CN111301523B - 纯电动汽车铝制动力总成悬置安装装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种纯电动汽车铝制动力总成悬置安装装置，由前横梁、后横梁、主定位套筒、辅助定位套筒、前横梁安装套筒、后横梁安装套筒、悬置安装套筒、第一纵梁、第二纵梁、第三纵梁以及拉铆螺母组成，所述前横梁与主定位套筒、辅助定位套筒、前横梁安装套筒、悬置安装套筒、第一纵梁、第二纵梁、第三纵梁通过MIG焊连接，前横梁与拉铆螺母通过拉铆连接，所述后横梁与后横梁安装套筒、第一纵梁、第二纵梁、第三纵梁通过MIG焊连接，后横梁与拉铆螺母通过拉铆连接。本发明纯电动汽车铝制动力总成悬置安装装置，布置在动力总成的正上方，不占用动力总成前部的碰撞吸能空间，提高了碰撞安全性。
Description
技术领域：
本发明涉及一种纯电动汽车铝制动力总成悬置安装装置，其属于纯电动汽车技术领域。
背景技术：
目前前置前驱的纯电动汽车的动力总成悬置，多是安装在钢制的前副车架前横梁上，为了保证悬置安装点有足够的模态，需要增加副车架前横梁的截面和壁厚，前副车架重量增加；另外，副车架前横梁一般比较靠前，使动力总成悬置X向尺寸增大，刚性的悬置就占用了较大的整车X向尺寸，使整车碰撞吸能空间减小，不利于乘员保护；由于动力总成上部无刚性支撑，无法安装其他零部件，浪费了前舱的空间，如果要安装其他零部件，需要增加额外的安装框架结构，成本高。
因此，确有必要对现有技术进行改进以解决现有技术之不足。
发明内容：
本发明是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种纯电动汽车铝制动力总成悬置安装装置。
本发明所采用的技术方案有：一种纯电动汽车铝制动力总成悬置安装装置，由前横梁、后横梁、主定位套筒、辅助定位套筒、前横梁安装套筒、后横梁安装套筒、悬置安装套筒、第一纵梁、第二纵梁、第三纵梁以及拉铆螺母组成，所述前横梁与主定位套筒、辅助定位套筒、前横梁安装套筒、悬置安装套筒、第一纵梁、第二纵梁、第三纵梁通过MIG焊连接，前横梁与拉铆螺母通过拉铆连接，所述后横梁与后横梁安装套筒、第一纵梁、第二纵梁、第三纵梁通过MIG焊连接，后横梁与拉铆螺母通过拉铆连接。
本发明具有如下有益效果：本发明纯电动汽车铝制动力总成悬置安装装置，布置在动力总成的正上方，不占用动力总成前部的碰撞吸能空间，提高了碰撞安全性。该装置下部安装动力总成的悬置，上部安装前舱其他零部件，充分利用前舱空间。组成该装置的主要材料是铝型材，铝型材经过CNC加工后，通过MIG焊连接在一起，同时在装置上铆接一些螺纹紧固件，用来安装其他零部件。铝型材的结构，可以灵活实现不同壁厚，以实现用最少的材料达到最优的性能。
附图说明：
图1为本发明纯电动汽车铝制动力总成悬置安装装置的结构图。
图2为前横梁的截面图。
图3为前横梁的俯视图。
图4为前横梁的仰视图。
图5为后横梁的截面图。
图6为后横梁的俯视图。
图7为后横梁的仰视图。
图8为主定位套筒的剖面示意图。
图9为辅助定位套筒的剖面示意图。
图10为前横梁安装套筒的截面视图。
图11为后横梁安装套筒的截面视图。
图12为悬置安装套筒的截面视图。
具体实施方式：
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
本发明纯电动汽车铝制动力总成悬置安装装置由前横梁100、后横梁200、主定位套筒300、辅助定位套筒400、前横梁安装套筒500、后横梁安装套筒600、悬置安装套筒700、第一纵梁800、第二纵梁900、第三纵梁1000以及拉铆螺母1100组成。其中前横梁100与主定位套筒300、辅助定位套筒400、前横梁安装套筒500、悬置安装套筒700、第一纵梁800、第二纵梁900、第三纵梁1000通过MIG焊连接，前横梁100与拉铆螺母1100通过拉铆连接。后横梁200与后横梁安装套筒600、第一纵梁800、第二纵梁900、第三纵梁1000通过MIG焊连接，后横梁200与拉铆螺母1100通过拉铆连接。
其中前横梁的截面为日字型，两个空腔前后并排。其中第一上表面101和第一下表面102的壁厚大于第一前表面103、第一后表面105、加强筋104的壁厚，截面的高宽比＞75％。
前横梁100的第一上表面101开有：主定位套筒300的第一安装过孔111、辅助定位套筒400的第二安装过孔112、前横梁安装套筒500的第三安装过孔113、悬置安装套筒700的第一定位孔114。
前横梁100的第一下表面102开有：主定位套筒300的第二定位孔121、辅助定位套筒400的第三定位孔122、前横梁安装套筒500的第四定位孔123、悬置安装套筒700的第四安装过孔124。
后横梁200的截面为口字型，其中第二上表面201、第二下表面202的壁厚大于第二前表面203、第二后表面204的壁厚，截面的高宽比优选＞1：1。
后横梁200的第二上表面201开有后横梁安装套筒600的第五安装过孔211。后横梁200的第二下表面202开有后横梁安装套筒600的第五定位孔221。
主定位套筒300的内部有第六定位孔306，第六定位孔306的孔径大于安装螺栓。主定位套筒300的第一内孔304的孔径大于安装螺栓的外径，便于螺栓穿过主定位套筒。第六定位孔306与第一内孔304有半径差，在半径差值范围内有一个第一锥面307，用于安装螺栓的导向。主定位套筒300的第三下表面305的外径，大于第三上表面308的外径，使主定位套筒300有一个第一台阶面303。
辅助定位套筒400的内部有长圆形定位孔406，长圆形定位孔406的宽度大于安装螺栓外径，长圆形定位孔406的长度大于安装螺栓外径。辅助定位套筒400的第二内孔404的孔径大于安装螺栓的外径，便于安装螺栓穿过辅助定位套筒。长圆形定位孔406与第二内孔404有半径差，在半径差值范围内有一个第二锥面407，用于安装螺栓的导向。辅助定位套筒400的第四下表面405的外径大于第四上表面408的外径，使辅助定位套筒400有一个第二台阶面403。辅助定位套筒400还设有辅助定位套筒外表面401。
前横梁安装套筒500的第三内孔504的孔径大于安装螺栓的外径，便于安装螺栓穿过前横梁安装套筒。前横梁安装套筒500的第五下表面505的外径大于第五上表面506的外径，使前横梁安装套筒500有一个第三台阶面503。
后横梁安装套筒600的第四内孔604的孔径大于安装螺栓的外径，便于安装螺栓穿过后横梁安装套筒。后横梁安装套筒600的第六下表面605的外径大于第六上表面606的外径，使后横梁安装套筒600有一个第四台阶面603。
悬置安装套筒700的第五内孔704的孔径大于安装螺栓的外径，便于安装螺栓穿过悬置安装套筒。悬置安装套筒700的第七上表面706的外径大于第七下表面705的外径，使悬置安装套筒700有一个第五台阶面703。
本发明纯电动汽车铝制动力总成悬置安装装置中前横梁100的两端，主定位套筒300的第三下表面305、前横梁安装套筒500的第五下表面505与白车身骨架接触，并通过两个螺栓实现与白车身骨架的锁紧。
后横梁200的两端，后横梁安装套筒600的第六下表面605与白车身骨架接触，并通过一个螺栓实现与白车身骨架的锁紧。
悬置安装套筒700的第七下表面705与动力总成悬置接触，通过螺栓实现动力总成悬置与动力总成悬置安装装置的锁紧。
前横梁100的第一上表面101，开有主定位套筒300的第一安装过孔111、前横梁安装套筒500的第三安装过孔113。第一安装过孔111与主定位套筒外表面301间隙配合，第三安装过孔113与前横梁安装套筒外表面501也是间隙配合。
前横梁100的第一下表面102，开有主定位套筒300的第二定位孔121、前横梁安装套筒500的第四定位孔123。第二定位孔121与主定位套筒外表面301间隙配合，第四定位孔123与前横梁安装套筒外表面501也是间隙配合
前横梁100上下表面开孔后，前横梁100的内部加强筋104还是完整的，最大限度的保证了前横梁100的结构强度和刚度。
主定位套筒300的第三下表面305法向高出前横梁100的第一下表面102，以实现主定位套筒300与前横梁100的角焊缝焊接。焊接易于操作，焊接强度高，焊后不需要打磨。
前横梁安装套筒500的第五下表面505法向高出前横梁100的第一下表面102，以实现前横梁安装套筒500与前横梁100的角焊缝焊接。焊接易于操作，焊接强度高，焊后不需要打磨。
主定位套筒300的第三上表面308法向高出前横梁100的第一上表面101，以实现主定位套筒300与前横梁100的角焊缝焊接。焊接易于操作，焊接强度高，焊后不需要打磨。
前横梁安装套筒500的第五上表面506法向高出前横梁100的第一上表面101，以实现前横梁安装套筒500与前横梁100的角焊缝焊接。焊接易于操作，焊接强度高，焊后不需要打磨。
主定位套筒300的第一台阶面303与前横梁100的第一下表面102接触，可以实现高度方向的定位，同时前横梁100的载荷可以通过第一台阶面303传递到第三下表面305上，减小了应力集中。
前横梁安装套筒500的第三台阶面503与前横梁100的第一下表面102接触，可以实现高度方向的定位，同时前横梁100的载荷可以通过第三台阶面503传递到第五下表面505上，减小了应力集中。
后横梁200的第二上表面201，开有后横梁安装套筒600的第五安装过孔211。第五安装过孔211与后横梁安装套筒外表面601是间隙配合。
后横梁200的第二下表面202，开有后横梁安装套筒600的第五定位孔221。第五定位孔221与后横梁安装套筒外表面601是间隙配合。
后横梁安装套筒600的第六下表面605法向高出后横梁200的第二下表面202，以实现后横梁安装套筒600与后横梁200的角焊缝焊接。焊接易于操作，焊接强度高，焊后不需要打磨。
后横梁安装套筒600的第六上表面606法向高出后横梁200的第二上表面201，以实现后横梁安装套筒600与后横梁200的角焊缝焊接。焊接易于操作，焊接强度高，焊后不需要打磨。
后横梁安装套筒600的第四台阶603与后横梁200的第二下表面202接触，可以实现高度方向的定位，同时后横梁200的载荷可以通过第四台阶面603传递到第六下表面605上，减小了应力集中。
前横梁100的第一上表面101，开有悬置安装套筒700的第一定位孔114。第一定位孔114与悬置安装套筒外表面701是间隙配合。
前横梁100的第一下表面102，开有悬置安装套筒700的第四安装过孔124。第四安装过孔124与悬置安装套筒外表面701是间隙配合。
悬置安装套筒700的第七上表面706法向高出前横梁100的第一上表面101，以实现悬置安装套筒700与前横梁100的角焊缝焊接。焊接易于操作，焊接强度高，焊后不需要打磨。
悬置安装套筒700的第七下表面705法向高出前横梁100的第一下表面102，以实现悬置安装套筒700与前横梁100的角焊缝焊接。焊接易于操作，焊接强度高，焊后不需要打磨。
悬置安装套筒700的第五台阶面703与前横梁100的第一上表面101接触，可以实现高度方向的定位，同时悬置安装螺栓的载荷可以通过第七上表面706传递到第五台阶面703上，再传递到前横梁100上，减小了应力集中。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。
Claims (7)
1.一种纯电动汽车铝制动力总成悬置安装装置，其特征在于：由前横梁(100)、后横梁(200)、主定位套筒(300)、辅助定位套筒(400)、前横梁安装套筒(500)、后横梁安装套筒(600)、悬置安装套筒(700)、第一纵梁(800)、第二纵梁(900)、第三纵梁(1000)以及拉铆螺母(1100)组成，所述前横梁(100)与主定位套筒(300)、辅助定位套筒(400)、前横梁安装套筒(500)、悬置安装套筒(700)、第一纵梁(800)、第二纵梁(900)、第三纵梁(1000)通过MIG焊连接，前横梁(100)与拉铆螺母(1100)通过拉铆连接，所述后横梁(200)与后横梁安装套筒(600)、第一纵梁(800)、第二纵梁(900)、第三纵梁(1000)通过MIG焊连接，后横梁(200)与拉铆螺母(1100)通过拉铆连接，动力总成的悬置通过设置于前横梁的悬置安装套筒(700)安装于所述纯电动汽车铝制动力总成悬置安装装置的下方；
所述前横梁的截面为日字型，由第一上表面(101)、第一下表面(102)、第一前表面(103)、第一后表面(105)和竖直设置于第一前表面(103)与第一后表面(105)之间的加强筋(104)组成，两个空腔前后并排，所述第一上表面(101)和第一下表面(102)的壁厚大于第一前表面(103)、第一后表面(105)和加强筋(104)的壁厚；
所述前横梁(100)的第一上表面(101)开有：主定位套筒(300)的第一安装过孔(111)、辅助定位套筒(400)的第二安装过孔(112)、前横梁安装套筒(500)的第三安装过孔(113)、悬置安装套筒(700)的第一定位孔(114)，所述前横梁(100)的第一下表面(102)开有：主定位套筒(300)的第二定位孔(121)、辅助定位套筒(400)的第三定位孔(122)、前横梁安装套筒(500)的第四定位孔(123)、悬置安装套筒(700)的第四安装过孔(124)，所述主定位套筒(300)、辅助定位套筒(400)、前横梁安装套筒(500)和成对设置的悬置安装套筒(700)分别位于所述加强筋(104)的两侧的空腔中，所述前横梁(100)的第一上表面(101)和第一下表面(102)开孔后，前横梁(100)内部的加强筋(104)仍是完整的；
所述后横梁(200)的第二上表面(201)开有后横梁安装套筒(600)的第五安装过孔(211)，所述后横梁(200)的第二下表面(202)开有后横梁安装套筒(600)的第五定位孔(221)。
2.如权利要求1所述的纯电动汽车铝制动力总成悬置安装装置，其特征在于：所述后横梁(200)的截面为口字型，所述第二上表面(201)和第二下表面(202)的壁厚大于第二前表面(203)和第二后表面(204)的壁厚。
3.如权利要求2所述的纯电动汽车铝制动力总成悬置安装装置，其特征在于：所述主定位套筒(300)的内部设有第六定位孔(306)和第一内孔(304)，所述第六定位孔(306)与第一内孔(304)有半径差，在半径差值范围内有一个第一锥面(307)，所述主定位套筒(300)的第三下表面(305)的外径大于第三上表面(308)的外径，使主定位套筒(300)有一个第一台阶面(303)。
4.如权利要求3所述的纯电动汽车铝制动力总成悬置安装装置，其特征在于：所述辅助定位套筒(400)的内部设有长圆形定位孔(406)和第二内孔(404)，所述长圆形定位孔(406)与第二内孔(404)有半径差，在半径差值范围内有一个第二锥面(407)，所述辅助定位套筒(400)的第四下表面(405)的外径大于第四上表面(408)的外径，使辅助定位套筒(400)有一个第二台阶面(403)。
5.如权利要求4所述的纯电动汽车铝制动力总成悬置安装装置，其特征在于：所述前横梁安装套筒(500)设有第三内孔(504)，所述前横梁安装套筒(500)的第五下表面(505)的外径大于第五上表面(506)的外径，使前横梁安装套筒(500)有一个第三台阶面(503)。
6.如权利要求5所述的纯电动汽车铝制动力总成悬置安装装置，其特征在于：所述后横梁安装套筒(600)设有第四内孔(604)，所述后横梁安装套筒(600)的第六下表面(605)的外径大于第六上表面(606)的外径，使后横梁安装套筒(600)有一个第四台阶面(603)。
7.如权利要求6所述的纯电动汽车铝制动力总成悬置安装装置，其特征在于：所述悬置安装套筒(700)设有第五内孔(704)，所述悬置安装套筒(700)的第七上表面(706)的外径大于第七下表面(705)的外径，使悬置安装套筒(700)有一个第五台阶面(703)。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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