CN111287972B - 叶旋压缩机 - Google Patents

Abstract

一种叶旋压缩机，由转子与机壳、传动轴组成。转子与机壳之间构件成的腔分为气缸和润滑缸，转子上安装有4个叶在机壳内做逐步合页转动并跟随转子公转，转子相邻2个凸台上被相邻的2个叶与机壳分割成气缸即压缩缸，同一凸台上被相邻的2个叶与机壳分割成润滑缸，运转时，相邻的2个叶和机壳构件成的气缸、润滑缸容积在变量，其它气缸、润滑缸容积同时在相应变量。彼此间容积发生变化从而实现吸气、压缩、排气过程。对置的2个气缸、润滑缸冲程相反，各冲程同时进行。气缸为压缩做功，润滑缸为润滑、冷却各构件，传动轴直接带动转子旋转做功。

Description

叶旋压缩机

技术领域

本发明涉及一种新型压缩机、泵及气动设备，是涉及一种功率重量比大，无震动，应用于大中小设备的压缩机。

背景技术

目前现有的压缩中，主要是往复活塞式压缩、转子式压缩机、涡旋式压缩机、螺杆式压缩机。

其中活塞式压缩机缺点：结构复杂笨重，机器运转中有振动，排气不连续，气流有脉动；滚动转子式压缩机缺点：滑片与气缸壁面之间的泄漏、摩擦和磨损较大，压缩容积小；涡旋式压缩机的制造成本较高，偏心震动，其运动机件表面多是呈曲面形状，这些曲面的加工及其检验均较复杂，制造需高精度的加工设备及精确的调心装配技术，因此制造成本较高，其运动机件之间或运动机件与固定机件之间，常以保持一定的运动间隙来达到密封，气体通过间隙势必引起泄漏，这就限制了回转式压缩机难以达到较大的压缩比，因此，大多数回转式压缩机多在空调工况下使用；螺杆式压缩机，缩机噪声高，不能用于高压场合，螺杆压缩机依靠间隙密封气体，在小容积范围内不具有优越的性能。

发明内容

为了克服现有压缩机的各种缺陷，本发明提供了一种全新结构的压缩机，该压缩机体积很小，但输出排量大、排气连续、封密性好、耗能少，运转时不产生震动，该机运转过程中产生的摩擦力很小，压缩比高，且惯性传递，提升功率快，提升了压缩机的输出功率，气缸结构形状适合使用气体和液体压缩，整机换气无阀门机构，且其密封好；三个控制系：A、B、C，A为压缩系、B为润滑冷却系、C为恒压系，能达到各构件更精确的控制，保证各运动构件性能在可控范围内，提高压缩机输出功率，使各构件的润滑和封密更好，能使运动各构件更耐用，该压缩机的做功是由传动轴直接带动转子做功，能量转化效率更高，整机结构紧凑，部件很少，容易生产制造。

本发明解决其技术问题，采用的全新的技术方案，压缩机由三大部分组成，转子总成、机壳总成、传动轴总成，运转时转子总成在机壳总成内做无偏心转动，转子上叶的开合运动实现吸气、压缩、排气的原理来构件成压缩机，当安装压缩机时，只需将转子安装在壳体内部以传动轴为联动机构，并用螺栓将固定即可。

构成转子的部件包括转子座、叶，转子座的圆柱体上设置平均2个圆周排列的特殊结构的凸面柱，凸面柱两侧为铰合结构，在凸面柱左右两侧铰链2个叶，构件成转子上的4个叶，在压缩机中转子的4个叶将机壳类圆内腔分割成4个封密腔，其中2个为气缸即压缩缸，2个为润滑冷却缸，气缸构件成压缩机的进气、压缩、排气冲程做功，与机壳内的进、出油道系构件压缩机的压缩系（A），润滑缸与机壳、转子、传动轴的油道系构件成转子和机壳各构件的润滑冷却，即为压缩机的润滑冷却系（B）,机壳外缸套与内缸套构件成的变量腔与机壳内恒压油道构件成恒压系(C)精确控制输出压力，在机壳类圆腔内安装转子，传动轴通过机壳两侧的偏心轴孔、转子中心孔连接，转动轴与相应轴承配合，与转子以键固定，使转子在内缸套类圆腔内具有一定量偏心，转子与内缸套类圆腔构件的缸在转动过程中实现容积变量，构件成叶旋压缩机。

本发明显著的有益效果是。

1. 转子在机壳内做单方向无偏心转动，各运动构件动平衡和滚动设计，使各构件摩擦阻力减至更少、更耐用，使整机几乎无震动，减少能耗，使功率转换更大。

2. 气缸密封是由转子侧壁和滚轴来密封，滚轴与内缸套类圆腔内壁面是滚动摩擦，各封密构件有充分的油润滑，叶的径向封密与压力成正比，所以阻力极小，而且密封和耐用性极好，转子在类圆腔内的运动是无偏心转动，从而增加了能量转化效率。

3. 本发明设计在转子与机壳类圆腔构件成最小压缩缸和最大吸气缸时的转子凸面柱两侧面对应机壳两侧壁面设置进气孔与排气孔，能使转子的凸面柱侧壁面起到气门开关作用，使各进气系、排气系独立，排气、进气同步进行，排气、进气连续不断，从而增加排气、进气效率。

4. 本发明叶在转子上合页转动并跟随转子公转运动，转子作圆周转动，惯性是直接传递，并且由转子的结构特征，跟据杠杆原理，叶旋压缩机压缩做功时，省力一半，从而增大能量转换效率。

5. 在压缩机内被安排了4个缸，相邻缸为气缸、润滑冷却缸，环绕转子依次排列，其能使压缩机的润滑冷却、封密、压缩更合理，机械利用更充分，使压缩排量更大更连贯。

6.壳两侧只有进气孔、排气孔，无需设计复杂的阀门机构，使体积大幅度减少，进、排气阻力小，传动轴直接推动转子圆周运动做功，转速更快，功率更高。当输出轴转动一周时，每个气缸膨胀1 次、压缩1次，每个润滑缸膨胀1 次、压缩1次，每对置的2 对缸做功相反，4个缸同时进行，单转子压缩机相当于4缸压缩机，体积却比4 缸压缩机还小很多，所以本发明功率重量比很大，压缩排量大，且速度更快。

7. 叶的一端与转子座紧密铰链，铰链中有回力弹簧、叶轴封、叶轴，叶的另一端有滚轴与叶滚动紧密接链、滚轴与类圆腔内壁面滚动紧密接链，转子两侧面与机壳内壁面滑动紧密接链，转子的最大受力、最大磨损是叶的滚轴，滚轴在类圆腔内壁面上是滑轮式运动并有润滑缸直接供油润滑，叶的杠杆原理作用在叶的力到滚轴时只有一半，结果滚轴的阻力、磨损也减少，作用在叶的力和滚轴的力成正比，可以沿轴向自动补偿，使转子、机壳构件成的缸封密更好，使压缩机的功率损耗更小，压缩比更高。

8. 由于有充分润滑、温控系，滚动设计，动平衡设计，可适应低、中、高速运转，使本压缩机能量转化率较比现有压缩机高很多。

9. 恒压系能更精确控制压力输出，减少能耗。

10. 本发明是由转子、机壳、传动轴三部分构成，所以安装与维修极其容易。

11. 由于转子的特征性与机壳构件成的叶旋压缩机，可使用气体、液体压缩。

12. 本发明可设计成双转子， 2个以上的多转子压缩机；当使用多转子压缩机时，需增加输出轴长度，增加相对应的转子、隔板构件数量，增加相应连接构件数量，并将转子改为多段式并列排置，适应更大的排量设备。

13. 当提高气缸封密性时，可增加转子侧封提升封密效果。

14.当改变转子的半径或厚度时可改变整机的排量及压缩比，所以本发明调节排量容易，当增加材料强度时可将排量设计的更大来达到超大功率的目的。

15. 本发明中传动系、压缩系、润滑冷却系与恒压系各系独立也相互关联，比现有压缩机体积小、排量大、波动性小、封密更好、能耗更少、机件更耐用，从而达到节能环保目的。

16. 本发明部件极少，生产与制造简单容易。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1 整机外观图。

图2 整机结构侧剖视图。

图3 整机组装结构示意图。

图4 整机总成结构后透视图。

图5 转子总成结构图。

图6 转子总成结构组装示意图。

图7 叶座A结构图。

图8 叶座A结构底视图。

图9 叶座B结构图。

图10 叶座B结构底视图。

图11 叶轴封总成结构图 a.叶轴封总成组合结构 b.封密垫结构上视图 c. 封密垫结构底视图 d.叶轴封回力弹簧结构图。

图12 转子座结构图。

图13 转子座结构剖视图。

图14 机壳上座总成结构图。

图15 上座机壳结构图。

图16 上座机壳结构后视图。

图17 上座机壳结构侧剖视图。

图18 内缸板结构图。

图19 外缸套结构图。

图20 内缸套结构图。

图21 机壳盖结构图。

图22 机壳盖结构上剖视图。

图23 机壳盖剖视结构图。

图24 传动轴结构图。

图25 传动轴总成结构前剖视图。

图26 传动轴总成结构上剖视图。

图27 单向阀结构前视图。

图28 单向阀结构后视图。

图29 单向阀结构前剖视图。

图30 单向阀结构左剖视图。

图31 叶旋压缩机压缩系工作原理结构示意图 a.气缸进气过程 b. 气缸进气冲程 c. 气缸压缩排气过程。

图32 叶旋压缩机润滑冷却系工作原理结构示意图 a. 润滑缸进油过程 b. 润滑缸进油冲程 c. 润滑缸排油过程。

图33 叶旋压缩机总成结构上剖视图。

图34 叶旋压缩机总成结构上剖视立体图。

图中

1.上座机壳 1a.恒压油道凹槽 1b. 恒压回油道凹槽 1c.回油道凹槽 1A.进油道凹槽 1B.出油道凹槽 2.内缸板 2a.恒压油孔 2b.恒压回油孔 2D.内缸板内壁面 2E.内缸板油凹槽 3.外缸套 3K.外缸套内腔 3Q.弹簧孔 4.内缸套 4D.类圆腔壁面 4E.封密凹槽4K.类圆内腔 4Q.调压弹簧定位孔 5.单向阀 5Q.圆球珠 6.传动轴 7.机壳盖 7B.机壳封密凹槽 7D.机壳盖内壁面 7E.机壳盖油凹槽 7K.油道封密凹槽 8.转子 8a.转子轴孔 9.轴承 10.封密圈 11.定位销 12. 调压螺栓 13.封密圈 14.调压弹簧 15.轴承 16.油封17.轴承 18.卡簧 19.油封 20.螺栓 21.转子座 21a.润滑缸进油道 21b.润滑缸出油道22.叶A 23.叶B 24.叶座A 24E.含油凹槽 24B.弹簧固定孔 25.叶座B 26.滚轴 27.叶轴28.叶轴封 29.叶轴封垫 29E.凹槽 30.回力弹簧 31.机壳进油孔 32. 机壳出油孔 33.内缸板偏心轴孔 34.机壳盖进油孔 35.机壳盖出油孔 36. 机壳盖进油道 37.机壳盖出油道 38a.机壳并接进油道 38b.盖并接进油道 39a.机壳并接出油道 39b.盖并接出油道40.传动轴进油道 41.螺栓孔 42定位孔 43.机壳盖偏心轴孔 44.单向阀进油道 45.单向阀出油道 46.润滑缸进油孔 47.润滑缸出油孔 48.润滑缸排油孔 49a.单向阀第一进油凹槽 49b.单向阀第一单向进油圆孔 49c.单向阀第一出油凹槽 50a.单向阀第二进油凹槽50b.单向阀第二单向进油圆孔 50c.单向阀第二出油凹槽 51a.单向阀第一排油凹槽 51b.单向阀出油单向圆孔 51c.单向阀第二排油凹槽 52.定位孔 53.调压螺孔 54.机壳偏心轴孔 55.压缩缸 56.润滑缸 57.恒压腔 58.回压腔 59.机壳上座总成 60.传动轴总成。

具体实施方式

转子发动机的各种部件。

如图1、2、3、4、5、14、21、25所示，本压缩由转子总成（8）、机壳总成（59）（7）、传动轴总成（60）三部分组成。并构件成如图31所示压缩机的压缩系（A）、图32的润滑冷却系（B）、图4的恒压系（C），图1为压缩机外观图、图2为压缩机剖视图、图3压缩机结构组装图、图4为压缩机结构透视图。

如图5至13所示，转子总成（8）的部件包括叶A（22）、叶B（23）、转子座（21），叶（22）（23）与转子座（21）是通过叶轴（27）铰链连接，铰合的封密由叶轴封（28）构成，叶轴封（28）内的回力弹簧（30）两端线固定在相应的铰合固定孔（24B）内，构件成叶A（22）、叶B（23）回力铰合，如图5所示，转子总成（8）上对置安装相应的4个叶。

如图5至11所示，构成叶的部件包括叶座（24）（25）、滚轴(26)、叶轴（27）、叶封（28）。图5可见叶A（22）总成结构，叶B（23）总成结构。

如图7至10所示，叶座的结构包括有叶座A（24）、叶座B（25）的两种形状，叶座开口圆孔上有多道油槽（24E）使滚轴封（26）封密润滑更好，叶座铰合位内有弹簧固定孔（24B）与转子座（21）相应的弹簧固定孔（24B）固定回力弹簧（30），至使叶在转子上有一定的张开力量，使滚轴（26）紧贴类圆腔内壁面（4D），如图4所示，能使转子与机壳类圆腔构成的各缸体封密性更好。

如图11所示，叶封（28）总成部件包括叶封垫（29）、回力弹簧（30），2个叶封垫（29）与回力弹簧（30）构件成叶封（28），其作用是转子的铰合封密与叶的回旋张开力。

如图12、13所示，转子座（21）上的凸面柱左右两边为铰合结构与叶的铰合相对应，在转子座中心有轴孔（8a）与传动轴相对应以键固定紧密配合，在凸面柱与中心轴孔（8a）内有润滑缸进油道（21a）出油道（21b）与传动轴的进油孔（46）出油孔（47）相对应。

如图14至23所示，将内缸板（2）装入上座机壳（1）内腔内与底面紧密配合，再将外缸套（3）陷入内腔内，在外缸套（3）内腔内安装内缸套（4），将调压弹簧（14）装入调压螺孔（53）用调压螺栓（12）固定，使内缸套（4）底部限位凸台紧贴外缸套（3）壁面，上限位凸台与外缸套（3）上壁面留有一定量空间，在力的作用可使内缸套（4）在外缸套（3）内腔（3K）内能够上下移动，在偏心孔相应位置安装相应轴承、密封圈，构件上座机壳总成（59），在机壳盖（7）的封密凹槽安装密封圈，偏心孔安装轴承，与上座机壳总成（59）相应配合用螺栓（20）固定，构件成机壳总成，同时构件成转子的工作内腔（4K）、压缩机的恒压腔（57）（58），构件机壳内进油系、出油系、恒压油道系。

如图24至30所示，单向阀（5）内配置相应的圆球珠（5Q），将单向阀（5）安装在传动轴（6）的单向阀进油道（44）的相应位置内用梢栓固定，构件传动轴总成（60），同时构件成润滑缸的进油道（44）、出油道（45）、进油孔（46）、出油孔（47）、排油孔（48）。

如图2、3、4、33、34所示，转子总成（8)安装在机壳总成的内缸套（4）类圆腔（4K）内，传动轴总成（60）通过机壳总成的偏心轴孔（33）（43）（54）、转子中心轴孔（8a）与相应的轴承、密封圈配合，转子与传动轴相对应以键固定，构件成叶旋压缩机，如图4所示，转子（8）将机壳总成类圆腔（4K）分割成4个腔，2个气缸（55），2个润滑缸（56），转子与类圆腔具有一定量的偏心，在转动过程中缸实现容积变量，气缸（55）与机壳总成的进出油道系构件成如图31所示的压缩系（A），润滑缸（56）与传动轴、转子、机壳的润滑油道系构件成如图32所示的润滑系（B），如图4所示，恒压腔（57）和回压腔（58）与机壳的调压油道系构件成压缩机的恒压系（C）。

压缩机的工作过程。

如图31所示，当压缩机工作时，转子（8）在机壳类圆腔内做单方向无偏心转动。转子在机壳内分割成4个腔，其中2个为气缸（55）（即压缩缸），2个为润滑冷却缸（56），对置的缸所做的冲程相反，容积变大时，缸为吸气与膨胀过程，容积变小时，缸为排气与压缩过程，转子转动一周，每个缸完成：吸气、压缩、排气过程，4个缸同时进行，逐步交替变换，传动轴的动力直接传递给转子做功，传动比为1:1，转子转动一周做功输出2次。

如下以单个气缸做功为例，如图31、33所示，当压缩机工作时，转子转动至（a）的位置时，叶A和叶B构成的气缸（55）容积逐渐变大，进气孔（31）打开，开始进气，此过程为气缸的进气过程（a），转子转动从a至b位置时，气缸容积最大，吸气完成，进气孔(31)关闭，此过程为气缸的进气冲程（b）,当转子向(c)位转动时，排气孔（32）即时打开，气缸容积逐渐变小气体被压缩，气体通过排气孔（32）排出，此过程为气缸的压缩冲程（c），完成气体压缩，在此过程对置的气缸冲程相反，同时进行逐步交替做功，进气、排气连续不断，输出平顺，构成压缩机做功冲程。

如下以单个润滑缸做功为例，如图32、33所示，当压缩机工作时，转子转动至(a)时，润滑缸的容积逐渐变大，油通过传动轴中的单向阀进油道（44），经转子的进油道（21a）进入润滑缸，转子转动至(b)位置时，润滑缸容积最大，吸油完成，转子从（b）转向（c）的位置时，润滑缸容积逐渐变小，油开始通过转子的出油道（21b），经传动轴的单向阀出油道（45）、排油道（48）排出，完成转子和各构件的润滑和冷却。

如图4、16、33所示，压缩机在做功过程中，高压油通过恒压油道（1a）经恒压油孔（2a）进入恒压腔（57），恒压腔（57）到一定量的压力可以克服调压弹簧（14）的阻力，使内腔套（4）向上移动，从而改变转子（8）与内腔套（4）构件成的各缸的压缩容积量，使压缩机有一定恒量的压力输出，从而使耗能减少。

Claims (10)

1.一种叶旋压缩机，其特征在于，包括：

转子总成，包括转子座和连接于所述转子座上的叶；

机壳总成，包括机壳上座总成和机壳盖总成，机壳上座总成包括上座机壳和连接于所述上座机壳的内缸板、外缸套、内缸套、调压弹簧、调压螺栓，所述内缸套具有与转子总成相对应的类圆内腔，所述上座机壳与所述内缸板之间配合构成进油道、出油道、恒压油道，机壳盖总成包括机壳盖和设置于所述机壳盖上的进油道、出油道、传动轴进油道；

传动轴总成，传动轴总成与所述转子座连接并设有单向阀进油道、单向阀出油道、单向阀；

所述转子总成与所述内缸套之间配合构成压缩缸与润滑缸，所述外缸套与所述内缸套之间配合构成两个能够控制输出压力的恒压变量腔，所述转子座上设有至少四个所述叶，以将所述类圆内腔分割成至少四个缸，所述转子座上设有多个凸面柱，两个所述叶连接于一个所述凸面柱上，相邻两个所述凸面柱上相邻的两个所述叶将所述类圆内腔分割成的缸为所述压缩缸，同一所述凸面柱上的两个所述叶将所述类圆内腔分割成的缸为所述润滑缸，传动轴总成能够在所述类圆内腔中偏心转动并能够带动转子总成在所述类圆内腔内以传动轴总成为转动中心转动，以使所述转子座上的所述叶的端部以所述内缸套的所述类圆内腔内壁面为运动轨迹线绕传动轴总成转动，所述叶能够相对所述转子座转动开合并能够跟随所述转子座转动，以使在转动过程中，所述叶的转动开合能够使缸的容积发生周期性变化，缸的容积变大时膨胀抽吸流体，缸的容积变小时压缩排出流体，多个缸同时动作并逐步交替变换，实现所述压缩缸的抽吸、压缩、排出的做功过程以及所述润滑缸的润滑冷却过程。

2.根据权利要求1所述的叶旋压缩机，其特征在于，

所述叶包括叶座、叶轴、滚轴、叶轴封；

所述叶座呈板状柱体结构，所述叶座的一端设有侧边开口的圆柱通孔，所述圆柱通孔内设有径向油道，所述叶座的另一端为铰合端，所述叶座的铰合端与所述转子座通过相对应的所述叶轴转动配合并于转动连接处设有所述叶轴封，所述叶座的两侧面分别与所述内缸板内壁面和所述机壳盖内壁面配合，所述叶座具有能够相互配合的两种形状，分别为叶座A和叶座B，对应使所述叶也具有两种形状，分别为与叶座A对应的叶A和与叶座B对应的叶B，叶A和叶B分隔出的缸为所述压缩缸，在所述压缩缸压缩至容积最小时，叶A和叶B为铰合关闭状，叶座B的壁面与转子座的壁面契合接触，不构成空间容积，叶座A的壁面与转子座的壁面之间构成预设空间，预设空间的容积为所述压缩缸的压缩容积；

所述滚轴上设有轴心圆通孔，所述滚轴两端面分别与所述内缸板壁面、所述机壳盖内壁面紧密配合，所述滚轴设置于所述圆柱通孔中并与所述圆柱通孔间隙配合，所述圆柱通孔的侧边开口量小于所述滚轴直径，以使所述滚轴相对所述圆柱通孔具有凸出的柱面，所述滚轴能够抵接于所述内缸套的类圆内腔壁面并能够沿所述类圆内腔壁面滚动。

3.根据权利要求2所述的叶旋压缩机，其特征在于，

所述叶轴封包括叶轴封垫和回力弹簧，所述叶轴封垫呈圆环状并具有与所述回力弹簧对应间隙配合的内径，所述回力弹簧设置于所述叶轴封垫内，所述叶轴封垫的端面上设有贯穿的凹槽，凹槽能够供所述回力弹簧的端线伸出，两个叶轴封垫同轴相对设置且端面紧密配合、回力弹簧的两端线经凹槽伸出以构成所述叶轴封，所述转子座上于与所述叶的铰接处设有用于固定所述回力弹簧一端线的弹簧固定孔，所述叶座的铰合端设有用于固定所述回力弹簧另一端线的小圆孔，所述回力弹簧的两端线分别插入至所述弹簧固定孔和所述小圆孔中，所述叶能够在回所述力弹簧的作用下相对所述转子座弹性张开，以使所述滚轴相对所述圆柱通孔凸出的柱面能够抵接于所述内缸套的类圆内腔内壁面，设有凹槽的端面为所述叶轴封的外侧面，所述叶轴封的外侧面分别与对应的所述叶和所述转子座的铰合配合面配合。

4.根据权利要求2所述的叶旋压缩机，其特征在于，

多个所述凸面柱环绕所述转子座的外周均匀间隔分布，所述凸面柱的两侧为与所述叶铰接配合的铰链结构，所述凸面柱的数量相对应所述叶的数量设置，所述转子座设有转子轴孔，所述转子座的转子轴孔与所述传动轴总成之间通过键结构固定配合，在所述凸面柱的外侧面与所述转子轴孔的内壁之间贯穿设置有润滑缸进油道和润滑缸出油道，所述传动轴总成的单向阀分别相对应设置于所述润滑缸进油道和所述单向阀进油道之间以及所述润滑缸出油道和所述单向阀出油道之间，所述转子座的两端面分别与所述内缸板内壁面和所述机壳盖内壁面配合。

5.根据权利要求4所述的叶旋压缩机，其特征在于，

所述传动轴总成包括传动轴，所述单向阀、所述单向阀进油道和所述单向阀出油道均设置于所述传动轴，所述传动轴呈多级同心圆柱体结构，所述传动轴上设有与所述转子座相对应的中心孔，所述单向阀设置于所述中心孔，所述中心孔的轴向两端分别连通所述单向阀进油道和所述单向阀出油道，所述中心孔的径向连通有两个润滑缸进油孔和两个润滑缸出油孔，所述润滑缸进油道和所述润滑缸出油道均设置有两个，所述润滑缸进油孔与对应的所述润滑缸进油道连通，所述润滑缸出油孔与对应的所述润滑缸出油道连通，所述单向阀进油道能够通过所述单向阀与所述润滑缸进油孔连通，所述单向阀出油道能够通过所述单向阀与所述润滑缸出油孔连通，所述单向阀出油道的径向连通有润滑缸排油孔；

所述单向阀通过插销固定于中心孔，所述单向阀上设有依次连通的单向阀第一进油凹槽、单向阀第一单向进油圆孔、单向阀第一出油凹槽，所述单向阀上设有依次连通的单向阀第二进油凹槽、单向阀第二单向进油圆孔、单向阀第二出油凹槽，所述单向阀第一进油凹槽和所述单向阀第二进油凹槽均与所述单向阀进油道连通，所述单向阀第一出油凹槽和所述单向阀第二出油凹槽分别与对应的所述润滑缸进油孔连通，所述单向阀上设有单向阀出油单向圆孔和分别与所述单向阀出油单向圆孔连通的单向阀第一排油凹槽和单向阀第二排油凹槽，所述单向阀第一排油凹槽和所述单向阀第二排油凹槽均与所述单向阀出油道连通，所述单向阀出油单向圆孔分别与两个所述润滑缸出油孔连通，所述单向阀第一单向进油圆孔、所述单向阀第二单向进油圆孔和所述单向阀出油单向圆孔内均设置有相应的圆球珠，所述单向阀第一单向进油圆孔内的所述圆球珠能够使流体由所述单向阀第一进油凹槽向所述单向阀第一出油凹槽单向流动，所述单向阀第二单向进油圆孔内的所述圆球珠能够使流体由所述单向阀第二进油凹槽向所述单向阀第二出油凹槽单向流动，所述单向阀出油单向圆孔内的所述圆球珠能够使流体由所述润滑缸出油孔向所述单向阀第一排油凹槽单向流动以及能够使流体由所述润滑缸出油孔向所述单向阀第二排油凹槽单向流动。

6.根据权利要求4所述的叶旋压缩机，其特征在于，

所述上座机壳上设有机壳偏心轴孔，所述机壳盖上设有机壳盖偏心轴孔，所述传动轴依次穿设所述机壳偏心轴孔、所述转子轴孔、所述机壳盖偏心轴孔，所述转子座上设有两个所述凸面柱，所述叶对应设有四个，以将所述机壳总成的类圆内腔分割成四个缸，所述调压弹簧作用于所述内缸套，以使所述转子总成在所述内缸套的所述类圆内腔中具有偏心量，从而能够使所述转子总成转动时，所述压缩缸能够具有容积变化，所述叶之间相对开合转动并以所述传动轴为中心轴跟随所述转子座公转，在所述转子总成转动时，构成所述压缩缸的两个所述叶之间能够相对转动张开，从而使所述压缩缸的容积逐渐增大，以能够通过进油道吸入流体，对置的构成另一所述压缩缸的两个所述叶能够相对转动闭合，从而使所述压缩缸的容积逐渐变小，以能够通过出油道排出流体，从而实现所述压缩缸的抽吸、压缩、排出的做功过程；在所述转子总成转动时，相应的所述润滑缸的容积能够逐渐增大或减小，当所述润滑缸容积逐渐增大时，所述润滑缸能够通过所述单向阀进油道和所述润滑缸进油道吸入润滑液，当所述润滑缸容积逐渐减小时，所述润滑缸中的润滑液能够通过所述润滑缸出油道和所述单向阀出油道排出，从而实现所述润滑缸的润滑冷却过程。

7.根据权利要求6所述的叶旋压缩机，其特征在于，

所述转子总成与所述传动轴总成之间的转动比为1:1，所述传动轴总成带动所述转子总成转动，所述转子总成运转时，所述叶A和所述叶B相对开合转动，并跟随所述转子座公转，所述传动轴总成转动一周时，所述叶A和所述叶B之间相对打开一次、收合一次，所述压缩缸压缩输出一次，所述润滑缸压缩输出一次，实现所述压缩缸和所述润滑缸两者的膨胀抽吸冲程和压缩输出冲程，四个缸同时做功，且对置的两个缸所做功相反，以能够实现均衡的压缩输出，所述机壳总成和所述转子总成于所述传动轴总成左右两侧的各构件质量平衡。

8.根据权利要求4所述的叶旋压缩机，其特征在于，

所述内缸套与所述外缸套之间配合构成的两个所述恒压变量腔分别为位于所述内缸套上侧的回压腔和位于所述内缸套下侧的恒压腔，所述调压弹簧设置于所述回压腔并作用于所述内缸套，所述出油道通过所述恒压油道与所述恒压腔连通，所述内缸套能够在所述恒压腔内流体压力的作用下克服所述调压弹簧的作用力向上移动，以改变所述转子总成相对所述内缸套的偏心量，从而改变所述转子总成在所述内缸套内分隔出的缸的容积，使所述压缩缸的压缩排量能够变化，所述内缸套与所述外缸套之间设有移动限位结构，所述移动限位结构能够对所述内缸套与所述外缸套之间的相对移动幅度进行限制。

9.根据权利要求8所述的叶旋压缩机，其特征在于，

所述上座机壳上设置有侧部开口的中腔，所述机壳上座总成和所述机壳盖总成之间通过螺栓连接固定并于连接处设置封密圈进行封密，以构成封密所述中腔的所述机壳总成，所述中腔的左右壁面均为平面结构，所述中腔的上下壁面均为曲面结构，所述中腔连通有机壳偏心轴孔，所述上座机壳于所述机壳偏心轴孔的外侧设有进油道凹槽、出油道凹槽，所述恒压油道包括恒压油道凹槽、恒压回油道凹槽、回油道凹槽，所述中腔外围的端面上设置有机壳并接出油道和机壳并接进油道，所述机壳盖上对应设有盖并接出油道和盖并接进油道，所述机壳并接出油道分别与所述出油道凹槽和所述盖并接出油道相连通，所述机壳并接进油道分别与所述进油道凹槽和所述盖并接进油道相连通，所述上座机壳上设有与机壳偏心轴孔同轴并与所述传动轴相对应的多个轴承、油封，所述内缸套上设有与所述调压弹簧相对应的调压弹簧定位孔，所述中腔的上侧设置有与所述调压弹簧定位孔相对应的调压螺孔；

所述机壳盖盖设于所述中腔的开口处，所述机壳盖内壁面设有机壳盖偏心轴孔，所述机壳盖偏心轴孔的外侧同心设置有机壳盖油凹槽，所述机壳盖油凹槽的外侧设有机壳盖进油孔和机壳盖出油孔，所述机壳盖上环设有用于设置封密圈的机壳封密凹槽，所述盖并接出油道和所述盖并接进油道的外侧环设有用于设置封密圈的油道封密凹槽，所述传动轴进油道与所述机壳盖偏心轴孔连通，所述进油道分别与所述盖并接进油道、所述机壳盖进油孔和所述传动轴进油道连通，所述出油道分别与所述机壳盖油凹槽、所述机壳盖出油孔和所述盖并接出油道连通；

所述内缸板紧密配合于所述中腔连通有所述机壳偏心轴孔的侧面，所述内缸板上设有与所述机壳偏心轴孔相对应的内缸板偏心轴孔，所述内缸板偏心轴孔的外侧同心设置有内缸板油凹槽，所述转子座上设有连通所述内缸板油凹槽和所述机壳盖油凹槽的通孔，所述内缸板偏心轴孔的外侧设有机壳进油孔和机壳出油孔，所述机壳进油孔与所述进油道凹槽对应连通，所述机壳出油孔与所述出油道凹槽对应连通，所述压缩缸处于最大容积状态和最小容积状态时，所述转子座能够遮蔽所述机壳进油孔、所述机壳出油孔、所述机壳盖进油孔和所述机壳盖出油孔，以能够关闭所述压缩缸的流体输入和输出，所述回油道凹槽分别连通所述机壳偏心轴孔与所述进油道凹槽，所述恒压油道凹槽分别连通所述出油道凹槽和所述恒压腔，所述恒压回油道凹槽分别连通所述进油道凹槽和所述回压腔；

所述外缸套呈中空壳体结构，所述外缸套卡入至所述上座机壳的所述中腔并与所述中腔的内壁面紧密配合，所述外缸套的两侧面分别与所述内缸板和所述机壳盖抵接，所述外缸套上侧设有与所述调压螺孔相对应的弹簧孔，所述内缸套的左右两侧分别与所述外缸套内腔的左右两侧内壁面滑动配合，且所述内缸套的上下侧与所述外缸套内腔之间具有空腔，以对应形成所述回压腔和所述恒压腔；

所述内缸套装入所述外缸套的腔内，所述内缸套的左右两侧均为与所述外缸套内腔壁面相对应滑动配合的凸台结构，所述凸台结构上设有封密凹槽，所述移动限位结构为设置于所述内缸套上下两侧的限位凸台，所述内缸套上侧的所述限位凸台设有与所述调压螺孔和所述弹簧孔相对应的调压弹簧定位孔。

10.根据权利要求1所述的叶旋压缩机，其特征在于，

所述转子总成设置有多个，所述机壳总成对应所述转子总成设置有多个所述类圆内腔，以供多个所述转子总成一一对应容置，多个所述转子总成沿所述传动轴总成的轴向排列设置。

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