CN111284892A - 一种货物周转箱的运输系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种货物周转箱的运输系统及方法，其技术方案为：包括配送中心、地铁快递站点、地铁货车车厢、运输车，配送中心用于将货物运送至地铁快递站点；地铁快递站点设有输送机，用于将货物周转箱输送至地铁货车车厢；地铁货车车厢包括厢体和设于厢体内部的输送装置，厢体侧面具有若干进出货厢门和自动进出货端口；输送装置采用双层输送机，其中下层为货物进货端，上层为货物出货端；运输车用于将货物周转箱配送至目标位置。本发明通过高铁网络组成的省际、市际运输系统用于货物的干线运输，通过地铁运输网络和出租车、快递公司组成的城际运输系统用于市内的货物转运，节约时间成本与经济成本，显著提高物流运输速度，降低物流运作成本。

Description

一种货物周转箱的运输系统及方法

技术领域

本发明涉及货物配送领域，尤其涉及一种货物周转箱的运输系统及方法。

背景技术

随着电商的快速发展，快递配送出现的问题也越来越多。发明人发现，当前物流配送服务存在的主要问题有：

(1)传统物流配送通常是在分拣之后通过汽车运输到各个城市、区的快递站点，货物运到每个区的快递站点后，通过快递人员将包裹送至收件人；每个配送环节都需要大量人工参与，劳动强度大，配送效率低；且各个配送环节容易脱节；

(2)目前，货物在快递站点的运输分拣工作，通常是人工采用推车运输，耗时长、效率较低、成本高；

(3)现有物流配送方式比较单一，不能很好的利用交通资源的空闲余力，尤其是不能利用地铁余力进行配送，造成交通资源的浪费。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种货物周转箱的运输系统及方法，实现物流系统的经济成本最优化，对利用地铁余力进行市内货物转运，通过地铁物流网络的构建整体优化城市内的快递配送系统。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

第一方面，本发明的实施例提供了一种货物周转箱的运输系统，包括：

配送中心，用于将货物运送至地铁快递站点；

地铁快递站点，设有输送机，用于将货物周转箱输送至地铁货车车厢；

地铁货车车厢，包括厢体和设于厢体内部的输送装置，所述厢体侧面具有若干进出货厢门和自动进出货端口；所述输送装置采用双层输送机，其中下层为货物进货端，上层为货物出货端；

运输车，用于将货物周转箱配送至目标位置。

作为进一步的实现方式，所述地铁快递站点包括收货区、发货区、理货区、存储区和管理区，其中，所述收货区和发货区设置输送机，管理区设置安检区，用于对货物周转箱进行安检。

作为进一步的实现方式，所述输送装置包括设置于下层的第一输送机构和设置于上层的第二输送机构，所述第一输送机构包括第一传送带和设于第一传送带一端的第一载物台；所述第二输送机构包括多个第二传送带和推动机构，所述推动机构和第二传送带间隔设置；所述第二传送带一端设有位于第一载物台上方的第二载物台。

第二方面，本发明实施例还提供了一种货物周转箱的运输方法，采用所述的货物周转箱的运输系统，包括：

配送中心将货物周转箱运送至地铁快递站点，地铁快递站点对货物周转箱进行安检，并将不符合运输标准的货物周转箱退回；

将符合运输标准的货物周转箱送至发货区的输送机，当地铁货车车厢到达站点，启动输送机将货物周转箱通过自动进出货端口送入内部的输送装置；主控中心控制堆垛机将货物周转箱从输送装置转运至货架；

即将到达设定站点时，主控中心控制堆垛机将货架相应位置的货物周转箱送至输送装置；到达站点后，货物周转箱从自动进出货端口进入站点输送机；

对需要转站的货物周转箱由地铁快递站点按照分阶段实施方式统一分配处理。

作为进一步的实现方式，所述分阶段实施方式包括第一阶段、第二阶段和第三阶段，其中，第一阶段采用地铁配送，第二阶段通过地铁结合出租车、快递公司进行配送；第三阶段通过高铁、地铁结合出租车、快递公司进行配送。

上述本发明的实施例的有益效果如下：

1)本发明的一个或多个实施方式的运输系统包括地铁货车车厢，通过自动进出货端口可以供多个货物周转箱同时进货或者出货，且进出货物之间互不影响，可以满足在地铁列车短暂的停靠站时间内完成对货物周转箱的快速装卸；通过挂载于高铁进行市际配送；在地铁站设有专门的货运站台及专属的货运地铁快递站点，来实现对货物周转箱的转运服务，通过借助于地铁的优势进行转运服务可以缩短货物末端的配送距离、提高配送效率、节约配送成本；

2)本发明的一个或多个实施方式通过对地铁余力的运用，建立物流信息管理平台，结合地铁快速、高效的优点，使得地铁的交通余力得以利用；地铁采用无污染的电力进行运作，大大减少了碳的排放，有利于保护环境和降低物流运作成本；

3)本发明的一个或多个实施方式通过在地铁快递站点设置输送机，实现货物周转箱输的快速转运，提高货物配送效率；

4)本发明的一个或多个实施方式采用从单一城市试点到逐步辐射全国的综合快速物流配送网络，利用高铁进行省际、市际和地铁进行城际的干线转运服务，利用出租车、快递企业进行城际的末端配送服务，能够更加快捷高效的贯穿全城，有利节约了时间成本与经济成本，能够显著提高物流运输速度，显著降低物流运作成本。

附图说明

构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

图1是本发明根据一个或多个实施方式的货物周转箱结构示意图；

图2是本发明根据一个或多个实施方式的地铁快递站点示意图；

图3是本发明根据一个或多个实施方式的地铁货车车厢结构示意图；

图4是本发明根据一个或多个实施方式的地铁货车车厢俯视图；

图5是本发明根据一个或多个实施方式的输送装置结构示意图；

图6是本发明根据一个或多个实施方式的输送装置俯视图；

图7是本发明根据一个或多个实施方式的货格结构示意图；

图8是本发明根据一个或多个实施方式的第一阶段运作流程图；

图9是本发明根据一个或多个实施方式的第二阶段运作流程图；

图10是本发明根据一个或多个实施方式的第三阶段运作流程图；

图11是本发明根据一个或多个实施方式的车辆调度平台示意图；

图12是本发明根据一个或多个实施方式的货物周转箱运输流程示意图；

其中，1、信息标签，2、电子锁，3、厢体，4、自动进出货端口，5、进出货厢门，6、第二传送带，7、第一传送带，8、推动机构，9、第二载物台，10、第一载物台，11、阻隔板，12、输送机，13、货运电梯，14、货物处理区，15、地铁停靠区域。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；

术语解释部分:本申请中的术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或为一体；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部连接，或者两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明的具体含义。

实施例一：

下面结合附图1-图7对本发明进行详细说明，具体的，如下：

本实施例提供了一种货物周转箱的运输系统，包括配送中心、地铁快递站点、地铁货车车厢、运输车，配送中心用于将货物运送至地铁快递站点；地铁快递站点用于将货物周转箱输送至地铁货车车厢；运输车用于将货物周转箱配送至目标位置。

所述地铁快递站点设有收货区、发货区、理货区、存储区、管理区和货运电梯，所述收货区和发货区设有输送机12，输送机12用于货物周转箱与地铁货车车厢之间货物的输送。所述管理区用于地铁快递站点的运营规划及货物的安全性检查，其安检设备为X光安检机。所述货运电梯用于货物在地上与地下之间的运输。

地铁快递站点设有两种，对于重要交通枢纽及货流量较大站点需建设专用的地铁快递站点，设置有较大规模的货物储存区、收货区、发货区、理货区、管理区、安检区和货运电梯；具体规模根据货物转运量设定。对于普通交通枢纽及货流量较小的站点，对现有地铁站点进行改造升级，将所有分区设置在地铁快递站台处即可，不占用任何地上面积，货物通过货运电梯直接离开地面可直接进行下一步配送服务。

地铁货车车厢一般设定为列车的最后一节车厢，地铁车厢常停在车站固定的位置，在地铁客运站台外进行独立设计改造出地铁货运站台。地铁货车车厢的规格尺寸严格按照地铁列车尺寸设计，采用同规格、同质量、同标准的厢体设计。

如图2-图7所示，地铁货车车厢包括厢体3、输送装置、货架、堆垛机和主控中心，输送装置、货架和堆垛机设置于厢体内部，主控中心用于控制输送装置及堆垛机动作。厢体3侧面设有若干进出货厢门5和自动进出货端口4，进出货厢门5和自动进出货端口4的数量根据车厢长度、货物周转箱数量而定。自动进出货端口4安装有出货信息识别模块。

在必要时，进出货厢门5和自动进出货端口4的可允许货车车厢在客运站台处装卸货物。为保证快递的转载量及效率，自动进出货端口4可允许水平排列的2至3个货物周转箱同时进货或出货，货车车厢同时进货量为4至6个货物周转箱，同时出货量为4至6个货物周转箱。

输送装置设有一定的长度，每批货物周转箱平均出货时间为4s，会使得即将进出的货物周转箱提前等待进出货，因此不会造成货物的堆积以及排队等候的时间过长的问题。

具体的，所述输送装置采用双层输送机，包括设置于上层的第二输送机构和设置于下层的第一输送机构。所述第一输送机构为货物进货端，第二输送机构为货物出货端。第一输送机构包括第一传送带7和设于第一传送带7一端的第一载物台10。所述第一载物台10远离第一传送带7一端向下倾斜设定角度。所述第一载物台10固定有进货信息识别模块。所述进货信息识别模块、出货信息识别模块可以为摄像头、无线标签检查装置、条码扫描仪或红外扫描装置。

所述第二输送机构包括第二传送带6、推动机构8和第二载物台9，且第二传送带6、推动机构8间隔设置。所述推动机构8的安装位置与自动进出货端口6对应。第一载物台10的上方设置第二载物台9，所述第二载物台9远离第二传送带6一端向上倾斜设定角度。

所述推动机构8采用直线运动机构，在本实施例中，推动机构包括气缸和与气缸相连的推动板，在气缸作用下，推动板将第二传送带6上的货物周转箱推出。可以理解的，在其他实施例中，推动机构也可以为其他结构，例如直线电机。

输送装置一端设置货物暂存区，其两侧分别设置容量不同的货架。在本实施例中，货物暂存区的货物最大容积为40.32m³，最大可允许出入货物截面积为1.5m*1.8m。所述货架采用五行二十列大号货架一个和五行九列小号货架一个，共145个货格，最大可容纳货物周转箱290箱，平均每箱装卸货物八件，最大可容纳货物2320件。可以理解的，在其他实施例中，货物暂存区的容积、货架的容量可以根据实际要求设定。

所述地铁快递站点包括阻隔板11、输送机12、货运电梯13、货物处理区14和地铁停靠区域15。所述货物输送机12的输出端口与自动进出货端口6对应，且与货物处理区14相连接。所述货运电梯13与地面相连接。

本实施例通过高铁实现省际、市际之间的货物转运服务；通过地铁、出租车实现城际之间的货物转运服务。转运服务全程采用货物周转箱的形式进行统一的转运及配送服务，货物从快递企业进行取件后或者前往相应的快递站点发货前统一将货物包装至货物周转箱，货物周转箱可以在全国范围内的运输体系内运转与管理。

如图1所示，货物周转箱为长方体，其尺寸规格可以根据不同货物设定。在本实施例中，货物周转箱规格为600mm×400mm×290mm。根据不同快递配备不同颜色的货物周转箱，方便快速识别。货物周转箱设有电子锁2，只有相应的凭证方可打开，在必要时可由地铁站点工作人员以及经过授权的快递企业配送员、经过授权的出租车、经过授权的企事业单位等打开货物周转箱。货物周转箱顶部具有信息标签3，信息标签3记载货物转运地址、快递企业信息及货物信息等。

实施例二：

本实施例提供了一种货物周转箱的运输方法，采用实施例一所述的运输系统，根据不同城市的交通利用情况，利用交通余力来合理规划城市的地铁物流配送系统；以快递企业为直接服务对象，通过分阶段实施发展战略进行优化，运营平台统一由物流云平台进行控制与管理，实现货物的转运服务，进一步优化城市内部的转运系统，综合利用地铁余力，打造高质量、高效率的绿色物流体系。

如图12所示，配送中心将被托运货物送至就近的地铁快递站点，将货物独立包装至货物周转箱或将同一区域的符合运输标准的货物统一包装至货物周转箱后送至就近的地铁快递站点。

首先在地铁快递站点的安检区通过X光机等设备对货物周转箱进行安检，确保货物安全后方可进行转运。对于不不符合运输标准的货物进行退回处理、对于不符合运输标准的已经包装好的货物周转箱进行拆包处理，并挑选出不符合运输标准的货物，对于不符合运输标准的货物进行退回处理，对于符合运输标准的装箱打包后进行转运服务。

经过安检的货物周转箱通过货运电梯送至地铁快递站点货运站台，并将货物周转箱送至发货区。此时将2至3个货物周转箱为一组并水平重叠排列在输送机上，根据输送机的长度可在输送机上排列多组货物周转箱。当载有货车车厢的地铁列车到站后，物流信息管理系统根据当前站点的货物数量控制货车车厢开启进出货厢门或自动进出货端口的数量。

启动输送机，并及时将货物周转箱搬运至输送机上，输送机带动货物周转箱移动，当货物周转箱到达输送机末端时，根据其惯性滑动至货车车厢内部输送装置。货车车厢内部输送装置带动货物周转箱移动至其末端的载物台，由信息识别模块记录货物周转箱的物流信息，主控中心发出存货指令，控制车厢内部堆垛机前来取货并送至货架中的相应位置。

当有即将到站的货物周转箱时，主控中心根据后台物流信息筛选出即将到站的货物周转箱在货架中的位置信息。然后主控中心控制堆垛机取货，并将货物周转箱放置第二载物台处，此时货物周转箱在重力作用下从倾斜的第二载物台滑动至第二传送带上。当货物周转箱到达自动进出货端口处由推动机构将货物周转箱推出货物周转箱至外部输送机，站点工作人员及时将货物周转箱搬运至收货区。

对于需要转站的货物由地铁快递站点统一分配处理，再次将前往同一地点的货物进行包装至货物周转箱，然后等待相应班次及列次的地铁或高铁到来并进行发货。当货物到达干线运输的目的地时进行相应的支线配送服务，对于同一地点的多件货物或货物周转箱，可由快递员、出租车送达相应的收货地点，最后的末端百米派件由小区物业、企业值班室、学校驿站等机构进行配送。

如图11所示，物流信息管理系统通过物流信息调度平台根据需求对货物周转箱发布派送请求，出租车可以进行线上抢单，可以将一个或多个货物周转箱送达学校、企事业单位等B端客户。当到达学校、企事业单位等B端客户时，由小区物业、企业值班室、学校驿站等机构进行配送；快递企业配送员也可进行单独派送服务。当完成配送服务后，对于货物周转箱的回收利用可以由快递企业配送员、出租车司机、货物周转箱固定回收点统一回收。

本实施例根据不同城市的道路网络布局规划，基于多种采样数据源，合理规划各个城市的地铁物流配送系统，即分阶段实施。

第一阶段：如图8所示，仅依托于某一城市某单一线路的试运营阶段，该阶段仅仅依托于地铁进行辐射线路周边区域，同时做好数据调查及分析工作。

第二阶段：如图9所示，全城配送阶段，主要解决重要枢纽的转接问题。通过对某一城市内部的地铁运输网络进行统一规划与管理，根据节约里程及地铁站点周边货流量的大小有选择地建设相应的地铁快递站点和改造一些地铁快递站点。通过城市地铁交通网来建设城市内部的货物的干线运输体系，通过结合出租车来实现支线B端的货物配送服务，通过快递企业来实现配送末端的C端配送服务。

第三阶段：如图10所示，通过高铁的无缝对接，实现全国城轨速配，借助于高铁实现省际、市际之间的货物运输，建立全国城轨速配网络运输体系，实现同一个货物周转箱可以在全国范围内进行高速转运及配送服务，与此同时，货物周转箱可在全国范围内进行流转与使用。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种货物周转箱的运输系统，其特征在于，包括：

配送中心，用于将货物运送至地铁快递站点；

地铁快递站点，设有输送机，用于将货物周转箱输送至地铁货车车厢；

地铁货车车厢，包括厢体和设于厢体内部的输送装置，所述厢体侧面具有若干进出货厢门和自动进出货端口；所述输送装置采用双层输送机，其中下层为货物进货端，上层为货物出货端；

运输车，用于将货物周转箱配送至目标位置。

2.根据权利要求1所述的一种货物周转箱的运输系统，其特征在于，所述地铁快递站点包括收货区、发货区、理货区、存储区和管理区，其中，所述收货区和发货区设置输送机，管理区设置安检区，用于对货物周转箱进行安检。

3.根据权利要求2所述的一种货物周转箱的运输系统，其特征在于，所述地铁快递站点还设置货运电梯，用于货物周转箱地上与地下的运输。

4.根据权利要求1所述的一种货物周转箱的运输系统，其特征在于，所述自动进出货端口安装出货信息识别模块，所述输送装置安装进货信息识别模块。

5.根据权利要求1或4所述的一种货物周转箱的运输系统，其特征在于，所述输送装置包括设置于下层的第一输送机构和设置于上层的第二输送机构，所述第一输送机构包括第一传送带和设于第一传送带一端的第一载物台；

所述第二输送机构包括多个第二传送带和推动机构，所述推动机构和第二传送带间隔设置；所述第二传送带一端设有位于第一载物台上方的第二载物台。

6.根据权利要求5所述的一种货物周转箱的运输系统，其特征在于，所述第一载物台远离第一传送带一端向下倾斜设定角度，所述第二载物台远离第二传送带一端向上倾斜设定角度。

7.根据权利要求1所述的一种货物周转箱的运输系统，其特征在于，所述地铁货车车厢内部设置多个货架，所述货架具有若干货格；位于厢体内部的堆垛机由主控中心控制，实现货架与输送装置之间的货物周转箱的运输。

8.根据权利要求1所述的一种货物周转箱的运输系统，其特征在于，所述运输车为地铁、高铁、出租车的一种或多种，高铁用于省际、市际之间的货物转运；地铁、出租车用于城际之间的货物转运。

9.一种货物周转箱的运输方法，其特征在于，采用如权利要求1-8任一所述的货物周转箱的运输系统，包括：

配送中心将货物周转箱运送至地铁快递站点，地铁快递站点对货物周转箱进行安检，并将不符合运输标准的货物周转箱退回；

将符合运输标准的货物周转箱送至发货区的输送机，当地铁货车车厢到达站点，启动输送机将货物周转箱通过自动进出货端口送入内部的输送装置；主控中心控制堆垛机将货物周转箱从输送装置转运至货架；

即将到达设定站点时，主控中心控制堆垛机将货架相应位置的货物周转箱送至输送装置；到达站点后，货物周转箱从自动进出货端口进入站点输送机；

对需要转站的货物周转箱由地铁快递站点按照分阶段实施方式统一分配处理。

10.根据权利要求9所述的一种货物周转箱的运输方法，其特征在于，所述分阶段实施方式包括第一阶段、第二阶段和第三阶段，其中，第一阶段采用地铁配送，第二阶段通过地铁结合出租车、快递公司进行配送；第三阶段通过高铁、地铁结合出租车、快递公司进行配送。

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