CN111284569A - 车身构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车身构造，是在车辆后部中的车辆宽度方向的端部处沿着车辆前后方向延伸并在车辆前后方向的前后被分割的后地板侧梁(20)，所述后地板侧梁(20)包括：铁制的后地板侧梁前部(82)，构成所述后地板侧梁的前部；压铸制的后地板侧梁后部(84)，构成所述后地板侧梁的后部；及结合部(45)，在车辆侧视下设置于从门槛后部(19)的车辆宽度方向的内侧到后悬架构件的安装部(36)中的车辆前后方向的前端之间，将所述后地板侧梁前部(82)与所述后地板侧梁后部(84)互相结合，所述门槛后部(19)在门槛(18)的车辆前后方向的后方侧沿着车辆前后方向设置，所述门槛(18)在车辆侧部处沿着车辆前后方向延伸。

Description

车身构造

技术领域

本公开涉及车身构造。

背景技术

在日本特开2001-347966号公报中公开了如下技术：配置于车辆宽度方向的端部并沿着车辆前后方向延伸的前侧侧梁由铝合金等的铸造件形成，并且在该前侧侧梁的车辆前后方向的后方侧沿着车辆前后方向延伸的后侧侧梁由铝合金等的挤出成形件形成，这些构件互相连结。

发明内容

发明所要解决的课题

如前所述，在上述技术中，前侧侧梁及后侧侧梁由铝合金形成，因此与铁构件相比能够将刚性设定得高，但与铁构件相比脆性高。因而，在车辆的侧面碰撞时(以下，称作“车辆的侧碰时”)，尤其是如所谓的柱侧碰这样碰撞载荷会向车辆的侧部集中的侧碰的情况下，若由前侧侧梁及后侧侧梁构成的侧梁(以下，称作“后地板侧梁”)破坏，则有可能因碎片而对周边的车辆结构物(燃料箱等)造成影响。

本公开的目的在于，提供一种即使是柱侧碰这样的车辆的侧碰也能够抑制侧梁的破坏的车身构造。

用于解决课题的方案

第一方案的车身构造是在车辆后部中的车辆宽度方向的端部处沿着车辆前后方向延伸并在车辆前后方向的前后被分割的后地板侧梁，所述后地板侧梁构成为包括：铁制的后地板侧梁前部，构成所述后地板侧梁的前部；压铸制的后地板侧梁后部，构成所述后地板侧梁的后部；及结合部，在车辆侧视下设置于从门槛后部的车辆宽度方向的内侧到后悬架构件的安装部中的车辆前后方向的前端之间，将所述后地板侧梁前部与所述后地板侧梁后部互相结合，所述门槛后部在门槛的车辆前后方向的后方侧沿着车辆前后方向设置，所述门槛在车辆侧部处沿着车辆前后方向延伸。

在第一方案的车身构造中，在车辆后部中的车辆宽度方向的端部沿着车辆前后方向延伸有后地板侧梁。该后地板侧梁在车辆前后方向的前后被分割，构成包括构成后地板侧梁的前部的铁制的后地板侧梁前部和构成后地板侧梁的后部的压铸制的后地板侧梁后部。

另一方面，在车辆侧部处沿着车辆前后方向延伸的门槛的车辆前后方向的后方侧沿着车辆前后方向设置有门槛后部。并且，后地板侧梁在车辆侧视下在从该门槛后部的车辆宽度方向的内侧到后悬架构件的安装部中的车辆前后方向的前端之间设置有将后地板侧梁前部与后地板侧梁后部结合的结合部。

一般来说，由压铸形成的压铸构件由于设计自由度高，所以形成为在有的部位处加厚壁厚或设置加强肋而得到高的刚性，但压铸构件与铁构件相比脆性高。

另一方面，在门槛后部的车辆宽度方向的内侧配设蓄电池、燃料箱等，因此在门槛后部的车辆宽度方向的内侧，需要在后地板侧梁处抑制破坏。因而，在该后地板侧梁中，不仅要求刚性也要求延展性。相对于此，在后悬架构件的安装部中，要求车辆的操纵稳定性。因此，在该后地板侧梁中，要求高的刚性。

基于以上情况，在本公开中，在后地板侧梁中，配置于门槛后部侧的后地板侧梁前部由铁形成，配置于后悬架构件的安装部侧的后地板侧梁后部由压铸形成。由此，在本公开中，在后地板侧梁前部侧，得到在车辆的侧碰时所需的刚性及延展性，并且在后地板侧梁后部侧，得到在车辆的行驶时所需的刚性。需要说明的是，本公开中的“铁”也包括“钢板”。

第二方案的车身构造以第一方案的车身构造为基础，所述后地板侧梁前部与所述后地板侧梁后部的外侧抵接并互相结合。

在将压铸构件与铁构件结合时，例如使用FDS(流钻螺钉)，但在该情况下，从铁构件侧向刚性高的压铸构件侧插入FDS。因而，在第二方案的车身构造中，通过铁制的后地板侧梁前部与压铸制的后地板侧梁后部的外侧抵接并互相结合，能够实现FDS等基于铆钉的异种构件的结合。

第三方案的车身构造以第二方案的车身构造为基础，构成所述门槛后部的车辆宽度方向的内侧的门槛后部内部的沿着车辆上下方向且车辆宽度方向切断时的截面形状为车辆宽度方向的外侧开放的开截面形状，所述门槛后部内部构成为包括：第一纵壁部，设置于所述门槛后部内部的车辆上下方向的中央部，沿着车辆上下方向且车辆前后方向延伸；第一上壁部，设置于所述第一纵壁部的车辆上下方向的上方侧，沿着车辆前后方向且车辆宽度方向延伸并与该第一纵壁部相连；及第一下壁部，在所述第一纵壁部的车辆上下方向的下方侧与所述第一上壁部对向地设置，沿着车辆前后方向且车辆宽度方向延伸并与该第一纵壁部相连，所述后地板侧梁后部构成为包括：第二纵壁部，在所述后地板侧梁后部的车辆上下方向的中央部与所述第一纵壁部对向地设置，沿着车辆上下方向且车辆前后方向延伸；第二上壁部，设置于所述第二纵壁部的车辆上下方向的上方侧，沿着车辆前后方向且车辆宽度方向延伸并与该第二纵壁部相连，以与所述第一纵壁部之间设置有间隙的状态配置，并且设置于在车辆侧视下与所述第一纵壁部重叠的位置；及第二下壁部，在所述第二纵壁部的车辆上下方向的下方侧与所述第二上壁部对向地设置，沿着车辆前后方向且车辆宽度方向延伸并与该第二纵壁部相连，以与所述第一纵壁部之间设置有间隙的状态配置，并且设置于在车辆侧视下与所述第一纵壁部重叠的位置。

在第三方案的车身构造中，构成门槛后部的车辆宽度方向的内侧的门槛后部内部的沿着车辆上下方向且车辆宽度方向切断时的截面形状为车辆宽度方向的外侧开放的开截面形状。

该门槛后部内部构成为包括第一纵壁部、第一上壁部及第一下壁部。第一纵壁部设置于门槛后部内部的车辆上下方向的中央部，沿着车辆上下方向且车辆前后方向延伸。另外，第一上壁部设置于第一纵壁部的车辆上下方向的上方侧，沿着车辆前后方向且车辆宽度方向延伸并与该第一纵壁部相连。并且，第一下壁部在第一纵壁部的车辆上下方向的下方侧与该第一上壁部对向地设置，沿着车辆前后方向且车辆宽度方向延伸并与该第一纵壁部相连。

另一方面，该后地板侧梁后部构成为包括第二纵壁部、第二上壁部及第二下壁部。第二纵壁部在后地板侧梁后部的车辆上下方向的中央部处与门槛后部内部的第一纵壁部对向地设置，沿着车辆上下方向且车辆前后方向延伸。另外，第二上壁部设置于第二纵壁部的车辆上下方向的上方侧，沿着车辆前后方向且车辆宽度方向延伸，与该第二纵壁部相连而形成。而且，该第二上壁部以与门槛后部内部的第一纵壁部之间设置有间隙的状态配置，并且设置于在车辆侧视下与该第一纵壁部重叠的位置。并且，第二下壁部在第二纵壁部的车辆上下方向的下方侧与该第二上壁部对向地设置，沿着车辆前后方向且车辆宽度方向延伸，与该第二纵壁部相连而形成。而且，该第二下壁部以与门槛后部内部的第一纵壁部之间设置有间隙的状态配置，并且设置于在车辆侧视下与该第一纵壁部重叠的位置。

这样，在本公开中，在构成压铸制的后地板侧梁后部的一部分的第二上壁部及第二下壁部分别与门槛后部内部的第一纵壁部之间设置有间隙。因而，在车辆的侧碰时，输入到门槛后部内部的碰撞载荷不直接向后地板侧梁后部侧传递。

另外，后地板侧梁后部的第二上壁部及第二下壁部设置于在车辆侧视下与门槛后部内部的第一纵壁部重叠的位置。因而，在车辆的侧碰时，能够从门槛后部内部的第一纵壁部经由第二上壁部及第二下壁部而向后地板侧梁后部传递碰撞载荷。另外，在车辆的背面碰撞时，能够从后地板侧梁后部的第二上壁部及第二下壁部经由第一纵壁部而向门槛后部内部传递碰撞载荷。

第四方案的车身构造以第三方案的车身构造为基础，所述后地板侧梁前部构成为包括：第三纵壁部，设置于所述后地板侧梁前部的车辆上下方向的中央部，沿着车辆上下方向且车辆前后方向延伸，与所述第二纵壁部抵接并结合；第三上壁部，设置于所述第三纵壁部的车辆上下方向的上方侧，沿着车辆前后方向且车辆宽度方向延伸并与该第三纵壁部相连，与所述第一上壁部抵接并结合；及第三下壁部，在所述第二纵壁部的车辆上下方向的下方侧设置于能够与所述第三上壁部对向的位置，沿着车辆前后方向且车辆宽度方向延伸并与该第三纵壁部相连，与所述第一下壁部抵接并结合。

在第四方案的车身构造中，后地板侧梁前部构成为包括第三纵壁部、第三上壁部及第三下壁部。该第三纵壁部设置于后地板侧梁前部的车辆上下方向的中央部，沿着车辆上下方向且车辆前后方向延伸，与后地板侧梁后部的第二纵壁部抵接并结合。另外，第三上壁部设置于第三纵壁部的车辆上下方向的上方侧，沿着车辆前后方向且车辆宽度方向延伸，与该第三纵壁部相连，与门槛后部内部的第一上壁部抵接并结合。而且，第三下壁部在第三纵壁部的车辆上下方向的下方侧设置于能够与该第三上壁部对向的位置，沿着车辆前后方向且车辆宽度方向延伸，与该第三纵壁部相连，与门槛后部内部的第一下壁部抵接并结合。

在本公开中，在门槛后部内部结合有后地板侧梁前部。如前所述，在第三方案中，后地板侧梁后部以与门槛后部内部之间设置有间隙的状态结合于该后地板侧梁前部。

因此，在本公开中，在车辆的侧碰时，输入到门槛后部内部的碰撞载荷首先向后地板侧梁前部传递。由于该后地板侧梁前部为铁制，所以在输入了冲击载荷时能够通过塑性变形而吸收冲击能量。

第五方案的车身构造以第四方案的车身构造为基础，具有：筋部，在所述后地板侧梁前部中沿着车辆前后方向形成，沿着车辆宽度方向呈凹状或凸状突出；及所述后地板侧梁前部与所述后地板侧梁后部的结合点，设置于所述筋部的延长线上。

在第五方案的车身构造中，在后地板侧梁前部沿着车辆前后方向形成有沿着车辆宽度方向呈凹状或凸状突出的筋部。并且，后地板侧梁前部与后地板侧梁后部的结合点设置于该筋部的延长线上。

在后地板侧梁前部中，通过形成筋部而能够提高该后地板侧梁前部的刚性。另外，在后地板侧梁前部与后地板侧梁后部的结合点处，与其他部位相比刚性变高。即，由此，能够抑制后地板侧梁前部的变形。另外，在后地板侧梁前部中，通过该筋部的形成而形成棱线，由此，在车辆的背面碰撞时，能够从后地板侧梁前部向门槛后部内部有效地传递碰撞载荷。

发明效果

根据第一方案，即使是柱侧碰这样的车辆的侧碰，也能够抑制后地板侧梁的破坏。

根据第二方案，能够实现基于铆钉的异种构件的结合。

根据第三方案，能够抑制后地板侧梁后部侧的变形。

根据第四方案，在输入了冲击载荷时后地板侧梁前部能够通过塑性变形而吸收冲击能量。

根据第五方案，能够抑制后地板侧梁前部的变形，在车辆的背面碰撞时从后地板侧梁前部向门槛后部内部有效地传递碰撞载荷。

附图说明

图1是示出应用了本公开的一实施方式的车身构造的车辆下部中的后部侧的俯视图。

图2是示出沿着图1所示的2-2线切断时的截面位置处的门槛后部与后地板侧梁的结合部的剖视图。

图3是示出从车辆前后方向的前方侧且车辆宽度方向的内侧观察构成本公开的一实施方式的车身构造的后地板侧梁时的状态的立体图。

图4是示出构成本公开的一实施方式的车身构造的后地板侧梁在车辆前后方向的前后被分割后的状态的分解立体图。

图5是示出构成本公开的一实施方式的车身构造的后地板侧梁的变形例1的与图2对应的剖视图。

具体实施方式

对应用了本公开的一实施方式的车身构造的车身(车辆)进行说明。需要说明的是，在各图中适当示出的箭头FR表示车辆前后方向前侧，箭头UP表示车辆上下方向上侧。另外，箭头OUT表示车辆宽度方向的外侧。以下，在仅使用前后、左右、上下的方向来说明的情况下，只要没有特别说明，就表示车辆前后方向的前后、车辆左右方向(车宽度方向)的左右、车辆上下方向的上下。

(车身构造的结构)

首先，对本实施方式的车身构造的结构进行说明。

图1示出了表示应用了本实施方式的车身构造的车辆10的下部(以下，称作“车辆下部”)12中的车辆10的后部(以下，称作“车辆后部”)14侧的俯视图。

如该图所示，在车辆10的侧部(以下，称作“车辆侧部”)16在左右设置有在车辆前后方向上延伸的门槛18。该左右的门槛18的沿着相对于该门槛18的长度方向正交的方向(车辆上下方向及车辆宽度方向)切断时的截面形状为闭截面形状，该左右的门槛18分别构成车辆侧部16的骨架的一部分。

在左右的门槛18之间设置有沿着车辆前后方向且车辆宽度方向延伸并构成车室内(车厢)22的地板面的地板面板24，该地板面板24的车辆宽度方向的两端部分别结合于左右的门槛18。另外，在左右的门槛18的车辆前后方向的后方侧沿着车辆前后方向分别延伸有门槛后部19，门槛18与门槛后部19互相结合并一体化。需要说明的是，门槛18及门槛后部19也可以一体形成。

并且，在左右的门槛后部19的车辆前后方向的前端部19A之间沿着车辆宽度方向配设有地板横梁28，该地板横梁28结合于地板面板24上。另外，在左右的门槛后部19的车辆宽度方向的内侧结合有沿着车辆前后方向延伸的后地板侧梁20的车辆前后方向的前端部20A。

而且，在左右的后地板侧梁20之间设置有位于地板面板24的车辆前后方向的后方侧并沿着车辆前后方向且车辆宽度方向延伸而构成车室内22的后部侧的地板面的中央地板面板26。并且，该中央地板面板26的车辆宽度方向的两端部分别结合于左右的后地板侧梁20。

另外，在该后地板侧梁20的车辆前后方向的中央部20B，在左右的后地板侧梁20之间沿着车辆宽度方向配设有地板横梁30，该地板横梁30结合于中央地板面板26上。

而且，在后地板侧梁20的车辆前后方向的后端部20C，在左右的后地板侧梁20之间沿着车辆宽度方向配设有地板横梁32。与前述的地板横梁30同样，该地板横梁32也结合于中央地板面板26上。

需要说明的是，在左右的后地板侧梁20的车辆前后方向的前部侧，也就是说，在地板横梁28与地板横梁30之间，在中央地板面板26的下方侧配设有燃料箱34。另外，在左右的后地板侧梁20的车辆宽度方向的外侧设置有供冲击吸收器等安装的悬架塔部(后悬架构件的安装部)36。

需要说明的是，在左右的后地板侧梁20的车辆前后方向的后方侧沿着车辆前后方向分别延伸有后地板侧梁后部38。另外，在中央地板面板26的车辆前后方向的后方侧设置有沿着车辆前后方向且车辆宽度方向延伸并构成行李室内41的地板面的后地板面板42。

并且，在该后地板面板42的车辆宽度方向的两外侧分别设置有沿着车辆前后方向且车辆宽度方向延伸的后地板侧面板44，左右的后地板侧梁后部38分别结合于该后地板侧面板44。

图2示出了沿着图1所示的2-2线切断时的截面位置处的门槛后部19与后地板侧梁20的结合部45的截面形状。

如图2所示，在本实施方式中，门槛后部19在沿着车辆上下方向且车辆宽度方向切断时的截面形状中形成有闭截面部46(后述)。另外，门槛后部19构成为包括构成该门槛后部19的车辆宽度方向的内侧的板状的门槛后部内部48和构成该门槛后部19的车辆宽度方向的外侧的板状的门槛后部外部50。

并且，该门槛后部内部48与门槛后部外部50通过焊接等而结合从而一体化，在该门槛后部内部48上结合有后地板侧梁20的车辆前后方向的前端部20A。需要说明的是，门槛后部19并非必需构成为包括门槛后部内部48和门槛后部外部50，门槛后部内部48及门槛后部外部50也可以一体形成。

另外，在门槛后部19的车辆宽度方向的外侧设置有构成车辆侧部16的外观的侧梁外部52。在图2中，在该侧梁外部52与门槛后部内部48之间形成有闭截面部46，但在有的车辆前后方向的位置处，在门槛后部内部48与门槛后部外部50之间形成闭截面部46。

(门槛后部内部)

在此，对门槛后部内部48进行说明。

如图2所示，门槛后部内部48的沿着车辆上下方向且车辆宽度方向切断时的截面形状呈车辆宽度方向的外侧开放的大致礼帽型形状。并且，门槛后部内部48在车辆上下方向的中央部处具备沿着车辆前后方向且车辆上下方向形成的纵壁部(第一纵壁部)54。

在该纵壁部54的车辆上下方向的上方侧设置有与该纵壁部54相连且沿着车辆前后方向且车辆宽度方向延伸的上壁部(第一上壁部)56。另外，在该纵壁部54的车辆上下方向的下方侧设置有与上壁部56对向地设置并与该纵壁部54相连并沿着车辆前后方向且车辆宽度方向延伸的下壁部(第一下壁部)58。

而且，从上壁部56的车辆宽度方向的外端56A延伸出朝向车辆上下方向的上方侧的上凸缘部60，从下壁部58的车辆宽度方向的外端58A延伸出朝向车辆上下方向的下方侧的下凸缘部62。

(门槛后部外部)

接着，对门槛后部外部50进行说明。

该门槛后部外部50的沿着车辆上下方向且车辆宽度方向切断时的截面形状呈车辆宽度方向的内侧开放的大致礼帽型形状。并且，门槛后部外部50以与门槛后部内部48的纵壁部54对向地设置并沿着车辆前后方向且车辆上下方向的方式形成有纵壁部64。

在该纵壁部64的车辆上下方向的上方侧设置有与该纵壁部64相连并沿着车辆前后方向且车辆宽度方向延伸的上壁部66。另外，在该纵壁部64的车辆上下方向的下方侧设置有与该上壁部66对向地设置并与该纵壁部64相连并沿着车辆前后方向且车辆宽度方向延伸的下壁部68。

而且，从上壁部66的车辆宽度方向的内端66A延伸出朝向车辆上下方向的上方侧的上凸缘部70，从下壁部68的车辆宽度方向的内端68A延伸出朝向车辆上下方向的下方侧的下凸缘部72。需要说明的是，该下凸缘部72与门槛后部内部48的下凸缘部62重叠并互相结合。

(侧梁外部)

进一步，对侧梁外部52进行说明。

该侧梁外部52的沿着车辆上下方向且车辆宽度方向切断时的截面形状呈车辆宽度方向的内侧开放的大致礼帽型形状。并且，与门槛后部外部50的纵壁部64重叠的纵壁部74沿着车辆前后方向且车辆上下方向形成。

在该纵壁部74的车辆上下方向的上方侧设置有与该纵壁部74相连并沿着车辆前后方向且车辆宽度方向形成的上壁部76。另外，在该纵壁部74的车辆上下方向的下方侧设置有与该上壁部76对向地设置并与该纵壁部74相连并沿着车辆前后方向且车辆宽度方向形成的下壁部78。需要说明的是，该下壁部78与门槛后部外部50的下壁部68重叠并互相结合。

另外，从上壁部76的车辆宽度方向的内端76A延伸出朝向车辆上下方向的上方侧的上凸缘部80，该上凸缘部80与门槛后部内部48的上凸缘部60重叠并互相结合。需要说明的是，如前所述，侧梁外部52的下壁部78与门槛后部外部50的下壁部68重叠并互相结合，因此，在此，未形成所谓的下凸缘部。

(后地板侧梁)

接着，对后地板侧梁20进行说明。

如图1所示，该后地板侧梁20在俯视下以朝向车辆宽度方向的内侧突出的方式弯曲，并且在侧视下以朝向车辆上下方向的上方侧突出的方式弯曲。并且，后地板侧梁20的车辆前后方向的前端部20A与构成门槛后部19的车辆宽度方向的内侧的门槛后部内部48结合(结合部29)，后地板侧梁20的车辆前后方向的后端部20C与后地板侧梁后部38的车辆前后方向的前端部38A结合(结合部40)。

图3示出了从车辆前后方向的前方侧且车辆宽度方向的内侧观察时的后地板侧梁20的立体图，图4示出了该后地板侧梁20在车辆前后方向的前后被分割后的状态的分解立体图。

如图3、图4所示，在本实施方式中，后地板侧梁20在车辆前后方向的前后被分割，两者经由结合部45而互相结合。详细而言，后地板侧梁20构成为包括构成该后地板侧梁20的前部21的后地板侧梁前部82和构成该后地板侧梁20的后部23的后地板侧梁后部84。

另外，如图1所示，该后地板侧梁20以在车辆侧视下在从该后地板侧梁20的车辆前后方向的前端部20A(门槛后部19的车辆宽度方向的内侧)到悬架塔部36中的车辆前后方向的前端36A之间设置结合部45的方式设定。

也就是说，在本实施方式中，该后地板侧梁20被分割成后地板侧梁前部82和后地板侧梁后部84，后地板侧梁前部82与后地板侧梁后部84经由该结合部45而互相结合。

(后地板侧梁后部)

在此，对后地板侧梁后部84进行说明。

图3、图4所示的后地板侧梁后部84例如由铝压铸形成，使用了沿着后地板侧梁20中的车辆宽度方向开模的模具。需要说明的是，该后地板侧梁后部84不限于铝，也可以是锌、镁、铜等的合金的压铸制品，另外，还可以由基于砂模的铸件形成。

另外，如图2所示，后地板侧梁后部84的沿着车辆上下方向且车辆宽度方向切断时的截面形状呈车辆宽度方向的外侧开放的大致U字状。

并且，后地板侧梁后部84在该后地板侧梁后部84的车辆上下方向的中央部处以与门槛后部内部48的纵壁部54对向的方式设置有沿着车辆前后方向且车辆上下方向形成的纵壁部(第二纵壁部)86。

另外，在纵壁部86的车辆上下方向的上方侧设置有与该纵壁部86相连并沿着车辆前后方向且车辆宽度方向延伸的上壁部(第二上壁部)88。该上壁部88以与门槛后部内部48的纵壁部54之间设置有间隙t1的状态配置，并且设置于在车辆侧视下与该纵壁部54重叠的位置。

另外，在该纵壁部86的车辆上下方向的下方侧设置有与上壁部88对向地设置并与该纵壁部86相连并沿着车辆前后方向且车辆宽度方向延伸的下壁部(第二下壁部)90。该下壁部90以与门槛后部内部48的纵壁部54之间设置有间隙t2的状态配置，并且设置于在车辆侧视下与该纵壁部54重叠的位置。需要说明的是，间隙t1和间隙t2并非必需是相同尺寸。

(后地板侧梁前部)

接着，对后地板侧梁前部82进行说明。

图3、图4所示的后地板侧梁前部82由铁形成。如前所述，在本实施方式中，后地板侧梁前部82与后地板侧梁后部84经由结合部45而互相结合，在该结合部45处，该后地板侧梁前部82与后地板侧梁后部84的外侧抵接并互相结合。

在此，如图2所示，后地板侧梁前部82的沿着车辆上下方向且车辆宽度方向切断时的截面形状呈车辆宽度方向的外侧开放的大致U字状。

另外，后地板侧梁前部82在车辆上下方向的中央部处以与门槛后部内部48的纵壁部54对向的方式设置有沿着车辆前后方向且车辆上下方向形成的纵壁部(第三纵壁部)98。并且，该纵壁部98与后地板侧梁后部84的纵壁部86抵接并结合(结合点A)。

另外，在纵壁部98的车辆上下方向的上方侧设置有与该纵壁部98相连并沿着车辆前后方向且车辆宽度方向延伸的上壁部(第三上壁部)100。并且，该上壁部100与后地板侧梁后部84的上壁部88抵接并结合(结合点B)。而且，该上壁部100与门槛后部内部48的上壁部56抵接并结合(结合点C)。

另外，在纵壁部98的车辆上下方向的下方侧设置有与该上壁部100对向地设置并与该纵壁部98相连并沿着车辆前后方向且车辆宽度方向延伸的下壁部(第三下壁部)102。并且，该下壁部102与后地板侧梁后部84的下壁部90抵接并结合(结合点D)。而且，该下壁部102与门槛后部内部48的下壁部58抵接并结合(结合点E)，在后地板侧梁前部82与门槛后部内部48之间形成了闭截面部85。

需要说明的是，在该结合部45处，通过基于FDS(流钻螺钉)等的单侧结合或基于SPR(自冲铆钉)等的双侧结合，后地板侧梁前部82相对于后地板侧梁后部84从车辆宽度方向的内侧结合(结合点A、B、D)。而且，后地板侧梁前部82相对于门槛后部内部48从车辆宽度方向的内侧结合(结合点C、E)。

如图3、图4所示，后地板侧梁前部82在侧视下沿着车辆前后方向分别形成有朝向车辆宽度方向的内侧突出的凹状的筋部92、94、96。另外，这些筋部92、94、96沿着车辆上下方向排列。

并且，后地板侧梁前部82的纵壁部98与后地板侧梁后部84的纵壁部86的结合点A分别设置于该筋部92、94、96的延长线上。需要说明的是，在本实施方式中，虽然形成了朝向车辆宽度方向的内侧突出的凹状的筋部92、94、96，但也可以形成朝向车辆宽度方向的外侧突出的凸状的筋部。

(车身构造的作用及效果)

接着，对本实施方式的车身构造的作用及效果进行说明。

在本实施方式中，在图1所示的车辆后部14中的车辆宽度方向的端部处沿着车辆前后方向延伸的后地板侧梁20在车辆前后方向的前后被分割。详细而言，后地板侧梁20构成为包括构成该后地板侧梁20的前部21的铁制的后地板侧梁前部82和构成该后地板侧梁20的后部23的压铸制的后地板侧梁后部84。

并且，后地板侧梁20在车辆侧视下在从该后地板侧梁20的车辆前后方向的前端部20A到悬架塔部36中的车辆前后方向的前端36A之间设置有将后地板侧梁前部82与后地板侧梁后部84结合的结合部45。

一般来说，由压铸形成的压铸构件由于设计自由度高，所以形成为在有的部位处加厚壁厚或者设置加强肋而得到高的刚性，但压铸构件与铁构件相比脆性高。

另一方面，如图1所示，在门槛后部19的车辆宽度方向的内侧配设蓄电池、燃料箱34等，因此，在门槛后部19的车辆宽度方向的内侧，需要在后地板侧梁20处抑制破坏。因而，在该后地板侧梁20中，不仅要求刚性也要求延展性。相对于此，在悬架塔部36中，要求车辆10的操纵稳定性。因此，在该后地板侧梁20中，要求高的刚性。

基于以上情况，在本实施方式中，在后地板侧梁20处，配置于门槛后部19侧的后地板侧梁前部82由铁形成，配置于悬架塔部36侧的后地板侧梁后部84由压铸形成。

由此，在本实施方式中，在后地板侧梁前部82侧，得到在车辆10的侧碰时所需的刚性及延展性，在后地板侧梁后部84侧，得到在车辆10的行驶时所需的刚性。另外，如前所述，通过在后地板侧梁前部82侧得到在车辆10的侧碰时所需的刚性及延展性，即使是柱侧碰这样的车辆10的侧碰，也能够抑制后地板侧梁20的破坏。

另外，在本实施方式中，如图2所示，后地板侧梁后部84的纵壁部86与门槛后部内部48的纵壁部54对向地设置。并且，后地板侧梁后部84的上壁部88、下壁部90以与门槛后部内部48的纵壁部54之间分别设置有间隙t1、t2的状态配置，并且分别设置于在车辆侧视下与该纵壁部54重叠的位置。

而且，在本实施方式中，在后地板侧梁前部82与门槛后部内部48之间形成闭截面部85，后地板侧梁前部82的纵壁部98结合于后地板侧梁后部84的纵壁部86(结合点A)。另外，后地板侧梁前部82的上壁部100结合于后地板侧梁后部84的上壁部88(结合点B)，并且结合于门槛后部内部48的上壁部56(结合点C)。而且，后地板侧梁前部82的下壁部102结合于后地板侧梁后部84的下壁部90(结合点D)，并且结合于门槛后部内部48的下壁部58(结合点E)。

如以上这样，在本实施方式中，在门槛后部内部48上结合有后地板侧梁前部82，在该后地板侧梁前部82与门槛后部内部48之间形成有闭截面部85。由此，能够提高后地板侧梁前部82自身的刚性。

另外，在本实施方式中，在构成压铸制的后地板侧梁后部84的一部分的上壁部88及下壁部90与铁制的门槛后部内部48的纵壁部54之间分别设置有间隙t1、t2。因而，在车辆10的侧碰时，输入到门槛后部内部48的碰撞载荷不直接向后地板侧梁后部84侧传递。

因此，在本实施方式中，在车辆10的侧碰时，输入到门槛后部内部48的碰撞载荷首先向后地板侧梁前部82传递。由于该后地板侧梁前部82为铁制，所以能够在输入了冲击载荷时通过塑性变形而吸收冲击能量。

另外，后地板侧梁后部84的上壁部88及下壁部90设置于在车辆侧视下与门槛后部内部48的纵壁部54重叠的位置。因而，在车辆10的侧碰时，能够从门槛后部内部48的纵壁部54经由上壁部88及下壁部90而向后地板侧梁后部84传递碰撞载荷。

另外，在车辆10的背面碰撞时，能够从后地板侧梁后部84的上壁部88及下壁部90经由纵壁部54而向门槛后部内部48传递碰撞载荷。

而且，在本实施方式中，通过后地板侧梁前部82的上壁部100、下壁部102相对于该门槛后部内部的上壁部56、下壁部58分别结合，在后地板侧梁前部82与门槛后部内部48之间提高了结合强度。

另外，在本实施方式中，如图3所示，在后地板侧梁前部82沿着车辆前后方向形成有沿着车辆宽度方向呈凹状突出的筋部92、94、96。并且，后地板侧梁前部82与后地板侧梁后部84的结合点A设置于该筋部92、94、96的延长线上。

通过在后地板侧梁前部82中形成筋部92、94、96，能够提高该后地板侧梁前部82的刚性。另外，在后地板侧梁前部82与后地板侧梁后部84的结合点A处，与其他部位相比刚性变高。也就是说，由此，能够抑制后地板侧梁前部82的变形。

并且，在后地板侧梁前部82中，通过该筋部92、94、96的形成而分别形成棱线P、Q、R，由此，在车辆10的背面碰撞时，能够从后地板侧梁前部82向门槛后部内部48有效地传递碰撞载荷。

在本实施方式中，如图2所示，后地板侧梁前部82与后地板侧梁后部84的外侧抵接并互相结合(结合点A、B、D)。

一般来说，在将压铸构件与铁构件结合时，例如使用FDS(流钻螺钉)，但在该情况下，从铁构件侧向刚性高的压铸构件侧插入FDS。因而，在本实施方式中，通过铁制的后地板侧梁前部82与压铸制的后地板侧梁后部84的外侧抵接并互相结合，能够实现所谓的FDS等基于铆钉的异种构件的结合。

在基于铆钉的结合中，如所谓的点焊那样将结合构件沿着板厚方向压接，因此无需硬钎焊等这样的结合设备。因而，在本实施方式中，通过基于铆钉的结合，使作为铁构件的后地板侧梁前部82与作为压铸构件的后地板侧梁后部84结合。

也就是说，虽然后地板侧梁前部82和后地板侧梁后部84是异种构件，但通过基于铆钉的结合，在图1所示的车辆10的组装时，通过组装车辆下部12中的车辆后部14侧的后翼子板工序，后地板侧梁前部82与后地板侧梁后部84的结合完成。因此，能够实现由铁构件构成的车身构造和由压铸构件构成的车身构造的共同生产。

(本实施方式的变形例)

在上述本实施方式中，如图2所示，在后地板侧梁前部82与后地板侧梁后部84的结合部45处，该后地板侧梁前部82与后地板侧梁后部84的外侧抵接并结合，但不限于此。

例如，如图5所示，也可以是，在后地板侧梁前部82与后地板侧梁后部84的结合部45处，后地板侧梁后部84与后地板侧梁前部82的外侧抵接并结合。

另外，在上述本实施方式中，如图3所示，后地板侧梁前部82的纵壁部98与后地板侧梁后部84的纵壁部86抵接并结合，但不限于此。如图5所示，也可以设定成在后地板侧梁前部82与后地板侧梁后部84之间形成闭截面部104。

另外，在本实施方式中，如图4所示，后地板侧梁20的分割面X沿着车辆上下方向且车辆前后方向形成，但只要能够将该后地板侧梁20在车辆前后方向的前后分割即可，因此不限于此。例如，也可以沿着沿着车辆前后方向且车辆宽度方向的面而形成分割面。

需要说明的是，在该情况下，在后地板侧梁前部82与后地板侧梁后部84的结合部45处，后地板侧梁前部82和后地板侧梁后部84在上下方向上被分割，但在将后地板侧梁20以整体来看的情况下，只要被分割为前侧和后侧即可，因此关于结合部45处的分割面没有特别的限定。

以上，虽然对实施方式的一例进行了说明，但实施方式不限定于上述内容，也可以将一实施方式及各种变形例适当组合而使用，能够在不脱离本公开的主旨的范围内以各种方案来实施。

Claims (6)

1.一种车身构造，是在车辆后部中的车辆宽度方向的端部处沿着车辆前后方向延伸并在车辆前后方向的前后被分割的后地板侧梁(20)，

所述后地板侧梁(20)包括：

铁制的后地板侧梁前部(82)，构成所述后地板侧梁的前部；

压铸制的后地板侧梁后部(84)，构成所述后地板侧梁的后部；及

结合部(45)，在车辆侧视下设置于从门槛后部(19)的车辆宽度方向的内侧到后悬架构件的安装部(36)中的车辆前后方向的前端之间，将所述后地板侧梁前部(82)与所述后地板侧梁后部(84)互相结合，所述门槛后部(19)在门槛(18)的车辆前后方向的后方侧沿着车辆前后方向设置，所述门槛(18)在车辆侧部处沿着车辆前后方向延伸。

2.根据权利要求1所述的车身构造，

所述后地板侧梁前部(82)与所述后地板侧梁后部(84)的外侧抵接并互相结合。

3.根据权利要求2所述的车身构造，

构成所述门槛后部(19)的车辆宽度方向的内侧的门槛后部内部(48)的沿着车辆上下方向且车辆宽度方向切断时的截面形状为车辆宽度方向的外侧开放的开截面形状，

所述门槛后部内部(48)构成为包括：

第一纵壁部(54)，设置于所述门槛后部内部(48)的车辆上下方向的中央部，沿着车辆上下方向且车辆前后方向延伸；

第一上壁部(56)，设置于所述第一纵壁部(54)的车辆上下方向的上方侧，沿着车辆前后方向且车辆宽度方向延伸并与该第一纵壁部(54)相连；及

第一下壁部(58)，在所述第一纵壁部(54)的车辆上下方向的下方侧与所述第一上壁部(56)对向地设置，沿着车辆前后方向且车辆宽度方向延伸并与该第一纵壁部(54)相连，

所述后地板侧梁后部(84)包括：

第二纵壁部(86)，在所述后地板侧梁后部(84)的车辆上下方向的中央部与所述第一纵壁部(54)对向地设置，沿着车辆上下方向且车辆前后方向延伸；

第二上壁部(88)，设置于所述第二纵壁部(86)的车辆上下方向的上方侧，沿着车辆前后方向且车辆宽度方向延伸并与该第二纵壁部(86)相连，以与所述第一纵壁部(54)之间设置有间隙的状态配置，并且设置于在车辆侧视下与所述第一纵壁部(54)重叠的位置；及

第二下壁部(90)，在所述第二纵壁部(86)的车辆上下方向的下方侧与所述第二上壁部(88)对向地设置，沿着车辆前后方向且车辆宽度方向延伸并与该第二纵壁部(86)相连，以与所述第一纵壁部(54)之间设置有间隙的状态配置，并且设置于在车辆侧视下与所述第一纵壁部(54)重叠的位置。

4.根据权利要求3所述的车身构造，

所述后地板侧梁前部(82)包括：

第三纵壁部(98)，设置于所述后地板侧梁前部(82)的车辆上下方向的中央部，沿着车辆上下方向且车辆前后方向延伸，与所述第二纵壁部(86)抵接并结合；

第三上壁部(100)，设置于所述第三纵壁部(98)的车辆上下方向的上方侧，沿着车辆前后方向且车辆宽度方向延伸并与该第三纵壁部(98)相连，与所述第一上壁部(56)抵接并结合；及

第三下壁部(102)，在所述第三纵壁部(98)的车辆上下方向的下方侧设置于能够与所述第三上壁部(100)对向的位置，沿着车辆前后方向且车辆宽度方向延伸并与该第三纵壁部(98)相连，与所述第一下壁部(58)抵接并结合。

5.根据权利要求3所述的车身构造，

所述后地板侧梁前部(82)包括：

第三纵壁部(98)，设置于所述后地板侧梁前部(82)的车辆上下方向的中央部，沿着车辆上下方向且车辆前后方向延伸，以与所述第二纵壁部(86)之间形成闭截面部(104)的方式结合；

第三上壁部(100)，设置于所述第三纵壁部(98)的车辆上下方向的上方侧，沿着车辆前后方向且车辆宽度方向延伸并与该第三纵壁部(98)相连，与所述第一上壁部(56)抵接并结合；及

第三下壁部(102)，在所述第三纵壁部(98)的车辆上下方向的下方侧设置于能够与所述第三上壁部(100)对向的位置，沿着车辆前后方向且车辆宽度方向延伸并与该第三纵壁部(98)相连，与所述第一下壁部(58)抵接并结合。

6.根据权利要求4或5所述的车身构造，具有：

筋部(92、94、96)，在所述后地板侧梁前部(82)中沿着车辆前后方向形成，沿着车辆宽度方向呈凹状或凸状突出；及

所述后地板侧梁前部(82)与所述后地板侧梁后部(84)的结合点(A)，设置于所述筋部(92、94、96)的延长线上。

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