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CN111200585B - 车辆及用于控制车辆的方法 - Google Patents

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CN111200585B CN201910293695.XA CN201910293695A CN111200585B CN 111200585 B CN111200585 B CN 111200585B CN 201910293695 A CN201910293695 A CN 201910293695A CN 111200585 B CN111200585 B CN 111200585B
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Abstract

本发明涉及车辆及用于控制车辆的方法。车辆可以包括：多个座椅，包括设置有驾驶员座椅的至少一个前排座椅和位于前排座椅后面的至少一个后排座椅；认证模块，配置为执行用户的认证；以及控制器，配置为根据认证模块是否完成认证来提供连接车辆服务，其中，控制器确定用户是否坐在后排座椅上，并且基于确定结果控制认证模块执行后排座椅中可执行的连接车辆服务的认证。

Description

车辆及用于控制车辆的方法
技术领域
本发明涉及用于通过将车辆座椅彼此区分执行连接汽车服务的车辆。
背景技术
最近已经开发连接车辆技术并且迅速得到广泛使用。连接车辆是基于信息通信技术的具有因特网访问的车辆(或汽车)，使得连接车辆可以向用户提供双向因特网和移动服务等。
连接车辆技术可以分类为嵌入式连接车辆技术和镜像连接车辆技术。嵌入式连接车辆技术可以指用于通过诸如移动电话的用户设备(UE)将车载调制解调器连接到移动通信网络的技术。镜像连接车辆技术可以指用于通过Wi-Fi通信将用户设备(UE)连接到车载音频视频导航(AVN)设备的技术。
基于嵌入式或镜像连接车辆技术的车辆可以与用户设备(UE)组合，使得车辆向用户提供各种信息娱乐。为了便于描述，在下文中将能够通过与UE交互从车辆供应的各种信息娱乐称为连接车辆服务。
同时，通过一个或更多UE可用的因特网和移动服务设置有对隐私保护和结算服务进行优化的安全功能。然而，通过车辆耦合至UE的连接车辆服务的缺点在于，在仅执行基于驾驶员的认证之后，可以通过简单的安全认证使得连接车辆服务可用，导致缺乏安全性。此外，尽管传统的连接车辆服务实施为单独地耦合至车辆的每个座椅，但是具有连接车辆服务的车辆不可能独立地认证相应座椅的乘客，导致安全漏洞。
在本发明的背景技术部分公开的信息仅用于增加对本发明的一般背景技术的理解，并且可以不被认为承认或任何形式的暗示该信息形成本领域技术人员已知的现有技术。
发明内容
针对本发明的各个方面提供通过向坐在不同座椅上的乘客提供每个座椅的认证服务来调整适合于车辆信息娱乐系统的使用环境的认证级别，从而维持安全级别并增加使用方便性的车辆以及控制车辆的方法。
本发明的附加方面将在接下来的描述中进行部分阐述，并且其中部分相对于该描述为显而易见的或者可通过本发明的实践而了解。
根据本发明的方面，车辆可以包括：多个座椅，该座椅包括设置有驾驶员座椅的至少一个前排座椅和位于前排座椅后面的至少一个后排座椅；认证模块，配置为执行用户认证；以及控制器，配置为根据认证模块是否完成认证来提供连接车辆服务。控制器配置为确定用户是否坐在后排座椅上，并且基于确定结果控制认证模块执行后排座椅中可执行的连接车辆服务的认证。
控制器可以配置为基于前排座椅的占用或未占用、后排座椅的占用或未占用以及连接车辆服务的类型信息中的至少一个来确定安全级别。
控制器可以配置为确定是否进行基于确定的安全级别的第一认证方法，并且可以基于第一认证方法的认证完成来执行安全级别比第一认证方法的安全级别低的第二认证方法。
控制器可以配置为确定连接车辆服务的预认证是否完成，并且可以基于预认证的完成来执行第二认证方法。
控制器可以配置为确定预认证是否完成以及用户是否坐在后排座椅上，并且可以基于确定结果执行第二认证方法或例外安全认证。
在后排座椅中完成认证之后，控制器可以基于车门事件、车辆的发动机关闭状态以及退出(log-out)事件中的至少一个来解除认证。
当车门事件发生在后排座椅中时，控制器可以基于认证保持时间解除认证。
当解除认证时，控制器可以删除认证中包括的连接车辆服务和私人个人数据。
控制器可以从车辆的外部接收与预认证的完成或未完成相关的信息，并且可以在驾驶员座椅的车门事件发生时将预认证的认证方确定为驾驶员。
当后排座椅的车门事件发生时，控制器可以执行后排座椅中可执行的连接车辆服务的认证，可以确定预认证信息是否与用户相关信息相同，并且可以根据确定结果将预认证的认证方确定为乘客。
根据本发明的另一方面，一种用于控制车辆的方法，该车辆设置有多个座椅，该座椅包括设置有驾驶员座椅的至少一个前排座椅和位于前排座椅后面的至少一个后排座椅，该方法可以包括：确定用户是否坐在后排座椅上；基于确定结果执行后排座椅中可执行的连接车辆服务的认证；以及基于认证的完成或未完成来执行连接车辆服务。
该方法可以进一步包括：基于前排座椅的占用或未占用、后排座椅的占用或未占用以及与连接车辆服务相关的类型信息中的至少一个来确定安全级别。
执行认证可以包括：确定是否进行基于确定的安全级别的第一认证方法，以及基于第一认证方法的认证完成来执行安全级别比第一认证方法的安全级别低的第二认证方法。
执行认证可以包括：确定连接车辆服务的预认证是否完成，以及基于预认证的完成执行第二认证方法。
执行认证可以包括：确定预认证是否完成以及用户是否坐在后排座椅上，以及基于确定结果执行第二认证方法或例外安全认证。
该方法可以进一步包括：在后排座椅中完成认证之后，基于车门事件、车辆的发动机关闭状态以及退出事件中的至少一个来解除认证。
解除认证可以包括：当车门事件发生在后排座椅中时，基于认证保持时间来解除认证。
该方法可以进一步包括：当解除认证时，删除认证中包括的连接车辆服务和私人个人数据。
该方法可以进一步包括：从车辆的外部接收与预认证的完成或未完成相关的信息，以及当驾驶员座椅的车门事件发生时，将预认证的认证方确定为驾驶员。
该确定可以包括：当后排座椅的车门事件发生时，执行后排座椅中可执行的连接车辆服务的认证，确定预认证信息是否与用户相关信息相同，并且根据确定结果将预认证的认证方确定为乘客。
本发明的方法和装置具有其他的特征和优点，这从并入本文的附图和下列本发明的具体实施例中将得到更明显或者更详细的阐述，附图和具体实施例一起用于解释本发明的某些原理。
附图说明
图1是示出根据本发明示例性实施例的连接车辆服务系统的概念图。
图2是示出根据本发明示例性实施例的车辆的框图。
图3是示出根据本发明示例性实施例的车辆与认证服务器之间的通信方法的流程图。
图4是示出根据本发明示例性实施例的存储在存储部中的安全级别的表格。
图5是示出根据本发明示例性实施例的根据车辆的各座椅分类的示例性连接车辆服务的表格。
图6是示出根据本发明示例性实施例的用于控制车辆的方法的流程图。
图7是示出根据本发明示例性实施例的坐在后排座椅上的用户的认证方法的流程图。
图8是示出用于在完成坐在后排座椅上的用户的认证之后解除用户认证的方法的流程图。
图9是示出根据本发明示例性实施例的用于识别预认证用户的方法的流程图。
图10是示出根据本发明示例性实施例的用于在用户进入车辆之前执行预认证的方法的流程图。
图11是示出根据本发明示例性实施例的用于认证正在接近车辆的用户的方法的流程图。
图12是示出在完成驾驶员座椅的认证之后发生车门事件时的认证方法的流程图。
可以理解，附图不一定按比例绘制，呈现本发明基本原理的各种特征说明性的某种简化的表示。本文包括的本发明的具体设计特征，包括，例如，具体的尺寸、方向、位置和形状，将部分地由特定预期的应用和使用环境确定。
在所有附图中，相同标识号表示本发明相同或等效部件。
具体实施方式
现在将详细参考本发明的各种实施例，本发明的示例在附图中示出并在下文描述。尽管将结合本发明的示例性实施例描述本发明，但是应理解，本说明书并不旨在将本发明限制于这些示例性实施例。另一方面，本发明不仅旨在覆盖本发明的示例性实施例，还旨在覆盖可以包括在所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内的各种替代例、修改例、等效例和其他实施例。
在本发明的整个说明书中，术语“部件”、“模块”、“构件”、“块”等意指能够由硬件、软件或其组合实施的元件。根据说明书和所附权利要求中所使用的，术语“部件”、“模块”、“构件”或“块”可以由单个组成元件实施，或者术语“部件”、“模块”、“构件”或“块”可以包括多个组成元件。
在本发明的整个说明书中，如果假设某一部件连接(或耦合)到另一个部件，则术语“连接或耦合”意指某一部件直接连接(或耦合)到另一个部件和/或间接连接(或耦合)到另一个部件。这里，间接连接(或间接耦合)可以在概念上包括通过无线通信网络的连接(或耦合)。
在本发明的整个说明书中，如果假设某一部件包括某一组件，则术语“包含或包括”意指相应的组件可以进一步包括其他组件，除非上下文另有明确指示。
在本发明的描述中，词语“第一”和“第二”可以用于描述各种组件，但是组件不受词语的限制。这些词语可以用于将一个组件与另一个组件区分开。
除非上下文另有明确指示，否则词语“一”、“一个”、“一种”、“所述”和其他类似词语包括单数和复数形式。
在后面所述的对应操作中使用的标识号用于描述的方便和更好地理解本发明，不描述本发明的对应操作的顺序或序列，并且除非每个操作的上下文清楚地指示特定顺序，否则本发明的对应的操作可以以与本发明示例性实施例中所写的顺序不同的方式进行。
下文将参考附图提供本发明的原理和本发明的示例性实施例。下文同样将参考附图提供根据本发明示例性实施例的车辆及其控制方法。
图1是示出根据本发明示例性实施例的连接车辆服务系统1的概念图。
参考图1，系统1可以包括车辆100、与车辆100通信的用户设备(UE)10、基站(BS)50和认证服务器70以确定车辆100、UE 10以及BS 50中的至少一个是否被认证。
UE 10可以实施为计算机或移动终端，配置为用于通过网络访问车辆100。例如，计算机可以包括设置有web浏览器的膝上型计算机、台式计算机、桌上PC、平板PC等。移动终端可以实施为移动通信设备，配置为用于方便用户携带。例如，移动终端不仅可以包括所有类型的手持无线通信设备，例如，个人通信系统(PCS)、全球移动通信系统(GSM)、个人数字蜂窝(PDC)终端、个人手持电话系统(PHS)、个人数字助理(PDA)、IMT(国际移动电信)-2000终端、CDMA(码分多址)-2000终端、W-CDMA(宽带码分多址)终端、WiBro(无线宽带因特网)终端、智能电话等，还可以包括所有类型的可穿戴设备，例如，手表、戒指、手镯、脚镯、眼镜、隐形眼镜、头戴设备(HMD)等。
尽管以下实施例包括示例性情况，为了便于描述，其中携带来自各种类型UE 10中的智能电话的用户进入车辆100，但是UE 10的范围或精神不限于此。
基站(BS)50可以通过大规模天线系统同时与车辆100和其他设备通信。此外，大规模天线系统可以通过最小化在除了期望的传输(Tx)方向之外的其余方向上的无线电波泄漏来降低噪声，使得信号传输(Tx)质量得到改善并且降低功耗。
BS 50可以与以预定速度或更高速度行进的车辆100无线通信。更详细地，车辆100可以使用2G通信、3G通信和4G通信中的任何一种与BS 50通信。例如，2G通信可以包括时分多址(TDMA)、码分多址(CDMA)等。3G通信可以包括宽带码分多址(WCDMA)、码分多址2000(CDMA2000)、无线宽带(WiBro)和全球微波互联接入(WiMAX)等。4G通信可以包括长期演进(LTE)和无线宽带演进。此外，车辆100可以使用5G通信与BS 50无线通信。5G通信可以以与传统通信不同的方式将基于非正交多址(NOMA)调制的射频(RF)信号发送到BS 50，其中在传统通信中，基于正交频分复用(OFDM)调制传输(Tx)信号。
认证服务器70可以从车辆100接收用户认证信息，并且可以确定用户认证是否完成。例如，当认证服务器70是财务结算服务器时，认证服务器70可以从车辆100接收认证完成信息，并且可以将财务结算数据发送到车辆100。
尽管认证服务器70可以通过BS 50从车辆100接收认证信息，但可以注意到认证服务器70还可以通过UE 10执行用户认证。然而，由于所包括的实施例涉及通过UE 10和车辆100的组合实施的连接车辆服务，因此假设以下实施例涉及用于允许UE 10通过车辆100提供连接车辆服务的技术。即，车辆100可以代表认证服务器70通过UE 10向用户提供认证服务，并且可以不仅基于每个座椅上乘坐的用户的存在或不存在，还基于车辆100的行驶状态来调整用于用户认证的安全级别和服务类型，从而认证坐在座椅上的用户。
车辆100可以包括：多个显示器161、162和163；多个输入设备121和122；多个传感器设备131、132和133；以及扬声器171。显示器161、162或163可以显示从AVN设备供应给用户的各种界面。输入设备121和122可以设置在方向盘104以及座椅101、102和103附近，并且可以接收用户命令。传感器设备131、132和133可以确定用户认证所需的信息(例如，用户的虹膜、指纹等)，并且可以确定用户是否坐在对应的座椅上。扬声器171可以向用户提供声音、警告声音、音乐等。
更详细地，上述组成元件可以是嵌入在车辆100中的硬件设备，并且可以实施激活参考图2所描述的组成元件需要的各种操作。
例如，安装到车辆100的仪表板的主显示器161不仅可以提供用于认证坐在驾驶员座椅101上的驾驶员和坐在乘客座椅102上的乘客的认证服务，还可以提供连接车辆服务的界面。主显示器161可以将从控制器150发送到显示模块160的电信号转换为视觉信号，并且可以显示视觉信号。因此，主显示器161可以提供实施为通过相应像素发光的界面。
在另一示例中，安装到车辆100的每个车门105的扬声器171可以输出声音或语音信号，用于通过其振动指示认证完成。
车辆100的内部还可以包括用户认证和连接车辆服务所需的各种服务。
为了便于描述和更好地理解本发明，驾驶员座椅101和乘客座椅102在下文中将称为前排座椅，并且位于前排座椅101和102后面的后座将在下文中称为后排座椅。
图2是示出根据本发明示例性实施例的车辆100的框图。
参考图2，车辆100可以包括通信模块110、输入模块120、传感器模块130、认证模块140、显示模块160、声音输出模块170、存储部180和控制器150。通信模块110可以与UE 10和车辆100的外部通信。输入模块120可以接收来自用户的输入命令。传感器模块130可以检测用户是否坐在任何座椅上。认证模块140可以通过认证服务器70执行认证服务。显示模块160可以可视地显示各种界面。声音输出模块170可以可听地输出各种界面。存储部180可以存储与认证方法相关的安全级别和信息。控制器150可以控制上述组成元件。
更详细地，通信模块110可以与UE 10、BS 50和认证服务器70通信。为了使认证模块140通过认证服务器70执行认证服务，通信模块110可以将从用户接收的密码和与密码相关联的数据发送到认证服务器70。通信模块110可以从认证服务器70接收指示认证完成的信号，并且可以将接收到的认证完成信号发送到认证模块140。
此外，当车辆100行驶时，通信模块110可以接收各种信号，例如，车辆100与外围车辆之间通信所需的信号、从卫星接收的全球定位系统(GPS)信号等，并且可以将接收的信号重新发送到车辆100的外部。
同时，通信模块110可以包括执行上述操作需要的组成元件。例如，通信模块110可以包括短程通信模块、有线通信模块以及无线通信模块中的至少一个。
更详细地，短程通信模块可以包括用于在短距离上通过无线通信网络发送/接收信号的各种短程通信模块，例如，蓝牙模块、红外(IR)通信模块、射频识别(RFID)通信模块、无线局域网(WLAN)通信模块、近场通信(NFC)通信模块、ZigBee通信模块等。
有线通信模块不仅可以包括各种有线通信模块，例如，控制器局域网(CAN)通信模块、局域网(LAN)模块、广域网(WAN)模块、增值网络(VAN)模块等，还可以包括各种电缆通信模块，例如通用串行总线(USB)、高清多媒体接口(HDMI)、数字视频接口(DVI)、RS-232(推荐标准232)、电力线通信、普通老式电话服务(POTS)等。
无线通信模块可以包括各种有线通信模块，例如，Wi-Fi模块以及无线宽带(WiBro)模块，并且可以进一步包括用于支持各种无线通信方案的无线通信模块，例如，全球移动通信系统(GSM)、码分多址(CDMA)、宽带码分多址(WCDMA)、通用移动电信系统(UMTS)、时分多址(TDMA)、长期演进(LTE)等。
无线通信模块可以包括无线通信接口，该无线通信接口包含发送RF信号需要的天线和发射器。无线通信模块可以进一步包括射频(RF)信号转换模块。在接收到来自控制器的控制信号时，RF信号转换模块可以通过无线通信接口将从控制器150接收的数字控制信号调制为模拟RF信号。
无线通信模块可以包括无线通信接口，该无线通信接口包含接收RF信号需要的天线和接收器。无线通信模块可以进一步包括射频(RF)信号转换模块。RF信号转换模块可以通过无线通信接口将接收的模拟RF信号解调为数字控制信号。
输入模块120可以从用户接收各种输入命令。
例如，输入模块120可以从坐在后排座椅103上的用户接收用于与UE 10蓝牙配对的开始命令。输入模块120可以从用户接收此类配对所需的密码。
输入模块120可以接收控制车辆100需要的各种输入命令。
输入模块120可以包括用于用户输入或硬件(H/W)输入设备的各种按钮，例如，开关、踏板、键盘、鼠标、轨迹球、杆、手柄和棒，但不限于此。输入模块120实施为图形用户界面(GUI)，诸如用于用户输入的触摸板。也就是说，输入模块120可以包括软件输入设备。触摸板可以实施为触摸屏面板(TSP)，使得触摸板和显示模块160可以形成相互的层结构。
传感器模块130可以设置在车辆100的内部或外部，并且可以接收和收集必需的信息。例如，每个座椅中设置的重量传感器131可以检测坐在座椅上的用户的重量，并且因此可以生成指示检测到的重量的电信号。此外，GPS传感器、陀螺仪传感器、加速度传感器可以生成车辆行驶所需的各种信号。
传感器模块130可以包括用于捕获车辆100的外部和内部图像的相机，并且可以将捕获的图像转换为电信号。
传感器模块130可以包括用户认证所需的各种传感器。更详细地，传感器模块130可以实施为传感器设备132和131，其设置在座椅附近以识别用户的虹膜和指纹。在另一示例中，传感器模块130还可以实施为配置为用于识别用户的语音信号的设备。
认证模块140可以在从输入模块120和传感器模块140接收到用户信号时，执行需要的认证过程以执行连接车辆服务。更详细地，认证模块140可以使用用户选择的连接车辆服务所需的认证方法执行认证过程。如果用户完成认证过程，则认证模块140可以通过通信模块110向认证服务器70提供指示认证过程是否完成的信息。
认证模块140可以根据各种参考(例如，用户占用哪个座椅、安全级别和连接车辆服务的信息)执行各种认证过程。
例如，当认证模块140连接到UE 50并且执行与私人服务对应的关于电子邮件搜索的连接车辆服务时，认证模块140可以执行安全级别比提供天气和新闻的一般服务的安全级别高的认证。
在另一示例中，尽管认证模块140在驾驶员座椅101中执行具有与上述安全级别相同的安全级别的私人服务，但是认证模块140还可以执行安全级别基于坐在后排座椅103上的乘客的存在或不存在而调整的其他认证。
在另一示例中，尽管与先前处理中相同的连接车辆服务在与先前处理中相同的座椅中执行，但是认证模块140可以根据用户进入车辆100之前是否进行用户的预认证，执行具有不同安全级别的各种认证方法。
除了上述示例之外，认证模块140还可以执行每个座椅的独立认证。换句话说，当多个用户进入车辆100时，认证模块140可以分别认证每个用户，使得认证模块140可以基于每个座椅的位置和要执行的连接车辆服务的类别执行具有不同认证方法的唯一认证。
同时，尽管为了便于描述，图2中示出与控制器150分开的认证模块140，但是本发明的范围或精神不限于此，并且认证模块140可以与控制器150合并，并根据需要执行适合于安全级别的验证方法。
显示模块160可以是向用户提供视觉信息的显示设备。显示模块160可以包括各种硬件设备，例如，用于提供车辆100的速度和各种状态的诸如仪表板的显示器，用于在位于驾驶员座椅101前部的挡风玻璃上显示速度信息的平视显示器(HUD)，用于显示从AVN设备接收的视觉信息的主显示器161，以及用于向后排座椅103上乘坐的用户提供连接车辆服务的后排座椅显示器162。
显示模块160可以通过阴极射线管(CRT)、数字光处理(DLP)面板、等离子显示面板(PDP)、液晶显示器(LCD)面板、电致发光(EL)面板、电泳显示器(EPD)面板、电致变色显示器(ECD)面板、发光二极管(LED)面板和有机发光二极管(OLED)面板中的任何一个实施，但不限于此。
声音输出模块170不仅可以输出警告声音警告用户车辆100的行驶状态，还可以输出提供连接车辆服务需要的各种声音。例如，声音输出模块170可以向用户提供指示认证模块140是否完成认证的声音和引导信息。
声音输出模块170可以实施为多个扬声器，使得每个座椅的认证方法和每个座椅的连接车辆服务可以供应给相应座椅，从而声音输出模块170可以允许相应的服务以不同声音信号和不同语音信号可听地输出，可以响应于控制器150的控制信号停止不同信号的当前可听输出，并且可以仅输出一个统一的声音。
控制器150可以实施为存储器以存储用于控制车辆100的组成元件的操作的算法或与算法相关的程序的数据，或者可以实施为使用存储在存储器中的数据执行上述操作的处理器。在当前情况下，存储器和处理器可以实施为不同的芯片。替代地，存储器和处理器也可以根据需要实施为单个芯片。
控制器150可以确定是否根据用户选择的连接车辆服务执行认证，并且可以确定哪个座椅将用于连接车辆服务，使得控制器150可以从各种认证方法中选择确定的座椅所需的适当认证方法。此外，控制器150可以根据各种信息(例如，车辆100的行驶情况、坐在座椅上的乘客的存在或不存在、用户是否完成预认证的信息以及连接车辆服务的类别)控制认证模块140确定适当的安全级别，并且可以允许认证模块140执行确定的安全级别所需的认证。下文将参考以下附图描述用于控制控制器150的方法。
存储部180可以存储操作控制器150需要的各种信息。
更详细地，存储部180可以临时存储由组成元件(例如，传感器模块130、输入模块120等)接收的各种数据，并且可以进一步存储显示模块160和声音模块170的输出数据。存储部180可以存储如图4所示的连接车辆服务类型、安全级别和认证方法之间的关系，并且可以提供配置为确定适当的认证方法的控制器150所需的数据。
存储部180可以临时或永久存驱动车辆100储需要的各种数据，并且要存储的数据的类型和大小不限于此。
尽管存储部180可以实施为非易失性存储器(例如，高速缓存、只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、可擦除可编程ROM(EPROM)、电可擦可编程ROM(EEPROM)、闪存等)、易失性存储器(例如，随机存取存储器(RAM))和存储介质(例如，硬盘驱动器(HDD)、CD-ROM等)中的任何一个，但是本发明的范围或精神不限于此。与控制器150相关联，存储部180可以是实施为独立于上述处理器的单独芯片的存储器，或者可以实施为处理器和单个芯片。
除了上述组成元件之外，车辆100可以进一步包括各种组成元件。例如，车辆100可以包括连接车辆服务所需的所有组成元件。
图3是示出根据本发明示例性实施例的车辆100和认证服务器70之间的通信方法的流程图。
参考图3，车辆100可以从坐在座椅上的用户接收连接车辆服务。
连接车辆服务可以在根据服务类型进行用户账户和认证之后进行。
更详细地，车辆100可以根据所选择的连接车辆服务显示初始登录画面图像，并且可以从用户接收与个人账户相关联的输入信号。如果需要，个人账户可以提前由用户输入或从用户接收，并且可以存储在车辆100中。替代地，用户可以根据需要输入新的个人账户。
如果选择个人账户，则车辆100可以执行认证方法。根据用户占用哪个座椅、坐在任何座椅上的乘客的存在或不存在以及所选择的连接车辆服务，可以确定认证方法具有各种安全级别。在下文中将参考附图描述认证方法的具体实施例。
在完成此类认证之后，车辆100可以将用户输入的认证信息发送到认证服务器70。
如上所述，车辆100可以根据用户占用哪个座椅执行每个座椅的独立认证，使得所发送的认证信息不仅可以包括与连接车辆服务相关的认证信息，还可以包括指示用户占用座椅的位置的座椅号信息(SeatNum)。
根据传统连接车辆服务的认证信息，只有特定的认证信息(例如，车辆识别号(VIN)或集成电路卡ID(ICCID))根据服务类型发送到认证服务器70。然而，根据本发明示例性实施例，车辆100不仅可以发送VIN和ICCID，还可以发送座椅号信息(SeatNum)，使得认证服务器70可以基于其余座椅将每个座椅的独立连接车辆服务与其他连接车辆服务区分开。
认证服务器70可以使用所接收的认证信息执行认证，并且可以将认证的结果重新发送到车辆100。在当前情况下，车辆100可以确定认证已经完成。
在完成此类认证之后，车辆100可以向认证服务器70发送个人信息同步请求，并且认证服务器70可以同步连接车辆服务所需的个性化信息，并且将同步结果发送到车辆100。结果，车辆100可以执行每个座椅的连接车辆服务的认证，并且可以分别向多个用户提供独立的连接车辆服务。
图4是示出根据本发明示例性实施例的存储在存储部180中的安全级别的表格。
存储器180可以对图4所示的各种连接车辆服务进行分类，并且可以识别适合于分类的连接车辆服务的安全级别和认证方法。
例如，连接车辆服务可以分类为账户创建服务、车辆控制服务、第一个性化服务、第二个性化服务和实时信息服务。
账户创建服务是执行连接车辆服务(例如，远程信息处理服务订阅服务、车辆注册服务等)需要的初始认证的认证方法。更详细地，对于账户创建，可以进行可以确认个人身份信息(例如，证书、SMS认证等)的认证方法，使得通过上述认证方法获得的结果账户创建可以被认为具有最高安全级别。
车辆控制服务是与车辆100相关的连接车辆服务所需的认证方法。车辆控制服务可以包括各种连接车辆服务，例如，行驶、远程控制、故障诊断、事故自动通知以及国际通用船舶呼救信号(SOS)服务等。与此类车辆控制相关的上述连接车辆服务可以直接与用户安全相关联，使得如个人账户确认中更优选进行具有高安全级别的高级别认证方法。用于个人账户确认的高级别认证方法可以包括各种认证方法，例如，密码登录认证、电子邮件认证、诸如虹膜或指纹认证的生物认证、安全码认证、一次性密码(OTP)认证等。
个性化服务可以指与个人私人生活相关联的连接车辆服务。例如，个性化服务可以分类为第一个性化服务和第二个性化服务。第一个性化服务可以包括电子邮件登录服务、结算服务、代客模式、物联网(IoT)服务、位置共享服务和个人账户权限设置服务。第二个性化服务可以包括乘坐在车辆100中的用户可选择的各种服务，例如，无线电设置改变服务、最新目的地查找服务、语音识别服务、书签改变服务等。
可以建立上述个性化服务以具有低于个人账户创建和车辆使用认证服务的低安全级别。由于相应服务的独特特征，所以第一个性化服务可以具有高于第二个性化服务的中级安全级别“中”。
在本发明的示例性实施例中，安全级别“中”可以包括确认服务的使用需要的认证方法。例如，具有安全级别“中”的认证方法可以包括个人身份号(PIN)认证、模式认证、人脸识别、叙述者(或说话者)识别、蓝牙配对等。
可以建立第二个性化服务以具有安全级别“低”。例如，在检查是否有任何座椅被乘坐在车辆100中的用户占用的情况下，如果确定座椅被用户占用，则这意指车辆100被认证，使得车辆100处于认证完成状态。此外，可以基于UE 10仅通过简单位置确认完成具有安全级别“低”的认证方法。
连接车辆服务中使用的实时信息服务可以包括例如官方公告、天气、新闻和交通信息，使得可以建立实时信息服务以具有与第二个性化服务相同的低安全级别。
车辆100可以根据其安全级别分类各种连接车辆服务，并且可以存储分类的连接车辆服务的相应安全级别。在执行由用户输入命令激活的连接车辆服务之前，车辆100可以执行适合于用户输入的连接车辆服务分类的认证。车辆100配置为在完成此类认证后执行用户输入的连接车辆服务。
同时，仅用于说明目的而包括上述连接车辆服务分类、安全级别和认证方法，并且本发明的范围或精神不限于此。
图5是示出根据本发明示例性实施例的根据车辆的各座椅分类的示例性连接车辆服务的表格。
车辆100可以执行每个座椅的独立连接车辆服务认证，并且可以控制独立地分配给每个座椅的连接车辆服务的使用权限。也就是说，连接车辆服务可以根据相应座椅以不同的方式认证，并且连接车辆服务的使用权限可以独立地分配给每个座椅，使得连接车辆服务可以在每个座椅中独立地进行。上述区别可以根据连接车辆服务类型进行分类，并且可以在存储部180中预建立。
参考图5，从连接车辆服务类型中创建账户可以与服务订阅和车辆注册相关联。因此，账户创建可以在每个座椅中独立进行。
连接车辆服务类型中的车辆控制可以与实际车辆操作模式相关联，例如，行驶模式、远程控制模式、故障诊断模式等。因此，与车辆控制相关的连接车辆服务的使用权限可以仅分配给多个座椅中的驾驶员座椅。
在另一示例中，与个性化服务相关的连接车辆服务的使用权限可以根据服务类型分配给不同的座椅。更详细地，因为用户必须登录到他们的个人账户，所以需要私人个人信息的第一个性化服务的使用权限可以分配给所有座椅。然而，与车辆内容相关的第二个性化服务的使用权限(例如，车内结算系统服务、代客模式设置、车辆位置共享等)可以仅分配给驾驶员座椅。
同时，尽管仅为了便于描述用于说明的目的而包括上述实施例，但是本发明的范围或精神不限于此，并且与车辆相关的连接车辆服务的使用权限不必总是仅分配给驾驶员座椅，并且还可以根据用户设置或用户意图容易地分配给任何其余座椅。
图6是示出根据本发明示例性实施例的用于控制车辆的方法的流程图。
参考图6，车辆100可以接收提供有座椅号信息的连接车辆服务请求(200)。
与传统的连接车辆服务不同，根据示例性实施例的车辆100可以使用设置在每个座椅中的传感器模块130来确定座椅是否被用户占用。
车辆100可以根据座椅号信息和连接车辆服务类型从多个安全级别中确定适当的安全级别(210)。
例如，车辆100可以在驾驶员座椅101的位置处接收包含在第一个性化服务中的连接车辆服务。车辆100可以将特定的安全级别“中”分配给第一个性化服务的授权方法，如在存储部180中预建立的信息所表示。在另一示例中，在用户坐在驾驶员座椅101上并且另一用户坐在任何后排座椅103上的条件下，车辆100也可以在驾驶员座椅101的位置处接收第一个性化服务的连接车辆服务。在当前情况下，车辆100可以将安全级别从“中”改变为“高”以保护坐在驾驶员座椅101上的用户的隐私。
也就是说，车辆100可以独立地将安全级别分配给由多个用户占用的多个座椅中的每一个，并且可以执行每个座椅的独立认证，获得增加的用户便利性和安全性增强。
如果确定相应座椅的安全级别，则车辆100可以独立认证坐在不同座椅上的每个用户(220)。
在传统的连接车辆服务和认证方法中，在连接车辆服务通过安装到驾驶员座椅的单个系统仅认证一次之后，不仅驾驶员而且车辆100的所有其他乘客都能够仅使用相同的连接服务，而无需区分。相反，根据本发明示例性实施例的车辆100可以识别每个座椅，并且可以独立地认证由坐在所识别的座椅上的用户请求的连接车辆服务。因此，尽管坐在不同座椅上的多个用户选择相同的连接车辆服务，但是用户选择的相同连接车辆服务可以根据相应座椅以不同方式认证。
车辆100可以确定与确定的安全级别对应的认证方法是否完成(230)。
如果认证完成(230)，则车辆100可以执行选择的连接车辆服务(240)。相反，如果认证未完成(230)，则车辆100可以不激活选择的连接车辆服务。
图7是示出根据本发明示例性实施例的坐在后排座椅上的用户的认证方法的流程图。
参考图7，车辆100不仅可以确定驾驶员座椅101而且可以确定前排乘客座椅102是否已经被不同的用户占用(300)。
如果用户仅坐在除包括驾驶员座椅101和乘客座椅102的前排座椅之外的任何后排座椅103上，则车辆100可以基于在后排座椅103中选择的由连接车辆服务类型确定的安全级别执行认证方法(350)。
相反，如果用户坐在前排座椅101和102中的任何一个上(300)，则车辆100可以确定另一用户是否坐在后排座椅103上(310)。
如果驾驶员坐在驾驶员座椅101上并且没有乘客坐在乘客座椅102和后排座椅103上，则车辆100可以确定预认证是否完成(311)。
这里，术语“预认证”可以指车辆100的驾驶员在车辆100的整个系统开启或车辆100的发动机点火开启之前已经执行认证的示例性情况。
如果用户坐在前排座椅101和102中的任何一个上并且没有乘客坐在后排座椅103上，则坐在前排座椅上的用户可以被认为是驾驶员并且用户乘坐的前排座椅可以是驾驶员座椅101。因此，车辆100可以确认是否已使用远程信息处理服务器完成预认证。下面将参考图11描述预认证过程的详细描述。
如果预认证已经完成，则车辆100可以执行第二认证方法(340)。相反，如果预认证未完成，则车辆100可以基于坐在后排座椅上的用户选择的连接车辆服务类型执行认证方法(350)。
在当前情况下，第二认证方法可以指具有比如图4的表格中所示分类的连接车辆服务类型的安全级别低的低安全级别的认证方法。预认证的用户可以指已经认证的人，使得预认证的用户不必执行具有与图4中所示的连接车辆服务类型对应的安全级别的认证方法。因此，车辆100可以执行具有比为用户方便而预建立的预设认证方法(下文称为第一认证方法)的安全级别低的低安全级别的第二认证方法。
同时，如果第一用户坐在前排座椅101和102中的任何一个上，并且同时第二用户坐在后排座椅103上，则车辆100可以确定第一用户的初始认证是否完成(320)。
在当前情况下，术语“初始认证”可以指坐在前排座椅上的第一用户已经认证至少一次的示例性情况。更详细地，初始认证可以指示第一用户是预认证用户。
在完成初始认证之后，车辆100可以执行配置为容易认证的具有相对低安全级别的第二认证方法(340)。相反，如果初始认证未完成，则车辆100可以执行具有相对高安全级别的第一认证方法(330)。
同时，当车辆100确定初始认证未完成时，车辆100可以执行第一认证方法或例外安全认证，该例外安全认证配置为用于防止与预认证用户相关的私人个人信息暴露于坐在后排座椅103上的另一用户。在当前情况下，例外安全认证可以指必须确认用户的个人账户的认证方法(诸如生物认证或OTP认证)，使得可以防止与确认用户相关的私人个人信息暴露于坐在后排座椅103上的另一用户。也就是说，当初始认证未完成时，车辆100并不总是仅执行基于连接车辆服务类型的认证方法，并且还可以根据后排座椅103上是否坐有另一乘客执行高安全级别的认证方法。
因此，坐在后排座椅103上的用户能够容易地查看与前排座椅用户相关的私人个人信息。因此，当多个用户同时坐在前排座椅和后排座椅上时，车辆100可以调整相应座椅的安全级别，从而防止与坐在不同座椅上的每个用户相关的唯一私人个人信息容易地暴露于其余用户。
图8是示出坐在后排座椅上的用户的认证完成之后解除用户认证的方法的流程图。
参考图8，坐在后排座椅103上的用户与车辆100的所有者不同的可能性高。
因此，尽管在后排座椅103的位置处登录到认证服务器的个人账户未明确退出，但是可以容易地解除账户的交互。
参考图8，首先在后排座椅103中认证连接车辆服务(400)。
认证完成之后，在后排座椅103中选择的连接车辆服务可以开始激活。
作为在连接车辆服务激活过程中可以解除此类认证的情况的代表性示例，坐在后排座椅103上的用户可以输入或触摸退出命令。然而，即使当后排座椅103中发生车门事件或者关闭车辆100时，当前在后排座椅103中执行的连接车辆服务的账户也可以容易地解除。
更详细地，车辆100可以确定在后排座椅103中是否发生车门事件(410)。
在当前情况下，车门事件可以指解除车辆100的车门锁定，然后用户打开任何车门的示例性情况。
如果车门事件已发生，则车辆100可以确定另一用户是否坐在后排座椅103上(411)。
尽管车门事件已发生，但是当前车门事件可能并不总是指示之前已经坐着的用户从车辆100中出来的示例性情况。因此，车辆100可以确定乘客用户是否已坐在另一后排座椅103上，然后可以根据确定结果进行后续处理。
如果用户已坐在另一后排座椅103上，则车辆100可以执行仅距打开的车门最近的后排座椅103的认证的锁定(412)。
然而，如果在后排座椅103中未检测到用户，这意指用户已经从车辆100中出来，使得车辆100可以执行所有后排座椅103的认证锁定(413)。
完成此类认证锁定后，车辆100可以确定预定认证保持时间段是否已经过去(414)。
尽管在后排座椅103中已经发生车门事件，但是车辆100不能立即解除认证，并且可以在预定时间段内维持此类认证。认证保持时间可以预先确定，或者也可以由用户改变。
在经过预定认证时间段之后，车辆100可以解除认证(440)，并且可以删除包含在连接车辆服务和认证方法中的私人个人数据(450)。
返回参考图8的操作410，在后排座椅103中的连接车辆服务的激活过程中，驾驶员可以停止车辆100的操作(420)。
根据一个示例，为了保证驾驶员控制车辆100的权限，当车辆100的发动机点火关闭时，车辆100可以解除在后排座椅103中执行当前连接车辆服务的认证(440)，并且可以删除私人个人数据(450)。
此外，车辆100还可以接收来自已经在后排座椅103中认证的连接车辆服务的用于退出的输入命令(430)。
退出命令可以涉及显式认证解除，使得车辆100可以解除认证(440)，然后删除私人个人数据(450)。
同时，尽管仅用于说明的目的而包括图8的控制方法，但是本发明的范围或精神不限于此，并且可以根据需要以各种方式修改图8的控制方法。例如，尽管车辆100停止操作，但是驾驶员可以不总是根据需要对坐在后排座椅上的乘客执行认证解除。
图9是示出根据本发明示例性实施例的用于识别预认证用户的方法的流程图。
参考图8，预认证完成后，多个用户可以同时进入车辆100。
如先前在图7中所述，预认证过程可以指持有UE 10的用户已经通过远程信息处理服务器执行认证方法的示例性情况。
如果已经由用户进行车门事件(510)，则车辆100可以识别用户占用哪个座椅。
车辆100可以确定是否仅驾驶员座椅101被用户占用(520)。
如果仅驾驶员座椅101被用户占用(即，用户仅坐在驾驶员座椅101上)，则车辆100可以确定预认证用户(以下称为认证方)为驾驶员(560)。
然而，如果用户不仅占用驾驶员座椅，还占用其他座椅，则车辆100可以识别每个用户占用哪个座椅(530)。
例如，车门事件可以发生在设置有多个后排座椅103的车辆100中，并且多个用户可以随机地坐在相应座椅上。此外，如果已经发生多个车门事件，则车辆100不可能立即识别座椅上乘坐的任何用户的存在或不存在。因此，如果车门事件已经发生在驾驶员座椅101以外的任何其余车门中，则车辆100可以根据作为认证方的用户占用哪个座椅来识别认证方。
车辆100可以根据用户占用的相应座椅以不同方式执行认证方法(540)。
例如，如果用户坐在后排座椅103上，则车辆100可以基于后排座椅103的位置确定坐在前排座椅101和102中的任何一个上的另一用户的存在或不存在，可以确定在后排座椅103中可执行的相应连接车辆服务类型中的每一个的安全级别，并且可以基于确定的安全级别执行认证方法。
根据上述认证方法，车辆100可以识别执行此类认证的用户。也就是说，车辆100可以将与当前在后排座椅103中执行认证的用户相关的用户个人信息与预认证信息进行比较(550)。
如果当前在后排座椅103中执行认证的用户与预认证用户(下文中称为认证方)相同，则车辆100可以确定当前认证方用户与车辆100的所有者相同(560)。
因此，车辆100可以允许当前坐在后排座椅103上的用户不仅自由地使用最初在后排座椅103中可执行的连接车辆服务，甚至还使用在驾驶员座椅101中可执行的其他连接车辆服务。
相反，如果当前在后排座椅103中执行认证的用户与认证方不同，则车辆100可以确定当前认证方用户是乘客(570)。
在当前情况下，车辆100可以仅允许在后排座椅103中可执行的受限制的连接车辆服务。
结果，即使当车辆100的所有者坐在后排座椅103上时，车辆100也可以将配置为用于执行与车辆控制相关的连接车辆服务的控制权限分配给位于后排座椅103的所有者，使得用户便利性增加。
图10是示出根据本发明示例性实施例的用于在用户进入车辆之前执行预认证的方法的流程图。
图9的方法示出在已经预认证多个用户的示例性情况下执行的各种操作。图10不仅示出当认证方执行预认证时需要的一系列过程，还示出车辆100的相关联操作。
参考图10，车辆100停止发动机点火并且车辆100的整个系统处于关闭模式(600)。
位于车辆100外部的用户可以使用UE 10等登录到认证服务器70的连接车辆服务(610)。
此外，用户可以将车辆的远程控制注册的请求发送到认证服务器70(620)。
认证服务器70可以周期性地将与登录连接车辆服务相关的账户信息发送到车辆100。
在经过预定时间段之后，如果车辆100连续停留在系统关闭模式，则这意指已经发生认证失败，使得车辆100可以向认证服务器70发送指示此类认证失败的消息(680)。
如果车辆100从系统关闭模式转换到系统开启模式(630)，则车辆100可以监测车门事件是否发生(640)。
如果车门事件已经发生，则车辆100可以停留在待机模式直到车辆100的发动机点火开启(650)。
尽管车辆系统已经开启，但是如果在预定时间段期间未发生车门事件并且未开启车辆100的发动机点火，则车辆100可以向认证服务器70发送认证失败消息。(680)。
然而，如果在预定时间段期间执行车门事件并且开启车辆100的发动机点火，则车辆100可以确定第一认证方法已经完全认证(660)。
在当前情况下，当用户在车辆100起动之前通过UE 10等登录到认证服务器时，可以进行第一认证方法的认证完成。因此，在车辆100的系统开启之后，车辆100从认证服务器70接收与认证完成相关的信息。如果发生车门事件并且开启车辆100的发动机点火，则车辆100可以确定请求的连接车辆服务已完全认证。
此后，如果发生来自用户的复用请求，则车辆100可以根据相应的座椅号和服务类型来执行第二认证(670)。
结果，根据本发明示例性实施例的车辆100可以在用户进入车辆100之前远程执行认证。即使当需要再次执行此类认证时，车辆100也可以执行具有较低安全级别的第二认证方法，而不是执行第一认证方法，使得用户便利性增加。
图11是示出根据本发明示例性实施例的用于认证正在接近车辆的用户的方法的流程图。
参考图11，在用户进入车辆100之前，尽管用户位于车辆100预定距离的范围之外，但是用户可以开启车辆100的整个系统并且也可以关闭车辆100的发动机点火(700)。
尽管以下实施例将为了便于描述而包括远程控制器仅能够开启车辆系统，并且不能关闭车辆系统的发动机点火，但是本发明的范围或精神不限于此。也就是说，根据本发明的另一示例性实施例，用户还可以使用远程控制器开启或关闭车辆系统。
如果车辆系统开启，则车辆100可以监测用户是否在车辆的预定距离内接近(710)。
在当前情况下，可以根据需要使用用于确定预定距离的各种方法。传感器模块130可以通过激光器等确定用户的位置，和/或通信模块110可以通过与远程控制器和UE 10通信来确定用户的位置。
如果用户正在接近车辆100，则车辆100可以从远程信息处理服务器请求认证信息(720)。
与图10的方法不同，图11的用户尚未通过认证服务器70预认证，使得车辆100可以首先向远程信息处理服务器发送认证完成确认请求，使得远程信息处理服务器可以响应于接收到的请求而确定是否完成认证。
在从远程信息处理服务器接收到结果信息时，车辆100可以确认用户是否是个性化注册者(730)。
在当前情况下，个性化注册者可以指一种远程信息处理服务。例如，个性化注册者可以是已经执行与车辆100相关的认证处理的用户。也就是说，远程信息处理服务器可以用作个性化注册者和认证服务器70之间的认证的代理。
如果用户是个性化注册者，则车辆100可以确定用户的认证已经完成，并且可以向认证服务器发送指示认证完成的信号(740)。
如果用户与个性化注册者不同，则车辆100可以执行如图4等所示的上述独立认证(710)。
图12是示出在完成驾驶员座椅的认证之后发生车门事件时的认证方法的流程图。
参考图12，驾驶员当前坐在车辆100的驾驶员座椅101上，然后开启车辆系统(800)。
如果车门事件发生在除驾驶员座椅101之外的任何其余座椅中(810)，则车辆100可以执行具有比与选择的连接车辆服务对应的认证方法更高的安全级别的认证方法(即，第一认证方法)(820)。
因此，根据本发明示例性实施例的车辆100可以防止与坐在驾驶员座椅上的用户相关的私人个人信息暴露于坐在后排座椅上的其他用户。
当车门事件未发生并且同时驾驶员请求连接车辆服务时，车辆100可以使用基于服务类型和驾驶员座椅安全级别的认证方法执行认证(840)。
尽管第一认证方法未能认证驾驶员，但车辆100可以识别发生车门事件之后由另一用户占用的座椅的位置以及由坐着的用户激活的连接车辆服务类型，可以选择适合于识别的座椅号和连接车辆服务类型的安全级别，并且可以执行具有选择的安全级别的认证方法(840)。
此外，如果坐在除驾驶员座椅以外的任何其余座椅上的另一用户请求连接车辆服务，则车辆100可以独立地执行坐着的用户请求的连接车辆服务的认证。
同时，图6、图7、图8、图9、图10和图11的示例性实施例仅是用于容易地解释在车辆中可产生的各种情况的示例，并且还可以根据需要实施为上述附图中所示的一系列连续的过程。
从以上描述可以明显看出，根据本发明示例性实施例的车辆及其控制方法可以向坐在不同座椅上的乘客提供每个座椅的认证服务，从而调整适合于车辆信息娱乐系统的使用环境的认证级别。
根据本发明示例性实施例的车辆及其控制方法可以用用户认证的适当安全级别增加用户便利性。
为了方便解释和在所附权利要求中准确定义，词语“上部”、“下部”、“内部”、“外部”、“上”、“下”、“上部的”、“下部的”、“向上”、“向下”、“前”、“后部”、“后”、“内”、“外”、“向内”、“向外”、“内部的”、“外部的”、“内部”、“外部”、“向前”和“向后”用于参考如图中所示的示例性实施例的特征的位置描述此类特征。
为了说明和描述的目的提出本发明的具体示例性实施例的前述描述。它们并不旨在穷举或限制本发明至所公开的精确形式，并且显然根据上述教导可以进行许多修改和变化。选择和描述示例性实施例以解释本发明的某些原理及其实际应用，以使本领域其他技术人员能够实现和利用本发明的各种示例性实施例，及其各种替换例和修改例。本发明的范围旨在由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (12)

1.一种车辆，包括：
多个座椅，包括设置有驾驶员座椅的至少一个前排座椅和位于所述至少一个前排座椅后面的至少一个后排座椅；
认证模块，配置为执行至少一个用户的认证，所述至少一个用户包括第一用户和第二用户；以及
控制器，配置为：基于由所述至少一个用户选择的车辆服务的类型、所述第一用户是否坐在所述至少一个前排座椅上和所述第二用户是否坐在至少一个后排座椅上来确定安全级别，控制所述认证模块以对应于所述安全级别的认证方法来执行所述至少一个用户的认证，并基于所述认证的完成来提供所述车辆服务，
其中，所述控制器还配置为：基于确定所述第二用户是否坐在至少一个后排座椅上的结果来识别是否执行所述第一用户的预认证，所述预认证在车辆开启之前执行；如果没有执行所述第一用户的预认证，则基于由坐在至少一个后排座椅上的第二用户选择的第一服务类型将所述认证方法确定为第一认证方法；以及如果第一用户的预认证已经完成，则将所述认证方法确定为具有比第一认证方法更低的安全级别的第二认证方法。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中，
在所述第二用户的认证在所述至少一个后排座椅中完成之后，所述控制器配置为基于车门事件、所述车辆的发动机关闭状态以及退出事件中的至少一个来解除所述第二用户的认证。
3.根据权利要求2所述的车辆，其中，
当所述车门事件发生在所述至少一个后排座椅中时，所述控制器配置为基于认证保持时间段来解除所述第二用户的认证。
4.根据权利要求2所述的车辆，其中，
当所述第二用户的认证被解除时，所述控制器配置为删除所述车辆服务和所述第二用户的认证中包括的私人个人数据。
5.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述控制器配置为从所述车辆的外部接收与预认证的完成或未完成相关的信息，并且配置为在发生所述驾驶员座椅的车门事件时，将所述预认证的认证方确定为驾驶员。
6.根据权利要求5所述的车辆，其中，
当发生所述至少一个后排座椅的车门事件时，所述控制器配置为执行在所述至少一个后排座椅中能够执行的第二用户的认证，并且当所述预认证的信息和与在所述至少一个后座中执行认证的所述第二用户相关的信息同时，确定预认证的认证方确定为乘客。
7.一种用于控制车辆的方法，所述车辆设置有多个座椅，所述多个座椅包括设置有驾驶员座椅的至少一个前排座椅和位于所述至少一个前排座椅后面的至少一个后排座椅，所述方法包括以下步骤：
由控制器基于由包括第一用户和第二用户的至少一个用户选择的车辆服务的类型、所述第一用户是否坐在所述至少一个前排座椅上和所述第二用户是否坐在至少一个后排座椅上来确定安全级别；
由所述控制器以对应于所述安全级别的认证方法来执行所述至少一个用户的认证；以及
由所述控制器基于所述认证的完成来提供所述车辆服务；
其中执行所述认证包括：
基于确定所述第二用户是否坐在至少一个后排座椅上的结果来识别是否执行所述第一用户的预认证，所述预认证在车辆开启之前执行；
如果没有执行所述第一用户的预认证，则基于由坐在至少一个后排座椅上的第二用户选择的第一服务类型将所述认证方法确定为第一认证方法；以及
如果第一用户的预认证已经完成，则将所述认证方法确定为具有比第一认证方法更低的安全级别的第二认证方法。
8.根据权利要求7所述的方法，还包括：
在所述第二用户的认证在所述至少一个后排座椅中完成之后，基于车门事件、所述车辆的发动机关闭状态以及退出事件中的至少一个，由所述控制器解除所述认证。
9.根据权利要求8所述的方法，其中，解除认证的步骤包括：
当所述车门事件发生在所述至少一个后排座椅中时，基于认证保持时间段来解除所述车辆服务的认证。
10.根据权利要求8所述的方法，还包括：
当所述第二用户的认证被解除时，由所述控制器删除所述车辆服务和所述至少一个用户的认证中包括的私人个人数据。
11.根据权利要求7所述的方法，还包括：
由所述控制器从所述车辆的外部接收与预认证的完成或未完成相关的信息；以及
当发生所述驾驶员座椅的车门事件时，由所述控制器将所述预认证的认证方确定为驾驶员。
12.根据权利要求11所述的方法，其中，将所述预认证的认证方确定为驾驶员的步骤包括：
当发生所述至少一个后排座椅的车门事件时，执行在所述至少一个后排座椅中能够执行的第二用户的认证，并且当所述预认证的信息和与在所述至少一个后座中执行认证的所述第二用户相关的信息同时，确定预认证的认证方确定为乘客。
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