CN111148656A

CN111148656A - 车辆用车顶行李架

Info

Publication number: CN111148656A
Application number: CN201880063812.7A
Authority: CN
Inventors: 郑龙雨; 权柱铉; 姜龙汉; 李旭熙
Original assignee: LG Hausys Ltd
Current assignee: LX Hausys Ltd
Priority date: 2017-09-29
Filing date: 2018-10-01
Publication date: 2020-05-12
Also published as: WO2019066610A1; KR20190037452A; DE112018004358T5; US20200247325A1

Abstract

本发明一实施例的车辆用车顶行李架包括车顶轨道，与车辆的车体相结合，在本发明中，中空槽部以沿着长度方向延伸的方式形成于上述车顶轨道，上述车顶轨道的下部以与上述车体相结合的方向为基准来通过上述中空槽部开放，在开放的上述车顶轨道的下端部形成有加强筋，上述加强筋用于连接通过上述中空槽部形成的两侧壁部。

Description

车辆用车顶行李架

技术领域

本发明涉及车辆用车顶行李架，更具体地，涉及如下的车辆用车顶行李架，即，可通过在车顶轨道的下端中空槽部形成加强筋来防止在成型后因冷却而产生的表面收缩与缩痕的形成，可使加强筋与车顶垫轻松结合。

背景技术

通常，利用车辆搬运货物时将使用车辆的后备箱，但在有限的后备箱空间难以满足装载大体积的货物的情况下，将通过车顶行李架来搬运。

而且，车顶行李架固定于车辆车顶上面的车顶板(roof panel)，利用车顶行李架能够装载如露营设备或滑雪板等大体积的休闲设备。近来，随着运动型多用途车辆(SUV；Sport Utility Vehicle，RV；Recreational Vehicle)的大众化及露营等休闲旅行的普及，车顶行李架的利用度有增加的趋势。

但根据现有技术的车顶行李架，虽然为了轻量化将塑胶通过高温挤压成型的方式来制造，但具有在冷却过程中因收缩而引起弯曲或形状变形、形成缩痕(Sink mark)的问题。

发明内容

发明所要解决的问题

本发明的一目的在于，提供如下的车辆用车顶行李架，即，在利用塑胶材料来使车顶轨道成型的情况下，可通过在开放的下端部形成作为连接部的加强筋，来防止车顶轨道的收缩、因形成缩痕而引起的外观品质的不良，不仅如此，可通过加强筋来提高耐久性。

本发明的另一目的在于，提供如下的车辆用车顶行李架，即，可通过在车顶轨道的加强筋形成车顶垫结合部来使车顶垫轻松结合。

用于解决问题的方案

根据本发明的一实施例，本发明的车辆用车顶行李架包括车顶轨道，与车辆的车体相结合，中空槽部以沿着长度方向延伸的方式形成于上述车顶轨道，上述车顶轨道的下部以与上述车体相结合的方向为基准来通过上述中空槽部开放，在开放的上述车顶轨道的下端部形成加强筋，上述加强筋用于连接通过上述中空槽部形成的两侧壁部。

并且，根据本发明的车辆用车顶行李架，上述加强筋在上述车顶轨道的长度方向上隔着等间距形成多个，用于部分覆盖上述中空槽部。

并且，根据本发明的车辆用车顶行李架，上述加强筋的宽度可以为0.5mm～50mm，相邻的上述加强筋之间的间隔可以为5mm～100mm。

并且，根据本发明的车辆用车顶行李架，上述加强筋的厚度可以比通过上述中空槽部形成的上述车顶轨道的侧壁部的厚度薄。

并且，根据本发明的车辆用车顶行李架，上述加强筋的厚度可以为0.5mm～10mm。

根据本发明的其他实施例，可提供一种车辆用车顶行李架，包括：车顶轨道，以沿着长度方向延伸的方式形成有中空槽部，以与车辆相结合的方向为基准来通过上述中空槽部开放下部，在开放的上述下部的端部形成有加强筋，上述加强筋用于连接通过上述中空槽部形成的两侧壁部；以及车顶垫，位于上述车辆的车体与车顶轨道之间，与上述车顶轨道的上述下端部相结合。

并且，根据本发明的车辆用车顶行李架，在上述加强筋形成车顶垫结合部，在上述车顶垫形成与上述车顶垫的结合部相对应的加强筋结合部。

并且，根据本发明的车辆用车顶行李架，上述车顶垫结合部可以为结合孔，上述加强筋结合部可以为与上述结合孔相对应的结合突起。

并且，根据本发明的车辆用车顶行李架，上述加强筋可在上述车顶轨道的长度方向上隔着等间距形成多个，用于部分覆盖上述中空槽部。

详细说明及多个附图中可包括其他多个实施例的具体事项。

发明效果

本发明的车辆用车顶行李架具有如下优点，即，可通过在车顶轨道的开放的下端部形成加强筋，来防止车顶轨道的收缩、因形成缩痕而引起的外观品质的不良，不仅如此，还可通过加强筋来提高耐久性，可通过在车顶轨道的连接部形成车顶垫结合部来使车顶垫轻松结合。

可充分理解的是，根据本发明技术思想的实施例可提供未提及的多种效果。

附图说明

图1为简要示出本发明一实施例的车顶行李架安装于车辆的结构图。

图2为示出本发明第一实施例的车顶行李架的简要立体图。

图3为示出图2中的车顶行李架的简要底面立体图。

图4为示出图2中的车顶行李架的A-A′部分简要剖视图。

图5为示出本发明第二实施例的车顶行李架的简要结构图。

图6为示出图5中的车顶行李架中的车顶轨道的部分简要底部立体图。

图7为示出图5中的车顶行李架的简要剖视图。

具体实施方式

参照附图及详细说明的实施例，将明确本发明的优点、特征以及实现这些的方法。但是，本发明并不局限于以下说明的多个实施例，可通过其他实施方式实现具体化。反而，在这里说明的多个实施例用于使所公开的内容更加完整，并向本发明所属技术领域的普通技术人员充分传递本发明的思想范围。

在本申请中所使用的术语仅用于说明特定实施例，并不限定本发明。除非在文脉上明确表示其他含义，否则单数的表达包括复数的表达。在本申请中，“包括”或“具有”等术语仅指定说明书上记载的特征、数字、步骤、动作、结构要素、部件或它们的组合的存在，而并不排除一个或一个以上的其他多个特征或数字、步骤、动作、结构要素、部件或它们的组合的存在或附加可能性。

除非另有定义，否则包括技术性或科学性的术语在内，在这里使用的所有术语的含义与本发明所属技术领域的普通技术人员通常所理解的含义相同。应解释为，通常使用的词典中所定义的多个术语的含义与相关技术文脉上的含义相一致，除非在本申请中明确定义，否则不应解释为理想化或过度形式化的含义。

以下，参照附图详细说明本发明的优选实施例。

如图所示，在前轮及后轮的延伸方向上，车顶行李架1000在车辆C的上部车体延伸结合。

而且，在上述车顶行李架1000中，由于与车辆C的车体相结合的结合部或连接部件不暴露于外部，因此具有如下的效果，不仅可改善外观品质，而且可提高结合部的使用寿命及耐久性。

并且，车顶行李架1000的车顶轨道(图2中的附图标记为1100)由工程塑胶(例如，PP、PA6、ABS、PP+EPDM、PC+ABS)材料形成。并且，考虑到车顶轨道1100的轻量化及耐久性，可以由纤维强化塑胶形成。

而且，纤维强化塑胶通过在基础树脂添加加强纤维而成，基础树脂可使用聚酯树脂、聚酰胺树脂、尼龙树脂等，加强纤维可使用碳纤维和/或玻璃纤维。

而且，纤维强化塑胶可以由玻璃纤维强化塑胶、碳纤维强化塑胶、连续纤维强化塑胶、连续玻璃纤维强化塑胶、连续碳纤维强化塑胶、短纤维强化塑胶、玻璃短纤维强化塑胶、碳短纤维强化塑胶、长纤维强化塑胶、玻璃长纤维强化塑胶、玻璃短纤维强化塑胶等组成。

以下，参照图2至图4来详细说明车顶行李架的详细形状及技术结构。

图2为示出本发明第一实施例的车顶行李架的简要立体图，图3为示出图2中的车顶行李架的简要底面立体图，图4为示出图2中的车顶行李架的A-A′部分简要剖视图。

如图所示，车顶行李架1000包括车顶轨道1100。而且，车顶轨道1100中形成中空槽部1110与加强筋1120。

更具体地，中空槽部1110以沿着车顶轨道1100的长度方向延伸的方式形成。而且，车顶轨道1100以车顶行李架在车辆上的安装方向为基准，通过中空槽部1110来使下部开放。

即，以截面形状为基准，车顶轨道1100通过中空槽部1110来形成两侧壁部1130。

而且，可利用载玻片芯模具来在车顶轨道形成中空槽部1110。

并且，加强筋1120形成于车顶轨道1100的开放的下部的端部。

即，加强筋1120用于连接通过中空槽部1110形成的车顶轨道1100的两侧壁部1130。

而且，通过使加强筋1120在车顶轨道1100的长度方向上隔着等间距形成多个，来通过加强筋1120部分覆盖中空槽部1110。

在此情况下，如图3所示，加强筋1120的宽度D1可在0.5mm～50mm的范围，相邻的加强筋1120之间的间隔D2可在5mm～100mm的范围。

这是因为，在为了制造车顶轨道而在高温条件下注塑成型后进行冷却的过程中，会产生自然收缩，为了防止因收缩而使车顶轨道弯曲，需得到按照规定间距配置多个具有规定宽度的加强筋时的最佳设计值。

并且，如图4所示，加强筋1120的厚度D3可比上述车顶轨道的两侧壁部1130的厚度D4薄。

并且，加强筋1120的厚度D3可以为0.5mm～10mm。

并且，随着加强筋1120形成于开放的下部的端部，可防止因与厚度相对较厚的两侧壁部1130之间存在厚度不均匀的情况所导致的冷却速度上的差异而引起的在车顶轨道1100的外面形成缩痕。

如上所述，根据本发明第一实施例的车顶行李架，通过以等间距的方式覆盖车顶轨道1100的开放部的多个加强筋1120，来在注塑成型后的冷却过程中通过加强筋1120对开放的下端部进行支撑，从而防止收缩及缩痕的产生。

图5为示出本发明第二实施例的车顶行李架的简要结构图，图6为示出图5中的车顶行李架中的车顶轨道的部分简要底部立体图，图7为示出图5中的车顶行李架的简要剖视图。

如图所示，上述车顶行李架2000包括车顶轨道2100和车顶垫2200。

更具体地，在车顶行李架2000安装于车辆的方向上，车顶垫2200与车顶轨道2100的下部相结合。

而且，车顶垫2200位于车辆的车体与车顶轨道2100之间，用于防止车顶轨道2100与车体之间的摩擦以及由此产生的噪音及磨损。

并且，与第一实施例中的车顶行李架的车顶轨道1100相比，在车顶轨道2100中，只有在形成于加强筋的车顶垫结合部上有所不同。

即，在车顶轨道2100形成中空槽部2110、加强筋2120及两侧壁部2130，已在上述内容中记述了详细形状及有机结合，因而将省略。

除此之外，在加强筋2120形成车顶垫结合部，并且，在车顶垫2200形成与车顶垫结合部相对应的加强筋结合部。

图5及图6作为一例，示出了在加强筋2120形成结合孔2121，在车顶垫2200形成结合突起2210的情况。

而且，加强筋2120在车顶轨道2100的长度方向上隔着等间距形成多个，与加强筋的结合孔2121相对应地，结合突起2210在车顶垫2200隔着等间距形成多个。

而且，如图7所示，按箭头方向向在车顶轨道2100的加强筋2120所形成的结合孔2121插入如图所示的车顶垫2200的结合突起2210，从而可使车顶轨道2100与车顶垫2200简便而坚固地相结合。

通过如上所述的结构，与图2所示的第一实施例的车顶行李架相同，本发明第二实施例的车顶行李架通过加强筋来防止因收缩而引起的弯曲或外形上的形状变形，可防止缩痕的产生，不仅如此，还可使车顶垫轻松结合，从而形成组装性及生产性得到提高的结构。

以上，虽然参照附图详细说明了本发明的优选一实施例，但只要是本发明所属领域的普通技术人员应当理解，可在不改变本发明的技术思想或必要特征的情况下，可通过其他具体实施方式来实施本发明。因此，应理解为，以上记述的一实施例在所有层面均属于示例性的说明，本发明并不受限于此。

Claims

1.一种车辆用车顶行李架，其特征在于，包括车顶轨道，与车辆的车体相结合，上述车辆用车顶行李架的特征在于，

中空槽部以沿着长度方向延伸的方式形成于上述车顶轨道，上述车顶轨道的下部以与上述车体相结合的方向为基准来通过上述中空槽部开放，在开放的上述车顶轨道的下端部形成有加强筋，上述加强筋用于连接通过上述中空槽部形成的两侧壁部。

2.根据权利要求1所述的车辆用车顶行李架，其特征在于，上述加强筋在上述车顶轨道的长度方向上隔着等间距形成多个，用于部分覆盖上述中空槽部。

3.根据权利要求2所述的车辆用车顶行李架，其特征在于，上述加强筋的宽度为0.5mm～50mm，相邻的上述加强筋之间的间隔为5mm～100mm。

4.根据权利要求1所述的车辆用车顶行李架，其特征在于，上述加强筋的厚度比通过上述中空槽部形成的上述车顶轨道的侧壁部的厚度薄。

5.根据权利要求4所述的车辆用车顶行李架，其特征在于，上述加强筋的厚度为0.5mm～10mm。

6.一种车辆用车顶行李架，其特征在于，包括：

车顶轨道，以沿着长度方向延伸的方式形成有中空槽部，以与车辆相结合的方向为基准来通过上述中空槽部开放下部，在开放的上述下部的端部形成有加强筋，上述加强筋用于连接通过上述中空槽部形成的两侧壁部；以及

车顶垫，位于上述车辆的车体与车顶轨道之间，且与上述车顶轨道的上述下端部相结合。

7.根据权利要求6所述的车辆用车顶行李架，其特征在于，在上述加强筋形成车顶垫结合部，在上述车顶垫形成与上述车顶垫的结合部相对应的加强筋结合部。

8.根据权利要求7所述的车辆用车顶行李架，其特征在于，上述车顶垫结合部为结合孔，上述加强筋结合部为与上述结合孔相对应的结合突起。

9.根据权利要求6所述的车辆用车顶行李架，其特征在于，上述加强筋在上述车顶轨道的长度方向上隔着等间距形成多个，用于部分覆盖上述中空槽部。

10.根据权利要求6所述的车辆用车顶行李架，其特征在于，上述加强筋的厚度比通过上述中空槽部形成的上述车顶轨道的侧壁部的厚度薄。