CN1111227C - 用于铁道的水平覆盖件及其矩形板 - Google Patents

Abstract

一种用于铁道(1)的水平覆盖件，其中，用成对配置的板(5、6)将铁道的两根钢轨之间的空间(4)跨接起来，所说板仅仅支承在钢轨(2、3)上，从而以单端固定方式将钢轨之间的距离(13)跨接起来，在此，所说板对的两块板以铰接方式接合在一起。每个板对的板(5、6)在其相对置的边缘(15、16)上具有折曲交替连续的支承部分(17)和被支承部分(18)，在此，所说支承部分由一些凹陷(20)构成，这些凹陷以板上侧(19)为起点并一直延伸到与另一块板对置的边缘，而在被支承部分(18)的下方，成形了一些向上的以板下侧(21)为起点的凹陷(22)，这些凹陷与支承部分的凹陷形状互补。第一块板的被支承部分平放在另一块板的支承部分上，而另一块板的被支承部分则平放在第一块板的支承部分上。这种用于铁道的水平覆盖件最好由混凝土制成并设有加强筋。

Description

用于铁道的水平覆盖件及其矩形板

技术领域

本发明涉及一种用于铁道的水平覆盖件，其中，用成对配置的板将铁道的两根钢轨之间的空间填满或跨接起来，所说板将用至少一个限位压板嵌接到钢轨的夹板安装空间中，并且仅仅支承在钢轨上，从而以单端固定方式将钢轨之间的距离跨接起来，在此所说板对的两块板以铰接方式接合在一起。

背景技术

给铁道设置水平覆盖件，目的是使公路交通车辆能够从铁道线路区通过。因此，一个特别重要的应用场合是水平铁路道口，即公路与铁道的交叉路口。因此，在铁道线路区安装结构件来形成公路是非常重要的，因为通过道口的交通车辆，特别是铁路机车车辆，对交通道路施加了相当大的静载荷和动载荷。在水平道口区域，很大程度上取决于道床的铁道弹性特性应该尽可能地与该道口相邻的铁道区段的相应特性一致或只有很小区别。只要所说道床的特性不被直接平放在所说道床构件上的公路结构件所改变，这一点就是可以做得到的。因此，对水平铁道覆盖件来说，人们已经得到了一些用板将铁道的两根钢轨之间的空间跨过起来的结构形式，所说板嵌接到钢轨的夹板安装空间中，并且仅仅支承在钢轨上，从而以单端固定方式将钢轨之间的距离跨接起来。在这方面，有一些结构形式是让一块唯一的板分别用其对置的两个边缘支承在铁道的两根钢轨上，在此，在这种板的边缘与钢轨的夹板安装空间之间放置了一些弹性型材。插入这种板确实存在一定的难度而且需要有经验的工人，通常需要至少在这种板的一个边缘侧上插入两个角形弹性型材才能将其安装到钢轨的夹板安装空间中，在此，一个角型材置于轨底上而另一个角型材则置于轨头之下。一种能够以简单的方式将用于铁道的水平覆盖件的板插入到钢轨之间的方法，其中所说板应该将铁道的两根钢轨之间的空间跨接起来且与此同时应该仅仅支承在钢轨上，所说方法在于：使用了板对，其中的两块板是以铰接方式接合在一起的，在此，铰接轴线沿铁道的纵轴线延伸。在一种已知的这种类型的水平覆盖件(DE-2350 759-A2)中，虽然通过合拢板对的方式，可以以相对简单的方式将这个板对插入到铁道的两根钢轨之间，可是，由于为此设置的铰接结构采用将铰接轴插入到板对的两块板之间的形式，所说板干脆就靠在铰接轴上，在板对上出现较大载荷情况下，所说板便向钢轨上施加很大的试图使钢轨分开的侧向力，这无疑是不利的；此外还存在着这样的危险，即超过稳定极限后板将向下翻转，直至所说铰接区域靠在铁道的枕木上。

发明内容

本发明的目的是提供一种开始所述类型的水平覆盖件，在这种覆盖件中，避免了已知结构的缺点，并且在最大程度上消除了对铁道及其道床的静态性质与动态性质的不利影响，而且可以以一种简单的方式安装和拆除在铁道的两根钢轨之间所设置的板。

根据开始所述类型的本发明水平覆盖件，其特征在于：每个板对的板在其相对置的边缘上相互支承，并且在这种情况下，在每块板上，沿着与另一板对置的边缘，折曲交替连续地设有支承部分和被支承部分，在此，所说支承部分由一些凹陷构成，这些凹陷以板上侧为起点并一直延伸到与另一块板对置的边缘，而在被支承部分的下方，成形了一些向上的以板下侧为起点的凹陷，这些凹陷与支承部分的凹陷形状互补，并且第一块板的被支承部分平放在另一块板的支承部分上，而另一块板的被支承部分则平放在第一块板的支承部分上。通过这种结构，以施工上很简单的方式便可满足前面所列举的目的。每个板对的板的铰接接合区能够在板合拢时简单地别拢在一起，据此，在板对放平情况下，所说板便可以顺利地插入到钢轨之间，并且即使在重载荷作用在板上，如重型卡车(LKW)从其上通过时，也不会将板分开。

一种优选实施形式的特征在于，在一个板对的板相互贴合的每个表面上，都设置了一些突起和一些与所说突起形状互补的凹槽，所说突起衔接到凹槽中，以便形成板的双向锁定，其优点在于，一个板对的板的贴合可以很长时间保持稳定可靠，即使有不利的振动作用在该板上也是如此。

为了尽可能简单且省力地执行将板插入到钢轨之间的插入过程，并且也为了方便地折除板，有利的是，让设在支承部分上的支承表面以朝向板对的另一块板的边缘为起点，从板下侧向外，首先陡峭地上升，随后较平坦地延伸。在这种情况下，为了确保所说板能长时间稳定可靠地以其安装状态贴合在一起，有利的是，让设在支承部分的支承表面具有弧形形状，这种弧形形状在各板对的板处于水平位置时可以阻止所说板在板平面方向上的双向运动。一种这样的弧形形状在一块板上可以由一个以朝向板对的另一块板的边缘为起点并从所说板的下侧向外延伸的表面区段和一个紧接着的并靠近所说板的下侧延伸的表面区段构成。如果在一种这样的结构中附加设置一种锁定结构则更为理想，最好是将其这样设计：在被支承部分的前边缘上设置一些向下的突起，而在支承部分的支承表面上则设置一些与所说突起互补的凹槽。

有一种实施形式特别适应于在安装板的过程中的放平过程，并且也适于使一个板对的板在处于安装状态时能得到一个尽可能稳定的位置，这种实施形式的特征在于：将所说弧形形状的支承表面按一种齿形结构成形，这种齿形结构在直至各板对的板被放置到水平位置之前，都能使相对置的支承表面和被支承表面相互滑动和滚动，而在板的水平位置上则不允许所说板有相互运动。

另外，还产生了一种几何形状，这种几何形状有利于一个板对的板贴合在一起，并且在板安装过程中，有利于两块板接下来的相对运动，这种形状是将所说板在相对置的边缘上，以板下侧为起点，向上制成圆角，在此其曲率半径等于或小于所说边缘到板的钢轨侧边缘的距离。此外为了能使一个板对的板贴合起来尽可能地方便，更为有利的是，让一个板对的两块板在板下侧上基本上沿一条直线相互贴合在一起。与此相反，如果要使板对的支承能力尽可能地大，最好是将一个板对的两块板在其板下侧上折曲交错地贴合在一起。

水平覆盖件的板的材料为特殊混凝土，如水泥混凝土或聚合物混凝土或由块状填料和粘合剂构成的类似复合材料。在这种情况下，通常有益的是在板中设置一种加强筋。一种优选的实施形式的特征在于：所说板由混凝土或一种由颗粒状填料和粘合剂构成的类似混凝土的复合材料制成并且具有一种加强筋，这种加强筋遍布板表面并且嵌接到支承部分和被支承部分中，且至少嵌接到一个限位压板中。

本发明还涉及一种如前面所述那样设计的用于铁道水平覆盖件的矩形板。该板的特征在于：所说板在与所述限位压板相对的边缘侧，具有一些折曲连续的支承部分和被支承部分，在此，所说支承部分由一些向上的、以板上侧为起点并一直延伸到边缘的凹陷构成，而在被支承部分的下方，成形了一些以板下侧为起点的凹陷，这些凹陷与支承部分的凹陷形状互补。所说板最好由混凝土或一种由颗粒状填料和粘合剂构成的类似混凝土的复合材料制成。在这种情况下，如果在板中设置一种加强筋将会更为有利，这种加强筋遍布整个板表面，并且遍及到支承部分和被支承部分中以及至少一个限位压板中。

附图说明

下面通过参考由附图所示的实施例来对本发明作进一步的详细说明。图中，

图1是本发明水平覆盖件的一种实施形式的平面图，

图2是这种实施形式沿图1中II-II线的剖面图，

图3是这种实施形式沿图1中III-III线的剖面图，

图4是在该覆盖件中所设板的斜视图，

图5同样是斜视图，显示了在插入过程中一对处于合拢状态的板的情况，

图6是一个与图3对应的剖视图，显示了有关支承部分和被支承部分的结构的一种变化形式，

图7是本发明覆盖件的另一种实施形式的平面图，

图8是这种实施形式沿图7中VIII-VIII线的剖面图，

图9是这种实施形式沿图7中IX-IX线的剖面图，

图10是在图7的覆盖件中所设板的斜视图，

图11显示了在插入过程中一对处于合拢状态的板的情况，同样是斜视图，和

图12是一个与图9对应的剖视图，显示了有关板支承部分和被支承部分的结构的一种变化形式。

具体实施方式

在图1到3中显示的根据本发明所设计的铁道水平覆盖件的实施形式中，用成对配置的板5、6将铁道1的两根钢轨2、3之间的空间4填满或跨接起来。这些板5、6具有一些限位压板7，所说限位压板嵌接到钢轨2、3的夹板安装空间8中，基本上呈C形横截面的弹性型材9插入到限位压板7与钢轨2、3之间。所说板5、6就这样用其限位压板7支承在轨底10上并在侧向靠在轨腰11上，而往上则通过嵌接作用保持在轨头12下方。所说板5、6以单端固定方式将钢轨2、3之间的距离13跨接起来。在每个板5、6上都设置有数个限位压板7，这些限位压板配置成相互间有一定距离，以便使为钢轨2、3设置的紧固件14可以进入。然而，在选择不同的板尺寸和板安装结构情况下，也可以在每个板上设置一个唯一的限位压板7。

每个板对的板5、6在其相对置的边缘15、16上相互支承，这样每个板对都形成一个接合体，该接合体以单端固定方式将钢轨2、3之间的距离13跨接起来。为此，在每块板5或6上，沿着与另一板6或5对置的边缘，折曲交替连续地设有支承部分17和被支承部分18，在此，所说支承部分17由一些以板上侧19为起点的凹陷20构成，它们一直延伸到与另一块板对置的边缘；在被支承部分18的下方设有一些向上的以板下侧21为起点的凹陷22，并且板5的被支承部分平放在板6的支承部分上，而板6的被支承部分则平放在板5的支承部分上；所说凹陷20与凹陷22形状互补，这样由被支承部分18上的凹陷22形成的被支承表面24基本上紧密地贴合在由支承部分17上的凹陷20形成的支承表面23上。此外为了说明板的上述结构，在图4中还给出了这种板的示意图。

为了将板5、6成对地插入到铁道的钢轨2、3之间，首先要将它们放置在合拢位置上，如图5所示，与此同时将其折曲形成的边缘15、16交错插接在一起，在此还把具有C形横截面的弹性型材9布置在板5、6的限位压板7和钢轨2、3之间。随后，使板5、6如箭头25所示的那样向下转动或翻转，直到它们占据了图1到3中所示的水平位置为止，在该位置上，每个板对的板5、6均以单端固定方式将钢轨2、3之间的空间4跨接起来。

设在支承部分17上的支承表面23具有弧形形状，而设在被支承部分18上的被支承表面24也具有这样的弧形形状，通过前述表面的这种弧形形状，所说板5、6实现了形状贴合，这种形状贴合在板5、6的水平位置上阻止了这些板在板平面方向上的双向运动(箭头26所示)。另外，在被支承表面24上设置突起27并且在支承表面23上设置凹槽28，所说凹槽与突起27形状互补；在板的水平位置上，所说突起27衔接到凹槽28中，由此形成板5、6的双向锁定。

在有要求的情况下，可以在支承表面23和被支承表面24之间设置一个起弹性和/或抗冲击作用的衬垫或涂层。

设在支承部分上的支承表面23以相关板5或6的边缘15或16为起点，从板下侧21处向外延伸，首先陡峭地上升，然后较平坦地延伸，这有利于将板接合成板对。从几何的角度上看，将这些弧形支承表面按一种齿形结构成形，这种齿形结构在直至各板对的板5、6被放置到水平位置之前，都能使相对置的支承表面和被支承表面相互滑动和滚动，而在水平位置(图1到3)上则不允许板有相互运动。这种在几何上按照齿形结构成形的表面形状可以一直延伸到板上侧19。

所说突起27可以设置在被支承部分18的前边缘29上，如图1到4所示，这在板接合时可能是有利的，然而，也可以将这种突起27模制于其他位置上，例如，在离被支承表面的边缘有一点距离的地方。

在图6所示的变化形式中，所说支承表面23和被支承表面24大部分为平面；在此情况下，设置了能让所说突起部分27嵌接到其中的凹槽28，以便将板5、6双向锁定。

不仅在图1到3所示的实施形式中而且在图6所示的变化形式中，一个板对的两块板5、6在板下侧21上折曲交错地接合在一起，这样板5、6相对置的边缘在板下侧沿一条折曲线34延伸。这样使得共同构成一个板对的板5、6非常紧密地贴合在一起。

一个板对的板的相互接触或嵌接部分的结构还可以这样来选择，即使板5、6相对置的边缘15、16在板下侧21上沿一条直线30相互贴合在一起，由此不仅可以简化板的生产而且还可以简化接合过程；在图7到12所示的实施形式中给出了这样一种结构。这些实施形式的很多细节都与图1到6所示的实施形式类似，因此在这方面将参考前面对图1到6所作的说明。根据图7到10的实施形式，支承表面23为弧形形状，而根据图12的变化形式，这些支承表面23基本为平面结构。在这两种情况下，在被支承部分的前边缘上都设置有嵌接到凹槽28中的突起27。但是如前所述，这种突起27也可以安置在被支承表面的其他位置上。

在图7到12所示的实施形式中，所说板5、6在相对置的边缘15、16上，以板下侧21为起点，向上制成圆角，在此该圆角的曲率半径等于或小于所说边缘15、16到板5、6的钢轨侧边缘32的距离31。这种措施还有利于使板的插入过程尽可能地不受阻碍地进行。

通常有利的是在板上设置一种加强筋。根据一种优选的实施形式，这种加强筋33遍布板5、6整个表面，正如图4中的虚线所示，这种加强筋既嵌接到支承部分17和被支承部分18中，又嵌接到限位压板7中。

另外，板5、6还可以设置有框架35，如图7中的虚线所示。

从图7到9可以很明显地看到，为达到消音的目的，还可以在板5、6中设置一些空腔谐振器36，这些空腔谐振器带有通到板上侧的声孔37。

Claims (14)

1.一种用于铁道的水平覆盖件，其中，用成对配置的板将铁道的两根钢轨之间的空间填满或跨接起来，所说板将用至少一个限位压板嵌接到钢轨的夹板安装空间中，并且仅仅支承在钢轨上，从而以单端固定方式将钢轨之间的距离跨接起来，在此所说板对的两块板以铰接方式接合在一起，其特征在于：每个板对的板(5、6)在其相对置的边缘(15、16)上相互支承，并且在这种情况下，在每块板上，沿着与另一板对置的边缘，折曲交替连续地设有支承部分(17)和被支承部分(18)，在此，所说支承部分由一些凹陷(20)构成，这些凹陷以板上侧(19)为起点并一直延伸到与另一块板对置的边缘，而在被支承部分(18)的下方，成形了一些向上的以板下侧(21)为起点的凹陷(22)，这些凹陷与支承部分的凹陷形状互补，并且第一块板的被支承部分平放在另一块板的支承部分上，而另一块板的被支承部分则平放在第一块板的支承部分上。

2.根据权利要求1的水平覆盖件，其特征在于：在一个板对的板(5、6)相互贴合的每个表面(23、24)上，都设置了一些突起(27)和一些与所说突起形状互补的凹槽(28)，所说突起衔接到凹槽中，以便形成板(5、6)的双向锁定。

3.根据权利要求1或2的水平覆盖件，其特征在于：设在支承部分(17)上的支承表面(23)以朝向板对的另一块板的边缘为起点，从板下侧(21)向外，首先陡峭地上升，随后较平坦地延伸。

4.根据权利要求3的水平覆盖件，其特征在于：设在支承部分(17)的支承表面(23)具有弧形形状，这种弧形形状在各板对的板(5、6)处于水平位置时可以阻止所说板在板平面方向(26)上的双向运动。

5.根据权利要求2的水平覆盖件，其特征在于：在被支承部分(18)的前边缘(29)上设置一些向下的突起(27)，而在支承部分(17)的支承表面上(23)则设置一些与所说突起(27)互补的凹槽(28)。

6.根据权利要求4的水平覆盖件，其特征在于：所说弧形形状的支承表面(23)按一种齿形结构成形，这种齿形结构在直至各板对的板(5、6)被放置到水平位置之前，都能使相对置的支承表面和被支承表面相互滑动式滚动，而在板的水平位置上则不允许所说板有相互运动。

7.根据权利要求1的水平覆盖件，其特征在于：所说板(5、6)在相对置的边缘(15、16)上，以板下侧(21)为起点，向上制成圆角，在此，其曲率半径等于或小于所说边缘(15、16)到板(5，6)的钢轨侧边缘(32)的距离(31)。

8.根据权利要求1的水平覆盖件，其特征在于：一个板对的两块板(5、6)在板下侧(21)上基本上沿一条直线(30)相互贴合在一起。

9.根据权利要求1的水平覆盖件，其特征在于：一个板对的两块板(5、6)在其板下侧(21)上折曲交错地贴合在一起。

10.根据权利要求1的水平覆盖件，其特征在于：所说板(5、6)由混凝土或一种由颗粒状填料和粘合剂构成的类似混凝土的复合材料制成并且具有一种加强筋(33)，这种加强筋遍布板表面(26)并且嵌接到支承部分(17)和被支承部分(18)中并且至少嵌接到一个限位压板(7)中。

11.根据权利要求1的水平覆盖件，其特征在于：在设在支承部分上的支承表面(23)和设在被支承部分的被支承表面(24)之间设置一个起弹性和/或抗冲击作用的衬垫或涂层。

12.一种实现权利要求1的用于铁道的水平覆盖件的矩形板，所说板在一个边缘侧上设有至少一个嵌接到钢轨的夹板安装空间中的限位压板，其特征在于：所说板(5、6)在与所述限位压板(7)相对的边缘侧，具有一些折曲连续的支承部分(17)和被支承部分(18)，在此，所说支承部分由一些以板上侧(19)为起点并一直延伸到边缘的凹陷(20)构成，而在被支承部分(18)的下方，成形了一些以板下侧(21)为起点的、朝上的凹陷(22)，这些凹陷与支承部分的凹陷形状互补。

13.根据权利要求12的矩形板，其特征在于：所说板(5、6)由混凝土或一种由颗粒状骨料和粘合剂构成的类似混凝土的复合材料制成。

14.根据权利要求13的矩形板，其特征在于：在所说板(5、6)中设置一种遍布整个板表面(26)、并且遍及到支承部分(17)和被支承部分(18)中以及至少一个限位压板(7)中的加强筋(33)。

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