CN111120563B - 一种油气分离式三腔无空程汽车减震器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种油气分离式三腔无空程汽车减震器，包括有缸筒，内腔中安装有活塞杆，内腔底部安装有下堵头组件，活塞杆与缸筒连接处安装有上堵头组件，活塞杆伸入内腔一端的端部安装有与活塞杆联动设置的活塞组件，内腔中安装有可沿内腔活动的浮子组件，浮子组件与下堵头组件之间形成气腔，气腔中安装有充气阀，活塞组件与浮子组件之间形成第二油腔，上堵头组件与活塞组件之间形成第一油腔，第一油腔及第二油腔内充满减震油，活塞组件内设置有密封圈式双向阀结构，密封圈式双向阀包括有当活塞杆下行时促使减震油从第二腔体流入第一腔体的第一过油阀结构及当活塞杆上行时促使减震油从第一腔体流入第二腔体的第二过油阀结构。
Description
技术领域
本发明涉及汽车减震器领域，具体涉及一种油气分离式三腔无空程汽车减震器。
背景技术
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，目前筒式汽车减震器发热大，噪声大，重量较重，使用寿命较短，不能很好的满足汽车对减震器的使用需求。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，
提供结构简单，发热小，噪声低，减震效果好，寿命长的一种油气分离式三腔无空程汽车减震器。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种油气分离式三腔无空程汽车减震器，包括有缸筒，所述缸筒一端设有开口的内腔另一端设有安装环，所述内腔中安装有活塞杆，内腔底部安装有下堵头组件，活塞杆与缸筒连接处安装有上堵头组件，所述活塞杆伸入内腔一端的端部安装有与活塞杆联动设置的活塞组件，所述内腔中安装有可沿内腔活动的浮子组件，所述浮子组件与下堵头组件之间形成气腔，气腔中安装有充气阀，所述活塞组件与浮子组件之间形成第二油腔，所述上堵头组件与活塞组件之间形成第一油腔，第一油腔及第二油腔内充满减震油，其特征在于：所述上堵头组件包括有上堵头本体，所述上堵头本体远离缸筒的一端连接有垫片，另一端设置有含油轴承，含油轴承另一端设置有油封，垫片和上堵头本体之间通过第一收口结构连接，上堵头本体和缸筒之间通过第二收口结构连接，所述下堵头组件包括有安装座及安装于安装座的下堵头本体，所述下堵头本体与缸筒之间通过第三收口结构连接，所述下堵头本体与安装座之间通过第四收口结构连接，所述活塞组件内设置有密封圈式双向阀结构，所述密封圈式双向阀包括有当活塞杆下行时促使减震油从第二腔体流入第一腔体的第一过油阀结构及当活塞杆上行时促使减震油从第一腔体流入第二腔体的第二过油阀结构。
采用上述技术方案，减震器可以上行减震和下行减震工作，当减震器上行减震时，减震油从活塞组件上设置的密封圈式双向阀的第一油腔通过第一过油阀结构进入第二油腔，此时第二过油阀结构自动关闭，气腔自动扩大，补偿第一油腔和第二油腔的体积差，当减震器下行减震时，油从第二油腔通过第二过油阀结构进入第一油腔，第一过油阀结构自动关闭，气腔自动缩小，补偿第一油腔和第二油腔的体积差，垫片和上堵头本体通过收口方式连接后保证油封不会脱出。
上述的一种油气分离式三腔无空程汽车减震器可进一步设置为：所述活塞组件包括有活塞本体，所述第一过油阀结构包括有活塞本体内设置的第一放油直孔，第一放油直孔一端与第一油腔连通，活塞本体靠近第一油腔的一端设置有外径小于活塞本体内径的第一限位座，活塞本体与第一限位座之间设置有第一V型限位环槽，第一V型限位环槽设置有与第一放油直孔连通的至少一组第一放油侧孔，第一V型限位环槽中安装有外径小于活塞本体内径、直径大于第一放油侧孔的第一密封圈，所述第二过油阀结构包括有活塞本体内与第一放油直孔平行设置的第二放油直孔，第二放油直孔一端与第二油腔连通，活塞本体靠近第二油腔的一端设置有外径小于活塞本体内径的第二限位座，活塞本体与第二限位座之间设置有第二V型限位环槽，第二V型限位环槽设置有与第二放油直孔连通的至少一组第二放油侧孔，第二V型限位环槽中安装有外径小于活塞本体内径、直径大于第二放油侧孔的第二密封圈。
采用上述技术方案，第一油腔和第二油腔通过活塞本体连通，流体从第一油腔流向第二油腔时通过第一放油直孔进入活塞本体，通过第一放油侧孔后顶开第一密封圈从第一放油侧孔流入第二油腔，流体从第二油腔流向第一油腔时通过第二放油直孔进入活塞本体，通过第二放油侧孔后顶开第二密封圈从第二放油侧孔流入第二油腔，由于活塞本体两端均设置有密封圈，当第一油腔的流体进入第一放油直孔时，第一油腔中的流体压力将第二密封圈压在第二V型限位环槽中，因此流体无法从第二油腔通过第二放油直孔并从第二放油侧孔出去，反之，在流体进入第二油腔并通过第二放油直孔从第二放油侧孔出去时，第一油腔中的流体无法从第一放油侧孔进入第二油腔，表现为同一时间流体是单向可以流通的。
上述的一种油气分离式三腔无空程汽车减震器可进一步设置为：所述活塞本体中部与缸筒之间设置有密封结构，密封结构包括有设置于活塞本体中部的安装槽，所述安装槽中安装有第三密封圈。
采用上述技术方案，在缸筒与活塞本体之间通过密封圈密封，防止减震油从两者之间的缝隙中通过从而影响减震性能。
上述的一种油气分离式三腔无空程汽车减震器可进一步设置为：所述下堵头本体一端设有注气腔，所述注气腔一端开设有呈L字形的注气通道，所述注气通道相对连通气腔的另一端设置有单向阀结构。
采用上述技术方案，从注气腔往气腔注入气体，气体可根据需要选择不同压力，生成不同的减震系数，产生不同的减震效果，从注气腔往气腔注入气体后对注气腔灌胶密封，对气腔形成第一道密封，气体通过单向阀结构进入气腔后无法通过单向阀结构重新流出注气腔，单向阀结构对气腔形成第二道密封。
上述的一种油气分离式三腔无空程汽车减震器可进一步设置为：单向阀结构包括有下堵头本体远离缸筒内腔底部一端设置的直径小于下堵头本体的第三限位座，第三限位座与下堵头本体之间设置有第三V型限位环槽，所述第三V型限位环槽中安装有外径小于下堵头本体内径、直径大于注气通道内径的第四密封圈。
采用上述技术方案，第三限位座的外径小于下堵头本体的外径因此与缸筒之间形成间隙，可以充分让气体从注气腔流向气腔中，当从注气腔对气腔充气时，气体通过注气通道冲开第四密封圈，流向气腔中，当停止充气时，气腔的气压挤压第四密封圈，使得第四密封圈堵住充气通道，形成密封。
上述的一种油气分离式三腔无空程汽车减震器可进一步设置为：所述下堵头本体与缸筒之间设置有第二密封结构，第二密封结构包括有设置于下堵头本体中部的间隔设置的至少两个第二安装槽，第二安装槽中安装有第五密封圈。
采用上述技术方案，在浮子本体上设置第五密封圈，防止浮子本体与缸筒之间漏气。
上述的一种油气分离式三腔无空程汽车减震器可进一步设置为：所述第一放油直孔与第二放油直孔横截面积不同，所述第二放油侧孔与第二放油侧孔横截面积不同。
采用上述技术方案，第一放油直孔与第二放油直孔横截面积不同，使得两个方向单位时间通过的流体的流量不同，因此上行减震和下行减震时力的大小不同，减震效果不同。
上述的一种油气分离式三腔无空程汽车减震器可进一步设置为：所述浮子组件包括有浮子本体，所述浮子本体上设置有密封螺丝，密封螺丝下方设置有第六密封圈及第二垫片。
上述的一种油气分离式三腔无空程汽车减震器可进一步设置为：所述密封螺丝位于浮子本体中心或偏心位于浮子本体上。
采用上述技术方案，在第一油腔及第二油腔充满油后，在浮子本体中装配密封螺丝，此后将浮子本体在密封螺丝的螺丝头收口后防止密封螺丝脱出，密封螺栓可以位于浮子本体中心也可以偏心位于浮子本体上的其他位置。
本发明的有益效果为：1、减震器油腔和补偿气腔互相分离，油气不再混合，没有油气混合引起的空程；2、减震器油腔和补偿气腔分离，油气不再混合，不再产生气泡，没有由此引起的发热现象；3、减震器油腔和补偿气腔分离，油气不再混合，不再产生气泡，没有由此引起的噪声；4、结构简单，减震器从两层缸筒变为一个缸筒，减少了零件数量和产品重量；5、取消了传统减震器中由多个零件构成的弹簧片组合，不存在弹簧片冲坏的问题，提高了减震器使用寿命；6、阻尼系数可调：气腔的压力是装配完成后充进去的，可以根据产品需要冲入不同压力的气体，从而产生不同的减震系数，达到对减震效果的调节。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明。
附图说明
图1为本发明实施例的剖面结构示意图。
图2为本发明实施例的活塞组件放大结构示意图。
图3 本发明实施的下堵头组件放大结构示意图。
具体实施方式
参见图1-图3所示：一种油气分离式三腔无空程汽车减震器，包括有缸筒6，缸筒6一端设有开口的内腔另一端设有安装环16，内腔中安装有活塞杆7，内腔底部安装有下堵头组件，活塞杆7与缸筒6连接处安装有上堵头组件，活塞杆7伸入内腔一端的端部安装有与活塞杆7联动设置的活塞组件，内腔中安装有可沿内腔活动的浮子组件，浮子组件与下堵头组件之间形成气腔C，气腔C中安装有充气阀，活塞组件与浮子组件之间形成第二油腔B，上堵头组件与活塞组件之间形成第一油腔A，第一油腔A及第二油腔B内充满减震油，上堵头组件包括有上堵头本体3，上堵头本体3远离缸筒6的一端连接有垫片2，另一端设置有含油轴承4，含油轴承4另一端设置有油封5，垫片2和上堵头本体3之间通过第一收口结构连接，上堵头本体3和缸筒6之间通过第二收口结构连接，下堵头组件包括有安装座15及安装于安装座15的下堵头本体14，下堵头本体14与缸筒6之间通过第三收口结构连接，下堵头本体14与安装座15之间通过第四收口结构连接，活塞组件内设置有密封圈式双向阀结构，密封圈式双向阀包括有当活塞杆7下行时促使减震油从第二腔体B流入第一腔体A的第一过油阀结构及当活塞杆7上行时促使减震油从第一腔体A流入第二腔体B的第二过油阀结构，活塞组件包括有活塞本体9，第一过油阀结构包括有活塞本体9内设置的第一放油直孔22，第一放油直孔22一端与第一油腔A连通，活塞本体9靠近第一油腔A的一端设置有外径小于活塞本体9内径的第一限位座91，活塞本体9与第一限位座91之间设置有第一V型限位环槽92，第一V型限位环槽92设置有与第一放油直孔22连通的一组第一放油侧孔21，第一V型限位环槽中安装有外径小于活塞本体9内径、直径大于第一放油侧孔21的第一密封圈93，第二过油阀结构包括有活塞本体9内与第一放油直孔22平行设置的第二放油直孔20，第二放油直孔20一端与第二油腔B连通，活塞本体9靠近第二油腔B的一端设置有外径小于活塞本体9内径的第二限位座94，活塞本体9与第二限位座94之间设置有第二V型限位环槽95，第二V型限位环槽95设置有与第二放油直孔20连通的一组第二放油侧孔8，第二V型限位环槽95中安装有外径小于活塞本体9内径、直径大于第二放油侧孔8的第二密封圈96，活塞本体9中部与缸筒6之间设置有密封结构，密封结构包括有设置于活塞本体9中部的安装槽97，安装槽97中安装有第三密封圈98，下堵头本体14一端设有注气腔D，注气腔D一端开设有呈L字形的注气通道18，注气通道18相对连通气腔C的另一端设置有单向阀结构，单向阀结构包括有下堵头本体14远离缸筒6内腔底部一端设置的直径小于下堵头本体14的第三限位座141，第三限位座141与下堵头本体14之间设置有第三V型限位环槽142，第三V型限位环槽142中安装有外径小于下堵头本体14内径、直径大于注气通道18内径的第四密封圈17，下堵头本体14与缸筒6之间设置有第二密封结构，第二密封结构包括有设置于下堵头本体14中部的间隔设置的两个第二安装槽143，第二安装槽143中安装有第五密封圈144，第一放油直孔22与第二放油直孔20横截面积不同，第二放油侧孔8与第一放油侧孔21横截面积不同，浮子组件包括有浮子本体12，浮子本体12上设置有密封螺丝11，密封螺丝11下方设置有第六密封圈19及第二垫片，密封螺丝11位于浮子本体12中心。
Claims (5)
1.一种油气分离式三腔无空程汽车减震器，包括有缸筒，所述缸筒一端设有开口的内腔另一端设有安装环，所述内腔中安装有活塞杆，内腔底部安装有下堵头组件，活塞杆与缸筒连接处安装有上堵头组件，所述活塞杆伸入内腔一端的端部安装有与活塞杆联动设置的活塞组件，所述内腔中安装有可沿内腔活动的浮子组件，所述浮子组件与下堵头组件之间形成气腔，气腔中安装有充气阀，所述活塞组件与浮子组件之间形成第二油腔，所述上堵头组件与活塞组件之间形成第一油腔，第一油腔及第二油腔内充满减震油，其特征在于：所述上堵头组件包括有上堵头本体，所述上堵头本体远离缸筒的一端连接有垫片，另一端设置有含油轴承，含油轴承另一端设置有油封，垫片和上堵头本体之间通过第一收口结构连接，上堵头本体和缸筒之间通过第二收口结构连接，所述下堵头组件包括有安装座及安装于安装座的下堵头本体，所述下堵头本体一端设有注气腔，所述注气腔一端开设有呈L字形的注气通道，所述注气通道相对连通气腔的另一端设置有单向阀结构，所述单向阀结构包括有下堵头本体远离缸筒内腔底部一端设置的直径小于下堵头本体的第三限位座，第三限位座与下堵头本体之间设置有第三V型限位环槽，所述第三V型限位环槽中安装有外径小于下堵头本体内径、直径大于注气通道内径的第四密封圈，所述下堵头本体与缸筒之间通过第三收口结构连接，所述下堵头本体与安装座之间通过第四收口结构连接，所述活塞组件内设置有密封圈式双向阀结构，所述密封圈式双向阀包括有当活塞杆下行时促使减震油从第二腔体流入第一腔体的第一过油阀结构及当活塞杆上行时促使减震油从第一腔体流入第二腔体的第二过油阀结构，所述活塞组件包括有活塞本体，所述第一过油阀结构包括有活塞本体内设置的第一放油直孔，第一放油直孔一端与第一油腔连通，活塞本体靠近第一油腔的一端设置有外径小于活塞本体内径的第一限位座，活塞本体与第一限位座之间设置有第一V型限位环槽，第一V型限位环槽设置有与第一放油直孔连通的至少一组第一放油侧孔，第一V型限位环槽中安装有外径小于活塞本体内径、直径大于第一放油侧孔的第一密封圈，所述第二过油阀结构包括有活塞本体内与第一放油直孔平行设置的第二放油直孔，第二放油直孔一端与第二油腔连通，活塞本体靠近第二油腔的一端设置有外径小于活塞本体内径的第二限位座，活塞本体与第二限位座之间设置有第二V型限位环槽，第二V型限位环槽设置有与第二放油直孔连通的至少一组第二放油侧孔，第二V型限位环槽中安装有外径小于活塞本体内径、直径大于第二放油侧孔的第二密封圈，所述浮子组件包括有浮子本体，所述浮子本体上设置有密封螺丝，密封螺丝下方设置有第六密封圈及第二垫片。
2.根据权利要求1所述的一种油气分离式三腔无空程汽车减震器，其特征在于：所述活塞本体中部与缸筒之间设置有密封结构，密封结构包括有设置于活塞本体中部的安装槽，所述安装槽中安装有第三密封圈。
3.根据权利要求2所述的一种油气分离式三腔无空程汽车减震器，其特征在于：所述下堵头本体与缸筒之间设置有第二密封结构，第二密封结构包括有设置于下堵头本体中部的间隔设置的至少两个第二安装槽，第二安装槽中安装有第五密封圈。
4.根据权利要求3所述的一种油气分离式三腔无空程汽车减震器，其特征在于：所述第一放油直孔与第二放油直孔横截面积不同，所述第二放油侧孔与第一放油侧孔横截面积不同。
5.根据权利要求4所述的一种油气分离式三腔无空程汽车减震器，其特征在于：所述密封螺丝位于浮子本体中心或偏心位于浮子本体上。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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