CN111120127A - 一种船用减少柴油机冒黑烟系统及其方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种船用减少柴油机冒黑烟系统及其方法。该船用减少柴油机冒黑烟系统，包括船用舵浆系统与燃油抑制气缸，所述船用舵浆系统的输出端口会在合排时发出合排指令，所述燃油抑制气缸与船用舵浆系统之间串联有燃油抑制电磁阀、触点以及延时继电器，所述合排指令传递至延时继电器，所述延时继电器控制触点的开启与闭合，所述触点闭合时，所述燃油抑制电磁阀开启，控制空气进入燃油抑制气缸内，所述触点断开时，燃油抑制电磁阀关闭，放泄进入燃油抑制气缸内的空气，解除燃油抑制；该船用减少柴油机冒黑烟系统，使用方便，操作简单，能够有效减少冒黑烟的时间以及烟度，满足日益严格的排放要求，显而易见的是本装置的制备改进成本低，调试简单。
Description
技术领域
本发明属于柴油机排气技术领域，具体涉及一种船用减少柴油机冒黑烟系统及其方法。
背景技术
船用主柴油机合排时，因负荷突加，机械调速器会增加喷油量，因前期负荷低，进气压力低，燃油燃烧不充分，会产生大量的长时间的黑烟。为解决冒黑烟的问题，机械调速器需要进行燃油抑制，但是现有的燃油抑制装置是全过程的燃油控制，在合排时，还是会产生大量的长时间的黑烟，明显可见的是现有的燃油抑制装置对合排时的黑烟情况无法明显改善。
发明内容
本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种结构简单，设计合理的船用减少柴油机冒黑烟系统。
本发明通过以下技术方案来实现上述目的：
一种船用减少柴油机冒黑烟系统，包括船用舵浆系统与燃油抑制气缸，所述船用舵浆系统的输出端口会在合排时发出合排指令，所述燃油抑制气缸与船用舵浆系统之间串联有燃油抑制电磁阀、触点以及延时继电器，所述合排指令传递至延时继电器，所述延时继电器控制触点的开启与闭合，所述触点闭合时，所述燃油抑制电磁阀开启，控制空气进入燃油抑制气缸内，所述触点断开时，燃油抑制电磁阀关闭，放泄进入燃油抑制气缸内的空气，解除燃油抑制。
作为本发明的进一步优化方案，所述延时继电器的控制时间控制于5-8s。
一种船用减少柴油机冒黑烟的方法，包括以下步骤：
S1：设置延时继电器、触点以及燃油抑制电磁阀与燃油抑制气缸；
S2：延时继电器控制触点的闭合与断开，燃油抑制电磁阀4控制空气进入或排除燃油抑制气缸；
S3：将上述部件与船用舵浆系统中发出合排指令的端口串联；
S4：初始阶段触点断开，当船用舵浆系统发出合排指令后，延时继电器接收合排指令的信号，控制触点闭合，燃油抑制电磁阀得电，控制空气进入燃油抑制气缸内，进行燃油抑制；
S5：当到达延时继电器的设定时间后，延时继电器断开触点，燃油抑制电磁阀失电，燃油抑制电磁阀关闭，放泄进入燃油抑制气缸内的空气，解除燃油抑制。
作为本发明的进一步优化方案，S4：延时继电器的延时时间控制于5-8s。
本发明的有益效果在于：本发明通过延时继电器利用燃油抑制电磁阀来控制空气进入燃油抑制气缸，在合排进行的5-8s内，使得空气进入燃油抑制气缸，有效的防止合排失败，在5-8s后控制触点断开，放泄燃油抑制气缸内的空气，接触燃油抑制，整个装置使用方便，操作简单，能够有效减少冒黑烟的时间以及烟度，满足日益严格的排放要求，并且显而易见的是本装置的制备改进成本低，调试简单。
附图说明
图1是本发明的整体系统连接图；
图2是本发明的图1中燃油抑制气缸与燃油抑制电磁阀的连接示意图。
图中：1、合排指令；2、延时继电器；3、触点；4、燃油抑制电磁阀；5、燃油抑制气缸。
具体实施方式
下面结合附图对本申请作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本申请进行进一步的说明，不能理解为对本申请保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本申请作出一些非本质的改进和调整。
实施例1
如图1、图2所示，一种船用减少柴油机冒黑烟系统，包括船用舵浆系统与燃油抑制气缸5，所述船用舵浆系统的输出端口会在合排时发出合排指令1，所述燃油抑制气缸5与船用舵浆系统之间串联有燃油抑制电磁阀4、触点3以及延时继电器2，所述合排指令1传递至延时继电器2，所述延时继电器2控制触点3的开启与闭合，所述触点3闭合时，所述燃油抑制电磁阀4开启，控制空气进入燃油抑制气缸5内，所述触点3断开时，燃油抑制电磁阀4关闭，放泄进入燃油抑制气缸5内的空气，解除燃油抑制。
所述延时继电器2的控制时间控制于5-8s；
一种船用减少柴油机冒黑烟的方法，包括以下步骤：
S1：设置延时继电器2、触点3以及燃油抑制电磁阀4与燃油抑制气缸5；
S2：延时继电器2控制触点3的闭合与断开，燃油抑制电磁阀4控制空气进入或排除燃油抑制气缸5；
S3：将上述部件与船用舵浆系统中发出合排指令1的端口串联；
S4：初始阶段触点断开，当船用舵浆系统发出合排指令1后，延时继电器2接收合排指令1的信号，控制触点3闭合，燃油抑制电磁阀4得电，控制空气进入燃油抑制气缸5内，进行燃油抑制；
S5：当到达延时继电器2的设定时间后，延时继电器2断开触点3，燃油抑制电磁阀4失电，燃油抑制电磁阀4关闭，放泄进入燃油抑制气缸5内的空气，解除燃油抑制。
S4：延时继电器2的延时时间控制于5-8s。
本发明通过延时继电器利用燃油抑制电磁阀来控制空气进入燃油抑制气缸，在合排进行的5-8s内，使得空气进入燃油抑制气缸，有效的防止合排失败，在5-8s后控制触点断开，放泄燃油抑制气缸内的空气，接触燃油抑制，整个装置使用方便，操作简单，能够有效减少冒黑烟的时间以及烟度，满足日益严格的排放要求，并且显而易见的是本装置的制备改进成本低，调试简单。
具体实验证明，使用本装置后黑烟烟度情况相比使用通常设备的黑烟烟度颜色更轻更淡，量更少，冒黑烟的时间更短，以上效果均肉眼可见。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。
Claims (4)
1.一种船用减少柴油机冒黑烟系统，包括船用舵浆系统与燃油抑制气缸，所述船用舵浆系统的输出端口会在合排时发出合排指令，其特征在于，所述燃油抑制气缸与船用舵浆系统之间串联有燃油抑制电磁阀、触点以及延时继电器，所述合排指令传递至延时继电器，所述延时继电器控制触点的开启与闭合，所述触点闭合时，所述燃油抑制电磁阀开启，控制空气进入燃油抑制气缸内，所述触点断开时，燃油抑制电磁阀关闭，放泄进入燃油抑制气缸内的空气，解除燃油抑制。
2.根据权利要求1所述的一种船用减少柴油机冒黑烟系统，其特征在于：所述延时继电器的控制时间控制于5-8s。
3.一种船用减少柴油机冒黑烟的方法，其特征在于：包括以下步骤：
S1：设置延时继电器、触点以及燃油抑制电磁阀与燃油抑制气缸；
S2：延时继电器控制触点的闭合与断开，燃油抑制电磁阀4控制空气进入或排除燃油抑制气缸；
S3：将上述部件与船用舵浆系统中发出合排指令的端口串联；
S4：初始阶段触点断开，当船用舵浆系统发出合排指令后，延时继电器接收合排指令的信号，控制触点闭合，燃油抑制电磁阀得电，控制空气进入燃油抑制气缸内，进行燃油抑制；
S5：当到达延时继电器的设定时间后，延时继电器断开触点，燃油抑制电磁阀失电，燃油抑制电磁阀关闭，放泄进入燃油抑制气缸内的空气，解除燃油抑制。
4.根据权利要求3所述的一种船用减少柴油机冒黑烟的方法，其特征在于：延时继电器的延时时间控制于5-8s。
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