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CN111051088A - 空气悬架装置用的密封装置、空气悬架装置以及用于在空气悬架装置中密封主要容积的方法 - Google Patents

空气悬架装置用的密封装置、空气悬架装置以及用于在空气悬架装置中密封主要容积的方法 Download PDF

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CN111051088A
CN111051088A CN201880055389.6A CN201880055389A CN111051088A CN 111051088 A CN111051088 A CN 111051088A CN 201880055389 A CN201880055389 A CN 201880055389A CN 111051088 A CN111051088 A CN 111051088A
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贝恩德·布伦斯奇
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SAF Holland GmbH
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Abstract

本发明涉及一种空气悬架装置(1)用的密封装置(13)，所述密封装置用于相对于次要容积(12)密封所述空气悬架装置(1)的主要容积(11)，特别是所述空气悬架装置(1)的工作容积，包括主体(14)和形成在所述主体(14)的外周上的密封件(15)。所述密封件(15)设计成使得当将所述密封件组装到所述空气悬架装置(1)中时，将所述密封件(15)从其中所述密封件(15)相对于所述次要容积(12)密封所述主要容积(11)的密封位置转换到其中如果所述主要容积与所述次要容积之间的压力差超过阈值则空气通过所述密封件(15)的释放位置，所述压力差设定为与所述次要容积(12)相比在所述主要容积(11)中的负压。

Description

空气悬架装置用的密封装置、空气悬架装置以及用于在空气 悬架装置中密封主要容积的方法
技术领域
本发明涉及空气弹簧装置用的密封装置、空气弹簧装置以及用于通过密封装置在空气弹簧装置中密封主要容积的方法。
背景技术
通常，空气弹簧装置用于缓冲车轴或用于改变车辆的行驶高度位置。空气弹簧装置的常规组成部分是活塞元件和空气波纹管元件，空气波纹管元件和活塞元件可以相对于彼此移动。这里，在压缩和回弹的情况下，空气波纹管元件在活塞元件的外表面上滚动。为此，空气波纹管元件优选地由弹性材料制成，通过该弹性材料，在滚动过程中可以产生折叠运动。另外，借助于流体(特别是空气)经由周围环境与通过空气波纹管元件和活塞元件提供的工作空间之间的收缩横截面来回流动的事实，产生了阻尼作用。由于收缩横截面和相关的摩擦，所以引入的振动受到阻尼。这种类型的空气弹簧装置通常配置在商用车辆上，如在半挂车或半挂车用牵引车上。于是，当半挂车被抬起时，空气弹簧装置被拉伸，结果是由于工作容积的相应增加，因而在由空气波纹管元件包围的容积中存在负压，这进而导致弹性的空气波纹管元件可能朝着内部(即，在工作容积的方向上)变形或塌缩。在随后放下半挂车的情况下，空气波纹管元件可能会被挤压甚至可能会由此被损坏。为了避免这种现象，现有技术已知晓多件式柱塞元件和/或顶板，或者另外地，抽吸阀(例如，在顶板中)。然而，所述解决方案不能通用。例如，如果柱塞元件本身处于压力下，则不能使用分离的柱塞元件。另外，在许多应用中没有所需的安装空间。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种空气弹簧装置，通过其能够以尽可能简单、廉价和普遍适用的方式来降低空气波纹管元件的损坏可能性。
所述目的通过如权利要求1所述的空气弹簧装置用的密封装置、如权利要求5所述的空气弹簧装置以及如权利要求10所述的用于在空气弹簧装置中密封主要容积的方法来实现。由从属权利要求、说明书和附图可以得出本发明的其他优点和特征。
根据本发明，提供了一种空气弹簧装置用的密封装置，所述密封装置用于相对于次要容积密封所述空气弹簧装置的主要容积，特别是所述空气弹簧装置的工作容积，所述密封装置包括主体和构造在所述主体的外周上的密封件，其中所述密封件构造成使得在将所述密封件安装在所述空气弹簧装置中的状态下，将所述密封件从其中所述密封件相对于所述次要容积密封所述主要容积的密封位置转换到其中当所述主要容积与所述次要容积之间的压力差超过阈值时空气通过所述密封件的释放位置，所述压力差设定为相对于所述次要容积在所述主要容积中的负压。结果，可以通过密封装置以简单的方式确保一旦在主要容积中产生正压，就可以进行压力平衡，该正压可能导致空气弹簧装置的损坏，特别是导致空气波纹管元件的损坏。关于根据密封件的构造，这里，对其几何形状和/或材料组成进行调整。特别地，几何形状和/或材料组成可以调整成使得通过选择所述几何形状和/或材料组成来固定压力差的阈值。因此，有利地，可以存在如下情况：当在主要容积中构造有负压时，不立即进行空气平衡，而是仅当设定了临界压力差时，例如，预期用于空气波纹管元件的塌缩的压力差，才进行空气平衡。优选地，进行了如下设置：密封件特别地由于主要容积和主要容积之间的压力差而弯曲或变形，以转换到释放状态。例如，空气波纹管元件和活塞元件之间的工作容积形成主要容积，而次要容积可以是附加容器中的附加容积或空气弹簧装置的周围区域。此外，外周应理解为是指在密封装置的安装状态下相对于轴向方向垂直地延伸的面中的最外轮廓；在压缩和回弹的情况下，活塞元件和空气波纹管元件可以沿着轴向方向相对于彼此移位和/或沿着轴向方向移动。此外，轴向方向基本上垂直于空气弹簧装置附接到其上的连杆的上侧或连杆侧接口延伸。特别优选地，进行了如下设置：针对商用车辆(例如，半挂车)的空气弹簧装置，设有密封装置。例如，当半挂车被抬起以将其附接到半挂车用牵引车上时，密封件适合于在轴向方向上拉开空气弹簧装置的情况下产生的负压。
有利地，所述密封装置是单件式构造的。换句话说，这可以意味着，主体和密封件彼此单件式构造。所述单件式构造产生了特别紧密且机械耐用的密封装置。
方便地，所述密封件和/或所述主体至少部分地、优选完全地由橡胶和/或塑料构成。结果，可以实现具有特别令人满意的密封的密封装置。为了获得机械耐用的主体，如果所述主体具有金属支撑体，则这可以是优选的。
优选地，进行了如下设置：所述密封件构造为密封唇，特别地构造为柔性密封唇。这里，可以想到的是，密封唇的厚度在垂直于轴向方向延伸的径向方向上逐渐变薄。此外，可以想到的是，密封件、特别是密封唇由与主体不同的材料制成。例如，在未安装的状态下，密封唇已经弯曲或具有弯曲的轮廓外形。结果，有利地可以增加构造在密封位置的接触面积。优选地，密封装置包括诸如金属丝或金属丝网等加强件。这里所述的构造特别地用于，在达到阈值的情况下，使密封件能够转换成释放状态。
此外，优选地，进行了如下设置：所述主体构造为环或圆筒。环或圆筒的基本形状特别适合于空气弹簧装置中的周向密封，原因是其部件，例如，活塞元件或连接管道，相对于轴向方向具有基本上完全旋转对称的外形。如果密封装置构造为环，则密封装置可以额外地被拉到或配置在已经设置于空气弹簧装置中的部件上。
方便地，进行了如下设置：所述密封装置能够一体化到止动件中，或者所述主体形成所述止动件的至少一个部分。优选地，止动件应理解为是指空气弹簧装置的部件，该部件旨在防止或阻尼活塞元件与空气弹簧装置的顶板的接触。为此，优选地，止动件由弹性材料、特别是橡胶材料制成。作为止动件和密封装置的一体构造的结果，有利地减少了在安装期间要组装的部件的数量。作为替代，可以想到的是，止动件具有密封装置可以插入其中的周向缺口或周向凹部。在这种情况下，可以以节省安装空间的方式简单地插入密封装置，并且特别地，如果需要，可以简单地替换密封装置，而不必更换整个止动件。
优选地，进行了如下设置：在未安装状态下测量的所述主体的配置有所述密封唇的周面或表面与所述密封唇之间的角度取为在30°至80°之间、优选在35°至55°之间、特别优选在42°至48°之间的值。作为密封唇的成角度的构造的结果，有利地可以对方向进行限定，其中当密封唇转换到释放位置时，密封唇在该方向上弯曲。优选地，密封唇在通过密封装置的气流的方向上弯曲。已经证明，特别是对于42°至48°之间的角度范围，可以实现相对较短和较薄的密封件，这另外满足在密封位置充分密封的要求并且为了转换到释放状态而可以超简单地弯曲。
方便地，进行了如下设置：所述主体的最外直径与所述密封件的最外直径之间的比值取为在0.78至0.98之间、优选在0.91至0.97之间、特别优选在0.87至0.96之间的值。相对较长的密封件可以毫不费力地弯曲和/或在压力差较小的情况下也可以弯曲。已经证明，对于在0.87至0.96之间的值范围，密封件在尺寸上特别稳定，并且因此可以通过在密封位置中的相应的压配合来确保密封装置的牢固的安置。
优选地，进行了如下设置：当沿轴向方向观察时，所述密封件相对于所述主体突出。例如，这可以引起如下情况：在轴向方向上相对于主体设置接触点，在密封位置密封件密封地抵靠该接触点。换句话说，空气弹簧装置中的接触点可以通过密封件的尺寸调节固定，由此密封装置可以有利地适合于相应空气弹簧装置的安装空间的前提条件。
此外，根据本发明，提供了一种特别是用于商用车辆的空气弹簧装置，其包括空气波纹管元件、活塞元件、构造在所述空气波纹管元件与所述活塞元件之间的主要容积和密封装置，所述密封装置用于相对于次要容积密封所述空气弹簧装置的主要容积，特别是所述空气弹簧装置的工作容积，所述密封装置具有主体和构造或配置在所述主体的外周上的可移动或柔性密封件，其中所述密封件构造成使得并且在安装状态下配置成使得，将所述密封件从其中所述密封件相对于所述次要容积密封所述主要容积的密封位置移动到其中当所述主要容积与所述次要容积之间的压力差超过阈值时空气通过所述密封件的释放位置，所述压力差设定为相对于所述次要容积在所述主要容积中的负压。针对根据本发明的密封装置所述的所有特征及其优点同样可以类似地转用到根据本发明的空气弹簧装置中，反之亦然。
特别地，进行了如下设置：所述空气波纹管元件和所述活塞元件构造成使得当沿轴向方向观察时，它们可以相对于彼此移动。密封装置在空气弹簧装置中的方便的配置优选应理解为是指这样的配置，其中密封件的在径向方向上背离主体的端部指向主要容积。此外，进行了如下设置：密封装置构造成使得其可以通过压配合插入到空气弹簧装置中。结果，可以确保密封装置在空气弹簧装置中的牢固的安置以及在密封位置的充分密封。
方便地，设有用于在所述主要容积和所述次要容积、特别是附加容积之间进行空气交换的连接管道，所述密封装置配置在所述连接管道中。结果，有利地可以将例如配置在连杆的与活塞元件相反的那侧上(即，在连杆下方)的附加容器的附加容积用于压力平衡。在这种情况下，在任何情况下都在连接管道中设置密封件，结果是，仅仅这里由现有技术提供的密封件必须由根据本发明的密封装置替换，也就是说，额外的复杂度和额外的成本保持尽可能低，并且不占用额外的安装空间。
特别地，进行了如下设置：当沿轴向方向观察时，所述密封装置配置在所述活塞元件上方，特别是在所述活塞元件的上侧之上或上方，所述上侧面向所述主要容积，并且优选邻接所述连接管道。结果，密封装置可以相对简单地配置在其预期的位置处和/或可以再次移除以进行替换，原因是与连接管道内的配置相比，特别地，一旦空气波纹管元件被移除，就更易于接触密封管道。此外，优选地，进行了如下设置：上侧倾斜地延伸并且在附接或施加密封装置的情况下有利地用作引导件。另外，上侧的倾斜外形对于密封位置的密封是有利的，原因是可以在倾斜延伸的上侧和密封件之间实现尽可能大的接触面积。优选地，主体和密封件之间的角度适合于上侧的倾斜。
方便地，进行了如下设置：在安装状态下，所述空气波纹管元件优选地经由珠子固定在活塞元件的上侧，所述珠子在安装状态下被夹紧在上侧的侧壁与上侧的另一壁之间。还可以想到的是，密封装置构造为空气波纹管元件的突起，特别地构造为珠子状的突起。换句话说，密封装置可以是空气波纹管元件的一体组成部分。这里，在密封位置，密封件例如可以与活塞元件的上侧或止动件的外周接触，特别地可以以密封地方式接触。
特别地，在所述活塞元件中设有用于与周围环境进行空气交换的缺口，特别地所述缺口邻接所述密封装置。结果，就压力平衡而言，有利地可以利用包围空气弹簧装置的空气。当沿轴向方向观察时，缺口优选形成在密封装置的下方。此外，进行了如下设置：密封装置构造成使得在缺口和密封件之间形成间隙。结果，可以将空气引入到所述间隙或空腔中以使密封件弯曲，结果是，使得次要容积配置在紧邻密封件的附近。也就是说，次要容积至少部分地位于活塞元件、特别是活塞元件的上侧与密封装置或密封件之间。
此外，优选地，进行了如下设置：在活塞元件的外壁中设有另外的缺口，在安装状态下，所述另外的缺口距连杆的间距(沿轴向方向测量)与活塞元件在轴向方向上的总延伸之间的比值取为在0.05至0.45之间、优选在0.28至0.38之间、特别优选在0.32至0.35之间的值。有利地，这可以确保在操作期间，另外的缺口不会被空气波纹管元件覆盖。
另外或作为替代，进行了如下设置：在安装状态下，另外的缺口距连杆的间距(沿轴向方向测量)与活塞元件在轴向方向上的总延伸之间的比值取为在0.95至0.65之间、优选在0.85至0.65之间、特别优选在0.72至0.78之间的值。结果，另外的缺口配置成靠近活塞元件的上侧，以致仅在所述空气波纹管元件被拉伸的情况下，例如，在抬起半挂车的情况下，空气波纹管元件才松开另外的缺口，并且通过与主要容积进行空气交换来允许压力平衡。结果，提供了一种附加的(固定)机构，对于其中空气弹簧装置或空气弹簧波纹管元件实际上被拉伸过度或拉伸过远的这些情况，其限制转换到释放状态。
方便地，进行了如下设置：所述缺口和/或所述另外的缺口包括格栅，以避免异物的侵入。这有利地可以防止异物意外地聚集在空气弹簧装置中，该异物随后阻碍或限制了所述空气弹簧装置的操作。此外，可以通过格栅使活塞元件进一步加强。
优选地，进行了如下设置：在所述密封位置，所述密封件抵靠所述连接管道的内侧或所述活塞元件的上侧的侧壁。
方便地，进行了如下设置：为了避免空气波纹管元件的最大拉伸，将空气弹簧装置、特别是活塞元件和/或顶板构造成在连杆侧和/或在车身侧的两件式。特别地，通过在作用于空气弹簧装置上的拉开力的情况下第一部分随拉开力移动，而在返回到起始位置的情况下第二部分用作第一部分的返回指引或引导件，可以避免空气波纹管元件的最大拉伸。第一部分的连带运动的结果是，空气波纹管元件没有被过度拉伸并且因此已可以抵消可能会产生的负压。在这种情况下，如果连杆侧和/或车身侧的两件式构造的功能被限制或阻止，则密封装置额外地用作固定装置。
此外，根据本发明提供了一种通过密封装置在空气弹簧装置中密封主要容积的方法，所述密封装置具有主体和构造在所述主体的外周上的可移动密封件，其中在将所述密封件安装在所述空气弹簧装置的状态下，将所述密封件从其中所述密封件相对于次要容积密封所述主要容积的密封位置转换到其中当所述主要容积与所述次要容积之间的压力差超过阈值时空气通过所述密封件的释放位置，所述压力差设定为相对于所述次要容积在所述主要容积中的负压。针对根据本发明的密封装置和根据本发明的空气弹簧装置所述的所有特征及其优点同样可以类似地转用到根据本发明的方法中，反之亦然。
附图说明
参照附图，从根据本发明的主题的优选实施方案的以下说明中得出进一步的优点和特征。这里，在本发明的范围内，各个实施方案的各个特征可以彼此组合。
在附图中：
图1示出了根据本发明的一个优选实施方案的空气弹簧系统，
图2a和图2b以平面图示出了空气弹簧装置和来自图1的空气弹簧系统的连杆，和
图3示出了来自图2a的空气弹簧装置的详细视图。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的第一优选实施方案的空气弹簧系统100。特别地，这是设置成用于缓冲商用车辆(例如，半挂车)上的轮轴24的空气弹簧系统100。例如，轮毂7和制动盘8附接到轮轴24上。这种类型的空气弹簧系统100的基本组成部分是连杆2和空气弹簧装置1。例如，优选地，连杆2的一端附接到车身，使得连杆可以绕着枢转轴线枢转并支撑轮轴24。为了阻尼轮轴24在操作期间的平移运动，例如，上下运动，连杆2经由空气弹簧装置1附接到车身的另一区域，该另一区域与枢转轴线隔开。除了轮轴24的缓冲之外，空气弹簧系统100还用于改变车辆的行驶高度位置。这里，空气弹簧装置1的基本组成部分优选是活塞元件3和空气波纹管元件4，空气波纹管元件4和活塞元件3可以相对于彼此移位。这里，在压缩和回弹的情况下，空气波纹管元件4在活塞元件3的外表面上滚动。为此，空气波纹管元件4优选地由弹性材料制成，通过该弹性材料，在滚动过程中可以产生折叠运动。另外，借助于流体(特别是空气)经由通过空气波纹管元件4和活塞元件3提供的工作容积或主要容积11与构造在活塞中的次要容积12或腔室之间的收缩横截面来回流动的事实，产生了阻尼作用。由于收缩横截面和相关的摩擦，所以引入的振动受到阻尼。
这种类型的空气弹簧装置1的阻尼特性取决于可用的空气容积。因此，为了增加容积，已知的是，将工作空间连接到提供附加容积的附加容器9。特别地，附加容器9和连杆2在安装状态下经由连接管道10流体连接。特别地，进行了如下设置：空气弹簧装置1附接在连杆2的上侧，该上侧面向底盘，而附加容器9附接在连杆2的下侧，该下侧背离底盘。为了避免锁定元件填满安装空间，特别地，进行了如下设置：连杆2在接口区域E中具有一个或多个配合区域21，在其中空气弹簧装置1附接到连杆2上，该配合区域以强制锁定的方式与空气弹簧装置1、特别地活塞元件3的强制锁定元件53相互作用。在所示的示例性实施方案中，强制锁定元件53是钩元件，其配置在空气弹簧装置1、特别地活塞元件3的端侧上，在安装状态下该端侧面向连杆2。特别地，进行了如下设置：连杆侧的配合区域21和空气弹簧装置侧的强制锁定元件构成插入式的封闭。这里，连接管道10穿过连杆2中的相应开口28，以实现与附加容器9的连接。
为了避免在主要容积11中构造有负压的情况下空气波纹管元件4在主要容积11的方向上变形，在来自图1的实施方案中，在连接管道10中设有密封装置13。例如，当在将半挂车附接到半挂车用牵引车的情况下抬起半挂车的车身时，可能会产生这种类型的负压，空气弹簧装置1以及因此的主要容积11被拉伸。相对于周围环境构造的负压迫使空气波纹管元件在主要容积11或工作容积的方向上变形，也就是说，空气波纹管元件4塌缩。在随后降低半挂车的车身的情况下，由于空气弹簧装置1的压缩，所以会发生空气弹簧装置1、特别是空气波纹管元件4的损坏。为了避免这种情况，在图1所示的实施方案中，在连接管道10中设有密封装置13。这里，以详细视图示出了密封装置13，并且除了主体14之外，该密封装置还包括形成在主体14的外周上的密封件15。特别地，密封件15是密封唇，其当从径向方向观察时的最外周或其背离主体14的端部20指向主要容积11。作为密封装置13的所述几何形状的结果，在被安装在空气弹簧装置1中的状态下，可以以有利的方式将密封件15从其中所述密封件15相对于所述次要容积12密封所述主要容积11的密封位置转换到其中当所述主要容积与所述次要容积之间的压力差超过阈值时空气通过所述密封件15的释放位置，所述压力差设定为相对于所述次要容积12在所述主要容积11中的负压。
这里，图2a再一次示出了处于密封位置的密封装置，而图2b示出了从密封位置到释放位置的转换。这里，带圆圈的+符号表示正压，而带圆圈的-符号旨在表示负压。此外，从图2b中很显然的是，密封件15在释放位置弯曲，使得气流18可以通过密封装置13，从而确保主要容积11与次要容积12之间的压力平衡。为了使密封件15在超过负压的限定阈值的情况下弯曲，优选对密封件15的长度、厚度和/或材料进行相应地调整。在所示的实施方案中，特别地，进行了如下设置：密封件15的长度L2(沿轴向方向测量)大于主体的厚度L1(沿相同方向测量)。此外，可以想到的是，主体14具有圆筒形的构造，或者密封装置13包括环形的主体14，该环形的主体可以插入到封闭件29的周向缺口中。结果，如果现有的空气弹簧装置包括具有密封用插座的这种类型的封闭件29，则可以将现有的空气弹簧装置1改进成具有上述密封装置13。
此外，进行了如下设置：主体14的最外直径C与密封件15的最外直径B之间的比值取为在0.78至0.98、优选在0.91至0.97之间、特别优选在0.87至0.96之间的值。
图3示出了根据本发明的第二优选实施方案的空气弹簧装置1。这里，图3的实施方案与图1和图2的实施方案的不同之处基本上仅在于密封装置13的配置。特别地，进行了如下设置：密封装置13位于活塞元件3上，特别是位于活塞元件3的上侧23。优选地，活塞元件3的上侧23应理解为是指活塞元件的背离连杆2并且面向主要容积11的那侧，特别是与空气弹簧装置的顶板5相对的那侧。优选地，上侧23具有弯曲的或漏斗形的构造；特别地，在安装状态下，上侧23在连杆2的方向上具有弯曲的或漏斗形的构造。也就是说，上侧23从活塞元件3的最外周开始在连杆2的方向上沿中心方向倾斜地延伸。这里，连接管道10同心地配置在活塞元件3中，在平行于轴向方向A延伸的方向上连接管道10从连杆2突出的程度明显不如活塞元件3。还可以想到的是，活塞元件3的上侧23相对于连杆2或相对于轴向方向A基本上倾斜地成45°延伸。优选地，空气波纹管元件4经由珠子27附接到活塞元件3的上侧23。特别地，进行了如下设置：密封件15构造成使得，在安装状态下，密封件15至少部分平行于上侧23延伸。结果，可以以有利的方式实现密封件15在上侧23、特别地上侧23的侧壁22上的平坦接触，该平坦接触对密封作用具有有利的效果。另外，由于侧壁22的倾斜外形可以用作引导件，所以简化了密封装置的插入。为了能够实现与次要容积12(这里，活塞元件3和连接管道10或活塞元件3的外部环境之间的容积)的空气交换，设有缺口19和/或另外的缺口。当沿平行于轴向方向A延伸的方向观察时，缺口19优选设置在活塞元件3的上侧23中，特别是在密封装置13下方，尤其是在主体14下方。这里，术语“下方”优选地应理解为使得缺口19配置在密封装置13与连杆2之间。此外，设有空腔51或间隙，该空腔或间隙构造在活塞元件3上方或在活塞元件与密封装置之间。此外，在活塞元件3的外壁27中形成有另外的缺口19’，结果使得可以经由缺口19和另外的缺口19’进行与空气弹簧装置1的周围环境的空气交换。另外的缺口19’距连杆2的间距H1(沿轴向方向测量)与活塞元件3的总延伸H2之间的比值优选取为在0.05至0.45之间、优选在0.28至0.38之间、特别优选在0.32至0.35之间的值。这有利地确保了空气波纹管元件不会意外地覆盖另外的缺口19’。此外，可以想到的是，格栅被一体化到缺口19或另外的缺口19’中。借助于格栅，能够有利地避免异物可能会进入到空气弹簧装置1中。
此外，设有止动件17，优选地凸块橡胶，其位于连接管道10和活塞元件3的上侧23上。在一起移动或压缩的情况下，所述止动件17抵靠空气弹簧装置1的顶板5。这里，在通过图3的示例示出的实施方案中，密封装置13一体化到止动件17中，特别地在安装状态下在面向连杆2的那侧上。通过一体化到止动件17中，可以有利地限制部件的数量。
附图标记列表
1 空气弹簧装置
2 连杆
3 活塞元件
4 空气波纹管元件
5 顶板
7 轮毂
8 制动盘
9 附加容器
10 连接管道
11 主要容积
12 次要容积
13 密封装置
14 主体
15 密封件
16 内侧
17 止动件
18 气流
19 缺口
19’ 另外的缺口
20 端部
21 配合区域
22 侧壁
23 上侧
24 轮轴
27 外壁
28 开口
29 封闭件
51 空腔
53 强制锁定元件
H1 间距
H2 总延伸
A 轴向方向
C 主体的直径
D 密封件的直径
E 接口区域
L1 密封件的长度
L2 主体的厚度

Claims (15)

1.一种空气弹簧装置(1)用的密封装置(13)，所述密封装置用于相对于次要容积(12)密封所述空气弹簧装置(1)的主要容积(11)，特别是所述空气弹簧装置(1)的工作容积，包括
主体(14)，和
构造在所述主体(14)的外周上的密封件(15)，
其中所述密封件(15)构造成使得在将所述密封件安装在所述空气弹簧装置(1)中的状态下，将所述密封件(15)从其中所述密封件(15)相对于所述次要容积(12)密封所述主要容积(11)的密封位置转换到其中当所述主要容积与所述次要容积之间的压力差超过阈值时空气通过所述密封件(15)的释放位置，所述压力差设定为相对于所述次要容积(12)在所述主要容积(11)中的负压。
2.如权利要求1所述的密封装置(13)，其中所述密封装置(13)是单件式构造的。
3.如前述权利要求中任一项所述的密封装置(13)，其中所述密封件(15)和/或所述主体(14)至少部分地、优选完全地由橡胶和/或塑料构成。
4.如前述权利要求中任一项所述的密封装置(13)，其中所述密封件(15)构造为密封唇，特别地构造为柔性密封唇。
5.如前述权利要求中任一项所述的密封装置(13)，其中所述主体(14)构造为环或圆筒。
6.如前述权利要求中任一项所述的密封装置(13)，其中所述密封装置(13)能够一体化到止动件(17)中，或者所述主体(14)形成所述止动件(17)的至少一个部分。
7.如权利要求4、5或6所述的密封装置(13)，其中在未安装状态下测量的所述主体(14)的配置有所述密封唇的周面或表面与所述密封唇之间的角度(α)取为在30°至80°之间、优选在35°至55°之间、特别优选在42°至48°之间的值。
8.如前述权利要求中任一项所述的密封装置(13)，其中所述主体(14)的最外直径(C)与所述密封件(15)的最外直径(B)之间的比值取为在0.78至0.98之间、优选在0.91至0.97之间、特别优选在0.87至0.96之间的值。
9.如前述权利要求中任一项所述的密封装置(13)，其中当沿轴向方向(A)观察时，所述密封件(15)相对于所述主体(14)突出。
10.一种特别是用于商用车辆的空气弹簧装置(1)，包括
空气波纹管元件(4)，
活塞元件(3)，
构造在所述空气波纹管元件(3)与所述活塞元件(4)之间的主要容积(11)，和
密封装置(13)，所述密封装置用于相对于次要容积(12)密封所述空气弹簧装置(1)的主要容积(11)，特别是所述空气弹簧装置(1)的工作容积，所述密封装置具有主体(14)和构造在所述主体(14)的外周上的可移动密封件(15)，
其中所述密封件(15)构造成使得并且在安装状态下配置成使得，将所述密封件(15)从其中所述密封件(15)相对于所述次要容积(12)密封所述主要容积(11)的密封位置移动到其中当所述主要容积与所述次要容积之间的压力差超过阈值时空气通过所述密封件(15)的释放位置，所述压力差设定为相对于所述次要容积(12)在所述主要容积(11)中的负压。
11.如权利要求10所述的空气弹簧装置(1)，其中所述空气弹簧装置(1)具有用于在所述主要容积(11)和所述次要容积(12)、特别是附加容积之间进行空气交换的连接管道(10)，所述密封装置(13)配置在所述连接管道(10)中。
12.如权利要求10或11所述的空气弹簧装置(1)，其中当沿轴向方向(A)观察时，所述密封装置(1)配置在所述活塞元件(3)之上或上方，特别是在所述活塞元件(3)的上侧(23)之上或上方，所述上侧面向所述主要容积(11)，并且优选邻接所述连接管道(10)。
13.如权利要求12所述的空气弹簧装置(1)，其中在所述活塞元件(3)中设有用于与周围环境进行空气交换的缺口(18)，特别地所述缺口(19)邻接所述密封装置(13)。
14.如权利要求10～13中任一项所述的空气弹簧装置(1)，其中在所述密封位置，所述密封件(15)抵靠所述连接管道(16)的内侧(16)或所述活塞元件(3)的上侧(23)的侧壁(22)。
15.一种用于通过密封装置(13)在空气弹簧装置(1)中密封主要容积(11)的方法，所述密封装置具有主体(13)和构造在所述主体(15)的外周上的可移动密封件(15)，其中在将所述密封件安装在所述空气弹簧装置(1)的状态下，将所述密封件(15)从其中所述密封件(15)相对于次要容积(12)密封所述主要容积(11)的密封位置转换到其中当所述主要容积与所述次要容积之间的压力差超过阈值时空气通过所述密封件(15)的释放位置，所述压力差设定为相对于所述次要容积(12)在所述主要容积(11)中的负压。
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