CN111038534A - 底门开闭机构以及漏斗车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种底门开闭机构以及漏斗车。该漏斗车的底门通过底门开闭机构可开闭地设置在车体的底部，而底门开闭机构的第一连杆的第一端可转动地连接在车体的底部，第二连杆的第一端和第一连杆的第二端可转动连接，第二连杆的第二端和曲柄的第一端可转动连接，曲柄的第二端可转动地连接在车体的底部，曲柄的中部和拉杆的第一端可转动连接，曲柄的第二端和第一连杆的第一端相对设置，曲柄的第一端和曲柄的第二端均位于曲柄的中部的同一侧，拉杆的第二端和底门的底部可转动连接，底门的顶部和车体可转动连接，挡块固定设置在车体上，挡块位于当曲柄位于远离死点位置时的下侧。本发明可防止车辆行驶过程中底门出现自开而发生货物自卸造成的可靠性的问题。

Description

底门开闭机构以及漏斗车

技术领域

本发明属于铁路货车技术领域，尤其涉及一种底门开闭机构以及漏斗车。

背景技术

具有底门的漏斗车主要用于在铁路线路上运输散粒货物，待车辆到达目的地后，采用底部卸货的方式将散粒货物卸到传送带上或底坑内。

现有技术中，漏斗车底部的卸货门(称为底门)一般通过底门开闭机构启闭。底门开闭机构作为铁路漏斗车关键零部件，底门开闭机构安全可靠直接影响到车辆的运行安全。目前，我国漏斗车的底门开闭机构结构复杂，曾有出现底门及底门开闭机构在车辆行驶过程中出现自开而发生货物自卸，为防止发生货物自卸，制造商只能提高装配精度来保证底门开闭机构的可靠性，这使得制造成本增加，同时由于其结构的复杂性，可靠性难以再次提高，从而无法保证货物的运输安全和车辆的安全运营。

发明内容

针对上述现有技术存在的不足，本发明提供一种漏斗车，以解决现有技术中的漏斗车由于底门开闭机构的结构复杂造成的可靠性不足的技术问题。

本发明的技术方案为：

一方面，本发明提供了一种底门开闭机构其特征在于，所述底门开闭机构包括均具有第一端和第二端的第一连杆、第二连杆、曲柄以及拉杆，其中：

所述第一连杆的第一端可转动地连接在所述车体的底部，所述第二连杆的第一端和所述第一连杆的第二端可转动连接，所述第二连杆的第二端和所述曲柄的第一端可转动连接，所述曲柄的第二端可转动地连接在所述车体的底部，所述曲柄的中部和所述拉杆的第一端可转动连接，所述曲柄的第二端和所述第一连杆的第一端相对设置，所述曲柄的第一端和所述曲柄的第二端均位于所述曲柄的中部的同一侧，所述拉杆的第二端和所述底门的底部可转动连接，所述底门的顶部和所述车体可转动连接，所述拉杆的第二端和所述底门的底部连接处，以及所述底门的顶部同所述车体连接处均位于所述第一连杆的第一端和所述曲柄的第二端之间，所述拉杆的第二端和所述底门的底部连接处位于所述曲柄的第二端的下方；

所述底门开闭机构还包括挡块，所述挡块固定设置在所述车体上，所述挡块位于当所述曲柄位于远离死点位置时的下侧。

进一步地，所述车体的底部设置有梁体，所述梁体的中部沿其长度方向设置有长圆孔，所述梁体的底部分别设置有第一连接座以及第二连接座，所述第一连接座和所述第二连接座分别设置在所述长圆孔的长度方向两侧，所述第一连杆的第一端可转动地连接在所述第一连接座上，所述第二连杆穿过所述长圆孔，所述曲柄的第二端可转动地来你家在所述第二连接座上。

进一步地，所述第一连接座上可转动地设置有连杆轴，所述第一连杆的第一端固定连接在所述连杆轴上。

进一步地，所述连杆轴的两端均设置有驱动块。

进一步地，所述连杆轴的轴向为所述车体的长度方向。

进一步地，所述曲柄包括两个相对的夹板，两个相对的所述夹板相背离的两侧的第一端均设置有第一转轴，两个所述第一转轴可分别和两个所述第二连杆的第二端可转动连接，两个相对的夹板相背离的两侧的第二端均设置有第二转轴，两个所述第二转轴可转动地连接在所述第二连接座上，所述拉杆的第一端位于两个所述夹板之间，所述拉杆的第一端通过第三转轴和两个所述夹板的中部可转动连接。

更进一步地，两个所述夹板的第一端和第二端之间的部位均可设置有缺口

进一步地，所述拉杆的长度可调。

另一方面，本发明还提供了一种漏斗车，所述漏斗车包括车体以及底门，所述底门通过上述底门开闭机构可开闭地设置在所述车体的底部。

本发明的有益效果是：

本发明所提供的一种漏斗车，由于底门通过底门开闭机构可开闭地设置在车体的底部，通过控制第一连杆顺时针或逆时针转动，可通过第二连杆带动曲柄绕曲柄的第二端在一定角度内转动，进而可调整曲柄中部的高度，由于曲柄的中部和拉杆的第一端可转动连接，拉杆的第二端和底门的底部可转动连接，底门的顶部和车体可转动连接，曲柄中部的高度的改变可通过拉杆带动底门绕底门同车体连接处翻转，进而实现底门的开闭，即本发明是通过两套四连杆机构实现底门的开闭的，具有结构简单，制造和维护费用低的特点。

另外，本发明由于在车体上还设置有挡块，该挡块位于当曲柄位于死点位置时的下侧，当曲柄转动到死点位置时，即是有外力的驱动，也由于挡块的限制防止曲柄转动，进而可防止车辆行驶过程中底门出现自开而发生货物自卸造成的可靠性的问题，以保证货物的运输安全和车辆的安全运营。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中的底门开闭机构在车体上的布置示意图；

图2为底门处于关闭时的状态示意图；

图3为底门处于开启时的状态示意图；

图4为本发明实施例的底门在关闭状态至打开状态下的传动示意图；

图5为本发明实施例的底门在打开状态至关闭状态下的传动示意图；

图6为图1中的曲柄的结构示意图；

图7为图1中的拉杆的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例公开了一种漏斗车，该漏斗车包括车体以及底门，底门通过底门开闭机构可开闭地设置在车体的底部，以实现底门的开闭动作。

图1为本发明实施例中的底门开闭机构在车体上的布置示意图，图2为底门处于关闭时的状态示意图，图3为底门处于开启时的状态示意图，结合图1-图3，本发明实施例的底门开闭机构包括均挡块10以及具有第一端和第二端的第一连杆2、第二连杆3、曲柄5和拉杆6。

结合图1-图3，本发明实施例的第一连杆2的第一端可转动地连接在车体8的底部，第二连杆3的第一端和第一连杆2的第二端可转动连接，第二连杆3的第二端和曲柄5的第一端可转动连接，曲柄5的第二端可转动地连接在车体8的底部，曲柄5的中部和拉杆6的第一端可转动连接，曲柄5的第二端和第一连杆2的第一端相对设置，曲柄5的第一端和曲柄5的第二端均位于曲柄5的中部的同一侧，即曲柄5整体呈U形，拉杆6的第二端和底门4的底部可转动连接，底门4的顶部和车体8可转动连接，拉杆6的第二端和底门4的底部连接处，以及底门4的顶部同车体8连接处均位于第一连杆2的第一端和曲柄5的第二端之间，拉杆6的第二端和底门4的底部连接处位于曲柄5的第二端的下方，而挡块10固定设置在车体8上，挡块10位于当曲柄5位于死点位置时的下侧。

通过上述可知，本发明实施例中，车体8、第一连杆2、第二连杆3以及曲柄5可以形成一个四连杆机构，而车体8、曲柄5、拉杆6以及底门4可形成另一个四连杆机构，本发明实施例的底门开闭机构，即是利用两个四连杆机构，来实现底门的开闭的，具有结构简单，制造和维护费用低的特点。

图4为本发明实施例的底门在关闭状态至打开状态下的传动示意图，结合图2以及图4，控制第一连杆2顺时针转动，从而通过第二连杆3带动曲柄5顺时针转动，曲柄5的逆时针转动，可使曲柄5的中部升高，进而通过拉杆6带动底门4顺时针转动，从而实现底门4的开启动作，当底门开闭机构越过图4中虚线位置(即底门开闭机构的“死点”位置)，由于底门4的自重和货物的对底门4的压力，底门4将快速地开启，从而实现货物的快速卸货。

图5为本发明实施例的底门在打开状态至关闭状态下的传动示意图，结合图3以及图5，控制第一连杆2逆时针转动，从而通过第二连杆3带动曲柄5顺时针转动，曲柄5的顺时针转动，可使曲柄5的中部降低，进而通过拉杆6带动底门4逆时针转动，从而实现底门4的关闭动作，当底门开闭机构越过图5中虚线位置(即底门开闭机构的“死点”位置)时，由于底门4的自重和第一连杆2继续逆时针的转动，曲柄5将继续产生顺时针转动，为保证底门处于关闭状态，可通过挡块10来阻止曲柄5的顺时针转动趋势，从而保证底门4一直保持在关闭状态，并由于底门底门开闭机构的越过“死点”，曲柄5只能产生顺时针的转动趋势，而不能顺时针转动，从而保证了底门关闭状态的可靠性，另外，当曲柄5转动到死点位置时，即是有外力的驱动，也由于挡块10的限制，以防止曲柄5转动，进而可防止车辆行驶过程中底门出现自开而发生货物自卸造成的可靠性的问题，以保证货物的运输安全和车辆的安全运营。

结合图1，本发明实施例的车体8的底部可以用设置有梁体11，该梁体11的中部沿其长度方向设置有长圆孔12，梁体11的底部分别设置有第一连接座12以及第二连接座13，第一连接座12和第二连接座13分别设置在长圆孔12的长度方向两侧，第一连杆2的第一端可转动地连接在第一连接座12上，第二连杆3穿过长圆孔12，曲柄5的第二端可转动地连接在第二连接座13上。本发明实施例通过长圆孔12的设计，可以为底门开闭机构提供安装空间。

结合图1，本发明实施例中，第一连接座12上可转动地设置有连杆轴9，第一连杆2的第一端固定连接在连杆轴9上，通过驱动连杆轴9转动，即可带动第一连杆2的顺时针或逆时针转动。

本发明实施例中，连杆轴9的轴向可以为车体8的宽度方向，即本发明实施例中，底门沿车体8的宽度方向开启。

底门沿车体8的宽度方向开启的情况下，长圆孔12可以设置在车体8底部的中梁1上，第一连接座12和第二连接座13也设置在中梁上。

当然，连杆轴9的轴向也可以为车体8的长度方向，即本发明实施例中，在图1所示的工况下做适当变形，使底门沿车体8的长度方向开启，本发明实施例对此不作限制。

结合图1，本发明实施例中，连杆轴9的两端均可以设置有驱动块1，该驱动块1用于和驱动连杆轴9转动的部件连接，例如固定在车体上的旋转电机，或者人工扳手等，以实现人工操作。

本发明实施例中，驱动块1的截面可以呈正多边形，其可和人工扳手相配合，以方便人工操作。

本发明实施例中，第二连杆3可以为分体式结构，以便于底门开闭机构的安装，在安装时，先安装底门开闭机构的其余部件，第二连杆3最后安装，并通过螺栓或者铆钉将分体式结构的第二连杆3固定连接为一体。

图6为图1中的曲柄的结构示意图，结合图1以及图6，本发明实施例中的曲柄5包括两个相对的夹板5.1，两个相对的夹板5.1相背离的两侧的第一端均设置有第一转轴5.2，两个第一转轴5.2可分别和两个第二连杆3的第二端可转动连接，相应地，第一连杆2可以可转动地两个第三连杆3之间，通过一个第一连杆2以及两个第三连杆3带动曲柄5转动。

另外，结合图1以及图6，本发明实施例中，两个相对的夹板5.1相背离的两侧的第二端均设置有第二转轴5.3，两个第二转轴5.3可转动地连接在第二连接座13上，以实现曲柄5和第二连接座13的可转动连接。

结合图1以及图6，本发明实施例中，拉杆6的第一端位于两个夹板5.1之间，拉杆6的第一端通过第三转轴17和两个夹板5.1的中部可转动连接，以实现拉杆6的第一端同曲柄5的可转动连接。

另外，本发明实施例中，两个夹板5.1的第一端和第二端之间的部位均可设置有缺口，该缺口可以为拉杆以内嵌的形式在曲柄5内安装。

本发明实施例中，拉杆6的长度可调，通过长度可调6的拉杆，可以调整底门4的开度，以方便对底门开闭机构的维修。

图7为图1中的拉杆的结构示意图，结合图7，本发明实施例中，拉杆6包括均具有第一端和第二端的第一杆体6.1和第二杆体6.2，第一杆体6.1的第一端和摇柄5的中部可转动连接，第一杆体6.1的第二端螺纹连接在第二杆体6.2的第一端内，第二杆体6.2的第二段和底门4的底部可转动连接，通过螺纹连接的第一杆体6.1和第二杆体6.2，可方便的调整拉杆6的长度。

进一步地，结合图7，本发明实施例中，第一杆体6.1的第一端设置有第一连接环6.3，第一连接环6.3通过第三转轴5.3同两个夹板5.1可转动连接；而第二杆体6.2的第二端设置有第二连接环6.4，第二连接环6.4通过第四转轴7同底门4的底部可转动连接。

以下所举实施例为本发明的较佳实施方式，仅用来方便说明本发明，并非对本发明作任何形式下的限制，任何所述技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本发明所提技术特征的范围内，利用本发明所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本发明的技术特征内容，均仍属于本发明技术特征的范围内。

Claims (9)

1.一种底门开闭机构，其特征在于，所述底门开闭机构包括均具有第一端和第二端的第一连杆(2)、第二连杆(3)、曲柄(5)以及拉杆(6)，其中：

所述第一连杆(2)的第一端可转动地连接在所述车体(8)的底部，所述第二连杆(3)的第一端和所述第一连杆(2)的第二端可转动连接，所述第二连杆(3)的第二端和所述曲柄(5)的第一端可转动连接，所述曲柄(5)的第二端可转动地连接在所述车体(8)的底部，所述曲柄(5)的中部和所述拉杆(6)的第一端可转动连接，所述曲柄(5)的第二端和所述第一连杆(2)的第一端相对设置，所述曲柄(5)的第一端和所述曲柄(5)的第二端均位于所述曲柄(5)的中部的同一侧，所述拉杆(6)的第二端和所述底门(4)的底部可转动连接，所述底门(4)的顶部和所述车体(8)可转动连接，所述拉杆(6)的第二端和所述底门(4)的底部连接处，以及所述底门(4)的顶部同所述车体(8)连接处均位于所述第一连杆(2)的第一端和所述曲柄(5)的第二端之间，所述拉杆(6)的第二端和所述底门(4)的底部连接处位于所述曲柄(5)的第二端的下方；

所述底门开闭机构还包括挡块(10)，所述挡块(10)固定设置在所述车体(8)上，所述挡块(10)位于当所述曲柄(5)位于死点位置时的下侧。

2.根据权利要求1所述的底门开闭机构，其特征在于，所述车体(8)的底部设置有梁体(11)，所述梁体(11)的中部沿其长度方向设置有长圆孔(12)，所述梁体(11)的底部分别设置有第一连接座(12)以及第二连接座(13)，所述第一连接座(12)和所述第二连接座(13)分别设置在所述长圆孔(12)的长度方向两侧，所述第一连杆(2)的第一端可转动地连接在所述第一连接座(12)上，所述第二连杆(3)穿过所述长圆孔(12)，所述曲柄(5)的第二端可转动地来你家在所述第二连接座(13)上。

3.根据权利要求2所述的底门开闭机构，其特征在于，所述第一连接座(12)上可转动地设置有连杆轴(9)，所述第一连杆(2)的第一端固定连接在所述连杆轴(9)上。

4.根据权利要求3所述的底门开闭机构，其特征在于，所述连杆轴(9)的两端均设置有驱动块(1)。

5.根据权利要求3所述的底门开闭机构，其特征在于，所述连杆轴(9)的轴向为所述车体(8)的长度方向。

6.根据权利要求2所述的底门开闭机构，其特征在于，所述曲柄(5)包括两个相对的夹板(5.1)，两个相对的所述夹板(5.1)相背离的两侧的第一端均设置有第一转轴(5.2)，两个所述第一转轴(5.2)可分别和两个所述第二连杆(3)的第二端可转动连接，两个相对的夹板(5.1)相背离的两侧的第二端均设置有第二转轴(5.3)，两个所述第二转轴(5.3)可转动地连接在所述第二连接座(13)上，所述拉杆(6)的第一端位于两个所述夹板(5.1)之间，所述拉杆(6)的第一端通过第三转轴(17)和两个所述夹板(5.1)的中部可转动连接。

7.根据权利要求7所述的底门开闭机构，其特征在于，两个所述夹板(5.1)的第一端和第二端之间的部位均可设置有缺口。

8.根据权利要求2所述的底门开闭机构，其特征在于，所述拉杆(6)的长度可调。

9.一种漏斗车，其特征在于，所述漏斗车包括车体(8)以及底门(4)，所述底门(4)通过权利要求1-8任一项所述的底门开闭机构可开闭地设置在所述车体(8)的底部。

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