CN111023037A - 一种车灯 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车灯，属于机械技术领域。它解决了现有的车灯安装不方便且车灯的外边缘与车体钣金之间漏红光的问题。本车灯，包括发光体和车灯罩壳，车灯罩壳包括采用透明材料制成的透明层和采用深色材料制成的遮光层，发光体设置在遮光层的内侧，遮光层的外侧设有至少一个凸起，凸起的外侧壁与透明层的内侧壁相贴合。本车灯能减少车灯罩壳边缘漏光问题。

Description

一种车灯

技术领域

本发明属于机械技术领域，涉及一种车灯。

背景技术

汽车车灯作为车体上较为重要的零部件，现有的汽车尾灯的设计越来越多，而为了使灯具出光均匀、柔和，传统的汽车信号灯在反射面、配光镜上设置了光学折射花纹，但是灯具发光时看上去仍是一个个的亮点，近似于点光源，不能获得均匀、柔和的出光效果，这种光源的光线射入其他驾驶员眼中时，容易产生炫目，影响行车安全，且还会造成车灯的外边缘与车体钣金之间产生了类似漏红光的现象。

现有的车灯如中国专利申请(专利申请号：201220309447.3)公开了一种出光均匀的车灯，包括面出光装置和透明面罩，面出光装置包括透明配光板和LED光源，LED光源是设置在透明配光板的一侧，透明配光板位于透明面罩的后面，其背面为磨砂面，LED光源的发光面与透明配光板的侧面相对，在透明配光板和透明面罩之间还设有遮光板，遮光板上设置有遮光图案。

上述结构解决了车灯的外边缘和车体钣金之间不会漏红的现象，但是LED光源是设置在透明配光板的一侧的，此时LED光源的光线是在透明配光板上进行反射，再通过照射在透明配光板上的遮光板，透明配光板上的磨砂只能使透明配光板射出的光线更加的柔和，遮光板上有遮光图案，造成了光线会在遮光板处消耗，并从遮光板未设置有遮光图案的地方散发出去，而设置遮光图案的地方会造成光线的反射，使得遮光板未设置有遮光图案的地方的光照会增强数倍，这些光线会通过遮光板照射在透明面罩上，并通过透明面罩散发出去，使得透明面罩散发出去的光线较强且不均匀，导致车灯散发出去太过刺眼，且遮光板有遮光图案的地方，车灯无法散发，导致透明面罩部分没有光部分有刺眼强光，影响了车灯的使用感。

当车灯罩壳为单层且单层为透明层时，现有的发光体是放置在透明层的内侧，也就是位于车灯罩壳内即可，发光体的光线直接从透明层散射出去；当车灯罩壳为双层，且双层分别为透明层和遮光层时，此时为了将光线更好的从车灯罩壳内透出，现有的通常是将发光体设置在透明层的一侧，该侧透明层的内侧与遮光层的外侧贴合，发光体能在遮光层上发生反射后将光线散发出，发光体的位置设置，使得光线的散发能不受到遮光层的影响。

车灯罩壳包括遮光层和透明层，且遮光层与透明层相贴合，在遮光层上设置有多个凸起，现有的发光体是位于透明层的一侧，发光体与透明层直接连接，导致发光体的光线大部分从凸起处射出，造成了在车灯使用时，光线集中在凸起射出，从而会形成多条亮眼的光束，因此出于增强对车灯使用感的目的，本领域技术人员并不会在遮光层上设置有多个凸起，来阻碍光线的反射和折射。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种车灯，本发明所要解决的技术问题是：如何减少车灯罩壳边缘漏光问题。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种车灯，包括发光体和车灯罩壳，所述车灯罩壳包括采用透明材料制成的透明层和采用深色材料制成的遮光层，其特征在于，所述发光体设置在遮光层的内侧，所述遮光层的外侧设有至少一个，所述凸起的外侧壁与透明层的内侧壁相贴合。

工作原理：通过采用双层双色的车灯罩壳，此时车灯罩壳只有一个，只需对该车灯罩壳进行安装即可，提高了车灯罩壳的安装效率，通过在遮光层的外侧设有至少一个凸起，凸起的外侧壁是与透明层的内侧壁相贴合的，车灯罩壳只设置有透明层的部分，发光体散发出的光线部分垂直射向透明层，这些光线均可以直接透过透明层散发出去，凸起可打断光线在透明层的反射，使得射向车灯罩壳边缘的光线大部分能通过凸起提前导出，散发的光线方向不同并且光线能分散式的射向凸起的表面，并通过凸起的表面散发出去，而不是集中在一起，并且可根据具体的情况将凸起设置一个或多个，且凸起的位置设置，能确定提前导出的光线的角度，并可将提前导出的光线导出到不易被发现的角度即可，从而能减少车灯罩壳边缘漏光，提升了车灯的视觉舒适性。

在上述的车灯中，所述透明层的内侧壁上凸起形成有至少一个限位部。

可通过限位部和凸起的设置，一方面能通过限位部和凸起提升透明层和遮光层之间的接触面积，进而提高透明层和遮光层之间的连接强度和稳定性，另一方面能通过在透明层设置限位部，在遮光层设置凸起的结构，此时多个角度不同的光线都能均匀的通过限位部和凸起反射，限位部和凸起的配合使用，有些光线能通过多个凸起和限位部反射出车灯，避免了光线集中在一处散发出去，帮助了光线的逐渐扩散，使得光线能更均匀的传递，减少了车灯罩壳边缘漏光的问题，并能提高车灯的视觉舒适性。

在上述的车灯中，所述限位部和凸起依次间隔设置。

限位部与凸起的设置，使得多个限位部和多个凸起形成类似波浪形的结构，光线通过凹凸不平的透明层时，能从限位部和凸起反射出透明层，使得发光体的光线能快速且均匀的反射出透明层，减少了车灯罩壳边缘漏光的问题，进一步的提高了车灯的视觉舒适性。

在上述的车灯中，所有限位部与相邻的凸起之间的间距均相等。

限位部与凸起之间具有间隔，使得光线能稳定的传递至后面的限位块和凸起，光线能从多个限位部和多个凸起稳定的反射出透明层，而限位部和凸起的排列设置，使得光线能均匀的从限位部和凸起反射出透明层，避免了光线集中在一处反射出透明层，进一步的提高了车灯的视觉舒适性。

在上述的车灯中，所述发光体的发光面朝向遮光层的内侧。

该结构的设置，使得发光体的发光面将光束大部分射向遮光层，而不是直接从透明层折射或散射出去，且部分光束能从遮光层的边沿处射向透明层，此时射向透明层的光束会在透明层内反射，而由于遮光层上设有凸起，在透明层内反射的光束会在凸起的设置下折射出车灯罩壳，从而避免了车灯罩壳边缘漏光，提升了车灯的视觉舒适性。

在上述的车灯中，所述限位部和凸起的形状大小均相同。

该结构的设置，提高了光线反射的均匀性，并且使得透明层和遮光层之间的连接更加的稳定，在车体发生撞击时，透明层能稳定的将撞击力通过限位部和凸起传递至遮光层，使得车灯罩壳的受力更加均匀，进一步的提升了车灯罩壳设置的稳定性。

在上述的车灯中，所述凸起为半球体或锥形。

凸起和限位部都采用较为规则的形体，使得光线在反射到凸起或限位部上的光线都较为均匀，并能稳定且均匀的反射出透明层，进一步的提升了车灯的视觉舒适性。

在上述的车灯中，所述遮光层的外侧壁为磨砂壁。

将遮光层的外侧壁采用磨砂壁，此时磨砂壁上的磨砂颗粒较为均匀，不会有明显的凸起处，因此光线照射在磨砂颗粒上会均匀的散射出来的，透明层的光线能通过遮光层外侧壁的磨砂壁均匀且稳定的导出，提高了视觉的舒适性，同时也减少了车灯罩壳边缘漏光问题。

在上述的车灯中，所述遮光层的长度小于透明层的长度，所述遮光层位于透明层的一侧。

该结构的设置，使得遮光层仅仅是设置在透明层的边缘地段，因此仅仅是需要将较少的光束提前从透明层内导出即可，提升了整个车灯的视觉舒适性。

与现有技术相比，本车灯具有以下优点：

1、通过在遮光层的外侧壁上设有凸起，使得遮光层的外侧壁凹凸不平，此时透明层内的光线能从凸起处导出，提高了视觉的舒适性，同时也减少了车灯罩壳边缘漏光问题，使得车灯的设置能满足汽车的强制法规要求和规定。

2、多个限位部和多个凸起形成类似波浪形的结构，光线通过凹凸不平的透明层时，车灯的光线能快速且均匀的反射出透明层，减少了车灯罩壳边缘漏光的问题，进一步的提高了车灯的视觉舒适性。

附图说明

图1是本车灯的结构示意图。

图2是本实施例一中凸起为半球形的结构示意图。

图3是本实施例一中凸起为锥形的结构示意图。

图4是本实施例二的结构示意图。

图5是现有的车灯的光学模拟效果图。

图6是本车灯的光学模拟效果图。

图中，1、车灯罩壳；11、透明层；111、限位部；12、遮光层；122、凸起；2、发光体；3、间距。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一

如图1所示，本车灯包括车灯罩壳1和发光体2、采用透明材料制成的透明层11和采用深色材料制成的遮光层12。

具体的说，如图1-3和图6所示，发光体2设置在遮光层12的内侧，遮光层12的外侧上设有至少一个凸起122，凸起122的外侧壁与透明层11的内侧壁相贴合，发光体2的发光面朝向透明层11的中部。

工作原理：通过采用双层双色的车灯罩壳1，此时车灯罩壳1只有一个，只需对该车灯罩壳1进行安装即可，提高了车灯罩壳1的安装效率，通过在遮光层12的外侧上设有至少一个凸起122，凸起122的外侧壁是与透明层11的内侧壁相贴合的，车灯罩壳1只设置有透明层11的部分，发光体2散发出的光线部分垂直射向透明层11，这些光线均可以直接透过透明层11散发出去，凸起122可打断光线在透明层11的反射，使得射向车灯罩壳1边缘的光线大部分能通过凸起122提前导出，散发的光线方向不同并且光线能分散式的射向凸起122的表面，并通过凸起122的表面散发出去，而不是集中在一起，并且可根据具体的情况将凸起122设置一个或多个，且凸起122的位置设置，能确定提前导出的光线的角度，并可将提前导出的光线导出到不易被发现的角度即可，从而能减少车灯罩壳1边缘漏光，提升了车灯的视觉舒适性。

凸起122设置在遮光层12外侧的中部。

如图1所示，遮光层12的长度小于透明层11的长度，遮光层12位于透明层11的一侧，发光体2的发光面朝向遮光层12的内侧。

如图2和图3所示，透明层11的内侧壁上凸起形成有至少一个限位部111，限位部111与凸起122数量相等且一一对应设置，限位部111和凸起122依次间距3设置，所有限位部111与相邻的凸起122之间的间隙均相等。

如图2和图3所示，限位部111和凸起122的形状大小均相同，凸起122为半球体或锥形。

本说明书附图5是现有的车灯的光学模拟效果图。

本说明书附图6是本车灯的光学模拟效果图。

实施例二

本实施例与实施例一的内容基本相同，其不同之处在于；如图4所示，遮光层12的外侧壁为磨砂壁。

若是将遮光层12的外侧壁采用磨砂壁，此时磨砂壁上的磨砂颗粒较为均匀，不会有明显的凸起处，因此光线照射在磨砂颗粒上会均匀的散射出来的，此时透明层11的光线能通过遮光层12外侧壁的磨砂壁均匀且稳定的导出，提高了视觉的舒适性，同时也减少了车灯罩壳1边缘漏光问题，使得发光体2和车灯罩壳1的设置能满足汽车的强制法规要求和规定。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.一种车灯，包括发光体(2)和车灯罩壳(1)，所述车灯罩壳(1)包括采用透明材料制成的透明层(11)和采用深色材料制成的遮光层(12)，其特征在于，所述发光体(2)设置在遮光层(12)的内侧，所述遮光层(12)的外侧具有至少一个凸起(122)，所述凸起(122)的外侧壁与透明层(11)的内侧壁相贴合。

2.根据权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述透明层(11)的内侧壁上凸起形成有至少一个限位部(111)。

3.根据权利要求2所述的车灯，其特征在于，所述限位部(111)和凸起(122)依次间隔设置。

4.根据权利要求3所述的车灯，其特征在于，所有限位部(111)与相邻的凸起(122)之间的间距(3)均相等。

5.根据权利要求1-4任一项所述的车灯，其特征在于，所述发光体(2)的发光面朝向遮光层(12)的内侧。

6.根据权利要求2-4任一项所述的车灯，其特征在于，所述限位部(111)和凸起(122)的形状大小均相同。

7.根据权利要求6所述的车灯，其特征在于，所述凸起(122)为半球体或锥形。

8.根据权利要求1-4任一项所述的车灯，其特征在于，所述遮光层(12)的外侧壁为磨砂壁。

9.根据权利要求1-4任一项所述的车灯，其特征在于，所述遮光层(12)的长度小于透明层(11)的长度，所述遮光层(12)位于透明层(11)的一侧。

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