CN111016844A - 切断车辆动力的系统、方法及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种切断车辆动力的系统、方法及车辆，该系统包括：数据传输模块、控制模块、ACC档接口、电压检测线及继电器，数据传输模块接收用户发出的切断车辆动力的指令，并传输至控制模块；电压检测线检测ACC档接口的电压信号；控制模块接收切断车辆动力的指令和电压信号，并当电压信号大于预设电压时，控制继电器断开，以使车辆的动力系统电路开路，以切断车辆动力。本发明能够使车辆正在遭受未授权驾驶时才断开继电器，而其余状态下均保持继电器闭路，从而大大降低电瓶供电能耗，保证车辆其他关键设备正常工作，保障行驶安全，并减少维护维修成本。

Description

切断车辆动力的系统、方法及车辆

技术领域

本发明涉及车辆安全技术领域，特别涉及一种切断车辆动力的系统、方法及车辆。

背景技术

目前，许多车辆都具有远程防盗功能，即车辆控制人(如车主)可以通过远程动力切断的方法实现车辆安防及防盗目的。一方面，在车辆引擎尚未点火前，可通过控制车辆继电器切断关键电路，使车辆不能点火，从而无法行驶；另一方面，在车辆已经点火并行驶后，也可通过控制车辆继电器切断关键电路，使车辆失去动力并停止行驶。

在现有相关技术中，如图1所示，车辆动力切断方案可包括数据传输模块、控制模块、供电模块及继电器。数据传输模块接收车辆控制人发出的动力切断指令并发送给控制模块，控制模块接收上述指令并立即执行指令控制继电器断开(供电模块供电)，因继电器常安装在车辆关键电路上，断开继电器即断开车辆关键电路，使车辆不能点火或失去动力。其中，继电器一般采用常闭继电器，即不通电情况下常闭，通电情况下开路(断开)。另一种常开继电器则是不通电情况下常开，通电情况下闭路，由于常开继电器更加耗电，一般不用于车辆安防和防盗场景。关键线路主要指连接车辆油泵、主控电脑、车门车窗、钥匙孔等设备的线路，上述线路一旦被切断，车辆将不能点火或失去动力。供电模块主要指车辆电瓶，继电器断开需要电瓶持续供电，导致耗电量增大。

上述现有相关技术中的车辆动力切断方案存在以下缺点：

1)车辆控制人难以提前知道车辆是否会在未来遭受未授权驾驶情况(如盗窃、儿童误开等情况)，只能在每次停车后都将继电器断开，使车辆不能点火，但持续断开继电器非常耗电，不但影响电瓶为其他关键设备供电，而且不良供电将影响行驶安全，增加维护维修成本。

2)车辆控制人在得知车辆遭受未授权驾驶后，为了使车辆失去动力需要断开继电器，而在车辆控制人找到车辆前，继电器必须保持断开状态，以防车辆二次被未授权驾驶，上述持续供电非常耗电，而车辆很可能因耗尽电量而无法被车辆控制人开回，从而增加维护维修成本。

发明内容

本发明旨在至少解决上述技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种切断车辆动力的系统，该系统能够使车辆正在遭受未授权驾驶时才断开继电器，而其余状态下均保持继电器闭路，从而大大降低电瓶供电能耗，保证车辆其他关键设备正常工作，保障行驶安全，并减少维护维修成本。

本发明的第二个目的在于提出一种车辆。

本发明的第三个目的在于提出一种切断车辆动力的方法。

为了实现上述目的，本发明第一方面的实施例提出了一种切断车辆动力的系统，包括：数据传输模块、控制模块、ACC档接口、电压检测线及继电器，所述电压检测线的一端连接控制模块，所述电压检测线的另一端连接所述ACC档接口，所述控制模块同时与所述数据传输模块、电压检测线和继电器相连，所述继电器与车辆的动力系统电路相连，其中，所述数据传输模块接收用户发出的切断车辆动力的指令，并传输至所述控制模块；所述电压检测线检测所述ACC档接口的电压信号；所述控制模块接收所述切断车辆动力的指令和所述电压信号，并当所述电压信号大于预设电压时，控制所述继电器断开，以使车辆的动力系统电路开路，以切断车辆动力。

根据本发明实施例的切断车辆动力的系统，通过增加电压检测线，改变控制方法，可以使车辆正在遭受未授权驾驶时才断开继电器，而其余状态下均保持继电器闭路，也即在车辆控制人找到车辆前无需持续断开继电器并维持持续供电，仅在真的发生二次被未授权驾驶时，才断开继电器，从而大大降低电瓶供电能耗，保证车辆其他关键设备正常工作，保障行驶安全，并减少维护维修成本。

另外，根据本发明上述实施例的切断车辆动力的系统还可以具有如下附加的技术特征：

在一些示例中，所述数据传输模块还接收用户发出的无需切断车辆动力的指令，并传输至所述控制模块；所述控制模块接收到所述无需切断车辆动力的指令，或者当所述电压信号为零时，控制所述继电器保持闭合。

在一些示例中，还包括：供电模块，所述供电模块与所述继电器相连，以在开启时对所述继电器供电，使所述继电器断开；所述控制模块与所述供电模块相连，用于控制所述供电模块开启或关闭。

在一些示例中，所述ACC档接口包括接口本体及与所述接口本体连接的车辆内可通电的全部用电设备接口。

在一些示例中，所述电压检测线为一个或多个。

在一些示例中，所述ACC档接口为一个或多个，一个或多个所述ACC档接口与一个或多个所述电压检测线一一对应相连。

在一些示例中，所述继电器为一个或多个。

在一些示例中，所述数据传输模块还用于传输车辆相关信息至用户，所述车辆相关信息至少包括：电压信号数据、车辆状态信息、继电器状态信息。

为了实现上述目的，本发明第二方面的实施例提出了一种车辆，该车辆包括本发明上述实施例所述的切断车辆动力的系统。

根据本发明实施例的车辆，通过增加电压检测线，改变控制方法，可以使车辆正在遭受未授权驾驶时才断开继电器，而其余状态下均保持继电器闭路，也即在车辆控制人找到车辆前无需持续断开继电器并维持持续供电，仅在真的发生二次被未授权驾驶时，才断开继电器，从而大大降低电瓶供电能耗，保证车辆其他关键设备正常工作，保障行驶安全，并减少维护维修成本。

为了实现上述目的，本发明第三方面的实施例提出了一种切断车辆动力的方法，包括以下步骤：数据传输模块接收用户发出的切断车辆动力的指令，并传输至控制模块；电压检测线检测ACC档接口的电压信号；所述控制模块接收所述切断车辆动力的指令和所述电压信号，并当所述电压信号大于预设电压时，控制所述继电器断开，以使车辆的动力系统电路开路，以切断车辆动力，其中，所述继电器与车辆的动力系统电路相连。

根据本发明实施例的切断车辆动力的方法，通过增加电压检测线，改变控制方法，可以使车辆正在遭受未授权驾驶时才断开继电器，而其余状态下均保持继电器闭路，也即在车辆控制人找到车辆前无需持续断开继电器并维持持续供电，仅在真的发生二次被未授权驾驶时，才断开继电器，从而大大降低电瓶供电能耗，保证车辆其他关键设备正常工作，保障行驶安全，并减少维护维修成本。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是现有相关技术中车辆动力切断方案示意图；

图2是根据本发明一个实施例的切断车辆动力的系统的结构框图；

图3是根据本发明一个具体实施例的切断车辆动力的系统的工作原理示意图；

图4是根据本发明另一个具体实施例的切断车辆动力的系统的工作原理示意图；

图5是根据本发明第三个具体实施例的切断车辆动力的系统的工作原理示意图；

图6是根据本发明第四个具体实施例的切断车辆动力的系统的工作原理示意图；

图7是根据本发明一个实施例的切断车辆动力的方法的流程图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以下结合附图描述根据本发明实施例的切断车辆动力的系统及方法。

图2是根据本发明一个实施例的切断车辆动力的系统的结构框图。如图2所示，该切断车辆动力的系统100，包括：数据传输模块110、控制模块120、ACC档接口130、电压检测线140及继电器150。

电压检测线140的一端连接控制模块120，电压检测线140的另一端连接ACC档接口130，控制模块120同时与数据传输模块110、电压检测线140和继电器150相连，继电器150与车辆的动力系统电路相连，动力系统电路即车辆的关键电路，通过继电器150控制动力系统电路，使动力系统电路断开，从而实现车辆动力的切断。

具体的，数据传输模块110接收用户(即车辆控制人，如车主)发出的切断车辆动力的指令，并传输至控制模块120；电压检测线140检测ACC档接口130的电压信号；控制模块120接收切断车辆动力的指令和电压信号，并当电压信号大于预设电压(即有电压)时，控制继电器150断开，以使车辆的动力系统电路开路，从而使车辆不能点火或失去动力，以切断车辆动力。其中，预设电压例如为0或趋近于0。

在本发明的一个实施例中，数据传输模块110还接收用户发出的无需切断车辆动力的指令，并传输至控制模块120；控制模块120接收到无需切断车辆动力的指令，或者当电压信号为零时，控制继电器150保持闭合，即不切断车辆动力，车辆可正常行驶。

换言之，即数据传输模块110接收车辆控制人发出的指令并发送给控制模块120后，控制模块120获取电压检测线140的电压信号(获取频率根据不同场景灵活设置)，当有电压信号且指令要求动力切断时，控制模块120执行动力切断指令，控制继电器150断开(此时供电模块供电)，因继电器150连接并控制车辆关键电路(即车辆的动力系统电路)，断开继电器150即断开车辆关键电路，使车辆不能点火或失去动力；当无电压信号(电压为0或趋近于0)或指令未要求动力切断时，控制模块120不执行动力切断指令，继电器150保持闭合(此时供电模块不供电)，此时车辆可正常驾驶。

在本发明的一个实施例中，该切断车辆动力的系统100还包括供电模块。供电模块与继电器150相连，以在开启时对继电器150供电，使继电器150断开；控制模块120与供电模块相连，用于控制供电模块开启或关闭。如前所述，即当有电压信号且指令要求动力切断时，控制模块120控制供电模块开启，对继电器150供电，使继电器150断开，从而断开车辆关键电路，使车辆不能点火或失去动力；当无电压信号(电压为0或趋近于0)或指令未要求动力切断时，控制模块120控制供电模块关闭，不对继电器150供电，使继电器150保持闭合，此时车辆可正常驾驶。其中，供电模块例如为车辆的电瓶。

在本发明的一个实施例中，ACC档接口130包括接口本体及与接口本体连接的车辆内可通电的全部用电设备接口，诸如照明与信号灯、报警灯、仪表、收音机及音响等辅助电气设备等的接口。换言之，ACC档接口130除包括该接口本身，还进一步包括在ACC档ON状态下，车辆内可通电的全部设备接口。

在本发明的一个实施例中，控制模块120可安装在车辆内，控制模块120内可同时集成车辆定位模块，车辆定位模块可用于车辆定位，提供车辆位置信息，便于用户及时找到车辆。

在本发明的一个实施例中，数据传输模块110还用于传输车辆相关信息至用户，以便用户管理车辆。车辆相关信息至少包括：电压信号数据、车辆状态信息、继电器状态信息。换言之，即数据传输模块110可接收和发送指令(如切断车辆动力的指令/无需切断车辆动力的指令)，同时可接收和发送车辆相关信息，如接收电压信号数据、车辆状态信息、继电器状态信息等，并将上述数据发送给车辆控制人以便车辆控制人管理车辆。

具体的说，即控制模块120获取电压检测线140的电压信号，当有电压信号且接收的指令要求动力切断时，将会控制继电器150断开，并将接收的电压信号数据、车辆状态信息、继电器状态信息等发送给数据传输模块110，及时告知车辆控制人车辆正在遭受未授权驾驶(如盗窃、儿童误开等情况)，以方便车辆控制人管理车辆。

在本发明的一个实施例中，电压检测线140、继电器150可集成在控制模块120内，从而节省车内空间。

在本发明的一个实施例中，电压检测线140为一个或多个。

进一步地，ACC档接口130可为一个或多个，一个或多个ACC档接口130与一个或多个电压检测线140一一对应相连。

进一步地，继电器150可为一个或多个。

也即是说，一个控制模块120可连接一条或多条电压检测线140，一条电压检测线140连接一个ACC档接口130，如有多条电压检测线140可分别连接多个ACC档接口130，一个控制模块120可连接一个或多个继电器150。

在具体实施例中，根据不同使用场景和不同车型要求，本发明的实施例可只使用一个ACC档接口130、一条电压检测线140，一个控制模块120控制一个继电器150，例如图3所示；也可以只使用一个ACC档接口130、一条电压检测线140，一个控制模块120控制多个继电器150，例如图4所示；也可以使用多个ACC档接口130、多条电压检测线140，一个控制模块120控制一个继电器150，例如图5所示；此外，还可以使用多个ACC档接口130、多条电压检测线140，一个控制模块120控制多个继电器150，例如图6所示。

具体的，本发明的实施例可通过控制模块120控制继电器150断开关键线路，保证车辆的安全。例如，可以同时断开全部继电器150，也可以断开多个继电器150中的一个或多个。

其中，选用上述多个电压检测线140或多个继电器150的方案时，有利于提高车辆安防与防盗、人员安防能力，在其中一个电压检测线140和/或继电器150故障的情况下，也能通过其他正常工作的电压检测线140和/或继电器150实现电压信号数据、车辆状态信息、继电器状态信息等数据的获取，保证动力切断指令的执行，确保车辆安全，防止车辆被盗或误开。

作为具体的实施例，以下描述本发明实施例的切断车辆动力的系统的安防和防盗工作原理。

当ACC档接口130处于ON状态时(如驾驶人仅插入钥匙或按下ACC档按钮，以及任何可以使整车通电的方法)，整车处于通电状态，此时ACC档接口130(含车内照明与信号灯、报警灯、仪表、收音机及音响等辅助电气设备接口)处于通电状态，均产生电压。此状态下，整车尚未点火。本发明的实施例在车辆尚未点火前对ACC档接口130的电压进行监控，一旦发现有电压信号，即可快速获知有未授权人员将车辆状态设置为ACC档接口130ON状态(如驾驶人仅插入钥匙或按下ACC档按钮，以及用任何方法使整车通电时)，此时，当接收到的指令为动力断开指令时，将自动判定本车辆即将遭受非授权人员驾驶(如即将点火)，控制模块120将执行动力切断指令，控制继电器150断开(此时供电模块供电)，因继电器150连接并控制车辆关键电路，断开继电器150即断开车辆关键电路，使车辆不能点火，从而阻止非授权人员驾驶车辆。反之，当对ACC档接口130电压信号监测为0或趋近于0时，即说明车辆未处于整车通电状态，此时，将自动判定本车辆未遭受非授权人员驾驶(如即将点火)，控制模块120不执行动力切断指令，继电器150保持连接，供电模块无需供电，车辆可正常驾驶。

从而，该切断车辆动力的系统，车辆控制人在发出车辆动力切断指令后，车辆可一直保持继电器连接(无需供电)，只在满足一定条件时才断开继电器，耗电非常低，即“真的发生未授权驾驶时断开继电器”，从而，本发明实施例在车辆能耗管控方面具有重要优势，同时保证了供电模块为其他关键设备供电，确保行驶安全，降低维护维修成本。另外，在车辆控制人找到车辆前无需持续断开继电器并维持持续供电，仅在真的发生二次被未授权驾驶时，才须断开继电器，从而极大地降低能耗，减少维护维修成本。同时，该切断车辆动力的系统的适用性强，适用范围广，例如可以运用到车辆安防及防盗领域，同时还可以运用到人员安防领域，如可防止老人、小孩或非授权人员未经许可驾驶车辆等。

根据本发明实施例的切断车辆动力的系统，通过增加电压检测线，改变控制方法，可以使车辆正在遭受未授权驾驶时才断开继电器，而其余状态下均保持继电器闭路，也即在车辆控制人找到车辆前无需持续断开继电器并维持持续供电，仅在真的发生二次被未授权驾驶时，才断开继电器，从而大大降低电瓶供电能耗，保证车辆其他关键设备正常工作，保障行驶安全，并减少维护维修成本。

本发明的进一步实施例还提出了一种车辆。该车辆包括本发明上述任意一个实施例所描述的切断车辆动力的系统。因此，本发明实施例的车辆的具体实现方式与本发明实施例的切断车辆动力的系统的具体实现方式类似，具体请参见系统部分的描述，为了减少冗余，此处不再赘述。

根据本发明实施例的车辆，通过增加电压检测线，改变控制方法，可以使车辆正在遭受未授权驾驶时才断开继电器，而其余状态下均保持继电器闭路，也即在车辆控制人找到车辆前无需持续断开继电器并维持持续供电，仅在真的发生二次被未授权驾驶时，才断开继电器，从而大大降低电瓶供电能耗，保证车辆其他关键设备正常工作，保障行驶安全，并减少维护维修成本。

另外，根据本发明实施例的车辆的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，不做赘述。

本发明的进一步实施例还提出了一种切断车辆动力的方法。

图7是根据本发明一个实施例的切断车辆动力的方法的流程图。如图7所示，该切断车辆动力的方法，包括以下步骤：

步骤S1：数据传输模块接收用户发出的切断车辆动力的指令，并传输至控制模块。

步骤S2：电压检测线检测ACC档接口的电压信号。

步骤S3：控制模块接收切断车辆动力的指令和电压信号，并当电压信号大于预设电压时，控制继电器断开，以使车辆的动力系统电路开路，以切断车辆动力，其中，继电器与车辆的动力系统电路相连。

在本发明的一个实施例中，该方法还包括：数据传输模块接收用户发出的无需切断车辆动力的指令，并传输至控制模块；控制模块接收到无需切断车辆动力的指令，或者当电压信号为零时，控制继电器保持闭合，即不切断车辆动力，车辆可正常行驶。

换言之，即数据传输模块接收车辆控制人发出的指令并发送给控制模块后，控制模块获取电压检测线的电压信号(获取频率根据不同场景灵活设置)，当有电压信号且指令要求动力切断时，控制模块执行动力切断指令，控制继电器断开(此时供电模块供电)，因继电器连接并控制车辆关键电路(即车辆的动力系统电路)，断开继电器即断开车辆关键电路，使车辆不能点火或失去动力；当无电压信号(电压为0或趋近于0)或指令未要求动力切断时，控制模块不执行动力切断指令，继电器保持闭合(此时供电模块不供电)，此时车辆可正常驾驶。

在本发明的一个实施例中，该方法还包括：数据传输模块传输车辆相关信息至用户，以便用户管理车辆。车辆相关信息至少包括：电压信号数据、车辆状态信息、继电器状态信息。换言之，即数据传输模块可接收和发送指令(如切断车辆动力的指令/无需切断车辆动力的指令)，同时可接收和发送车辆相关信息，如接收电压信号数据、车辆状态信息、继电器状态信息等，并将上述数据发送给车辆控制人以便车辆控制人管理车辆。

具体的说，即控制模块获取电压检测线的电压信号，当有电压信号且接收的指令要求动力切断时，将会控制继电器断开，并将接收的电压信号数据、车辆状态信息、继电器状态信息等发送给数据传输模块，及时告知车辆控制人车辆正在遭受未授权驾驶(如盗窃、儿童误开等情况)，以方便车辆控制人管理车辆。

在本发明的一个实施例中，电压检测线为一个或多个。

进一步地，ACC档接口可为一个或多个，一个或多个ACC档接口与一个或多个电压检测线一一对应相连。

进一步地，继电器可为一个或多个。

也即是说，一个控制模块可连接一条或多条电压检测线，一条电压检测线连接一个ACC档接口，如有多条电压检测线可分别连接多个ACC档接口，一个控制模块可连接一个或多个继电器。

在具体实施例中，根据不同使用场景和不同车型要求，本发明的实施例可只使用一个ACC档接口、一条电压检测线，一个控制模块控制一个继电器；也可以只使用一个ACC档接口、一条电压检测线，一个控制模块控制多个继电器；也可以使用多个ACC档接口、多条电压检测线，一个控制模块控制一个继电器；此外，还可以使用多个ACC档接口、多条电压检测线，一个控制模块控制多个继电器。可以同时断开全部继电器，也可以断开多个继电器中的一个或多个。

其中，选用上述多个电压检测线或多个继电器的方案时，有利于提高车辆安防与防盗、人员安防能力，在其中一个电压检测线和/或继电器故障的情况下，也能通过其他正常工作的电压检测线和/或继电器实现电压信号数据、车辆状态信息、继电器状态信息等数据的获取，保证动力切断指令的执行，确保车辆安全，防止车辆被盗或误开。

作为具体的实施例，当ACC档接口处于ON状态时(如驾驶人仅插入钥匙或按下ACC档按钮，以及任何可以使整车通电的方法)，整车处于通电状态，此时ACC档接口(含车内照明与信号灯、报警灯、仪表、收音机及音响等辅助电气设备接口)处于通电状态，均产生电压。此状态下，整车尚未点火。本发明的实施例在车辆尚未点火前对ACC档接口的电压进行监控，一旦发现有电压信号，即可快速获知有未授权人员将车辆状态设置为ACC档接口ON状态(如驾驶人仅插入钥匙或按下ACC档按钮，以及用任何方法使整车通电时)，此时，当接收到的指令为动力断开指令时，将自动判定本车辆即将遭受非授权人员驾驶(如即将点火)，控制模块将执行动力切断指令，控制继电器断开(此时供电模块供电)，因继电器连接并控制车辆关键电路，断开继电器即断开车辆关键电路，使车辆不能点火，从而阻止非授权人员驾驶车辆。反之，当对ACC档接口电压信号监测为0或趋近于0时，即说明车辆未处于整车通电状态，此时，将自动判定本车辆未遭受非授权人员驾驶(如即将点火)，控制模块不执行动力切断指令，继电器保持连接，供电模块无需供电，车辆可正常驾驶。

从而，该切断车辆动力的方法，车辆控制人在发出车辆动力切断指令后，车辆可一直保持继电器连接(无需供电)，只在满足一定条件时才断开继电器，耗电非常低，即“真的发生未授权驾驶时断开继电器”，从而，本发明实施例在车辆能耗管控方面具有重要优势，同时保证了供电模块为其他关键设备供电，确保行驶安全，降低维护维修成本。另外，在车辆控制人找到车辆前无需持续断开继电器并维持持续供电，仅在真的发生二次被未授权驾驶时，才须断开继电器，从而极大地降低能耗，减少维护维修成本。同时，该切断车辆动力的方法的适用性强，适用范围广，例如可以运用到车辆安防及防盗领域，同时还可以运用到人员安防领域，如可防止老人、小孩或非授权人员未经许可驾驶车辆等。

需要说明的是，本发明实施例的切断车辆动力的方法的具体实现方式与本发明实施例的切断车辆动力的系统的具体实现方式类似，具体请参见系统部分的描述，为了减少冗余，此处不再赘述。

根据本发明实施例的切断车辆动力的方法，通过增加电压检测线，改变控制方法，可以使车辆正在遭受未授权驾驶时才断开继电器，而其余状态下均保持继电器闭路，也即在车辆控制人找到车辆前无需持续断开继电器并维持持续供电，仅在真的发生二次被未授权驾驶时，才断开继电器，从而大大降低电瓶供电能耗，保证车辆其他关键设备正常工作，保障行驶安全，并减少维护维修成本。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同限定。

Claims (10)

1.一种切断车辆动力的系统，其特征在于，包括：数据传输模块、控制模块、ACC档接口、电压检测线及继电器，所述电压检测线的一端连接控制模块，所述电压检测线的另一端连接所述ACC档接口，所述控制模块同时与所述数据传输模块、电压检测线和继电器相连，所述继电器与车辆的动力系统电路相连，其中，

所述数据传输模块接收用户发出的切断车辆动力的指令，并传输至所述控制模块；

所述电压检测线检测所述ACC档接口的电压信号；

所述控制模块接收所述切断车辆动力的指令和所述电压信号，并当所述电压信号大于预设电压时，控制所述继电器断开，以使车辆的动力系统电路开路，以切断车辆动力。

2.根据权利要求1所述的切断车辆动力的系统，其特征在于，

所述数据传输模块还接收用户发出的无需切断车辆动力的指令，并传输至所述控制模块；

所述控制模块接收到所述无需切断车辆动力的指令，或者当所述电压信号为零时，控制所述继电器保持闭合。

3.根据权利要求1所述的切断车辆动力的系统，其特征在于，还包括：

供电模块，所述供电模块与所述继电器相连，以在开启时对所述继电器供电，使所述继电器断开；

所述控制模块与所述供电模块相连，用于控制所述供电模块开启或关闭。

4.根据权利要求1所述的切断车辆动力的系统，其特征在于，所述ACC档接口包括接口本体及与所述接口本体连接的车辆内可通电的全部用电设备接口。

5.根据权利要求1所述的切断车辆动力的系统，其特征在于，所述电压检测线为一个或多个。

6.根据权利要求5所述的切断车辆动力的系统，其特征在于，所述ACC档接口为一个或多个，一个或多个所述ACC档接口与一个或多个所述电压检测线一一对应相连。

7.根据权利要求1所述的切断车辆动力的系统，其特征在于，所述继电器为一个或多个。

8.根据权利要求1所述的切断车辆动力的系统，其特征在于，所述数据传输模块还用于传输车辆相关信息至用户，所述车辆相关信息至少包括：电压信号数据、车辆状态信息、继电器状态信息。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的切断车辆动力的系统。

10.一种切断车辆动力的方法，其特征在于，包括以下步骤：

数据传输模块接收用户发出的切断车辆动力的指令，并传输至控制模块；

电压检测线检测ACC档接口的电压信号；

所述控制模块接收所述切断车辆动力的指令和所述电压信号，并当所述电压信号大于预设电压时，控制所述继电器断开，以使车辆的动力系统电路开路，以切断车辆动力，其中，所述继电器与车辆的动力系统电路相连。

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