CN111016538B - 断开式机场摆渡车桥 - Google Patents

Abstract

一种断开式机场摆渡车桥，涉及一种车桥，包括呈对称布置的、断开的左轮毂总成、右轮毂总成，左轮毂总成、右轮毂总成分别安装在空气悬架C型梁上，左、右侧车轮分别独立安装在左、右轮毂总成上。该左轮毂总成、右轮毂总成均包括轮毂制动鼓总成、断开式桥壳、门式结构调整装置、制动气室、调整臂总成；轮毂制动鼓总成安装在断开式桥壳的一端，断开式桥壳的另一端与门式结构调整装置固定连接；门式结构调整装置固定在空气悬架C型梁上；所述的制动气室、调整臂总成分别安装在门式结构调整装置上。本发明可增加底盘空间，可使左、右车轮独立运动，具有重量轻、结构简单、通用性强、行驶稳定性好、性能可靠、维修保养方便等特点，适用于机场摆渡车。

Description

断开式机场摆渡车桥

技术领域

本发明涉及一种车桥，特别是一种断开式机场摆渡车桥。

背景技术

目前常见的后车桥总成，其中间都是通过桥壳刚性连接左、右轮毂总成，车轮分别安装于左、右侧轮毂总成上。这种结构的车桥总成汽车底盘空间陕小，中间过道无法布置其他零件；另外这种结构的车桥总成内外转角较小，左、右车轮无法独立运动，影响汽车行驶的稳定性，无法满足机场摆渡车的要求。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种断开式机场摆渡车桥，以便增加底盘空间，使左、右车轮可独立运动，满足机场摆渡车的要求。

解决上述技术问题的技术方案是：一种断开式机场摆渡车桥，包括呈对称布置、断开的左轮毂总成、右轮毂总成；左轮毂总成、右轮毂总成分别安装在空气悬架C型梁上，左、右侧的车轮分别独立安装在左轮毂总成、右轮毂总成上。

本发明的进一步技术方案是：所述的左轮毂总成、右轮毂总成均包括轮毂制动鼓总成、断开式桥壳、门式结构调整装置、制动气室、调整臂总成；所述的轮毂制动鼓总成安装在断开式桥壳的一端，断开式桥壳的另一端与门式结构调整装置固定连接；门式结构调整装置固定在空气悬架C型梁上；所述的制动气室、调整臂总成分别安装在门式结构调整装置上。

本发明的再进一步技术方案是：所述的门式结构调整装置包括底板、多块支撑板、顶板，多块支撑板将底板和顶板固定连接在一起；所述的底板、顶板上分别对应开设有U形螺栓安装孔，并通过穿过该U形螺栓安装孔的U形螺栓将整个门式结构调整装置安装在空气悬架C型梁上，所述的顶板上开设有调整臂观察孔；所述的断开式桥壳的另一端固定安装在其中的两块支撑板上；所述的制动气室安装在顶板上。

本发明的再进一步技术方案是：所述的多块支撑板包括支撑板Ⅰ、支撑板Ⅱ、支撑板Ⅲ、支撑板Ⅳ、支撑板Ⅴ、支撑板Ⅵ，所述的支撑板Ⅰ、支撑板Ⅳ分别固定在底板中部的左右两侧，且支撑板Ⅰ、支撑板Ⅳ上均开设有桥壳安装孔，该桥壳安装孔与所述的断开式桥壳的另一端固定连接；所述的支撑板Ⅰ与位于支撑板Ⅰ一侧的支撑板Ⅱ的一端固定连接，支撑板Ⅱ的另一端与支撑板Ⅲ固定连接；所述的支撑板Ⅴ、支撑板Ⅵ位于支撑板Ⅰ的另一侧，且支撑板Ⅵ上开设有凸轮轴安装孔。

本发明的更进一步技术方案是：所述的轮毂制动鼓总成包括端盖、轮毂、锁紧机构、外轴承、内轴承、制动器总成，所述的轮毂分别通过内轴承、外轴承安装在断开式桥壳上，并通过锁紧机构锁紧外轴承，所述的端盖安装在轮毂的一端端面上；制动器总成通过紧固件安装在断开式桥壳的法兰端面上，所述的凸轮轴一端与制动器总成连接，凸轮轴另一端安装在支撑板Ⅵ的凸轮轴安装孔上，该凸轮轴通过花键与调整臂总成固定连接。

本发明的更进一步技术方案是：所述的制动器总成上还安装有ABS传感器。

由于采用上述结构，本发明之断开式机场摆渡车桥与现有技术相比，具有以下有益效果：

1. 可增加底盘空间

本发明包括呈对称布置的、断开的左轮毂总成、右轮毂总成，左轮毂总成、右轮毂总成分别安装在空气悬架C型梁上，左、右侧的车轮分别独立安装在左轮毂总成、右轮毂总成上。

由于本发明左、右两侧的轮毂总成呈断开结构，使得左、右侧车轮独立连接于两侧轮毂总成上，而不是直接作用于整个车桥总成上。这种断开式结构的车桥，其结构紧凑，底盘空间大，中间过道可以布置其他零件，使整车底盘空间利用率提高60%以上。

2. 可使左、右车轮独立运动

本发明左、右两侧的轮毂总成呈断开结构，使得左、右侧车轮独立连接于两侧轮毂总成上，而不是直接作用于整个车桥总成上，其内外转角可提升到70度以上，从而可使左、右车轮无法独立运动，保证汽车行驶的稳定性。

3. 重量轻

本发明左、右两侧的轮毂总成呈断开结构，其桥壳也是采用断开式桥壳，重量比较轻。

4. 结构简单，通过性强

本发明的左轮毂总成、右轮毂总成均包括轮毂制动鼓总成、断开式桥壳、门式结构调整装置、制动气室；其中门式结构调整装置与断开式桥壳固定连接，制动气室直接安装于门式结构调整装置上，左右桥壳呈断开结构，其结构简单，中间过道宽，方便整车底盘布置，通过性强。

5. 稳定性好，安装方便快捷。

本发明采用U型螺栓将门式结构调整装置固定于C型梁上，稳定性好，两侧轮毂总成独立安装于C型梁上，安装方便快捷。

6. 结构设计新颖，成本低

本发明采用的门式结构调整装置结构设计新颖，直接采用多块支撑板组合而成；而且制动气室及调整臂总成均直接安装在门式结构调整装置上，实现汽车制动效果，减少了传统结构采用的制动气室支架等零件，成本较低。

7.性能可靠

本发明的左轮毂总成、右轮毂总成均分别是安装有制动器总成和ABS传感器，即是分别具有制动功能和ABS防抱死报警功能，其性能可靠。

8. 维修保养方便

由于本发明左、右两侧的轮毂总成呈断开式结构，维修保养比较方便。

9. 适用于机场摆渡车

由于本发明的结构紧凑，底盘空间大，内外转角大，可使左、右车轮无法独立运动，保证汽车行驶的稳定性，适用于机场摆渡车。

下面，结合附图和实施例对本发明之断开式机场摆渡车桥的技术特征作进一步的说明。

附图说明

图1：本发明之断开式机场摆渡车桥的结构示意图，

图2：实施例一所述左轮毂总成的结构示意图，

图3：图2的俯视图；

图4：实施例一所述右轮毂总成的结构示意图，

图5：图4的俯视图；

图6：实施例一所述左轮毂总成的组成零件爆炸图，

图7：图2的A-A剖视放大图，

图8：图4的B向视图，

图9：实施例一所述门式结构调整装置的结构示意图之一（正向），

图10：实施例一所述门式结构调整装置的结构示意图之二（反向），

图11：本发明之断开式机场摆渡车桥与空气悬架C型梁连接的结构示意图；

在上述附图中，各零件的标号如下：

1-1-左轮毂总成，1-2-右轮毂总成，

11-轮毂制动鼓总成，111-端盖，112-轮毂，113-锁紧机构，114-外轴承，

115-内轴承，116-制动器总成，1161-ABS传感器，117-凸轮轴，

12-断开式桥壳，

13-门式结构调整装置，131-底板，132-顶板，1321-调整臂观察孔，

133-支撑板，1331-支撑板Ⅰ，1332-支撑板Ⅱ，1333-支撑板Ⅲ，

1334-支撑板Ⅳ，1335-支撑板Ⅴ，1336-支撑板Ⅵ，

14-制动气室，15-调整臂总成，

2-空气悬架C型梁，3-中间横梁，4-气囊，5-稳定杆，6-右推力杆总成，

7-左推力杆总成。

具体实施方式

实施例一

一种断开式机场摆渡车桥，包括呈对称布置的、断开的左轮毂总成1-1、右轮毂总成1-2，左轮毂总成1-1、右轮毂总成1-2分别安装在空气悬架C型梁2上，左、右侧的车轮分别独立安装在左轮毂总成1-1、右轮毂总成1-2上。

所述的左轮毂总成1-1、右轮毂总成1-2均包括轮毂制动鼓总成11、断开式桥壳12、门式结构调整装置13、制动气室14、调整臂总成15；所述的轮毂制动鼓总成11安装在断开式桥壳12的一端，断开式桥壳12的另一端与门式结构调整装置13固定连接。

所述的门式结构调整装置13包括底板131、多块支撑板133、顶板132，多块支撑板133将底板131和顶板132固定连接在一起；所述的底板131、顶板132上分别对应开设有U形螺栓安装孔，并通过穿过该U形螺栓安装孔的U形螺栓将整个门式结构调整装置安装在空气悬架C型梁2上，所述的顶板132上开设有调整臂观察孔1321；所述的制动气室14安装在顶板132上。

所述的多块支撑板133包括支撑板Ⅰ1331、支撑板Ⅱ1332、支撑板Ⅲ1333、支撑板Ⅳ1334、支撑板Ⅴ1335、支撑板Ⅵ1336，所述的支撑板Ⅰ1331、支撑板Ⅳ1334分别固定在底板131中部的左右两侧，且支撑板Ⅰ1331、支撑板Ⅳ1334上均开设有桥壳安装孔，该桥壳安装孔与所述的断开式桥壳12的另一端固定连接；所述的支撑板Ⅰ1331与位于支撑板Ⅰ1331一侧的支撑板Ⅱ1332的一端固定连接，支撑板Ⅱ1332的另一端与支撑板Ⅲ1333固定连接；所述的支撑板Ⅴ1335、支撑板Ⅵ1336位于支撑板Ⅰ1331的另一侧，且支撑板Ⅵ1336上开设有凸轮轴安装孔。

所述的轮毂制动鼓总成11包括端盖111、轮毂112、锁紧机构113、外轴承114、内轴承115、制动器总成116，所述的轮毂112分别通过内轴承115、外轴承114安装在断开式桥壳12上，并通过锁紧机构113锁紧外轴承114，所述的端盖111安装在轮毂112的一端端面上；制动器总成116通过螺栓安装在断开式桥壳12的法兰端面上，所述的凸轮轴117一端与制动器总成116连接，凸轮轴117另一端安装在支撑板Ⅵ1336的凸轮轴安装孔上，该凸轮轴117通过花键与调整臂总成15固定连接，且调整臂总成15还与制动气室14连接；所述的制动器总成116上还安装有ABS传感器1161。

所述的空气悬架C型梁2安装在中间横梁3上，该空气悬架C型梁2的两端端部分别安装有气囊4，在门式结构调整装置13的支撑板Ⅱ1332上安装有稳定杆5，在中间横梁3的中部还连接有左推力杆总成7、右推力杆总成6。

上述的轮毂112、锁紧机构113、制动器总成116、制动气室14、调整臂总成15、空气悬架C型梁2、气囊4、稳定杆5、右推力杆总成6、左推力杆总成7均为现有技术。

Claims (4)

1.一种断开式机场摆渡车桥，其特征在于：包括呈对称布置、断开的左轮毂总成（1-1）、右轮毂总成（1-2）；左轮毂总成（1-1）、右轮毂总成（1-2）分别安装在空气悬架C型梁（2）上，左、右侧的车轮分别独立安装在左轮毂总成（1-1）、右轮毂总成（1-2）上；所述的左轮毂总成（1-1）、右轮毂总成（1-2）均包括轮毂制动鼓总成（11）、断开式桥壳（12）、门式结构调整装置（13）、制动气室（14）、调整臂总成（15）；所述的轮毂制动鼓总成（11）安装在断开式桥壳（12）的一端，断开式桥壳（12）的另一端与门式结构调整装置（13）固定连接；门式结构调整装置（13）固定在空气悬架C型梁（2）上；所述的制动气室（14）、调整臂总成（15）分别安装在门式结构调整装置（13）上；所述的门式结构调整装置（13）包括底板（131）、多块支撑板（133）、顶板（132），多块支撑板（133）将底板（131）和顶板（132）固定连接在一起；所述的底板（131）、顶板（132）上分别对应开设有U形螺栓安装孔，并通过穿过该U形螺栓安装孔的U形螺栓将整个门式结构调整装置安装在空气悬架C型梁（2）上，所述的顶板（132）上开设有调整臂观察孔（1321）；所述的断开式桥壳（12）的另一端固定安装在其中的两块支撑板上；所述的制动气室（14）、调整臂总成（15）分别安装在顶板（132）上。

2.根据权利要求1所述的断开式机场摆渡车桥，其特征在于：所述的多块支撑板（133）包括支撑板Ⅰ（1331）、支撑板Ⅱ（1332）、支撑板Ⅲ（1333）、支撑板Ⅳ（1334）、支撑板Ⅴ（1335）、支撑板Ⅵ（1336），所述的支撑板Ⅰ（1331）、支撑板Ⅳ（1334）分别固定在底板（131）中部的左右两侧，且支撑板Ⅰ（1331）、支撑板Ⅳ（1334）上均开设有桥壳安装孔，该桥壳安装孔与所述的断开式桥壳（12）的另一端固定连接；所述的支撑板Ⅰ（1331）与位于支撑板Ⅰ（1331）一侧的支撑板Ⅱ（1332）的一端固定连接，支撑板Ⅱ（1332）的另一端与支撑板Ⅲ（1333）固定连接；所述的支撑板Ⅴ（1335）、支撑板Ⅵ（1336）位于支撑板Ⅰ（1331）的另一侧，且支撑板Ⅵ（1336）上开设有凸轮轴安装孔。

3.根据权利要求2所述的断开式机场摆渡车桥，其特征在于：所述的轮毂制动鼓总成（11）包括端盖（111）、轮毂（112）、锁紧机构（113）、外轴承（114）、内轴承（115）、制动器总成（116），所述的轮毂（112）分别通过内轴承（115）、外轴承（114）安装在断开式桥壳（12）上，并通过锁紧机构（113）锁紧外轴承（114），所述的端盖（111）安装在轮毂（112）的一端端面上；制动器总成（116）通过紧固件安装在断开式桥壳（12）的法兰端面上，所述的凸轮轴（117）一端与制动器总成（116）连接，凸轮轴（117）另一端安装在支撑板Ⅵ（1336）的凸轮轴安装孔上，该凸轮轴（117）通过花键与调整臂总成（15）固定连接。

4.根据权利要求3所述的断开式机场摆渡车桥，其特征在于：所述的制动器总成（116）上还安装有ABS传感器（1161）。