CN110836056A - 双拉解锁型引擎盖锁 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种双拉解锁型引擎盖锁，包括：加长结构、载体以及均枢接于载体的解锁件和继动件。解锁件只能转动带动角度且具有带动部；继动件具有对应于带动部的受动部；加长结构枢接于继动件或解锁件且具有加长臂，加长结构经由受动而以加长臂选择性跨接或不跨接于带动部与受动部之间；其中，解锁件两次转动相同的带动角度后，将能以带动部选择性经由或不经由加长臂来抵接受动部而带动继动件分别转动第一开锁角度和第二开锁角度，且第二开锁角度大于第一开锁角度。借此，可达成仅需双拉就能完全解锁的效果。

Description

双拉解锁型引擎盖锁

技术领域

本发明关于一种引擎盖锁，特别是指一种双拉解锁型引擎盖锁。

背景技术

现有引擎盖锁，使用者均必须先在车内拉动一次拉索（单拉），但这样只能让引擎盖先被顶高而与车体之间产生一缝隙，并无法完全解锁，此时的引擎盖锁仍然半勾于锁杆而仍无法打开引擎盖。

因此导致使用者在欲打开引擎盖时，还须将手指经由前述缝隙伸入引擎室内，再拨动引擎盖锁，这样才能让引擎盖锁完全开锁，也才能打开引擎盖，显见麻烦与不便。

发明内容

本发明的目的在于提供能借由两次拉动拉索（双拉）来完全解锁的一种双拉解锁型引擎盖锁。

为了达成上述目的，本发明提供一种双拉解锁型引擎盖锁，包括：一载体，可活动地配置有一锁组件；一解锁件，枢接于该载体且只能转动一带动角度，该解锁件具有一带动部；一继动件，枢接于该载体且具有挡止该锁组件的多个挡阶及对应于该带动部的一受动部；以及一加长结构，枢接于该继动件或该解锁件且具有一加长臂，该加长结构经由受动而以该加长臂选择性跨接或不跨接于该带动部与该受动部之间；其中，该解锁件转动该带动角度且以该带动部直接抵接该受动部而带动该继动件转动一第一开锁角度；该解锁件仍然转动该带动角度且以该带动部经由跨接的该加长臂间接抵接该受动部而带动该继动件转动一第二开锁角度，该第二开锁角度大于该第一开锁角度。

其中，该加长结构枢接于该继动件，该解锁件具有一转动前状态和一转动后状态，该带动部在第一次的该转动后状态抵接于该受动部而挡止该加长结构相对于该继动件正向旋转；该解锁件在第一次的该转动后状态则以该带动部直接带动该继动件转动该第一开锁角度。

其中，该加长结构与该载体之间配置有一弹性件而产生一弹性复位力量，该带动部经由抵接于该受动部而挡止该加长结构的该弹性复位力量。

其中，还包括一挡体，该加长结构对应该受动部枢接于该继动件且还具有一挡部，该挡体对应该挡部设置于该载体，该挡体和该带动部分别在该转动前状态和第一次的该转动后状态轮流挡止该加长结构相对于该继动件正向旋转。

其中，该解锁件在该转动后状态带动该继动件朝一开锁方向旋转，该继动件能够经由受动而朝相反于该开锁方向旋转并带动该加长结构以该挡部受到该挡体的阻挡并逆向旋转。

其中，该解锁件还具有一释放后状态，该带动部在该释放后状态远离于该受动部且该挡部在该释放后状态远离于该挡体而双双解除对该加长结构的挡止，该加长结构经由受动而以该加长臂跨接于该带动部与该受动部之间；该解锁件在第二次的该转动后状态则以该带动部经由该加长臂间接带动该继动件转动该第二开锁角度。

其中，还包括一挡体，该加长结构对应该受动部枢接于该继动件且还具有一挡部，该挡体对应该挡部设置于该载体，该解锁件带动该继动件朝一开锁方向旋转，该继动件能够经由受动而朝相反于该开锁方向旋转并带动该加长结构以该挡部受到该挡体的阻挡并逆向旋转。

其中，该锁组件包含枢接于该载体的一锁舌及能受到该锁舌限制的一锁杆，该继动件的多个该挡阶包含一第一挡阶和相对于该第一挡阶凸出的一第二挡阶，该解锁件具有一转动前状态和一转动后状态，该继动件在该转动前状态和第一次的该转动后状态分别以该第一挡阶挡止该锁舌以及以该第二挡阶挡止该锁杆。

其中，还包括一锁勾，该锁勾枢接于该载体，该解锁件具有一转动后状态，该解锁件在第二次的该转动后状态经由该加长结构间接带动该继动件转动该第二开锁角度，该锁勾则勾住已转动该第二开锁角度的该继动件保持该第二开锁角度。

其中，还包括一顶高结构，该锁勾具有一被带动部，该顶高结构对应该被带动部设置于该载体且具有一下缩状态，该顶高结构在该下缩状态抵接该被带动部而带动该锁勾自该继动件脱勾。

其中，该载体还开设有一沟槽，该锁组件包含连接于所述引擎盖的一锁杆，该锁杆跟随一引擎盖的盖合而具有一盖合预定位置，该沟槽的深度远大于该盖合预定位置而形成一段撞击缓冲长度。

其中，该解锁件和该继动件被同一枢接件枢接于该载体上。

相较于现有技术，本发明具有以下功效：仅需借由双拉的动作，就能将引擎盖锁完全解锁，使用者已无需再将手指经由引擎盖与车体之间的缝隙伸入引擎室内麻烦地进行开锁。

附图说明

图1 为本发明引擎盖锁于一视角的立体透视图。

图2 为本发明引擎盖锁于另一视角的立体透视图。

图3 为本发明引擎盖锁于拉动前的前视透视图。

图4 为本发明引擎盖锁于拉动前的前视示意图(图4-图10均省略外盖和各第一弹性件)。

图5 为本发明引擎盖锁于第一次拉动后瞬间的前视示意图。

图6 为本发明引擎盖锁于第一次拉动后的前视示意图。

图7 为本发明引擎盖锁于释放后的前视示意图。

图8 为本发明引擎盖锁于刚开始第二次拉动时的前视示意图。

图9 为本发明引擎盖锁于第二次拉动后的前视示意图。

图10 为本发明引擎盖锁于受到撞击时的前视示意图。

图中：

100…引擎盖锁；

1…载体； 1a…座板； 1b…外盖；

11…锁组件； 111…锁舌； 1111…虎口；

112…锁杆； 12…沟槽； 13…第一弹性件；

2…继动件； 21…第一挡阶； 22…第二挡阶；

23…受动部； 24…凸柱； 3…解锁件；

31…拉动部； 32…带动部； 4…加长结构；

41…转体； 411…加长臂； 412…挡部； 42…挡体；

5…锁勾； 51…勾部； 52…被带动部；

6…顶高结构； 61…顶高筒； 62…第二弹性件；

800…拉索。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定。

如图1至图4所示，本发明提供一种双拉解锁型引擎盖锁(以下简称引擎盖锁)，主要在于使用者只要拉动两次就能完全解锁引擎盖锁而不再锁住引擎盖。引擎盖锁100包括：一载体1、一继动件2、一解锁件3以及一加长结构4，较佳还包括一挡体42、一锁勾5和一顶高结构6。其中，继动件2、解锁件3和锁勾5均枢接于载体1而可相对于载体1旋转；继动件2、解锁件3和锁勾5这三者与载体1之间分别配设有一第一弹性件13(仅见于图3，其它图省略未绘)，以使继动件2、解锁件3和锁勾5均能相对于载体1旋转而产生一弹性复位力量。

载体1可为任何具有承载作用的物体，例如可为一完整外壳(图中未示)，或可为如图1和图2所示的两件式外壳：包含一座板1a以及能对应座板1a盖合的一外盖1b。载体1开设有一沟槽12且可活动地配置有一锁组件11，锁组件11可例如包含有一锁舌111和一锁杆112，锁舌111对应沟槽12位置枢接于载体1，锁杆112则能在沟槽12内活动并能受到锁舌111的虎口1111的限制，且锁杆112连接于引擎盖(图中未示)。

继动件2具有用以挡止锁组件11的多个挡阶及一受动部23。具体而言，多个挡阶包含一第一挡阶21及相对于第一挡阶21呈阶梯状凸出的一第二挡阶22，也就是第一挡阶21和第二挡阶22彼此阶级凸出而形成阶梯状。详细而言，第一挡阶21和第二挡阶22均位于继动件2的一端部，受动部23则位于继动件2的另一端部，继动件2的此二端部之间则被一枢接件(未标示元件符号)枢接于载体1上，且继动件2还能受到前述弹性复位力量的作用而以枢接件为轴相对于载体1朝一闭锁方向(顺时针方向)旋转。

解锁件3具有一拉动部31及对应于受动部23的一带动部32，且解锁件3只能转动一带动角度。具体而言，拉动部31连接有一拉索800，以供使用者拉动；解锁件3能让使用者经由拉动或释放拉索800而具有一转动前状态(见图3或图4)、一转动后状态(见图6)和一释放后状态(见图7)；且，解锁件3能在转动后状态以其带动部32直接或间接抵接于受动部23而带动继动件2朝一开锁方向(即逆时针方向)旋转。解锁件3可呈V形弯折且在弯折处被同一枢接件枢接于载体1上。

加长结构4可枢接于继动件2或解锁件3，且加长结构4具有一加长臂411。加长结构4能经由受动(例如经由前述第一弹性件13所产生弹性复位力量的带动)而以其加长臂411跨接或不跨接于带动部32与受动部23之间；其中，当加长臂411跨接于带动部32与受动部23之间时，将能加长带动部32或加长受动部23。

本发明并不限定加长结构4应枢接于继动件2或解锁件3，只要能使加长结构4借由其加长臂411来加长受动部23或加长带动部32即可，于本实施例中则以对应受动部23枢接于继动件2为例进行说明。

借此，当使用者还未拉动拉索800时，如图4所示，解锁件3处于转动前状态，此时，继动件2的第一挡阶21将挡止锁舌111，使锁杆112受到虎口1111的限制而处于闭锁状态。当使用者第一次拉动拉索800时，如图5和图6所示，解锁件3将转动前述带动角度而处于第一次的转动后状态，且以带动部32直接抵接受动部23而带动继动件2转动一第一开锁角度，使锁杆112先脱离虎口1111的限制，再受到第二挡阶22的挡止而处于准开锁状态。当使用者先释放再第二次拉动拉索800时，如图7、图8和图9所示，解锁件3将仍然转动前述带动角度而处于第二次的转动后状态，且以带动部32经由所跨接的加长臂411间接抵接受动部23而带动继动件2转动一第二开锁角度，且第二开锁角度大于第一开锁角度，使锁杆112脱离继动件2的各挡阶的挡止而开锁。换言之，带动部32在第一次的转动后状态直接抵接于受动部23，以挡止加长结构4的加长臂411无法相对于继动件2正向(例如：顺时针方向)旋转；此时，解锁件3在第一次的转动后状态将以其带动部32直接带动继动件2转动第一开锁角度。简言之，解锁件3能以相同的带动角度，带动继动件2转动不同的两个开锁角度：第一开锁角度和第二开锁角度。

较佳而言，加长结构4可为一转体41且具有前述加长臂411和一挡部412，挡体42则对应挡部412设置于载体1上，使挡体42位于挡部412的移动路径上。如此一来，将能产生第一种作用、产生第二种作用或产生第一种和第二种作用，如后所述。第一种作用：能让挡体42和带动部32分别在转动前状态和第一次的转动后状态轮流挡止挡部412和加长臂411，使加长结构4暂时无法依据弹性复位力量而相对于继动件2正向(例如：顺时针方向)旋转。第二种作用：能在继动件2因为第一弹性件13的作用而朝闭锁方向旋转时，带动加长结构4以其挡部412受到挡体42的阻挡而逆向(例如：逆时针方向)旋转回正，也就是能逆向旋转至回复到转动前状态。

承上所述，当使用者释放拉索800时，如图7所示，解锁件3将处于释放后状态并能因为第一弹性件13的作用而顺时针旋转，此时，除了使带动部32远离于受动部23而不再挡止加长结构4的加长臂411，还会使挡部412远离于挡体42，也就是让挡体42不再挡止加长结构4的挡部412。如此一来，加长结构4就能利用第一弹性件13的作用而顺时针旋转，并以加长臂411跨接于带动部32与受动部23之间，此时，解锁件3将能在第二次的转动后状态以带动部32经由加长臂411间接带动继动件2转动第二开锁角度。

此外，如图8和图9所示，锁勾5具有一勾部51和一被带动部52，顶高结构6则对应被带动部52设置于载体1且具有一下缩状态。解锁件3在第二次的转动后状态将经由加长臂411间接带动继动件2转动第二开锁角度，使锁勾5以其勾部51勾住已转动第二开锁角度的继动件2的凸柱24，以使继动件2保持在第二开锁角度。其中，顶高结构6包含一顶高筒61及连接于顶高筒61与载体1之间的一第二弹性件62，以能弹性顶高引擎盖。

再如图4所示，当使用者将引擎盖盖合于车体时，将连动锁杆112和顶高结构6一起下移。此时，顶高结构6将在前述下缩状态抵接被带动部52而带动锁勾5自继动件2的凸柱24脱勾，进而使各构件(例如继动件2等)均能利用弹性复位力量而回至原定位。

另如图10所示，当盖合引擎盖于车体上时，锁杆112将会跟随引擎盖在沟槽12内下移至一盖合预定位置(也就是引擎盖在正常盖合时，锁杆112相对于沟槽12的位置，见图4)。本发明引擎盖锁100为了进一步具有行人撞击引擎盖时的缓冲效果，因此特别将沟槽12的深度设计成远大于前述盖合预定位置，也就是沟槽12的下端具有远大于盖合预定位置的一段撞击缓冲长度，以利用这段撞击缓冲长度而具有撞击缓冲效果。

综上所述，本发明相较于先前技术具有以下功效：仅需借由双拉的动作(现有引擎盖锁仅能单拉)，就能将引擎盖锁100完全解锁，使用者已无需再将手指经由引擎盖与车体之间的缝隙伸入引擎室内麻烦地进行开锁，确具方便性效果。

此外，本发明还具有其它功效：借由引擎盖锁100的沟槽12还具有加长的一段缓冲长度，因此具有行人撞击引擎盖时的缓冲效果。

以上所述实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围以权利要求书为准。

Claims (12)

1.一种双拉解锁型引擎盖锁，其特征在于，包括：

一载体，可活动地配置有一锁组件；

一解锁件，枢接于该载体且只能转动一带动角度，该解锁件具有一带动部；

一继动件，枢接于该载体且具有挡止该锁组件的多个挡阶及对应于该带动部的一受动部；以及

一加长结构，枢接于该继动件或该解锁件且具有一加长臂，该加长结构经由受动而以该加长臂选择性跨接或不跨接于该带动部与该受动部之间；

其中，该解锁件转动该带动角度且以该带动部直接抵接该受动部而带动该继动件转动一第一开锁角度；该解锁件仍然转动该带动角度且以该带动部经由跨接的该加长臂间接抵接该受动部而带动该继动件转动一第二开锁角度，该第二开锁角度大于该第一开锁角度。

2.如权利要求1所述的双拉解锁型引擎盖锁，其特征在于，该加长结构枢接于该继动件，该解锁件具有一转动前状态和一转动后状态，该带动部在第一次的该转动后状态抵接于该受动部而挡止该加长结构相对于该继动件正向旋转；该解锁件在第一次的该转动后状态则以该带动部直接带动该继动件转动该第一开锁角度。

3.如权利要求2所述的双拉解锁型引擎盖锁，其特征在于，该加长结构与该载体之间配置有一弹性件而产生一弹性复位力量，该带动部经由抵接于该受动部而挡止该加长结构的该弹性复位力量。

4.如权利要求2所述的双拉解锁型引擎盖锁，其特征在于，还包括一挡体，该加长结构对应该受动部枢接于该继动件且还具有一挡部，该挡体对应该挡部设置于该载体，该挡体和该带动部分别在该转动前状态和第一次的该转动后状态轮流挡止该加长结构相对于该继动件正向旋转。

5.如权利要求4所述的双拉解锁型引擎盖锁，其特征在于，该解锁件在该转动后状态带动该继动件朝一开锁方向旋转，该继动件能够经由受动而朝相反于该开锁方向旋转并带动该加长结构以该挡部受到该挡体的阻挡并逆向旋转。

6.如权利要求4所述的双拉解锁型引擎盖锁，其特征在于，该解锁件还具有一释放后状态，该带动部在该释放后状态远离于该受动部且该挡部在该释放后状态远离于该挡体而双双解除对该加长结构的挡止，该加长结构经由受动而以该加长臂跨接于该带动部与该受动部之间；该解锁件在第二次的该转动后状态则以该带动部经由该加长臂间接带动该继动件转动该第二开锁角度。

7.如权利要求1所述的双拉解锁型引擎盖锁，其特征在于，还包括一挡体，该加长结构对应该受动部枢接于该继动件且还具有一挡部，该挡体对应该挡部设置于该载体，该解锁件带动该继动件朝一开锁方向旋转，该继动件能够经由受动而朝相反于该开锁方向旋转并带动该加长结构以该挡部受到该挡体的阻挡并逆向旋转。

8.如权利要求1所述的双拉解锁型引擎盖锁，其特征在于，该锁组件包含枢接于该载体的一锁舌及能受到该锁舌限制的一锁杆，该继动件的多个该挡阶包含一第一挡阶和相对于该第一挡阶凸出的一第二挡阶，该解锁件具有一转动前状态和一转动后状态，该继动件在该转动前状态和第一次的该转动后状态分别以该第一挡阶挡止该锁舌以及以该第二挡阶挡止该锁杆。

9.如权利要求1所述的双拉解锁型引擎盖锁，其特征在于，还包括一锁勾，该锁勾枢接于该载体，该解锁件具有一转动后状态，该解锁件在第二次的该转动后状态经由该加长结构间接带动该继动件转动该第二开锁角度，该锁勾则勾住已转动该第二开锁角度的该继动件保持该第二开锁角度。

10.如权利要求9所述的双拉解锁型引擎盖锁，其特征在于，还包括一顶高结构，该锁勾具有一被带动部，该顶高结构对应该被带动部设置于该载体且具有一下缩状态，该顶高结构在该下缩状态抵接该被带动部而带动该锁勾自该继动件脱勾。

11.如权利要求1所述的双拉解锁型引擎盖锁，其特征在于，该载体还开设有一沟槽，该锁组件包含连接于所述引擎盖的一锁杆，该锁杆跟随一引擎盖的盖合而具有一盖合预定位置，该沟槽的深度远大于该盖合预定位置而形成一段撞击缓冲长度。

12.如权利要求1所述的双拉解锁型引擎盖锁，其特征在于，该解锁件和该继动件被同一枢接件枢接于该载体上。

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