CN110145407A - 基于船舶柴油发动机余热发电及海水淡化的装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及船舶柴油机的技术领域，尤其涉及基于船舶柴油机余热发电及海水淡化的装置。本申请的装置，包括：余热发电机组，包括膨胀机、发电机、冷凝器、工质泵、气体温度调节器和蒸发器；海水淡化机组，包括多热源换热器和蒸馏海水淡化装置；其中，船舶柴油发动机的增压空气管道与所述气体温度调节器的第二输入端管道连接，船舶柴油发动机的烟气管道与所述蒸发器的第二输入端管道连接，船舶柴油发动机的套缸冷却水与所述蒸馏海水淡化装置的蒸发盘管管道连接。本申请能充分利用船舶柴油发动机可回收的三种余热热源，本申请分两次，梯级性利用船舶柴油发动机的烟气余热和增压空气余热，提高船舶柴油机的余热利用效率。

Description

基于船舶柴油发动机余热发电及海水淡化的装置

技术领域

本申请涉及船舶柴油机的技术领域，尤其涉及基于船舶柴油机余热发电及海水淡化的装置。

背景技术

基于目前大型船舶柴油发动机而言，其船舶柴油发动机往往只是利用了不到一半的输入能量，船舶柴油发动机没有利用的能量包括：烟气的能量、增压空气的能量和套缸冷却水的能量，故船舶柴油机剩下的能量全被排放烟气、套缸冷却水和增压空气将其能量带走，不仅造成了巨大的能源浪费，而且对环境造成了热污染。若能回收这三部分的余热，不但可以提高燃油利用率，而且还响应当今节能减排的绿色理念。

目前，仍没有一种能综合利用烟气、增压空气、套缸冷却水的余热的装置和方法，导致柴油发动机热量的浪费。

发明内容

本申请提供了基于船舶柴油发动机余热发电及海水淡化的装置，使得船舶柴油机能充分地利用烟气、增压空气、套缸冷却水这三部分的余热，且实现了烟气、增压空气余热的梯级利用，实现了ORC发电和低温单效蒸馏海水淡化。

有鉴于此，本申请提供了基于船舶柴油发动机余热发电及海水淡化的装置，所述装置包括：

余热发电机组，包括膨胀机、发电机、冷凝器、工质泵、气体温度调节器和蒸发器；

所述膨胀机与所述发电机连接，所述膨胀机的输出端与所述冷凝器的第一输入端管道连接，所述冷凝器的第一输出端与所述工质泵的输入端管道连接，所述工质泵的输出端与所述气体温度调节器的第一输入端管道连接，所述气体温度调节器的第一输出端与所述蒸发器的第一输入端管道连接，所述蒸发器的第一输出端与所述膨胀机的输入端管道连接；

海水淡化机组，包括多热源换热器和蒸馏海水淡化装置；

所述气体温度调节器的第二输出端与所述多热源换热器的第一输入端管道连接，所述蒸发器的第二输出端与所述多热源换热器的第二输入端管道连接，所述多热源换热器的输出端与所述蒸馏海水淡化装置的布液器管道连接，所述多热源换热器的第三输入端与第一海水导入管连接；

其中，船舶柴油发动机的增压空气管道与所述气体温度调节器的第二输入端管道连接，船舶柴油发动机的烟气管道与所述蒸发器的第二输入端管道连接，船舶柴油发动机的套缸冷却水与所述蒸馏海水淡化装置的蒸发盘管管道连接。

余热发电机组采用了有机朗肯循环(Organic Rankine Cycle，简称为ORC)，利用有机工质低沸点的特性，在低温条件下有机工质被加热即发生蒸发，工质汽化后获得较高的蒸汽压力，推动膨胀机做功，从而将低品位热能转换为高品位机械能和电能。本申请的ORC的结构包括：膨胀机与发电机连接，膨胀机的输出端与冷凝器的第一输入端管道连接，冷凝器的第一输出端与工质泵的输入端管道连接，工质泵的输出端与气体温度调节器的第一输入端管道连接，气体温度调节器的第一输出端与蒸发器的第一输入端管道连接，蒸发器的第一输出端与膨胀机的输入端管道连接。海水通过工质泵进入气体温度调节器，船舶柴油发动机的增压空气进入气体温度调节器的内部，在气体温度调节器中进行热交换，气体温度调节器用于提高进入其内部的海水的温度，海水吸收增压空气的余热后，进入蒸发器加热，海水在蒸发器中被加热为高压蒸汽(状态点a)；高压蒸汽进入膨胀机做功，成为低压蒸汽(状态点b)，带动发电机产生电能；膨胀后的低压蒸汽进入冷凝器，被冷却为低温低压流体(状态点c)；低温低压流体通过工质泵升压后(状态点d)再次进入气体温度调节器和蒸发器，经加热达到饱和液态、饱和气态、过热气态(状态点a)，从而完成整个循环。

作为优选，所述蒸馏海水淡化装置包括淡水箱、滤网、冷凝室、布液器、蒸发室和水喷射器；

所述冷凝室的内部设有冷凝盘管，所述蒸发室的内部设有蒸发盘管；

所述冷凝室通过所述滤网与所述蒸发室连通；

所述布液器安装在所述蒸发盘管的顶部，且所述布液器的出液口与所述蒸发盘管对齐设置；

所述水喷射器与所述蒸发室连接；

所述淡水箱与所述冷凝室的出水口管道连接。

作为优选，所述装置还包括浓盐水箱，所述浓盐水箱与所述蒸发室的出水口管道连接。

作为优选，所述冷凝盘管为弯曲盘旋式冷凝管，所述蒸发盘管为弯曲盘旋式蒸发管。

作为优选，所述冷凝盘管的输入端与所述低温海水管道连接，所述冷凝盘管的输出端与所述高温海水管道连接。

作为优选，所述气体温度调节器为预热器或加热器。

其中，预热器可以为利用烟气或者增压空气通过内部的散热片将进入蒸发器或者多热源换热器前的空气预热到一定温度的受热面。用于提高进入蒸发器或者多热源换热器后的热交换性能，降低能量消耗。

作为优选，所述装置还包括第一海水泵，所述第一海水泵与所述第一海水导入管连接。

作为优选，所述装置还包括第二海水导入管、冷凝器导出管和第二海水泵，所述第二海水导入管与所述冷凝器的第二输入端管道连接；所述冷凝器导出管与所述冷凝器的第二输出端连接，所述第二海水泵与所述第二海水导入管连接。

作为优选，所述装置还包括储液箱，所述储液箱与所述冷凝器的第一输出端与所述工质泵的输入端之间的管道连接。

作为优选，所述装置还包括回热器，所述回热器的第一输入端与所述膨胀机的输出端管道连接，所述回热器的第一输出端与所述冷凝器的第一输入端管道连接，所述回热器的第二输入端与所述工质泵管道连接，所述回热器的第二输出端与所述气体温度调节器的第一输入端管道连接。

其中，使用回热器的特点在于冷、热流体交替地流经同一流道空间，流体通过与回热填料的直接接触实现热交换。从换热器角度看，由于填料体积热容大，换热面积大，沿程阻力小，因此，回热器具有结构简单且紧凑，换热效率高等优点，同时由于冷、热流体交替流经同一流道空间，冷气体通过回热器时可使热吹期中沉积在填料表面上的固相物质升华带走，造就了回热器的自清洁特性。从系统热力效率角度来讲，通过回热器所实现的回热过程往往可以提高系统的热效率。

船舶远洋航行途中，船上人员和设备均需大量的淡水，若仅靠船自身携带的淡水是远远不能满足船舶的淡水需求，不仅增加的了船舶的载重，而且淡水储藏过程中易滋生细菌。本申请可以利用船舶柴油发动机的余热制取淡水，不仅提高了燃油利用率，且满足了船舶的淡水需求。与现有的技术相比，本申请的装置可以利用船舶柴油机余热除进行发电外，亦可利用其套缸冷却水的余热进行海水淡化，提高能量利用率，降低成本。

从以上技术方案可以看出，本申请实施例具有以下优点：

本申请实施例中，提供了基于船舶柴油机余热发电及海水淡化的装置，本申请设计了基于船舶柴油机余热发电及海水淡化的装置，综合利用了船舶柴油发动机的增压空气热量、船舶柴油发动机的烟气热量，以及船舶柴油发动机的套缸冷却水的热量。本申请以海水作为有机工质，由于海水中含有大量的矿物质或盐等可溶性物质，使得海水具有低沸点的特性，十分适合作为ORC有机工质，海水通过工质泵进入气体温度调节器，船舶柴油发动机的增压空气进入气体温度调节器的内部，在气体温度调节器中进行热交换，气体温度调节器用于提高进入其内部的海水的温度，在气体温度调节器中，将增压空气的热量传递给通过气体温度调节器的海水，过冷的海水被来自增压空气的余热加热；船舶柴油发动机的烟气管道进入蒸发器8的内部，在蒸发器中进行热交换，蒸发器用于提高进入其内部的海水的温度，使其产生高温高压的海水蒸汽；气态的高温高压的海水蒸汽进入膨胀机，膨胀机驱动发电机用于产生船舶上使用的电能，而气体温度调节器和蒸发器可以第一次回收利用烟气和增压空气的余热。同时，本申请的海水淡化机组利用了低温单效蒸馏海水淡化原理，低温的海水输进多热源换热器进行预热，气体温度调节器的第二输出端与多热源换热器的第一输入端管道连接，蒸发器的第二输出端与多热源换热器的第二输入端管道连接，通过多热源换热器可以第二次回收利用烟气和增压空气的余热对海水进行预热，提高进入蒸馏海水淡化装置的布液器的物料水的温度，船舶柴油发动机的套缸冷却水进入蒸馏海水淡化装置的蒸发盘管，套缸冷却水在蒸馏海水淡化装置内对预热后的海水进行加热，产生的蒸汽通过蒸馏海水淡化装置的冷凝室中凝结成淡水，完成蒸馏海水淡化过程。

本申请实施例充分利用船舶柴油发动机可回收的三种余热热源，不是单一的对船舶柴油发动机的烟气余热、增压空气、套缸冷却水等其中的一种进行余热回收利用；本申请分两次，梯级性利用船舶柴油发动机的烟气余热和增压空气余热，提高船舶柴油机的余热利用效率；通过多热源换热器第二次回收烟气和增压空气的余热对海水进行预热，提高进入蒸馏海水淡化装置的布液器的物料水的温度，从而有效地利用蒸馏海水淡化装置的蒸发室的内部空间，减小设备的体积，节省占地面积。

附图说明

图1为本发明实施例提供的基于船舶柴油发动机余热发电及海水淡化的装置的工作原理示意图；

图2为本发明实施例提供的另一种基于船舶柴油发动机余热发电及海水淡化的装置的工作原理示意图；

其中，附图标记，膨胀机1、发电机1-1、冷凝器3、第二海水泵4、储液箱5、工质泵6、气体温度调节器7、蒸发器8、多热源换热器9、第一海水泵10、淡水箱11、滤网12、冷凝室13、布液器14、蒸发室15、水喷射器16、浓盐水排放管17、冷凝盘管的输入端18、冷凝盘管的输出端19、蒸发盘管20、冷凝盘管21、烟气管道A、增压空气管道B、套缸冷却水C，其中，膨胀机、发电机、冷凝器、工质泵、预热器、加热器、蒸发器8、多热源换热器、滤网、冷凝室、布液器、蒸发室和水喷射器均为现有常用设备。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请实施例的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请实施例中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请实施例保护的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

应理解，本申请应用于船舶的余热发电和海水淡化领域，请参阅图1-2，图1为本发明实施例提供的基于船舶柴油发动机余热发电及海水淡化的装置的工作原理示意图，图2为本发明实施例提供的另一种基于船舶柴油发动机余热发电及海水淡化的装置的工作原理示意图，如图1-2所示，图1中包括余热发电机组，包括膨胀机1、发电机1-1、冷凝器3、工质泵6、气体温度调节器7和蒸发器8；膨胀机1与发电机1-1连接，膨胀机1的输出端与冷凝器3的第一输入端管道连接，冷凝器3的第一输出端与工质泵6的输入端管道连接，工质泵6的输出端与气体温度调节器7的第一输入端管道连接，气体温度调节器7的第一输出端与蒸发器8的第一输入端管道连接，蒸发器8的第一输出端与膨胀机1的输入端管道连接；海水淡化机组，包括多热源换热器9和蒸馏海水淡化装置；气体温度调节器7的第二输出端与多热源换热器9的第一输入端管道连接，蒸发器8的第二输出端与多热源换热器9的第二输入端管道连接，多热源换热器9的输出端与蒸馏海水淡化装置的布液器14管道连接，多热源换热器9的第三输入端与第一海水导入管10-1连接；其中，船舶柴油发动机的增压空气管道B与气体温度调节器7的第二输入端管道连接，船舶柴油发动机的烟气管道A与蒸发器8的第二输入端管道连接，船舶柴油发动机的套缸冷却水C与蒸馏海水淡化装置的蒸发盘管20管道连接。

本申请设计了基于船舶柴油机余热发电及海水淡化的装置，综合利用了船舶柴油发动机的增压空气热量、船舶柴油发动机的烟气热量，以及船舶柴油发动机的套缸冷却水的热量。本申请以海水作为有机工质，由于海水中含有大量的矿物质或盐等可溶性物质，使得海水具有低沸点的特性，十分适合作为ORC有机工质，海水通过工质泵6进入气体温度调节器7，船舶柴油发动机的增压空气进入气体温度调节器7的内部，在气体温度调节器7中进行热交换，气体温度调节器7用于提高进入其内部的海水的温度，在气体温度调节器7中，将增压空气的热量传递给通过气体温度调节器的海水，过冷的海水被来自增压空气的余热加热；船舶柴油发动机的烟气管道进入蒸发器8的内部，在蒸发器8中进行热交换，蒸发器8用于提高进入其内部的海水的温度，使其产生高温高压的海水蒸汽；气态的高温高压的海水蒸汽进入膨胀机1，膨胀机1驱动发电机1-1用于产生船舶上使用的电能，而气体温度调节器7和蒸发器8可以第一次回收利用烟气和增压空气的余热。同时，本申请的海水淡化机组利用了低温单效蒸馏海水淡化原理，低温的海水输进多热源换热器9进行预热，气体温度调节器7的第二输出端与多热源换热器9的第一输入端管道连接，蒸发器8的第二输出端与多热源换热器9的第二输入端管道连接，通过多热源换热器9可以第二次回收利用烟气和增压空气的余热对海水进行预热，提高进入蒸馏海水淡化装置的布液器的物料水的温度，船舶柴油发动机的套缸冷却水进入蒸馏海水淡化装置的蒸发盘管，套缸冷却水在蒸馏海水淡化装置内对预热后的海水进行加热，产生的蒸汽通过蒸馏海水淡化装置的冷凝室中凝结成淡水，完成蒸馏海水淡化过程。

本申请实施例充分利用船舶柴油发动机可回收的三种余热热源，不是单一的对船舶柴油发动机的烟气余热、增压空气、套缸冷却水等其中的一种进行余热回收利用；本申请分两次地，梯级地利用船舶柴油发动机的烟气余热和增压空气余热，提高船舶柴油机的余热利用效率；通过多热源换热器第二次回收烟气和增压空气的余热对海水进行预热，提高进入蒸馏海水淡化装置的布液器的物料水的温度，从而有效地利用蒸馏海水淡化装置的蒸发室的内部空间，减小设备的体积，节省占地面积。

具体的，多热源换热器为现有的换热器，是将热流体的部分热量传递给冷流体的设备，多热源换热器为可以接受多种热流体的热换器。

为了便于理解，请参阅图1-2，图1为本发明实施例提供的基于船舶柴油发动机余热发电及海水淡化的装置的工作原理示意图，图2为本发明实施例提供的另一种基于船舶柴油发动机余热发电及海水淡化的装置的工作原理示意图，如图1-2所示，具体为：本申请的装置的蒸馏海水淡化装置包括淡水箱11、滤网12、冷凝室13、布液器14、蒸发室15和水喷射器16；冷凝室13的内部设有冷凝盘管21，蒸发室15的内部设有蒸发盘管20；冷凝室13通过滤网12与蒸发室15连通；布液器14安装在蒸发盘管20的顶部，且布液器14的出液口与蒸发盘管20对齐设置；水喷射器16与蒸发室15连接；淡水箱11与冷凝室13的出水口管道连接。在本实施例的低温单效蒸馏海水淡化系统中，套缸冷却水在蒸发室15内对预热后的海水进行加热，产生的蒸汽通过滤网12在冷凝盘管21中凝结成淡水，淡水通过淡水管路将淡水引流至淡水箱11；冷凝盘管21与海水管路相连，以海水为冷却介质冷却蒸汽，使其冷凝为淡水。本实施例还包括第一海水泵10，第一海水泵10与第一海水导入管10-1连接，第一海水泵10将位于船舱底部的海水通过第一海水导入管10-1泵入多热源换热器9中进行预热，预热过的海水进入蒸发室15；套缸冷却水C在蒸发室15中对预热过的海水加热，产生的蒸汽通过滤网12在冷凝盘管21中凝结成淡水，冷凝盘管21与海水管路相连，以海水为冷却介质冷却蒸汽，使其冷凝为淡水。淡水通过淡水管路将淡水引流至淡水箱11；蒸发室15上部设有水喷射器16，水喷射器16维持蒸发室15内的真空度；蒸发室15下部连接浓盐水排放管17排出船外。

进一步的，本实施例还包括浓盐水箱，浓盐水箱与蒸发室15的出水口通过浓盐水排放管17管道连接。

为了使得冷凝室13和蒸发室15的冷凝效果和蒸发效果更好，冷凝盘管21为弯曲盘旋式冷凝管，蒸发盘管22为弯曲盘旋式蒸发管，在有效空间中增大管道的长度，提高冷凝效果和蒸发效果。

为了充分利用海洋资源，冷凝盘管的输入端18与低温海水管道连接，冷凝盘管的输出端19与高温海水管道连接。以海水为冷却介质冷却蒸汽，使其冷凝为淡水。

具体的，本实施例的气体温度调节器7可以为预热器或加热器，也可以为具有预热器或加热器功能的设备，预热器或加热器为现有常用的装置，本申请不作一一赘述其结构。

具体的，本实施例膨胀机1为透平膨胀机，膨胀机1也可以为与透平膨胀机功能相同或类似的膨胀机，透平膨胀机为现有常用的装置，本申请不作一一赘述其结构。

进一步的，本实施例还包括第二海水导入管(图中未标出)、冷凝器导出管(图中未标出)和第二海水泵4，第二海水导入管与冷凝器3的第二输入端管道连接；冷凝器导出管与冷凝器3的第二输出端连接，第二海水泵4与第二海水导入管连接。第二海水泵4用于将海水通过第二海水导入管泵进冷凝器3，多余的海水，或者不适合作有机工质进行ORC发电的海水可以通过冷凝器导出管导出。

进一步的，本实施例还包括储液箱5，储液箱5与冷凝器3的第一输出端与工质泵6的输入端之间的管道连接。储液箱用于储存海水等工质，海水可以经工质泵6加压后进入气体温度调节器7。

进一步的，为了使得有机朗肯循环的柴油机余热发电系统的效果更高，本申请实施例还包括回热器2，为了便于理解，请参阅图2，图2为本发明实施例提供的另一种基于船舶柴油发动机余热发电及海水淡化的装置的工作原理示意图，膨胀机1与发电机1-1连接，回热器2的第一输入端与膨胀机1的输出端管道连接，回热器2的第一输出端与冷凝器3的第一输入端管道连接，冷凝器3的第一输出端通过储液箱5与工质泵6的输入端管道连接，第二海水导入管与冷凝器3的第二输入端管道连接，冷凝器导出管与冷凝器3的第二输出端连接，第二海水泵4与第二海水导入管连接，回热器2的第二输入端与工质泵6管道连接，回热器2的第二输出端与气体温度调节器7的第一输入端管道连接，气体温度调节器7的第一输出端与蒸发器8的第一输入端管道连接，蒸发器8的第一输出端与膨胀机1的输入端管道连接。通过第二海水泵4将海水输进冷凝器3中，对冷凝器3内部的蒸汽冷却成过冷液体；储液箱5中的海水经工质泵6加压后进入回热器2中，之后海水进入气体温度调节器7，气体温度调节器7用于提高进入蒸发器8的海水的温度；在气体温度调节器7里，过冷海水被来自增压空气的余热加热；蒸发器8中，预热过的海水被来自于烟气的余热加热，产生高温高压的海水蒸汽；气态的高温高压的海水蒸汽进入膨胀机1驱动发电机用于产生船上使用的电能。

此外，以上除了可以用海水作为有机朗肯循环的柴油机余热发电系统的有机工质外，还可以使用适当的液体作为有机工质，本申请不作具体赘述。

本申请的说明书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

应当理解，在本申请中，“至少一个(项)”是指一个或者多个，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，用于描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，“A和/或B”可以表示：只存在A，只存在B以及同时存在A和B三种情况，其中A，B可以是单数或者复数。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。“以下至少一项(个)”或其类似表达，是指这些项中的任意组合，包括单项(个)或复数项(个)的任意组合。例如，a，b或c中的至少一项(个)，可以表示：a，b，c，“a和b”，“a和c”，“b和c”，或“a和b和c”，其中a，b，c可以是单个，也可以是多个。

以上所述，以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.基于船舶柴油发动机余热发电及海水淡化的装置，其特征在于，包括：

余热发电机组，包括膨胀机、发电机、冷凝器、工质泵、气体温度调节器和蒸发器；

所述膨胀机与所述发电机连接，所述膨胀机的输出端与所述冷凝器的第一输入端管道连接，所述冷凝器的第一输出端与所述工质泵的输入端管道连接，所述工质泵的输出端与所述气体温度调节器的第一输入端管道连接，所述气体温度调节器的第一输出端与所述蒸发器的第一输入端管道连接，所述蒸发器的第一输出端与所述膨胀机的输入端管道连接；

海水淡化机组，包括多热源换热器和蒸馏海水淡化装置；

所述气体温度调节器的第二输出端与所述多热源换热器的第一输入端管道连接，所述蒸发器的第二输出端与所述多热源换热器的第二输入端管道连接，所述多热源换热器的输出端与所述蒸馏海水淡化装置的布液器管道连接，所述多热源换热器的第三输入端与第一海水导入管连接；

其中，船舶柴油发动机的增压空气管道与所述气体温度调节器的第二输入端管道连接，船舶柴油发动机的烟气管道与所述蒸发器的第二输入端管道连接，船舶柴油发动机的套缸冷却水与所述蒸馏海水淡化装置的蒸发盘管管道连接。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述蒸馏海水淡化装置包括淡水箱、滤网、冷凝室、布液器、蒸发室和水喷射器；

所述冷凝室的内部设有冷凝盘管，所述蒸发室的内部设有蒸发盘管；

所述冷凝室通过所述滤网与所述蒸发室连通；

所述布液器安装在所述蒸发盘管的顶部，且所述布液器的出液口与所述蒸发盘管对齐设置；

所述水喷射器与所述蒸发室连接；

所述淡水箱与所述冷凝室的出水口管道连接。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，还包括浓盐水箱，所述浓盐水箱与所述蒸发室的出水口管道连接。

4.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述冷凝盘管为弯曲盘旋式冷凝管，所述蒸发盘管为弯曲盘旋式蒸发管。

5.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述冷凝盘管的输入端与所述低温海水管道连接，所述冷凝盘管的输出端与所述高温海水管道连接。

6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述气体温度调节器为预热器或加热器。

7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括第一海水泵，所述第一海水泵与所述第一海水导入管连接。

8.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括第二海水导入管、冷凝器导出管和第二海水泵，所述第二海水导入管与所述冷凝器的第二输入端管道连接；所述冷凝器导出管与所述冷凝器的第二输出端连接，所述第二海水泵与所述第二海水导入管连接。

9.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括储液箱，所述储液箱与所述冷凝器的第一输出端与所述工质泵的输入端之间的管道连接。

10.根据权利要求1-9任意一项所述的装置，其特征在于，还包括回热器，所述回热器的第一输入端与所述膨胀机的输出端管道连接，所述回热器的第一输出端与所述冷凝器的第一输入端管道连接，所述回热器的第二输入端与所述工质泵管道连接，所述回热器的第二输出端与所述气体温度调节器的第一输入端管道连接。