CN119984800A - 一种电梯限速器部件测试装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及机械部件测试技术领域，尤其是一种电梯限速器部件测试装置，包括立式支撑架，在所述立式支撑架的上部固设有定位框架，其特征在于：在所述定位框架的安装腔的中部安装有测试动力单元，在所述测试动力单元的两侧的安装腔内对称安装有立式测试机构，在各所述测试动力单元上均缠绕有钢丝绳，在所述测试动力单元下方的U型空间内安装有联动模拟单元，所述联动模拟单元的两侧分别与对应位置处的钢丝绳连接。采用两个电梯限速器同时测试的方式，通过联动模拟单元显示的测试结果差异，能够精准判断待测试电梯限速器的性能是否合格。这种对比测试方法比单一测试更能直观地发现限速器的问题，有助于提高产品质量控制水平。

Description

一种电梯限速器部件测试装置

技术领域

本发明涉及机械部件测试技术领域，尤其是一种电梯限速器部件测试装置。

背景技术

电梯限速器是电梯必不可少的安全装置，电梯限速器的各项性能是否符合要求对电梯的安全至关重要，因此电梯限速器生产后、出厂前对其稳定性进行测试存在必要性。

经检索，在专利授权公告号为CN216247203U的专利中公开了一种具有调节性的电梯限速器测试仪，其主要结构包括主机、驱动电机、转速传感器、底座、固定组件、调节安装组件等；通过限速器测试仪的记载能够看出其在进行电梯限速器的测试时存在如下不足之处：

第一，驱动电机的摩擦驱动件带动限速器轮盘旋转，转速传感器采集数据传输给主机，主机完成对限速器速度等参数的测量，这种测试方式的测试方式有限，无法实现多工况下的电梯限速器的安全运行处测试。

第二，对比文件中记载的当驱动电机运转时，摩擦驱动件利用摩擦力带动限速器轮盘转动，实现对限速器的驱动，以此模拟电梯运行时限速器的实际工作状态，进而完成各项测试。这种方式存在测试精度问题，摩擦驱动方式易出现打滑现象，导致限速器轮盘实际转速与设定转速存在偏差，影响对限速器速度参数的精确测量，降低测试结果的准确性。

基于此，能够看出现有的电梯限速器测试仪在对出厂前的电梯限速器进行测试时存在测试工况单一、测试精度差的问题，因此提出了一种新的电梯限速器部件测试装置对于更好地完成电梯限速器的安全测试尤为必要。

发明内容

本发明为解决上述技术问题之一，所采用的技术方案是：一种电梯限速器部件测试装置，包括立式支撑架，在所述立式支撑架的上部固设有定位框架，在所述定位框架的安装腔的中部安装有测试动力单元，在所述测试动力单元的两侧的安装腔内对称安装有立式测试机构，位于左侧的所述立式测试机构的顶部用于安装待测试的电梯限速器，位于右侧的所述立式测试机构的顶部用于安装待测试的电梯限速器或电梯限速器的合格件，在各所述测试动力单元上均缠绕有钢丝绳，在所述测试动力单元下方的U型空间内安装有联动模拟单元，所述联动模拟单元的两侧分别与对应位置处的钢丝绳连接，所述联动模拟单元用于配合钢丝绳联动并能够显示两侧的所述立式测试机构的测试结果差异。

在上述任一方案中优选的是，所述定位框架的安装腔的前侧与后侧均开放设置有矩形通道；所述测试动力单元包括固定安装在安装腔的中部位置处的电机座上的扭力电机，所述扭力电机的电机轴通过联轴器与变速换向部件相连接，所述变速换向部件的两端分别与所述立式测试机构相连接并用于驱动其上的钢丝绳处于张紧状态下运转，所述扭力电机的电机轴活动穿出固定在前侧的所述矩形通道中部的电机轴承座的轴孔并伸至所述变速换向部件的内部。

在上述任一方案中优选的是，所述立式测试机构包括两分别对称安装在所述扭力电机左右两侧的安装腔内的随动卷绳组件，所述随动卷绳组件的两端均滑动卡接在对应的所述矩形通道顶部和底部的滑槽内，各所述随动卷绳组件的输入端均与所述变速换向部件的输出端相连接；在各所述随动卷绳组件的外侧的安装腔内间隔固设有竖直设置的刚性立柱，所述刚性立柱与所述定位框架固连，在所述刚性立柱的顶座上快拆式的固连有电梯限速器，在所述刚性立柱的底座的底部固定安装有底部换向轮组，所述钢丝绳依次绕过所述电梯限速器的限速绳轮、所述底部换向轮组并缠绕在所述随动卷绳组件上，所述钢丝绳收尾闭合且处于张紧状态。

在上述任一方案中优选的是，随动卷绳组件包括水平设置在扭力电机一侧的摩擦卷绳筒，所述摩擦卷绳筒上缠绕有钢丝绳，所述钢丝绳的上端分别向上绕过所述电梯限速器，所述钢丝绳的下端分别向下绕过所述底部换向轮组并张紧，所述摩擦卷绳筒的绳筒中心轴的两端分别活动插装在对应位置处的滑移轴承座的轴孔内，所述滑移轴承座的上下两端均配合滑动卡接在对应的滑槽内。

在上述任一方案中优选的是，所述变速换向部件包括固连在所述扭力电机的电机轴端部的中心齿轮，在所述中心齿轮的两侧分别啮合有从动齿轮，各所述从动齿轮分别固定在其对应侧的所述绳筒中心轴的端部。

在上述任一方案中优选的是，所述联动模拟单元包括固设在所述定位框架的中部下方的U型空间内的刚性座，在所述刚性座的顶部中心固定安装有拉力响应机构，所述拉力响应机构用于测试钢丝绳被刹车后的提拉触发的时间与钢丝绳的提拉拉力。

在上述任一方案中优选的是，所述刚性座的两端均固定在所述底座的端面处，在所述拉力响应机构的上方左右两侧分别对称设置有拉力换向接入机构，各所述拉力换向接入机构上均缠绕有换向钢绳，各所述换向钢绳的下端竖直固定在所述拉力响应机构上，各所述换向钢绳的上端均固连在抱绳机构上，在所述定位框架的中段底部安装有承压换向滑轮，所述承压换向滑轮的轮轴的两端均活动插装在对应的吊挂耳座的耳孔内，各所述吊挂耳座的顶部均固定在所述定位框架的底部；所述抱绳机构用于实现对其对应侧的钢丝绳的抱紧固定。

在上述任一方案中优选的是，当抱绳机构跟随钢丝绳移动时，依靠换向钢绳将抱绳机构承受的拉力换向后转变为竖直状态并向上提拉拉力响应机构的对应端部。

在上述任一方案中优选的是，所述底部换向轮组包括设置在底座下方的底部换向滑轮，所述底部换向滑轮的轮轴的两端均配合插装在对应的底部耳座的耳孔内，各所述底部耳座均固定在底座上，钢丝绳由底部换向滑轮的下部绕过并且向上延伸。

在上述任一方案中优选的是，所述拉力响应机构采用带数显的弹簧式拉力缓冲测力计、电子式拉力缓冲测力计或液压式拉力缓冲测力计中的一种。

在上述任一方案中优选的是，在各所述刚性立柱的上部前侧壁上均安装有报警器，所述报警器与所述外部外部的控制器连接并在电梯限速器测试时启动。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1.采用两个电梯限速器（一个为待测试件，一个为合格件或两个待测试件）同时测试的方式，通过联动模拟单元显示的测试结果差异，能够精准判断待测试电梯限速器的性能是否合格。这种对比测试方法比单一测试更能直观地发现限速器的问题，有助于提高产品质量控制水平。

2.本装置能够模拟电梯限速器在不同运行速度下的状态，包括正常运行、超速制动以及与安全钳联动等工况。通过控制测试动力单元的转速和扭矩，能够模拟不同承载量轿厢的超速下落情况，全面检测电梯限速器在各种情况下的性能表现，为电梯安全运行提供更可靠的保障。

3.定位框架、测试动力单元、立式测试机构等结构设计紧凑合理。测试动力单元采用扭力电机与变速换向部件配合，能稳定地为电梯限速器测试提供动力，确保测试过程中电梯限速器运转平稳，减少测试误差，提高测试的准确性和可重复性。

4.随动卷绳组件配合分离移位电缸，可根据测试需要灵活控制单个电梯限速器的运行与停止，实现单独测试某一个电梯限速器的功能。这一设计使得测试过程更加灵活，能够满足不同测试需求，提高测试效率，同时也方便对特定限速器进行针对性测试和问题排查。

5.联动模拟单元能够精确模拟电梯限速器与安全钳的联动过程。通过抱绳机构抱紧钢丝绳，利用换向钢绳将拉力传递给拉力响应机构，记录制动起始点和制动长度等数据，为评估电梯限速器的性能提供了准确的依据，有助于及时发现限速器在联动环节可能存在的问题。

6.拉力响应机构采用带数显的弹簧式、电子式或液压式拉力缓冲测力计，具有读数直观的优点，方便操作人员及时获取测试数据。同时，多种类型的测力计可供选择，能根据不同的测试要求和电梯限速器的安装场景进行适配，提高了测试装置的通用性和适应性。

7.在刚性立柱上安装报警器，与外部外部的控制器连接。在电梯限速器测试过程中，一旦出现异常情况，报警器能及时发出警报，提醒操作人员采取措施，保障测试人员的安全和测试设备的正常运行，降低测试过程中的安全风险。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部件一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部件并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本发明的主视结构示意图。

图2为本发明的三维结构示意图。

图3为本发明的局部立体结构示意图。

图4为本发明的局部俯视结构示意图。

图5为图3去除电梯限速器及定位框架后的局部主视结构示意图。

图6为本发明仅保留单侧钢丝绳状态下的局部三维结构示意图。

图7为本发明的定位框架的三维结构示意图。

零件明细：1、立式支撑架；2、定位框架；3、电梯限速器；4、钢丝绳；5、矩形通道；6、电机座；7、扭力电机；8、联轴器；9、电机轴承座；10、刚性立柱；11、摩擦卷绳筒；12、滑移轴承座；13、分离移位电缸；14、轴套；15、中心齿轮；16、从动齿轮；17、刚性座；18、拉力响应机构；19、换向钢绳；20、承压换向滑轮；21、吊挂耳座；22、C形滑座；23、摩擦夹紧座；24、刚性轴；25、气动夹持缸；26、底部换向滑轮；27、底部耳座；28、报警器。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。本发明具体结构如图1-图7中所示。

实施例1：一种电梯限速器部件测试装置，包括立式支撑架1，在所述立式支撑架1的上部固设有定位框架2，在所述定位框架2的安装腔的中部安装有测试动力单元，在所述测试动力单元的两侧的安装腔内对称安装有立式测试机构，位于左侧的所述立式测试机构的顶部用于安装待测试的电梯限速器3，位于右侧的所述立式测试机构的顶部用于安装待测试的电梯限速器3或电梯限速器3的合格件，在各所述测试动力单元上均缠绕有钢丝绳4，在所述测试动力单元下方的U型空间内安装有联动模拟单元，所述联动模拟单元的两侧分别与对应位置处的钢丝绳4连接，所述联动模拟单元用于配合钢丝绳4联动并能够显示两侧的所述立式测试机构的测试结果差异。

本发明中设计的电梯限速器部件测试装置能够安装在电梯限速器车间内，用于对装配好的且待出厂的电梯限速器3进行出厂前的安全性能及运动稳定性的测试；在进行测试时需要将两个电梯限速器3之间安装在对应的立式测试机构的顶部，然后配合完成钢丝绳4的匹配缠绕，当安装完毕后控制测试动力单元启动，使得电梯限速器3的运行速度由低速逐渐加速，具体包括如下几个阶段：

正常运行状态：测试动力单元带动钢丝绳4正常运行时，联动模拟单元的两端均与对应位置处的钢丝绳4相连，测试动力单元运转带动两侧的钢丝绳4运动，进而使立式测试机构顶部的电梯限速器3随之转动。此时速度处于正常范围内，电梯限速器3的各部件处于初始状态，不发生动作。

机械刹车：因为待测试的电梯限速器3内部设有离心式结构，当测试动力单元速度逐渐增加，电梯限速器3转速也相应提高。在离心力作用下，电梯限速器3内部的离心块（或甩块）克服弹簧拉力或其他约束装置限制，开始向外甩开。

当电梯限速器3的速度达到电梯限速器3预设的监测速度值（一般为电梯额定速度的115%左右）时，离心块开始向外甩；此时继续加大测试动力单元的转速来模拟电梯轿厢继续加速下落的失控场景，当测试动力单元速度进一步增大到电梯限速器3的内部的离心块的机械动作设定值时，离心块的位移会使电梯限速器3内的棘爪动作，棘爪卡在棘轮上，阻止电梯限速器3的限速绳轮继续转动；此时电梯限速内部的与棘爪相连的触杆被拉动，触杆带动压块压在钢丝绳4上，通过摩擦力使钢丝绳4被刹住。

模拟触发安全钳动作：由于电梯限速器3的限速绳轮处缠绕的钢丝绳4被刹住，当前位置处设置定的传感器将刹车信号反馈至外部现有的外部的控制器并由外部的控制器控制联动模拟单元快速夹持住钢丝绳4，实现联动模拟单元与钢丝绳4在速度失控的同时实现固连来达到模拟钢丝绳4与安全钳联动的工况；此时，控制测试动力单元继续转动来模拟轿厢仍在下行的状态（控制测试动力单元输出不同的扭矩能够达到模拟不同的电梯的轿厢内部承载量的工况），两侧的钢丝绳4在继续下移的过程中能够联动与其实现夹紧固连的联动模拟单元被触发，此时联动模拟单元会被动动作，从而实现联动并以夹持轿厢轨道的动作，通过观察联动模拟单元显示启动时间、数值能够有效地反映出当前两个的电梯限速器3响应的快慢，从而判断当前的电梯限速器3内部的机械锁止结构的响应是否能够正常触发、是否存在误差延时。

两个电梯限速器3同时测试时通过观察两个拉力响应机构18的动作差异及显示差异能够实现对两电梯限速器3的制动和响应差异的快速判断，同时根据对应的拉力响应机构18的数据记录实现量化评估。

本发明的测试原理为：通过测试动力单元提供牵引力实现带动钢丝绳4运转，进而带动电梯限速器3运转，通过控制测试动力单元的转速达到控制电梯限速器3模拟不同运转速度的状态；当电梯限速器3超速时，通过传感器实时监测其速度并在监测到钢丝绳4刹车后及时与联动模拟单元实现联动达到触发安全钳的工况模拟；控制测试动力单元继续转动来模拟轿厢继续超速下落的工况，联动模拟单元被钢丝绳4拉动后自身启动实现模拟安全钳施压夹紧力来夹持轨道制动轿厢的工况；通过观察联动模拟单元的显示情况能够观察其触发时间及制动周期；通过对比判断当前的两个电梯限速器3的响应速度差异，当其中一个为电梯限速器3的合格件时，通过对比能够反映出另一个待测试的电梯限速器3的响应差异，并根据使用要求判断其是否合格，当其不合格时返回装配车间进行维修调整。

在上述任一方案中优选的是，所述定位框架2的安装腔的前侧与后侧均开放设置有矩形通道5；所述测试动力单元包括固定安装在安装腔的中部位置处的电机座6上的扭力电机7，所述扭力电机7的电机轴通过联轴器8与变速换向部件相连接，所述变速换向部件的两端分别与所述立式测试机构相连接并用于驱动其上的钢丝绳4处于张紧状态下运转，所述扭力电机7的电机轴活动穿出固定在前侧的所述矩形通道5中部的电机轴承座9的轴孔并伸至所述变速换向部件的内部。

当所述测试动力单元工作时，依靠扭力电机7输出扭矩，在扭力电机7转动的过程中依靠其电机轴带动变速换向部件运转，在变速换向部件运转的过程中能够同时带动其左右两侧的立式测试机构上的钢丝绳4运转，在钢丝绳4运转的过程中能够带动对应的电梯限速器3跟随运转。

扭力电机7输出扭矩，电机轴带动变速换向部件运转，变速换向部件带动两侧立式测试机构上的钢丝绳4运转，从而使电梯限速器3跟随运转。测试动力单元的结构设计紧凑，通过扭力电机7和变速换向部件的配合，能稳定驱动电梯限速器3运转，保证测试的稳定性和可靠性。

在上述任一方案中优选的是，所述立式测试机构包括两分别对称安装在所述扭力电机7左右两侧的安装腔内的随动卷绳组件，所述随动卷绳组件的两端均滑动卡接在对应的所述矩形通道5顶部和底部的滑槽内，各所述随动卷绳组件的输入端均与所述变速换向部件的输出端相连接；在各所述随动卷绳组件的外侧的安装腔内间隔固设有竖直设置的刚性立柱10，所述刚性立柱10与所述定位框架2固连，在所述刚性立柱10的顶座上快拆式的固连有电梯限速器3，在所述刚性立柱10的底座的底部固定安装有底部换向轮组，所述钢丝绳4依次绕过所述电梯限速器3的限速绳轮、所述底部换向轮组并缠绕在所述随动卷绳组件上，所述钢丝绳4收尾闭合且处于张紧状态。

立式测试机构中的随动卷绳组件作为接收测试动力单元输出的动力的结构，当测试动力单元驱动变速换向部件运转时会将旋转力输出到随动卷绳组件上，带动随动卷绳组件转动，在随动卷绳组件转动的过程中带动钢丝绳4运转，在钢丝绳4运转的过程中能够实现对电梯限速器3的拉动，在此过程中底部换向轮组起到换向的作用，当电梯限速器3跟随转动的过程中能够模拟跟随电梯的轿厢下落的工况。

在上述任一方案中优选的是，随动卷绳组件包括水平设置在扭力电机7一侧的摩擦卷绳筒11，所述摩擦卷绳筒11上缠绕有钢丝绳4，所述钢丝绳4的上端分别向上绕过所述电梯限速器3，所述钢丝绳4的下端分别向下绕过所述底部换向轮组并张紧，所述摩擦卷绳筒11的绳筒中心轴的两端分别活动插装在对应位置处的滑移轴承座12的轴孔内，所述滑移轴承座12的上下两端均配合滑动卡接在对应的滑槽内。

随动卷绳组件接收测试动力单元的动力，带动钢丝绳4运转，底部换向轮组实现钢丝绳4换向，进而拉动电梯限速器3跟随转动，模拟电梯轿厢下落工况。随动卷绳组件和底部换向轮组的设计，使电梯限速器3能更真实地模拟实际运行中的轿厢下落状态，提高测试的真实性和准确性。实现对电梯限速器3的模拟运行驱动，同时模拟轿厢下落工况，为后续测试电梯限速器3在不同工况下的性能提供基础。

在上述任一方案中优选的是，在前侧的滑移轴承座12与所述电机轴承座9之间设置有分离移位电缸13，所述分离移位电缸13的缸筒固定在滑移轴承座12上，所述分离移位电缸13的活塞杆的端部通过其端部固连的轴套14活动套接在所述摩擦卷绳筒11的绳筒中心轴的外侧壁上。

通过控制分离移位电缸13的伸缩能够控制其带动滑移轴承座12靠近或者远离电机轴承座9以达到控制摩擦卷绳筒11动力接入与断开的目的。

根据测试需要，当仅需要测试其中一个电机限速器时，控制当前不需要测试的摩擦卷绳筒11的动力断开就能够实现当前的钢丝绳4及对应的电梯限速器3停止运行。

通过控制分离移位电缸13伸缩，带动滑移轴承座12靠近或远离电机轴承座9，实现摩擦卷绳筒11动力的接入与断开，从而控制对应钢丝绳4及电梯限速器3的运行与停止。能够根据测试需求灵活控制单个电梯限速器3的运行状态，方便单独测试某一个电梯限速器3，提高测试的灵活性和效率。

在上述任一方案中优选的是，所述变速换向部件包括固连在所述扭力电机7的电机轴端部的中心齿轮15，在所述中心齿轮15的两侧分别啮合有从动齿轮16，各所述从动齿轮16分别固定在其对应侧的所述绳筒中心轴的端部。

变速换向部件在接收扭力电机7的驱动力后会带动中心齿轮15转动，中心齿轮15转动会带动其两侧啮合的从动齿轮16转动，经过从动齿轮16的转动将旋转力传递至摩擦卷绳筒11，并带动摩擦卷绳筒11转动，由于摩擦卷绳筒11上缠绕钢丝绳4，因此会带动摩擦卷绳筒11实现移动，进而拉动电梯限速器3跟随运转。

控制分离移位电缸13伸缩能够带动从动齿轮16与中心齿轮15分离，从而确保对当前的随动卷绳组件的动力切断，以实现单独测试一个电梯限速器3的场景需要。

实现动力的稳定传递和灵活控制，保证电梯限速器3能正常运转进行测试，并且可根据测试需要随时停止某一限速器的测试。

在上述任一方案中优选的是，所述联动模拟单元包括固设在所述定位框架2的中部下方的U型空间内的刚性座17，在所述刚性座17的顶部中心固定安装有拉力响应机构18，所述拉力响应机构18用于测试钢丝绳4被刹车后的提拉触发的时间与钢丝绳4的提拉拉力。

所述刚性座17的两端均固定在所述底座的端面处，在所述拉力响应机构18的上方左右两侧分别对称设置有拉力换向接入机构，各所述拉力换向接入机构上均缠绕有换向钢绳19，各所述换向钢绳19的下端竖直固定在所述拉力响应机构18上，各所述换向钢绳19的上端均固连在抱绳机构上，在所述定位框架2的中段底部安装有承压换向滑轮20，所述承压换向滑轮20的轮轴的两端均活动插装在对应的吊挂耳座21的耳孔内，各所述吊挂耳座21的顶部均固定在所述定位框架2的底部；所述抱绳机构用于实现对其对应侧的钢丝绳4的抱紧固定。

当抱绳机构跟随钢丝绳4移动时，依靠换向钢绳19将抱绳机构承受的拉力换向后转变为竖直状态并向上提拉拉力响应机构18的对应端部。

联动模拟单元工作的触发条件时，电梯限速器3超速转动时会将钢丝绳4刹住，钢丝绳4刹住的信号被外部的控制器（能够选择现有技术中的HGM6310D发电机组自动化外部的控制器）接收并即时控制抱绳机构将钢丝绳4的抱紧，此时即可实现模拟钢丝绳4触发安全钳的动作；由于测试动力单元的扭力电机7继续运转来模拟电梯的轿厢继续超速下降的失控状态，因此钢丝绳4会继续向下并拉动与其抱紧的抱绳机构下移，在抱绳机构下移的过程中换向钢绳19跟随下移，换向钢绳19的另一端处于竖直状态，此时就会带动其底部与其连接的拉力响应机构18的对应部位向上移动，拉力响应机构18能够即时记录其被向上拉动的时间点，同时记录被向上拉动的幅度，从而模拟记录电梯轿厢制动的起始点与制动的长度；通过观察记载的相关数据即可判断当前的电梯限速器3的响应时间，因为联动模拟单元的触发信号及时间是由电梯限速的刹紧钢丝绳4的时间确定的，进而这样能够反映出当前的电梯限速器3的离心块及棘轮锁止的反应速度是否合格。

联动模拟单元能精确模拟电梯限速器3与安全钳的联动过程，通过记录相关数据可直观判断电梯限速器3的性能，提高测试的准确性和可靠性。实现对电梯限速器3与安全钳联动工况的模拟，记录制动起始点和制动长度相关数据，为判断电梯限速器3性能提供关键依据。

实施例2：在上述任一方案中优选的是，所述抱绳机构包括水平滑移卡接在所述立式支撑架1的竖直段内壁的竖直卡槽内的C形滑座22，在所述C形滑座22的中部的钢丝绳4的两侧分别活动配合设置有摩擦夹紧座23，在两所述摩擦夹紧座23之间配合插装有刚性轴24，所述刚性轴24上固定有换向钢绳19，在各所述摩擦夹紧座23与所述C形滑座22的端部之间均安装有气动夹持缸25，各所述气动夹持缸25的活塞杆的端部均固定在摩擦夹紧座23上。

当电梯限速器3对钢丝绳4刹车时，外部外部的控制器控制两气动夹持缸25快速带动摩擦夹紧座23抱死钢丝绳4，当钢丝绳4继续下移时能够带动整个抱绳机构跟随下移，抱绳机构下移带动换向钢绳19张紧并不断向上提拉拉力响应机构18的对应端部，触发时间与提拉幅度的数据被采集记录，以此完成模拟电梯限速器3与安全钳联动的整个过程。

在上述任一方案中优选的是，所述底部换向轮组包括设置在底座下方的底部换向滑轮26，所述底部换向滑轮26的轮轴的两端均配合插装在对应的底部耳座27的耳孔内，各所述底部耳座27均固定在底座上，钢丝绳4由底部换向滑轮26的下部绕过并且向上延伸。

底部换向轮组依靠底部换向滑轮26实现对绕过的钢丝绳4实现底部换向。

在上述任一方案中优选的是，所述拉力响应机构18采用带数显的弹簧式拉力缓冲测力计、电子式拉力缓冲测力计或液压式拉力缓冲测力计中的一种。

拉力响应机构18在被换向钢绳19向上提拉时，随着提拉幅度的不断变化其内部压力不断变化，当达到设定值后触发测试动力单元的扭力电机7停止；此处的设定值根据电梯限速器3的安装场景进行选择，使当前的设定拉力值的大小能够匹配对电梯的轿厢轨道的制动力，以保证模拟安全制动轿厢的工况。

数显功能方便直观读取数据，不同类型的测力计可根据实际需求选择，适应性强。同时，能根据设定值控制测试动力单元停止，保证测试的安全性和准确性。

在上述任一方案中优选的是，在各所述刚性立柱10的上部前侧壁上均安装有报警器28，所述报警器28与所述外部外部的控制器连接并在电梯限速器3测试时启动。

报警器28与外部外部的控制器连接，在电梯限速器3测试时启动，当出现异常情况时，外部外部的控制器控制报警器28发出警报。

工作原理：本装置可在车间对电梯限速器3进行出厂前安全性能及运动稳定性测试，通过对比测试能精准判断限速器是否合格，提高产品质量，降低后续电梯运行安全风险；实现对电梯限速器3的综合性能测试，包括正常运行、超速制动以及与安全钳联动等方面的模拟测试，还能对比不同限速器响应差异，为产品质量检测提供依据。

具体如下：测试动力单元提供牵引力带动钢丝绳4运转，进而带动电梯限速器3运转。控制测试动力单元转速模拟电梯限速器3不同运转速度。当电梯限速器3超速时，传感器监测速度，钢丝绳4刹车后与联动模拟单元联动，模拟触发安全钳动作。控制测试动力单元继续转动模拟轿厢继续超速下落，联动模拟单元模拟安全钳施压夹紧力夹持轨道制动轿厢，通过观察联动模拟单元显示情况对比两个电梯限速器3响应速度差异，判断待测试限速器是否合格。

以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然能够对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围；对于本技术领域的技术人员来说，对本发明实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本发明的保护范围内。

本发明未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。

Claims (9)

1.一种电梯限速器部件测试装置，包括立式支撑架，在所述立式支撑架的上部固设有定位框架，其特征在于：在所述定位框架的安装腔的中部安装有测试动力单元，在所述测试动力单元的两侧的安装腔内对称安装有立式测试机构，位于左侧的所述立式测试机构的顶部用于安装待测试的电梯限速器，位于右侧的所述立式测试机构的顶部用于安装待测试的电梯限速器或电梯限速器的合格件，在各所述测试动力单元上均缠绕有钢丝绳，在所述测试动力单元下方的U型空间内安装有联动模拟单元，所述联动模拟单元的两侧分别与对应位置处的钢丝绳连接，所述联动模拟单元用于配合钢丝绳联动并能够显示两侧的所述立式测试机构的测试结果差异。

2.根据权利要求1所述的一种电梯限速器部件测试装置，其特征在于：所述定位框架的安装腔的前侧与后侧均开放设置有矩形通道；所述测试动力单元包括固定安装在安装腔的中部位置处的电机座上的扭力电机，所述扭力电机的电机轴通过联轴器与变速换向部件相连接，所述变速换向部件的两端分别与所述立式测试机构相连接并用于驱动其上的钢丝绳处于张紧状态下运转，所述扭力电机的电机轴活动穿出固定在前侧的所述矩形通道中部的电机轴承座的轴孔并伸至所述变速换向部件的内部。

3.根据权利要求2所述的一种电梯限速器部件测试装置，其特征在于：所述立式测试机构包括两分别对称安装在所述扭力电机左右两侧的安装腔内的随动卷绳组件，所述随动卷绳组件的两端均滑动卡接在对应的所述矩形通道顶部和底部的滑槽内，各所述随动卷绳组件的输入端均与所述变速换向部件的输出端相连接；在各所述随动卷绳组件的外侧的安装腔内间隔固设有竖直设置的刚性立柱，所述刚性立柱与所述定位框架固连，在所述刚性立柱的顶座上快拆式的固连有电梯限速器，在所述刚性立柱的底座的底部固定安装有底部换向轮组，所述钢丝绳依次绕过所述电梯限速器的限速绳轮、所述底部换向轮组并缠绕在所述随动卷绳组件上，所述钢丝绳收尾闭合且处于张紧状态。

4.根据权利要求3所述的一种电梯限速器部件测试装置，其特征在于：随动卷绳组件包括水平设置在扭力电机一侧的摩擦卷绳筒，所述摩擦卷绳筒上缠绕有钢丝绳，所述钢丝绳的上端分别向上绕过所述电梯限速器，所述钢丝绳的下端分别向下绕过所述底部换向轮组并张紧，所述摩擦卷绳筒的绳筒中心轴的两端分别活动插装在对应位置处的滑移轴承座的轴孔内，所述滑移轴承座的上下两端均配合滑动卡接在对应的滑槽内。

5.根据权利要求4所述的一种电梯限速器部件测试装置，其特征在于：所述变速换向部件包括固连在所述扭力电机的电机轴端部的中心齿轮，在所述中心齿轮的两侧分别啮合有从动齿轮，各所述从动齿轮分别固定在其对应侧的所述绳筒中心轴的端部。

6.根据权利要求5所述的一种电梯限速器部件测试装置，其特征在于：所述联动模拟单元包括固设在所述定位框架的中部下方的U型空间内的刚性座，在所述刚性座的顶部中心固定安装有拉力响应机构，所述拉力响应机构用于测试钢丝绳被刹车后的提拉触发的时间与钢丝绳的提拉拉力；

所述刚性座的两端均固定在所述底座的端面处，在所述拉力响应机构的上方左右两侧分别对称设置有拉力换向接入机构，各所述拉力换向接入机构上均缠绕有换向钢绳，各所述换向钢绳的下端竖直固定在所述拉力响应机构上，各所述换向钢绳的上端均固连在抱绳机构上，在所述定位框架的中段底部安装有承压换向滑轮，所述承压换向滑轮的轮轴的两端均活动插装在对应的吊挂耳座的耳孔内，各所述吊挂耳座的顶部均固定在所述定位框架的底部；所述抱绳机构用于实现对其对应侧的钢丝绳的抱紧固定；

当抱绳机构跟随钢丝绳移动时，依靠换向钢绳将抱绳机构承受的拉力换向后转变为竖直状态并向上提拉拉力响应机构的对应端部。

7.根据权利要求6所述的一种电梯限速器部件测试装置，其特征在于：所述底部换向轮组包括设置在底座下方的底部换向滑轮，所述底部换向滑轮的轮轴的两端均配合插装在对应的底部耳座的耳孔内，各所述底部耳座均固定在底座上，钢丝绳由底部换向滑轮的下部绕过并且向上延伸。

8.根据权利要求7所述的一种电梯限速器部件测试装置，其特征在于：所述拉力响应机构采用带数显的弹簧式拉力缓冲测力计、电子式拉力缓冲测力计或液压式拉力缓冲测力计中的一种。

9.根据权利要求8所述的一种电梯限速器部件测试装置，其特征在于：在各所述刚性立柱的上部前侧壁上均安装有报警器，所述报警器与所述外部外部的控制器连接并在电梯限速器测试时启动。