CN119974916B - 车窗玻璃组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请的实施例提供一种车窗玻璃组件和车辆，能够避免车窗玻璃在接头与导电接头焊接过程中出现裂纹或发生破裂，有助于提升车窗玻璃组件的成品良率。车窗玻璃组件包括车窗玻璃、导电线、支架和接头，车窗玻璃具有遮蔽区和信号采集区，信号采集区嵌设于遮蔽区，导电线、支架和接头均位于车窗玻璃朝向车辆内部的一侧，导电线设于信号采集区，且用于对信号采集区加热除雾，导电线包括导电接头，导电接头位于信号采集区外，支架安装于遮蔽区，支架设有装配孔和信号孔，装配孔露出导电接头，信号孔与信号采集区对应设置，接头包括相背设置的焊接端子和连接端子，焊接端子电连接于导电接头，连接端子用于电连接车辆的电源。

Description

车窗玻璃组件和车辆

技术领域

本申请涉及车窗玻璃技术领域，尤其涉及一种车窗玻璃组件和车辆。

背景技术

随着汽车工业的发展，汽车中车窗玻璃的功能和配置越来越丰富。现有的车辆玻璃上通常会在银浆母线上焊接接头，以使车窗玻璃集成天线和加热等功能。接头通常设置在车窗玻璃的遮蔽区域内，以避免遮挡驾乘人员的视野。然而，接头在遮蔽区域内的位置设计不合理，接头与银浆母线焊接时产生的作用力会导致车窗玻璃出现裂纹甚至破裂，降低了车窗玻璃组件的成品良率。

发明内容

本申请的实施例提供一种车窗玻璃组件和车辆，能够避免车窗玻璃在接头与导电接头焊接过程中出现裂纹或发生破裂，有助于提升车窗玻璃组件的成品良率。

第一方面，本申请提供一种车窗玻璃组件，用于车辆中。所述车窗玻璃组件包括车窗玻璃、导电线、支架和接头，所述车窗玻璃具有遮蔽区和信号采集区，所述信号采集区嵌设于所述遮蔽区，所述导电线、所述支架和所述接头均位于所述车窗玻璃朝向所述车辆内部的一侧，所述导电线设于所述信号采集区，且用于对所述信号采集区加热除雾，所述导电线包括导电接头，所述导电接头设于所述遮蔽区，且位于信号采集区外，所述支架安装于所述遮蔽区，所述支架设有装配孔和信号孔，所述装配孔和所述信号孔均沿所述支架的厚度方向贯穿所述支架，且彼此间隔设置，所述装配孔露出所述导电接头，所述信号孔与所述信号采集区对应设置，所述接头包括相背设置的焊接端子和连接端子，所述焊接端子电连接于所述导电接头，所述连接端子用于电连接所述车辆的电源。

其中，所述导电接头的周侧面与所述装配孔的孔壁面间隔设置。

其中，所述导电接头的周侧面与所述装配孔的孔壁面之间的距离d₁≥2mm。

其中，所述导电接头有两个，两个所述导电接头彼此间隔设置，两个所述导电接头的边缘之间的最小距离C≥3mm；所述装配孔露出两个所述导电接头，或者，所述装配孔有两个，两个所述装配孔彼此间隔设置，每一所述装配孔均露出一个所述导电接头。

其中，所述焊接端子的周侧面与所述导电接头的周侧面之间的距离d₂≥2mm。

其中，所述装配孔的开口与所述车窗玻璃的边缘之间的距离大于等于50mm。

其中，所述支架还设有安装孔，所述安装孔沿所述支架的厚度方向上贯穿所述支架，且与所述装配孔间隔设置，并用于安装功能器件，所述安装孔与所述装配孔之间的最小距离d₃≥2mm。

其中，所述接头还包括接头主体，所述接头主体包括第一端部和第二端部，所述第一端部为所述接头主体朝向所述装配孔的一端，且与所述焊接端子连接，所述第二端部与所述第一端部相背设置，且与所述连接端子连接。

其中，所述支架包括本体部和安装部，所述本体部安装于所述车窗玻璃朝向所述车辆内部的一侧，所述本体部设有所述装配孔，所述安装部连接于所述本体部背离所述车窗玻璃的一侧；所述接头主体安装于所述安装部。

其中，所述本体部设有通孔，所述通孔沿所述本体部的厚度方向贯穿所述主体部，且与所述装配孔间隔设置；所述安装部固定连接于所述通孔的孔壁面，且与所述本体部一体成型。

其中，所述车窗玻璃还具有透明区；所述遮蔽区包括边部区域和凸块区域，所述边部区域环绕所述透明区设置，所述凸块区域嵌设于所述透明区，且连接于所述边部区域；所述信号采集区嵌设于所述凸块区域；所述导电接头和所述支架均安装于所述凸块区域。

第二方面，本申请还提供一种车辆，包括车身和如上任一项所述的车窗玻璃组件，所述车窗玻璃组件安装于所述车身。

本申请的实施例所提供的车窗玻璃组件中，通过将导电线的导电接头设于车窗玻璃的凸块区域，可以使导电接头避开车窗玻璃边部的应力带区域。当焊接端子焊接于导电接头时，此设置能够避免焊接端子和导电接头焊接产生的作用力于车窗玻璃边部的应力相互叠加，从而能够防止车窗玻璃在焊接端子和导电接头的焊接过程中出现裂纹或发生破裂，降低车窗玻璃的裂片风险，进而有助于提升车窗玻璃组件的成品良率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例所需要使用的附图进行说明。

图1是本申请提供的一种车辆的结构示意图；

图2是图1所示车辆中车窗玻璃组件在第一种实施例中的结构示意图；

图3是图2中A区域的放大示意图；

图4是图2所示车窗玻璃组件中支架的结构示意图；

图5是图3所示车窗玻璃组件中焊接端子和导电接头的部分结构示意图；

图6是沿图3所示B-B处剖开后的部分剖面结构示意图；

图7和图8是图3所示车窗玻璃组件在其他实施例中的部分结构示意图；

图9是图1所示车辆中车窗玻璃组件在第二种实施例中的结构示意图；

图10是图9所示车窗玻璃组件在其他实施例中的部分结构示意图。

图中各附图标记对应的名称为：

车辆100，车身110，车窗玻璃组件120，车窗玻璃10，支架20，导电线30，接头40，透明区11，遮蔽区12，信号采集区13，边部区域121，凸块区域122，导电接头31，导电主体32，装配孔201，安装孔202，信号孔204，本体部21，安装部22，通孔203，焊接端子41，接头主体42，第一端部421，第二端部422，卡接槽423，

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1，图1是本申请提供的一种车辆100的结构示意图。

本申请的实施例提供的车辆100可以为但不限于为轿车、货车、皮卡车、商务车、客车、越野车，本申请对此不作任何限制。本实施例中，车辆100可以包括车身110和车窗玻璃组件120。示例性的，车身110为钣金件。车窗玻璃组件120安装于车身110。本实施例中，车窗玻璃组件120可以作为车辆100的前挡风玻璃使用，也可以作为车辆100的侧窗玻璃或后挡风玻璃等使用，本申请的实施例对此不做限制。

请结合参阅图2和图3，图2是图1所示车辆100中车窗玻璃组件120在第一种实施例中的结构示意图，图3是图2中A区域的放大示意图。

本实施例中，车窗玻璃组件120包括车窗玻璃10、支架20、导电线30和接头40。支架20、导电线30和接头40均位于车窗玻璃10朝向车辆100内部的一侧。其中，车窗玻璃10具有透明区11、遮蔽区12和信号采集区13。透明区11用于为驾驶人员或传感器等器件提供可视区域，以便观察车外环境或采集车外环境数据。

遮蔽区12连接于透明区11，且环绕透明区11设置。车窗玻璃10上的装饰件和功能器件等结构可以安装在遮蔽区12。遮蔽区12可以实现对车窗玻璃10上的装饰件和功能件等结构的遮挡，从而既能够提升车窗玻璃10的整体美观，也可以保护车窗玻璃10上的装饰件和功能件等结构不受紫外线老化等损害。具体的，遮蔽区12包括边部区域121和凸块区域122。其中，边部区域121环绕透明区11设置。凸块区域122嵌设于透明区11，且连接于边部区域121。

信号采集区13嵌设于遮蔽区12。具体的，信号采集区13嵌设于遮蔽区12的凸块区域122。信号采集区13可以用作车辆100的相机或雨感器等器件的信号传输窗口。例如，环境光线可穿过信号采集区13进入相机，以使相机现拍摄和识别车辆外部的障碍物等功能。雨感器可以根据落在信号采集区13的雨水量的大小来调整雨刷运行速度，为驾驶人员提供良好的视野，从而大大提高车辆100在雨天行驶的安全性和方便性。本实施例中，信号采集区13是透明的，以便于车辆100的相机或雨感器等器件通过信号采集区13实现信号采集。

请继续参阅图3。导电线30设于信号采集区13，且用于对信号采集区13加热除雾。示例性的，导电线30采用银浆制成。本实施例中，导电线30可以用于加热，以在车窗玻璃10集成加热功能，从而使车窗玻璃组件120实现除霜除雾。导电线30包括导电接头31和导电主体32，导电主体32电连接于导电接头31。其中，导电接头31设于遮蔽区12。具体的，导电接头31设于遮蔽区12的凸块区域122，且位于信号采集区13外。示例性的，导电接头31呈圆形状。此设置下，导电接头31无尖角存在，可以避免焊接加热过程中产生的热应力在尖角处集中，从而能够防止车窗玻璃10在平放或受到拍打等外力作用的时候因尖角处的热应力集中而出现裂纹或发生破裂，进而有助于提升车窗玻璃10的使用可靠性。

本实施例中，导电接头31有两个。两个导电接头31均设于凸块区域122内，且彼此间隔设置。两个导电接头31之间连接有导电主体32。其中，两个导电接头31的边缘之间的最小距离C≥3mm。可以理解的是，通过将两个导电接头31间隔设置，可以避免因两个导电接头31重合而引起的车窗玻璃10的结构强度弱化的问题，保证车窗玻璃10的使用可靠性较佳。同时，也可以为印刷导电接头31和后续进行焊接操作提供足够的操作空间。

请结合参阅图3和图4，图4是图2所示车窗玻璃组件120中支架20的结构示意图。

支架20安装于车窗玻璃10的遮蔽区12。具体的，支架20安装于遮蔽区12的凸块区域122。支架20设有装配孔201、安装孔202和信号孔204。装配孔201、安装孔202和信号孔204均沿支架20的厚度方向上贯穿支架20，且彼此间隔设置。其中，信号孔204与信号采集区13对应设置，以便于车辆100的相机或雨感器等器件通过信号采集区13的信号孔204实现信号采集。装配孔201露出导电接头31，以便于后续导电接头31与接头40焊接。本实施例中，装配孔201露出两个导电接头31。换言之，两个导电接头31均位于装配孔201内。装配孔201的孔壁面与每一导电接头31的孔壁面间隔设置。其中，装配孔201的孔壁面与每一导电接头31的周侧面之间的距离d₁≥2mm，以为后续接头40与导电线30的导电接头31焊接预留足够的操作空间，确保接头40和导电接头31之间的焊接可靠性良好。在其他一些实施例中，装配孔201也可以有两个，两个装配孔201彼此间隔设置。此时，每一装配孔201均露出一个导电接头31，以便于后续接头40与导电接头31焊接。

此外，装配孔201的开口与车窗玻璃10边缘之间的距离大于等于50mm。应当了解的是，车窗玻璃10的边部区域121的位于车窗玻璃10边缘处20至50mm的宽度区间内。需要说明的是，上述宽度区间是指，由车窗玻璃10的边缘位置作为0mm位置，并向车窗玻璃10中心延伸形成的区间。在车窗玻璃10的成型过程中，车窗玻璃10的边部区域121内会形成一个应力带区域。通过使装配孔201的开口与车窗玻璃10边缘之间的距离大于等于50mm，可以使装配孔201在支架20上的位置避开应力区域，避免装配孔201内设置的导电接头31产生的应力与车窗玻璃10边缘的应力相互叠加，从而可以防止车窗玻璃10上设有导电接头31的位置的结构强度降低。

本实施例中，安装孔202用于安装车辆100的雨感器或相机等功能器件。其中，安装孔202与装配孔201之间的最小距离d₃≥2mm。此设置下，可以避免装配孔201和安装孔202之间的距离较近，防止支架20上设有安装孔202和装配孔201的位置的结构强度降低，从而有助于保证车辆100的功能器件与支架20之间的装配可靠性良好。

支架20包括本体部21和安装部22。其中，本体部21安装于车窗玻璃10朝向车辆100内部的一侧，且本体部21设有装配孔201、安装孔202和信号孔204。本体部21还设有通孔203，通孔203沿本体部21的厚度方向贯穿本体部21，且与装配孔201和安装孔202均间隔设置。示例性的，通孔203位于本体部21的中间位置。此设置下，既可以防止降低支架20边部的结构强度，确保支架20的使用可靠性，也可以避免减少支架20边部的打胶空间，保证支架20与车窗玻璃10之间的装配可靠性。

安装部22连接于本体部21背离车窗玻璃10的一侧。安装部22用于安装接头40。具体的，安装部22固定连接于通孔203的孔壁面，且与本体部21一体成型，以便于本体部21和安装部22通孔203注塑成型等方式一体成型后能够顺利脱模。

请结合参阅图3和图5，图5是图3所示车窗玻璃组件120中焊接端子41和导电接头31的部分结构示意图，图6是沿图3所示B-B处剖开后的部分剖面结构示意图。其中，沿“B-B处剖开”是指沿B-B线所在的平面剖开。

接头40安装于支架20背离车窗玻璃10的一侧。本实施例中，接头40包括焊接端子41、连接端子(图未示)和接头主体42。其中，焊接端子41和连接端子相背设置。连接端子用于电连接车辆100的电源。焊接端子41电连接于导电线30的导电接头31。具体的，焊接端子41焊接于导电线30的导电接头31背离车窗玻璃10的一侧。本实施例中，焊接端子41有两个。每一焊接端子41均与一个导电接头31焊接。示例性的，每一焊接端子41的中心与导电接头31的圆心重合。其中，每一焊接端子41的长度a≥2mm，每一焊接端子41的宽度b≥2mm。每一焊接端子41的周侧面与一个导电接头31的周侧面之间的距离d₂≥2mm。此时，每一导电接头31的直径D₁≥a+4mm。

此设置下，可以保证导电接头31的周侧面与焊接端子41的周侧面之间的距离足够大，防止焊接端子41与导电接头31焊接时焊锡溢出导电接头31，从而可以避免因焊锡冷却产生的作用力拉扯车窗玻璃10，防止车窗玻璃10出现裂纹或发生破裂，进而有利于提升车窗玻璃组件120的成品良率。

本实施例中，通过将导电线30的导电接头31设于车窗玻璃10的凸块区域122，可以使导电接头31避开车窗玻璃10边部的应力带区域，当焊接端子41焊接于导电接头31时，此设置能够避免焊接端子41和导电接头31焊接产生的作用力于车窗玻璃10边部的应力相互叠加，从而能够防止车窗玻璃10在焊接端子41和导电接头31的焊接过程中出现裂纹或发生破裂，降低车窗玻璃10的裂片风险，进而有助于提升车窗玻璃组件120的成品良率。

接头主体42连接于焊接端子41和连接端子之间，且安装于支架20的安装部22。具体的，接头主体42包括第一端部421和第二端部422。其中，第一端部421为接头主体42朝向支架20的装配孔201的一端，且与焊接端子41连接。此设置下，不仅方便焊接端子41与导电接头31进行焊接，以便于后续接头主体42与支架20实现装配。第二端部422与第一端部421相背设置，且与连接端子连接。

接头主体42还设有卡接槽423。卡接槽423的开口位于接头主体42朝向支架20的表面。卡接槽423自接接头主体42朝向支架20的表面向背离支架20的方向凹陷。当接头40与支架20组装时，支架20的安装部22卡接于接头主体42的卡接槽423，且与卡接槽423相互卡接。

此设置下，接头主体42可以直接与支架20实现装配，而无需进行焊接，操作简便。同时，接头主体42与安装部22实现卡接后，接头主体42不会直接接触到车窗玻璃10，也可以避免车窗玻璃10在接头主体42和安装部22的装配过程中发生破裂或出现裂纹，从而也有助于提升车窗玻璃组件120的成品良率。

请结合参阅图3、图7和图8，图7和图8是图3所示车窗玻璃组件120在其他实施例中的部分结构示意图。

本实施例中，为保证接头40的焊接端子41能够与导电接头31顺利实现焊接，需要使装配孔201的尺寸和形状等满足焊接要求。如图3所示，装配孔201为矩形孔时，装配孔201的长度L≥2D₁+C+2d₁，装配孔201的宽度W≥D₁+2d₁。也即为，装配孔201的长度L≥19mm，装配孔201的宽度W≥10mm。此设置下，一方面，可以保证装配孔201露出两个导电接头31，且装配孔201的孔壁面与两个导电接头31均间隔设置，另一方面，也能够为每一焊接端子41和一个导电接头31之间的焊接预留足够的操作空间，防止支架20对焊接端子41和导电接头31之间的焊接造成干扰。

在其他一些实施例中，如图7所示，装配孔201为圆形孔时，装配孔201的直径D₂≥2D₁+C+2d₁。也即为，装配孔201的直径D₂≥19mm。或者，如图8所示，装配孔201为椭圆形孔时，装配孔201的长轴的长度A≥2D₁+C+2d₁，装配孔201的短轴的长度B≥D₁+2d₁。也即为，装配孔201的长轴的长度A≥19mm，装配孔201的短轴的长度B≥10mm。

请参阅图9和图10，图9是图1所示车辆100中车窗玻璃组件120在第二种实施例中的结构示意图，图10是图9所示车窗玻璃组件120在其他实施例中的部分结构示意图。

本实施例所示的车窗玻璃组件120与上述第一种实施例所示的车窗玻璃组件120的不同在于，导电接头31的数量为一个，且焊接端子41的数量为一个。其中，导电线30可以用作天线，以在车窗玻璃10集成天线功能。

本实施例中，如图9所示，装配孔201可以为矩形孔。此时，装配孔201的长度L≥D₁+2d₁，装配孔201的宽度W≥D₁+2d₁。也即为，装配孔201的长度L≥10mm，装配孔201的宽度W≥10mm。此设置下，一方面，可以保证装配孔201露出导电接头31，且装配孔201的孔壁面与导电接头31均间隔设置，另一方面，也能够为焊接端子41和导电接头31之间的焊接预留足够的操作空间，防止支架20对焊接端子41和导电接头31之间的焊接造成干扰。在其他一些实施例中，如图10所示，装配孔201为圆形孔时，装配孔201的直径D₂≥D₁+2d₁。也即为，装配孔201的直径D₂≥10mm。

以上对本申请实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (11)

1.一种车窗玻璃组件，用于车辆中，其特征在于，所述车窗玻璃组件包括车窗玻璃、导电线、支架和接头，所述车窗玻璃具有遮蔽区和信号采集区，所述信号采集区嵌设于所述遮蔽区，所述导电线、所述支架和所述接头均位于所述车窗玻璃朝向所述车辆内部的一侧，所述导电线设于所述信号采集区，且用于对所述信号采集区加热除雾，所述导电线包括导电接头，所述导电接头设于所述遮蔽区，且位于所述信号采集区外，所述支架安装于所述遮蔽区，所述支架设有装配孔和信号孔，所述装配孔和所述信号孔均沿所述支架的厚度方向贯穿所述支架，且彼此间隔设置，所述装配孔露出所述导电接头，所述信号孔与所述信号采集区对应设置，所述接头包括相背设置的焊接端子和连接端子以及接头主体，所述接头主体包括第一端部和第二端部，所述第一端部为所述接头主体朝向所述装配孔的一端，且与所述焊接端子连接，所述第二端部与所述第一端部相背设置，且与所述连接端子连接，所述焊接端子电连接于所述导电接头，所述连接端子用于电连接所述车辆的电源。

2.根据权利要求1所述的车窗玻璃组件，其特征在于，所述导电接头的周侧面与所述装配孔的孔壁面间隔设置。

3.根据权利要求2所述的车窗玻璃组件，其特征在于，所述导电接头的周侧面与所述装配孔的孔壁面之间的距离d₁≥2 mm。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车窗玻璃组件，其特征在于，所述导电接头有两个，两个所述导电接头彼此间隔设置，两个所述导电接头的边缘之间的最小距离C≥3 mm；

所述装配孔露出两个所述导电接头，或者，所述装配孔有两个，两个所述装配孔彼此间隔设置，每一所述装配孔均露出一个所述导电接头。

5.根据权利要求1所述的车窗玻璃组件，其特征在于，所述焊接端子的周侧面与所述导电接头的周侧面之间的距离d₂≥2 mm。

6.根据权利要求1所述的车窗玻璃组件，其特征在于，所述装配孔的开口与所述车窗玻璃的边缘之间的距离大于等于50 mm。

7.根据权利要求1所述的车窗玻璃组件，其特征在于，所述支架还设有安装孔，所述安装孔沿所述支架的厚度方向上贯穿所述支架，且与所述装配孔间隔设置，并用于安装功能器件，所述安装孔与所述装配孔之间的最小距离d₃≥2 mm。

8.根据权利要求1所述的车窗玻璃组件，其特征在于，所述支架包括本体部和安装部，所述本体部安装于所述车窗玻璃朝向所述车辆内部的一侧，所述本体部设有所述装配孔，所述安装部连接于所述本体部背离所述车窗玻璃的一侧；

所述接头主体安装于所述安装部。

9.根据权利要求8所述的车窗玻璃组件，其特征在于，所述本体部设有通孔，所述通孔沿所述本体部的厚度方向贯穿所述本体部，且与所述装配孔间隔设置；

所述安装部固定连接于所述通孔的孔壁面，且与所述本体部一体成型。

10.根据权利要求1所述的车窗玻璃组件，其特征在于，所述车窗玻璃还具有透明区；所述遮蔽区包括边部区域和凸块区域，所述边部区域环绕所述透明区设置，所述凸块区域嵌设于所述透明区，且连接于所述边部区域；所述信号采集区嵌设于所述凸块区域；

所述导电接头和所述支架均安装于所述凸块区域。

11.一种车辆，其特征在于，包括车身和如权利要求1至10中任一项所述的车窗玻璃组件，所述车窗玻璃组件安装于所述车身。