CN119567827B - 一种车窗玻璃 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种车窗玻璃，车窗玻璃包括外玻璃板、内玻璃板、粘结层、低辐射层和发光元件，发光元件发射的光线能够穿过低辐射层进入车辆的内部；设有低辐射层的内玻璃板对发光元件发射的光线具有第一透过率TL1，TL1≥80％；从第四表面一侧测量车窗玻璃的辐射率e＜0.3。本申请所提供的车窗玻璃能够很好地配合发光元件使用，有利于保持照明/氛围灯的整体亮度，保证进入车内的发光元件发射的光线透过内玻璃板和低辐射层时不会存在减少氛围灯颜色的丰富性、降低氛围灯的亮度、使氛围灯的颜色偏色或使照明/氛围灯的整体亮度不均匀等缺点。本申请所提供的车窗玻璃还能起到夏天隔热、冬天保温的优异效果。

Description

一种车窗玻璃

技术领域

本申请涉及属于玻璃制造技术领域，具体地提供一种车窗玻璃。

背景技术

随着车辆智能化程度的提高，对于智能化的光控制的需求与日俱增，从而能够给汽车的驾驶人员以及乘员提供更多的场景以及氛围的体验，具有氛围灯效果的发光玻璃通常用来烘托车内气氛或营造车内气氛，已受到生产商的广泛重视和消费者的青睐。

随着天窗玻璃的尺寸越来越大，特别是电动汽车上的全景天窗玻璃或全景天幕玻璃，车辆的内部空间在夏季因高温环境和强直射阳光而变得非常热，在冬季因外部温度过低而导致车内热量流失而变得特别冷。越来越多的车辆通过在天窗玻璃的靠近内部空间的表面上增设具有低辐射性能的膜层，来实现车辆内部“冬暖夏凉”的作用。该低辐射膜层在夏季时，可以减少变热的天窗玻璃较少地向车辆内部散发长波热辐射，可以隔绝热量进入车辆内部；在冬季时，该低辐射膜层可以减少车辆内部的热量向外部环境辐射，避免车内热量流失。

当前，一些高档汽车往往会装配复合多种功能的车辆，例如提供一种既具有氛围灯效果、又具有低辐射效果的车辆，由于产生氛围灯效果的光线从车辆的内部向车辆的内部传输，必然要穿过低辐射膜层才能达到车辆的内部被车内驾乘人员观察到。

现有技术中的低辐射膜层在配合具有氛围灯效果的发光玻璃使用时，存在减少氛围灯颜色的丰富性、降低氛围灯的亮度、使氛围灯的颜色偏色或使照明/氛围灯的整体亮度不均匀等缺点。

发明内容

为解决上述技术问题，本申请的目的在于提供一种车窗玻璃，所述车窗玻璃的低辐射膜层对产生氛围灯效果的光线的反射率、吸收率的影响较低，并且对红、绿、蓝三色的透过颜色比例均匀，从而提供一种既具有氛围灯效果、又具有低辐射效果的车辆，氛围灯效果的颜色丰富且不偏色，亮度高且整体均匀。

为达到上述目的，本申请提供了一种车窗玻璃，所述车窗玻璃包括外玻璃板、内玻璃板和粘结层，所述外玻璃板包括第一表面和第二表面，所述内玻璃板包括第三表面和第四表面，所述粘结层位于第二表面和第三表面之间；

所述车窗玻璃还包括低辐射层和发光元件，所述低辐射层设于所述第四表面，所述发光元件安装于所述车窗玻璃，所述发光元件发射的光线能够穿过所述第四表面和所述低辐射层；

设有所述低辐射层的内玻璃板对所述发光元件发射的光线具有第一透过率TL1，所述TL1≥80％；

从所述第四表面一侧测量所述车窗玻璃的辐射率e＜0.3。

在上述车窗玻璃中，低辐射层设置在内玻璃板的第四表面上，即设置在车窗玻璃的内表面上，用于降低车窗玻璃的辐射率，优选地，从第四表面一侧测量所述车窗玻璃的辐射率e≤0.25，或e≤0.2。

在上述车窗玻璃中，优选地，所述发光元件设于所述第一表面，或设于所述第二表面，或设于所述第三表面，或设于所述第二表面和所述第三表面之间，或设于所述外玻璃板的端面。

在上述车窗玻璃中，优选地，所述发光元件设于所述第四表面，或设于所述内玻璃板的端面；所述车窗玻璃还包括至少一个光提取元件，所述发光元件发射的光线经过所述光提取元件的传输之后穿过所述第四表面和所述低辐射层进入车辆的内部；

所述光提取元件设于所述第二表面、或设于所述第三表面、或设于所述第二表面和所述第三表面之间。

在上述车窗玻璃中，优选地，所述TL1≥85％，或所述TL1≥90％，或所述TL1≥92％。

在上述车窗玻璃中，优选地，所述发光元件发射的光线穿过所述第四表面和所述低辐射层之后具有透过颜色RGB值，所述RGB值满足：R:G≥1和/或R:B≥1。

在上述车窗玻璃中，优选地，1:1.01≤R:G≤1:0.99且1:1.01≤R:B≤1:0.99。

在上述车窗玻璃中，优选地，1:1.005≤R:G≤1:0.995，和/或1:1.005≤R:B≤1:0.995。

在上述车窗玻璃中，优选地，所述低辐射层包括至少一个透明导电氧化物(TCO)层，所述透明导电氧化物层的总物理厚度为50nm-300nm，所述透明导电氧化物层的材料选自掺杂的氧化锌、氧化铟锡(ITO)、掺氟氧化锡(FTO)中的一种或两种以上的组合，所述掺杂的氧化锌为掺杂铝、钨、铪、镓、钇、铌、钕中的一种或两种以上组合的氧化锌。

在上述车窗玻璃中，优选地，所述低辐射层还包括至少两层第一介质层，每个所述透明导电氧化物层位于相邻两个所述第一介质层之间，所述第一介质层的材料选自Zn、Ti、Si、Al、Sn、Se、Zr、Ni、In、Cr、W、Ca、Y、Nb、Cu、Sm的氧化物、氮化物和氮氧化物中的一种或两种以上的组合。

在上述车窗玻璃中，优选地，所述外玻璃板为透明玻璃、超透明玻璃或着色玻璃；其中：

所述透明玻璃的以Fe₂O₃计的总铁含量小于或等于0.1wt％，所述透明玻璃的可见光透过率大于或等于85％；

所述超透明玻璃的以Fe₂O₃计的总铁含量小于或等于0.015wt％，所述超透明玻璃的可见光透过率大于或等于90％；

所述着色玻璃的以Fe₂O₃计的总铁含量为0.9wt％至2.2wt％，所述着色玻璃的可见光透过率小于85％，所述着色玻璃为绿色玻璃、灰色玻璃、蓝色玻璃或茶色玻璃。

在上述车窗玻璃中，优选地，所述外玻璃板为单片玻璃、中空玻璃、真空玻璃或夹层玻璃。

在上述车窗玻璃中，优选地，所述内玻璃板的可见光透过率TL2与设有低辐射层的内玻璃板的可见光透过率TL3满足：TL3/TL2≥0.95，或TL3/TL2≥1。

在上述车窗玻璃中，优选地，所述内玻璃板的可见光透过率TL2≥85％，或TL2≥90％；设有低辐射层的内玻璃板的可见光透过率TL3≥81％，或TL3≥85％，或TL3≥90％。

在上述车窗玻璃中，优选地，设有低辐射层的内玻璃板的雾度小于或等于1％；

或者，设有低辐射层的内玻璃板的雾度小于或等于0.5％；

或者，设有低辐射层的内玻璃板的雾度小于或等于0.3％。

在上述车窗玻璃中，优选地，所述内玻璃板为透明玻璃或超透明玻璃；

其中，所述透明玻璃的以Fe₂O₃计的总铁含量小于或等于0.1wt％，所述透明玻璃的可见光透过率大于或等于85％；

所述超透明玻璃的以Fe₂O₃计的总铁含量小于或等于0.015wt％，所述超透明玻璃的可见光透过率大于或等于90％。

在上述车窗玻璃中，优选地，所述粘结层为透明的热塑性聚合物膜或着色的热塑性聚合物膜，所述粘结层的厚度为0.38mm-2.28mm，所述热塑性聚合物膜的材料选自聚乙烯醇缩丁醛、聚氨基甲酸酯、乙烯-醋酸乙烯共聚物和离子型聚合物中的一种或两种以上的组合；所述透明的热塑性聚合物的可见光透过率大于或等于80％；所述着色的热塑性聚合物膜的可见光透过率小于或等于50％、或者小于或等于20％、或者小于或等于10％、或者小于或等于5％。

在上述车窗玻璃中，优选地，所述发光元件选自LED、OLED、MircoLED、MiniLED、EL元件中的至少一种。

在上述车窗玻璃中，优选地，所述光提取元件选自内玻璃板内部的雕刻结构、内玻璃板第三表面的雕刻结构、内玻璃板第三表面的印刷结构、内玻璃板第三表面的膜层、位于外玻璃板和内玻璃板之间的薄膜中的至少一种。

在上述车窗玻璃中，优选地，所述外玻璃板与所述粘结层之间设有红外反射层；并且，所述车窗玻璃的太阳能总透过率小于或等于55％、或者小于或等于30％、或者小于或等于20％、或者小于或等于15％；

所述红外反射层包含至少一层金属层和至少两层第二介质层，所述金属层位于两层第二介质层之间，所述金属层的材料选自银、金、铜、铝、铂以及其中两种以上的金属的合金中的一种，所述第二介质层的材料选自含有Zn、Ti、Si、Al、Sn、Se、Zr、Ni、In、Cr、W、Ca、Y、Nb、Cu、Sm、La、Mg、Ce、Mo、Sb、Bi中的一种或两种以上的组合的氧化物、氮化物和氮氧化物中的一种或两种以上的组合。

在上述车窗玻璃中，优选地，所述车窗玻璃还包括调光元件，所述粘结层包括第一粘结层和第二粘结层，所述调光元件设置于第一粘结层和第二粘结层之间，所述调光元件选自聚合物分散液晶膜、悬浮粒子膜、电致变色膜、染料液晶膜中的至少一种。

在上述车窗玻璃中，优选地，所述车窗玻璃的内表面的反射颜色的a值满足-5≤a≤2，b值满足-11≤b≤0。

本申请所提供的车窗玻璃采用较高可见光透过率的内玻璃板和低辐射层，能够很好地配合发光元件使用，有利于保持照明/氛围灯的整体亮度。而且，通过控制内玻璃板和低辐射层的透过颜色RGB比值比较接近，有利于使具有低辐射层的内玻璃板与使用透明玻璃的效果接近或几乎一致，保证进入车内的发光元件发射的光线透过内玻璃板和低辐射层时不会存在减少氛围灯颜色的丰富性、降低氛围灯的亮度、使氛围灯的颜色偏色或使照明/氛围灯的整体亮度不均匀等缺点。

本申请所提供的车窗玻璃，从第四表面一侧测量所述车窗玻璃的辐射率e＜0.3，即车窗玻璃的车内侧的辐射率e＜0.3，在夏天能有效阻断车辆外部的热量传递到车辆内部，在冬天能阻断车辆内部的热量流失到外界，从而起到夏天隔热、冬天保温的优异效果。

附图说明

图1为本申请提供的车窗玻璃的第一实施方式的局部剖视示意图。

图2为本申请提供的车窗玻璃的第二实施方式的局部剖视示意图。

图3为本申请提供的车窗玻璃的第三实施方式的局部剖视示意图。

图4为本申请提供的车窗玻璃的第四实施方式的局部剖视示意图。

图5为本申请提供的车窗玻璃的第五实施方式的局部剖视示意图。

图6为本申请提供的车窗玻璃的第六实施方式的局部剖视示意图。

具体实施方式

为了对本申请的技术特征、目的和有益效果有更加清楚的理解，现对本申请的技术方案进行以下详细说明，但不能理解为对本申请的可实施范围的限定。

如图1至图6所示，本申请所提供的一种车窗玻璃，安装于车辆上，所述车窗玻璃包括外玻璃板10、内玻璃板30和粘结层20，所述外玻璃板10包括第一表面11和第二表面12，所述内玻璃板30包括第三表面31和第四表面32，所述粘结层20位于第二表面12和第三表面31之间。当车窗玻璃安装于车辆上时，第一表面11背离粘结层20且与车外环境接触，第二表面12靠近粘结层20；第三表面31靠近粘结层20，第四表面32背离粘结层20且靠近车内环境；粘结层20连接第二表面12和第三表面31。

所述车窗玻璃还包括低辐射层40和发光元件50，所述低辐射层40设于所述第四表面32，所述发光元件50安装于所述车窗玻璃，所述发光元件50发射的光线能够穿过所述第四表面32和所述低辐射层40进入车辆的内部；所述发光元件50发射的光线可以给车辆的内部带来照明效果或氛围灯效果。

其中，设有所述低辐射层40的内玻璃板30对所述发光元件50发射的光线具有第一透过率TL1，所述TL1≥80％；所述TL1具体可举例为80％、81％、82％、83％、84％、85％、86％、87％、88％、89％、90％、91％、92％、93％、94％、95％等，本申请采用TL1≥80％的内玻璃板和低辐射层，能够很好地配合发光元件50使用，有利于保持照明/氛围灯的整体亮度。而且，通过控制内玻璃板和低辐射层的透过颜色RGB比值比较接近，有利于使具有低辐射层的内玻璃板与使用透明玻璃的效果接近或几乎一致，保证进入车内的发光元件50发射的光线透过内玻璃板30和低辐射层40时不会存在减少氛围灯颜色的丰富性、降低氛围灯的亮度、使氛围灯的颜色偏色或使照明/氛围灯的整体亮度不均匀等缺点。所述发光元件50发射的光线为可见光，即所述发光元件50发射的光线的波长在380nm～780nm范围内。优选地，所述TL1≥85％，或所述TL1≥90％，或所述TL1≥92％。

其中，从所述第四表面32一侧测量所述车窗玻璃的辐射率e＜0.3，使车窗玻璃具有低辐射率，不设置所述低辐射层40的车窗玻璃的辐射率在0.9左右，具有低辐射率的车窗玻璃能够实现夏天隔热、冬天保温的效果。车窗玻璃的辐射率e具体可举例为0.29、或0.28、或0.27、或0.26、或0.25、或0.20、或0.18、或0.15等；优选地，夹层玻璃1的辐射率e为e≤0.25，或e≤0.2。本申请提供的车窗玻璃具有低辐射率e，能够较好地阻隔车内车外的热量交换，在省略车辆内遮阳帘的设置的基础上，实现夏天隔热、冬天保温的效果。

在图1中，所述发光元件50设于所述第三表面31，所述发光元件50发射的光线直接穿过内玻璃板30、第四表面32和低辐射层40进入车辆的内部。在其他一些实施方式中，可以理解的是，所述发光元件50可以设于所述第一表面11，所述发光元件50发射的光线直接穿过外玻璃板10、粘结层20、内玻璃板30、第四表面32和低辐射层40进入车辆的内部；或者，所述发光元件50还可以设于所述第二表面12，所述发光元件50发射的光线直接穿过粘结层20、内玻璃板30、第四表面32和低辐射层40进入车辆的内部；或者，所述发光元件50还可以设于所述第二表面12和所述第三表面之间31，例如位于粘结层20中，所述发光元件50发射的光线直接穿过部分粘结层20、内玻璃板30、第四表面32和低辐射层40进入车辆的内部；或者，所述发光元件50还可以设于所述外玻璃板10的端面13，所述发光元件50发射的光线直接穿过部分外玻璃板10、粘结层20、内玻璃板30、第四表面32和低辐射层40进入车辆的内部。

在图2和图3中，所述发光元件50设于所述第四表面32，所述车窗玻璃还包括至少一个光提取元件60，所述发光元件50发射的光线经过所述光提取元件60的传输之后穿过所述第四表面32和所述低辐射层40进入车辆的内部；所述光提取元件60设于所述第二表面12、或设于所述第三表面31、或设于所述第二表面12和所述第三表面31之间。

如图2所示，所述车窗玻璃还包括导光元件70，所述发光元件50和所述导光元件70通过固定装置90设于所述第四表面32，所述发光元件50和所述导光元件70覆盖所述第四表面32的区域未设置所述低辐射层40，所述发光元件50发射的光线通过所述导光元件70耦合输入到内玻璃板30中，在内玻璃板30中传输的所述发光元件50发射的光线经过所述光提取元件60的传输之后从所述第四表面32耦合输出，并穿过所述低辐射层40进入车辆的内部，从而实现照明效果或氛围灯效果。

与图2不同的是，图3示出的所述发光元件50和所述导光元件70覆盖所述第四表面32的区域设置有所述低辐射层40，所述发光元件50发射的光线通过所述导光元件70先穿过所述低辐射层40再耦合输入到内玻璃板30中，在内玻璃板30中传输的所述发光元件50发射的光线经过所述光提取元件60的传输之后从所述第四表面32耦合输出，并穿过所述低辐射层40进入车辆的内部，从而实现照明效果或氛围灯效果。

在图4、图5和图6中，所述发光元件50设于所述内玻璃板30的端面33；所述车窗玻璃还包括至少一个光提取元件60，所述发光元件50发射的光线经过所述光提取元件60的传输之后穿过所述第四表面32和所述低辐射层40进入车辆的内部；所述光提取元件60设于所述第二表面12、或设于所述第三表面31、或设于所述第二表面12和所述第三表面31之间。

如图4所示，外玻璃板10的尺寸大于内玻璃板30的尺寸，所述发光元件50通过固定装置90设于所述内玻璃板30的端面33，固定装置90未包覆所述低辐射层40，无需导光元件70，所述发光元件50发射的光线直接穿过所述内玻璃板30的端面33输入到内玻璃板30中，在内玻璃板30中传输的所述发光元件50发射的光线经过所述光提取元件60的传输之后从所述第四表面32输出，并穿过所述低辐射层40进入车辆的内部，从而实现照明效果或氛围灯效果。

与图4不同的是，图5示出的固定装置90包覆所述低辐射层40，无需导光元件70，所述发光元件50发射的光线直接穿过所述内玻璃板30的端面33输入到内玻璃板30中，在内玻璃板30中传输的所述发光元件50发射的光线经过所述光提取元件60的传输之后从所述第四表面32输出，并穿过所述低辐射层40进入车辆的内部，从而实现照明效果或氛围灯效果。

在图1至图5中，所述外玻璃板10为单片玻璃，有利于减小车窗玻璃的厚度和重量，从而实现轻量化。在图6中，所述外玻璃板10为夹层玻璃，所述夹层玻璃包括第一玻璃板100、中间层102和第二玻璃板101；可以理解的是，所述外玻璃板10还可以为中空玻璃或真空玻璃。所述外玻璃板10选用夹层玻璃、中空玻璃或真空玻璃，有利于提高车窗玻璃的整体强度和隔热隔音性能。

在本申请中，所述发光元件50发射的光线穿过所述第四表面32和所述低辐射层40之后具有透过颜色RGB值，所述RGB值满足：R:G≤1和/或R:B≤1，从而避免红光占比过多，产生视觉不舒适性。

优选地，1:1.01≤R:G≤1:0.99且1:1.01≤R:B≤1:0.99，通过控制内玻璃板和低辐射层的透过颜色RGB比值比较接近，有利于使具有低辐射层的内玻璃板与使用透明玻璃的效果接近或几乎一致，保证进入车内的发光元件50发射的光线透过内玻璃板30和低辐射层40时不会存在减少氛围灯颜色的丰富性、降低氛围灯的亮度、使氛围灯的颜色偏色或使照明/氛围灯的整体亮度不均匀等缺点。更优选地，1:1.005≤R:G≤1:0.995，和/或1:1.005≤R:B≤1:0.995。

其中，外玻璃板10可以为透明玻璃、超透明玻璃或着色玻璃；其中，透明玻璃的总铁(以Fe₂O₃计)含量小于或等于0.1wt％，透明玻璃的可见光透过率大于或等于85％；超透明玻璃的总铁(以Fe₂O₃计)含量小于或等于0.015wt％，超透明玻璃的可见光透过率大于或等于90％；着色玻璃可以阻隔可见光和太阳光的辐射热量，使车辆具有隐私功能和更好的隔热效果。着色玻璃的总铁(以Fe₂O₃计)含量为0.9wt％至2.2wt％，具体可举例为0.9％、1.0％、1.1％、1.2％、1.3％、1.4％、1.5％、1.6％、1.7％、1.8％、1.9％、2.0％、2.05％、2.1％或2.2％等，但不限于此。着色玻璃的可见光透过率小于85％，优选小于70％，更优选为5％至45％，具体可举例为5％、10％、15％、20％、30％、40％或45％等，但不限于此。着色玻璃可以为绿色玻璃、灰色玻璃、蓝色玻璃及茶色玻璃等。在一些实施方式中，着色玻璃选用可见光透过率为75％-83％的绿色玻璃；在一些实施方式中，着色玻璃选用可见光透过率为34％-45％的灰色玻璃；在一些实施方式中，着色玻璃选用可见光透过率为10％-33％的灰色玻璃。

外玻璃板10的厚度为1.6mm-4.0mm。示例性的，外玻璃板10的厚度可以为1.6mm、1.8mm、2.1mm、2.3mm、2.6mm、3.2mm、3.5mm、4.0mm等，但不限于此。从车辆的安全强度方面考虑，优选外玻璃板10的厚度为2.1mm-3.5mm。外玻璃板10的材料可以为钠钙玻璃、高铝玻璃、锂铝玻璃或硼硅玻璃等。

其中，内玻璃板30可以为透明玻璃(标准白玻)或超透明玻璃(超白玻璃)；透明玻璃的总铁含量小于或等于0.1wt％，透明玻璃的可见光透过率大于或等于85％；超透明玻璃的总铁含量小于或等于0.015wt％，超透明玻璃的可见光透过率大于或等于90％。内玻璃板的厚度为0.7mm-3.5mm。示例性的，内玻璃板30的厚度可以为0.7mm、0.9mm、1.1mm、1.5mm、1.6mm、1.8mm、2.1mm、2.3mm、2.6mm、3.2mm、3.5mm等，但不限于此。从车辆的轻量化方面考虑，优选内玻璃板30的厚度为0.7mm-2.1mm。内玻璃板30的材料可以为钠钙玻璃、高铝玻璃、锂铝玻璃或硼硅玻璃等。

所述内玻璃板30的可见光透过率TL2与设有低辐射层40的内玻璃板30的可见光透过率TL3满足：TL3/TL2≥0.95，或TL3/TL2≥1，即低辐射层40几乎不降低设有低辐射层40的内玻璃板30的可见光透过率TL3，进而几乎不影响发光元件50的照明效果/氛围灯效果。优选地，所述内玻璃板30的可见光透过率TL2≥85％，或TL2≥90％；设有低辐射层40的内玻璃板30的可见光透过率TL3≥81％，或TL3≥85％，或TL3≥90％。

在本申请中，设有低辐射层40的内玻璃板30的雾度小于或等于1％；或者，设有低辐射层40的内玻璃板30的雾度小于或等于0.5％；或者，设有低辐射层40的内玻璃板30的雾度小于或等于0.3％；设有低辐射层40的内玻璃板30的雾度较低，有利于提高发光元件50的照明效果/氛围灯效果。

其中，粘结层20为透明的热塑性聚合物膜或着色的热塑性聚合物膜，且粘结层20的厚度为0.38mm-2.28mm。举例而言，粘结层20的厚度可以为但不限于为0.38mm、或0.76mm、或1.14mm、或1.52mm、或1.9mm、或2.28mm、或0.38mm-2.28mm之间的其它值。所述热塑性聚合物膜的材料可以选自聚乙烯醇缩丁醛(PVB)、聚氨基甲酸酯(PU)、乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)及离子型聚合物(SGP)中的至少一种。

当粘结层20为透明的热塑性聚合物时，透明的热塑性聚合物的可见光透过率大于或等于80％，举例而言，粘结层20的可见光透过率可以为但不限于为80％、或85％、或90％、或95％等。

当粘结层20为着色的热塑性聚合物膜时，着色的热塑性聚合物膜的可见光透过率小于或等于50％，举例而言，粘结层20的可见光透过率可以为但不限于为50％、或44％、或40％、或38％、或35％、或32％、或30％、或27％、或25％、或23％、或20％、或18％、或16％、或13％、或10％、或8％、或6％、或5％、或2％、或1％等。优选地，着色的热塑性聚合物膜的可见光透过率小于或等于20％；更优选地，着色的热塑性聚合物膜的可见光透过率小于或等于10％；进一步优选地，着色的热塑性聚合物膜的可见光透过率小于或等于5％。着色的热塑性聚合物膜可以选用灰色的热塑性聚合物膜、绿色的热塑性聚合物膜或蓝色的热塑性聚合物膜。

其中，发光元件50用于发射形成照明效果或氛围灯效果的光线，发光元件50发射的光线可以直接入射到内玻璃板30中，也可以耦合输入到内玻璃板30中。发光元件50可采用LED(无机发光二极管)、OLED(有机发光二极管)、MircoLED、MiniLED、EL(电致发光)元件中的任意一种。其中，白色的发光二极管一般由红+绿+蓝三基色LED组合而成。

其中，光提取元件60用于传输进入内玻璃板30中的发光元件50发射的光线从第四表面32和低辐射层40穿出以进入车辆的内部，例如光提取元件60能够通过反射和/或散射改变在内玻璃板30中传输的发光元件50发射的光线的方向。所述光提取元件60选自内玻璃板30的内部雕刻结构、内玻璃板30的第三表面31上的雕刻结构、内玻璃板30的第三表面31上的印刷结构、内玻璃板30的第三表面31上的膜层、位于外玻璃板10和内玻璃板30之间的薄膜中的至少一种。雕刻结构可以通过激光雕刻形成内玻璃板30的内部，或形成于内玻璃板30的第三表面31。印刷结构可以喷涂、丝网印刷等方式将反射油墨、散射油墨形成于内玻璃板30的第三表面31。膜层可以通过化学气相沉积或物理气相沉积工艺形成于内玻璃板30的第三表面31，优选地采用磁控溅射工艺。对于薄膜的形式而言，可以采用市售的光提取膜片。

其中，低辐射层40设于内玻璃板30的第四表面32，即设置在车窗玻璃的内表面上，用于降低车窗玻璃的辐射率。低辐射层40包括至少一个的透明导电氧化物(TCO)层，透明导电氧化物层的材料可以选自掺杂的氧化锌、氧化铟锡(ITO)、掺氟氧化锡(FTO)中至少一种，所述掺杂的氧化锌可以为铝、钨、铪、镓、钇、铌、钕等元素中的一种或几种掺杂的氧化锌，具体可以为铝掺杂的氧化锌(AZO)、钇掺杂的氧化锌(YZO)、铪和铝掺杂的氧化锌(HAZO)、钨和铝掺杂的氧化锌(W-AZO)、镓掺杂的氧化锌(GZO)等中的至少一种。

低辐射层40中的透明导电氧化物层的总物理厚度为50nm-300nm，低辐射层40还包括至少两个第一介质层，每个透明导电氧化物层位于相邻两个第一介质层之间，所述透明导电氧化物层和所述第一介质层可以分别通过磁控溅射工艺形成，通过对透明导电氧化物层和第一介质层的材料和厚度进行优化设计，使低辐射层能够承受后续高温热处理或其他弯曲成型工艺，并且得到的车窗玻璃的光学性能、机械性能等均能够满足汽车玻璃的使用标准。此外，还能够实现低辐射层的减反射效果，可以减弱甚至消除车内的乘客和物品在天窗玻璃上因镜面反射而形成明显的倒影，避免对乘客特别是后排乘客造成视觉干扰，提高用户体验。可选地，所述第一介质层的材料选自Zn、Ti、Si、Al、Sn、Se、Zr、Ni、In、Cr、W、Ca、Y、Nb、Cu、Sm中的至少一种的氧化物、氮化物、或氮氧化物。例如，可以为氮化硅(SiN)、氧化硅(SiO₂)、氧化锌锡(ZnSnOx)、氧化锌铝(AZO)、氧化钛(TiOx)、氮化硅锆(SiZrNx)、氮化硅铝(SiAlNx)、氧化硅铝(SiAlOx)等。

在图1至图6中，红外反射层80能够反射太阳光中的红外线，从而降低车辆的太阳能总透过率，提高车内环境的热舒适性，具有红外反射层80的车窗玻璃的太阳能总透过率(TTS)小于或等于55％，更优选小于或等于30％，进一步小于或等于20％，甚至小于或等于15％，太阳能总透过率越低，车窗玻璃的隔热性能越好。

红外反射层80设置在外玻璃板10和粘结层20之间，具体可以设置在外玻璃板10的第二表面12上，也可以设置在PET等热塑性薄膜上，设置有红外反射层80的热塑性薄膜夹设在第二表面12和粘结层20之间。为了使红外反射层80最大程度地反射太阳光中的红外线，优选外玻璃板10为透明玻璃或超透明玻璃。

其中，红外反射层80包括至少一个金属层和至少两个第二介质层，每个金属层位于相邻两个第二介质层之间。金属层的材料可以选用银(Ag)、金(Au)、铜(Cu)、铝(Al)、铂金(Pt)等金属或金属合金，本申请优选为银金属或银合金，其中银合金优选为银与金、铝、铜、铂金中至少一种的合金。根据实际应用的需要，红外反射层80中的金属层的数量可以举例为两个、三个、四个、五个甚至更多个；以银金属或银合金举例，可以有双银红外反射层、三银红外反射层、四银红外反射层、五银红外反射层等。第二介质层的材料可以选自Zn、Ti、Si、Al、Sn、Se、Zr、Ni、In、Cr、W、Ca、Y、Nb、Cu、Sm、La、Mg、Ce、Mo、Sb、Bi中的至少一种的氧化物、氮化物、或氮氧化物，例如氧化锌锡(ZnSnOx)、氧化锌(ZnO)、氧化锡(SnOx)、氧化铌(NbOx)、氧化铋(BiOx)、氧化锌铝(AZO)、氧化锆(ZrOx)、氮化硅锆(SiZrNx)、氮化硅铝(SiALNx)、氧化钛(TiOx)等。

其中，所述金属层和所述第二介质层可以分别通过磁控溅射工艺形成，每个金属层的厚度为4nm-20nm，通过对金属层和第二介质层的材料和厚度进行优化设计，使红外反射层能够承受后续高温热处理或其他弯曲成型工艺，并且得到的车窗玻璃的光学性能、机械性能等均能够满足汽车玻璃的使用标准。

在其他一些实施方式中，车窗玻璃还包括调光元件(未示出)，调光元件设置于第二表面12和第三表面31之间。具体地，粘结层20包括第一粘结层和第二粘结层，调光元件位于第一粘结层和第二粘结层之间，调光元件用于调节车窗玻璃的可见光透过率，以满足不同使用场景下的光学性能。

调光元件可以为聚合物分散液晶膜(PDLC)、悬浮粒子膜(SPD)、电致变色膜(EC)、染料液晶膜(LC)等。调光元件的最低可见光透过率小于或等于10％，例如10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0％等，但不限于此。此外，调光元件的最高可见光透过率根据需要进行设置，例如10％、20％、30％、50％、70％、80％、90％等，但不限于此。具体例如：调光元件的可见光透过率可以在0％至20％之间调节，也可以在0.5％至50％之间调节，还可以在1％至70％之间调节等，或在5％至90％之间调节，可以满足多场景下的可见光透过率的要求。

以下通过具体的实施例和对比例对本申请所提供的车窗玻璃进行具体说明，以图2所示的车窗玻璃的内玻璃板30和低辐射层40进行测试：

对比例1-4：

对比例1：外玻璃板和内玻璃板均采用2.1mm厚的透明玻璃，粘结层采用0.76mm厚的灰色PVB，未设置低辐射层；

对比例2：外玻璃板和内玻璃板均采用2.1mm厚的透明玻璃，粘结层采用0.76mm厚的灰色PVB，低辐射层的组成及物理厚度如表1所示，低辐射层中的SiO₂层为最远离第四表面的一层。

对比例3：外玻璃板和内玻璃板均采用2.1mm厚的透明玻璃，粘结层采用0.76mm厚的灰色PVB，低辐射层的组成及物理厚度如表1所示，低辐射层中的SiO₂层为最远离第四表面的一层。

对比例4：外玻璃板和内玻璃板均采用2.1mm厚的绿色玻璃，粘结层采用0.76mm厚的透明PVB，低辐射层的组成及物理厚度如表1所示，低辐射层中的SiO₂层为最远离第四表面的一层。

对比例1-4的内玻璃板和低辐射层的膜层结构以及相关参数如表1所示。

其中，各项参数的测试方法如下：

第一透过率TL1：按照ISO9050规定的方法测试，对比例1的内玻璃板和对比例2-4的设有低辐射层的内玻璃板对380nm～780nm波长的光线的透过率；

透过颜色RGB：基于标准CIE 1931，从低辐射层一侧测量计算D65光源发射的光线穿过第四表面和低辐射层之后具有透过颜色RGB值；

辐射率e：采用辐射率仪从低辐射层一侧测量。

可见光反射率：按照ISO9050规定的方法测试，从第四面一侧测量计算车窗玻璃的可见光反射率；

反射颜色a值：基于标准CIE1976，从第四面一侧测量计算车窗玻璃对D65光源发出的光的反射颜色Lab值的a值；

反射颜色b值：基于标准CIE1976，从第四面一侧测量计算车窗玻璃对D65光源发出的光的反射颜色Lab值的b值。

表1：对比例1-4的测试结果

由表1的内容可以看出：

对比例1的内玻璃板采用高透的透明玻璃且未设置低辐射层，使透过颜色RGB比值为1：1.001：1.002，几乎接近1：1：1，且红光的比例最低，能够保证使进入车内的经光提取元件传输的光线透过内玻璃板时不会存在减少氛围灯颜色的丰富性、降低氛围灯的亮度、使氛围灯的颜色偏色或使照明/氛围灯的整体亮度不均匀等缺点，但是不具有低辐射效果。

对比例2的内玻璃板采用高透的透明玻璃且设置有低辐射层，使透过颜色RGB比值发生较大偏色，R：G＜1：1.01且R：B＜1：1.01，使进入车内的经光提取元件传输的光线透过内玻璃板和低辐射层时存在减少氛围灯颜色的丰富性、降低氛围灯的亮度、使氛围灯的颜色偏色或使照明/氛围灯的整体亮度不均匀等缺点。

对比例3的内玻璃板采用高透的透明玻璃且设置有低辐射层，使透过颜色RGB比值发生较大偏色，1：1.01≤R：B≤1：0.990满足要求，但R：G＞1：0.990，使进入车内的经光提取元件传输的光线透过内玻璃板时存在减少氛围灯颜色的丰富性、降低氛围灯的亮度、使氛围灯的颜色偏色或使照明/氛围灯的整体亮度不均匀等缺点。

对比例4的内玻璃板采用高透的绿色玻璃且设置有低辐射层，使透过颜色RGB比值发生较大偏色，1：1.01≤R：G≤1：0.990满足要求，但R：B＞1：0.990，使进入车内的光提取元件提供的光透过内玻璃板时存在减少氛围灯颜色的丰富性、降低氛围灯的亮度、使氛围灯的颜色偏色或使照明/氛围灯的整体亮度不均匀等缺点。

对比例5-6和实施例1-2

对比例5：外玻璃板和内玻璃板均采用2.1mm厚的灰色玻璃，粘结层采用0.76mm厚的透明PVB，低辐射层的组成及物理厚度如表2所示，低辐射层中的SiO₂层为最远离第四表面的一层。

对比例6：外玻璃板和内玻璃板均采用2.1mm厚的透明玻璃，粘结层采用0.76mm厚的透明PVB，低辐射层的组成及物理厚度如表2所示，低辐射层中的70nmSiO₂层为最远离第四表面的一层。

实施例1：外玻璃板和内玻璃板均采用2.1mm厚的透明玻璃，粘结层采用0.76mm厚的透明PVB，低辐射层的组成及物理厚度如表2所示，低辐射层中的SiO₂层为最远离第四表面的一层。

实施例2：外玻璃板和内玻璃板均采用2.1mm厚的透明玻璃，粘结层采用0.76mm厚的透明PVB，低辐射层的组成及物理厚度如表2所示，低辐射层中的SiO₂层为最远离第四表面的一层。

对比例5-6和实施例1-2的内玻璃板和低辐射层的膜层结构以及相关参数如表2所示。

表2：对比例5-6和实施例1-2的测试结果

由表2的内容可以看出：

对比例5的内玻璃板采用低透的灰色玻璃且设置有低辐射层，使透过颜色RGB比值发生较大偏色，1：1.01≤R：B≤1：0.990满足要求，但R：G＞1：0.990，使进入车内的经光提取元件传输的光线透过内玻璃板时存在减少氛围灯颜色的丰富性、降低氛围灯的亮度、使氛围灯的颜色偏色或使照明/氛围灯的整体亮度不均匀等缺点。并且，设于低辐射层的内玻璃板对发光元件发射的光线具有第一透过率TL1远小于80％，使照明/氛围灯的整体亮度大幅降低。

对比例6的内玻璃板采用透明玻璃且设置有低辐射层，使透过颜色RGB比值发生严重的偏色，R:G＜1：1.01且R：B＜1：1.01，均不满足要求，使进入车内的经光提取元件传输的光线透过内玻璃板时存在减少氛围灯颜色的丰富性、降低氛围灯的亮度、使氛围灯的颜色偏色或使照明/氛围灯的整体亮度不均匀等缺点。

实施例3-6

实施例3：外玻璃板和内玻璃板均采用2.1mm厚的透明玻璃，粘结层采用0.76mm厚的灰色PVB，低辐射层的组成及物理厚度如表3所示，低辐射层中的SiO₂层为最远离第四表面的一层。

实施例4：外玻璃板和内玻璃板均采用2.1mm厚的透明玻璃，粘结层采用0.76mm厚的灰色PVB，低辐射层的组成及物理厚度如表3所示，低辐射层中的SiZrN层为最远离第四表面的一层。

实施例5：外玻璃板和内玻璃板均采用2.1mm厚的透明玻璃，粘结层采用0.76mm厚的灰色PVB，低辐射层的组成及物理厚度如表3所示，低辐射层中的SiZrN层为最远离第四表面的一层。

实施例6：外玻璃板和内玻璃板均采用2.1mm厚的透明玻璃，粘结层采用0.76mm厚的灰色PVB，低辐射层的组成及物理厚度如表3所示，低辐射层中的SiZrN层为最远离第四表面的一层。

实施例3-6的内玻璃板和低辐射层的膜层结构以及相关参数如表3所示。

表3：实施例3-6的测试结果

由表2、表3的内容可以看出：

实施例1-6的第一透过率TL1均在90％以上，最高可以达到93％以上，有利于保持使照明/氛围灯的整体亮度。

在透过颜色RGB比值中，R:G和R:B中的至少一个小于或等于1:1，将能够避免红光占比过多而产生视觉不舒适性。实施例1-6的透过颜色RGB比值均满足1:1.01≤R:G≤1:0.99且1:1.01≤R:B≤1:0.99，有利于使具有低辐射层的内玻璃板与使用透明玻璃的效果接近或几乎一致，保证进入车内的光提取元件提供的光透过内玻璃板时不会存在减少氛围灯颜色的丰富性、降低氛围灯的亮度、使氛围灯的颜色偏色或使照明/氛围灯的整体亮度不均匀等缺点。

实施例1-6的车窗玻璃的内表面辐射率均小于0.25，最低可以达到0.17，这些车窗玻璃的辐射率小于或等于0.25，能够使车窗玻璃具有低辐射性能，在夏天能有效阻断车辆外部的热量传递到车辆内部，在冬天能阻断车辆内部的热量流失到外界，从而起到夏天隔热、冬天保温的效果。

实施例1-6的车窗玻璃的内表面反射颜色a值满足-5≤a≤2，且b值满足-11≤b≤0，从车内观察车窗玻璃的颜色接近中性色或为或为视觉舒适颜色。

实施例1-6的车窗玻璃的内表面可见光反射率均小于4％，最近接近2％，可以减弱甚至消除车内的乘客和物品在夹层玻璃上因镜面反射而形成明显的倒影的现象，避免反射现象对乘客特别是后排乘客造成视觉干扰，提高乘客体验。

Claims (21)

1.一种车窗玻璃，其特征在于，所述车窗玻璃包括外玻璃板、内玻璃板和粘结层，所述外玻璃板包括第一表面和第二表面，所述内玻璃板包括第三表面和第四表面，所述粘结层位于第二表面和第三表面之间；

所述车窗玻璃还包括低辐射层和发光元件，所述低辐射层设于所述第四表面，所述发光元件安装于所述车窗玻璃，所述发光元件发射的光线能够穿过所述第四表面和所述低辐射层；

设有所述低辐射层的内玻璃板对所述发光元件发射的光线具有第一透过率TL1，所述TL1≥80%；

从所述第四表面一侧测量所述车窗玻璃的辐射率e＜0.3；

所述发光元件发射的光线穿过所述第四表面和所述低辐射层之后具有透过颜色RGB值，所述RGB值满足：R:G≥1和/或R:B≥1。

2.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，从第四表面一侧测量所述车窗玻璃的辐射率e≤0.25，或e≤0.2。

3.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述发光元件设于所述第一表面，或设于所述第二表面，或设于所述第三表面，或设于所述第二表面和所述第三表面之间，或设于所述外玻璃板的端面。

4.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述发光元件设于所述第四表面，或设于所述内玻璃板的端面；所述车窗玻璃还包括至少一个光提取元件，所述发光元件发射的光线经过所述光提取元件的传输之后穿过所述第四表面和所述低辐射层进入车辆的内部；

所述光提取元件设于所述第二表面、或设于所述第三表面、或设于所述第二表面和所述第三表面之间。

5.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述TL1≥85%，或所述TL1≥90%，或所述TL1≥92%。

6.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，1:1.01≤R:G≤1:0.99且1:1.01≤R:B≤1:0.99。

7.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，1:1.005≤R:G≤1:0.995，和/或1:1.005≤R:B≤1:0.995。

8.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述低辐射层包括至少一个透明导电氧化物层，所述透明导电氧化物层的总物理厚度为50nm-300nm，所述透明导电氧化物层的材料选自掺杂的氧化锌、氧化铟锡、掺氟氧化锡中的一种或两种以上的组合，所述掺杂的氧化锌为掺杂铝、钨、铪、镓、钇、铌、钕中的一种或两种以上组合的氧化锌。

9.根据权利要求8所述的车窗玻璃，其特征在于，所述低辐射层还包括至少两层第一介质层，每个所述透明导电氧化物层位于相邻两个所述第一介质层之间，所述第一介质层的材料选自Zn、Ti、Si、Al、Sn、Se、Zr、Ni、In、Cr、W、Ca、Y、Nb、Cu、Sm的氧化物、氮化物和氮氧化物中的一种或两种以上的组合。

10.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述外玻璃板为透明玻璃、超透明玻璃或着色玻璃；其中：

所述透明玻璃的以Fe₂O₃计的总铁含量小于或等于0.1wt%，所述透明玻璃的可见光透过率大于或等于85%；

所述超透明玻璃的以Fe₂O₃计的总铁含量小于或等于0.015wt%，所述超透明玻璃的可见光透过率大于或等于90%；

所述着色玻璃的以Fe₂O₃计的总铁含量为0.9wt%至2.2wt%，所述着色玻璃的可见光透过率小于85%，所述着色玻璃为绿色玻璃、灰色玻璃、蓝色玻璃或茶色玻璃。

11.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述外玻璃板为单片玻璃、中空玻璃、真空玻璃或夹层玻璃。

12.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述内玻璃板的可见光透过率TL2与设有低辐射层的内玻璃板的可见光透过率TL3满足：TL3/TL2≥0.95，或TL3/TL2≥1。

13.根据权利要求12所述的车窗玻璃，其特征在于，所述内玻璃板的可见光透过率TL2≥85%，或TL2≥90%；设有低辐射层的内玻璃板的可见光透过率TL3≥81%，或TL3≥85%，或TL3≥90%。

14.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，设有低辐射层的内玻璃板的雾度小于或等于1%；

或者，设有低辐射层的内玻璃板的雾度小于或等于0.5%；

或者，设有低辐射层的内玻璃板的雾度小于或等于0.3%。

15.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述内玻璃板为透明玻璃或超透明玻璃；

其中，所述透明玻璃的以Fe₂O₃计的总铁含量小于或等于0.1 wt%，所述透明玻璃的可见光透过率大于或等于85%；

所述超透明玻璃的以Fe₂O₃计的总铁含量小于或等于0.015 wt%，所述超透明玻璃的可见光透过率大于或等于90%。

16.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述粘结层为透明的热塑性聚合物膜或着色的热塑性聚合物膜，所述粘结层的厚度为0.38mm-2.28mm，所述热塑性聚合物膜的材料选自聚乙烯醇缩丁醛、聚氨基甲酸酯、乙烯-醋酸乙烯共聚物和离子型聚合物中的一种或两种以上的组合；所述透明的热塑性聚合物的可见光透过率大于或等于80%；所述着色的热塑性聚合物膜的可见光透过率小于或等于50%、或者小于或等于20%、或者小于或等于10%、或者小于或等于5%。

17.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述发光元件选自LED、OLED、MircoLED、MiniLED、EL元件中的至少一种。

18.根据权利要求4所述的车窗玻璃，其特征在于，所述光提取元件选自内玻璃板内部的雕刻结构、内玻璃板第三表面的雕刻结构、内玻璃板第三表面的印刷结构、内玻璃板第三表面的膜层、位于外玻璃板和内玻璃板之间的薄膜中的至少一种。

19.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述外玻璃板与所述粘结层之间设有红外反射层；并且，所述车窗玻璃的太阳能总透过率小于或等于55%、或者小于或等于30%、或者小于或等于20%、或者小于或等于15%；

所述红外反射层包含至少一层金属层和至少两层第二介质层，所述金属层位于两层第二介质层之间，所述金属层的材料选自银、金、铜、铝、铂以及其中两种以上的金属的合金中的一种，所述第二介质层的材料选自含有Zn、Ti、Si、Al、Sn、Se、Zr、Ni、In、Cr、W、Ca、Y、Nb、Cu、Sm、La、Mg、Ce、Mo、Sb、Bi中的一种或两种以上的组合的氧化物、氮化物和氮氧化物中的一种或两种以上的组合。

20.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述车窗玻璃还包括调光元件，所述粘结层包括第一粘结层和第二粘结层，所述调光元件设置于第一粘结层和第二粘结层之间，所述调光元件选自聚合物分散液晶膜、悬浮粒子膜、电致变色膜、染料液晶膜中的至少一种。

21.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述车窗玻璃的内表面的反射颜色的a值满足-5≤a≤2，b值满足-11≤b≤0。