CN119567803A - 一种汽车热管理系统、控制方法及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种汽车热管理系统，其包括：阀岛、电池冷却器总成和热管理集成组件，阀岛包括并联设置的第一膨胀阀和第二膨胀阀，第一膨胀阀和第二膨胀阀串联有第三膨胀阀，第三膨胀阀与第一膨胀阀和第二膨胀阀的连接处设有第一温压传感器，其中第一膨胀阀串联有蒸发器，第二膨胀阀串联有内置冷凝器；热管理集成组件的进气口与阀岛连接。通过在阀岛中的第一膨胀阀、第二膨胀阀和第三膨胀阀的连接处设置第一温压传感器，利用第一温压传感器监控在不同工作模式下阀岛内冷媒的温度和压力，减少传感器的使用数量，解决了相关技术中汽车热管理系统体积较庞大、集成度较低，这样导致各个电气元件之间连接管路较长，降低汽车热管理系统的热换效率。

Description

一种汽车热管理系统、控制方法及车辆

技术领域

本申请涉及汽车热管理技术领域，具体涉及一种汽车热管理系统、控制方法及车辆。

背景技术

随着新能源汽车的不断发展，汽车热管理系统越来越重要，汽车热管理系统是汽车驾乘安全、高效和舒适的重要保证

相关技术中，汽车热管理系统管路较多，且每条管路安装相应的传感器，使汽车热管理系统体积较为庞大、集成度较低，且各个电器元件之间连接管路较长，降低汽车热管理系统的热换效率。

因此，有必要设计一种新的汽车热管理系统，以克服上述问题。

发明内容

本申请提供一种汽车热管理系统、控制方法及车辆，可以解决相关技术中汽车热管理系统体积较为庞大、集成度较低，且各个电器元件之间连接管路较长，降低汽车热管理系统的热换效率的技术问题。

第一方面，本申请实施例提供一种汽车热管理系统，其包括：阀岛、电池冷却器总成和热管理集成组件，所述阀岛包括并联设置的第一膨胀阀和第二膨胀阀，所述第一膨胀阀和所述第二膨胀阀串联有第三膨胀阀，所述第三膨胀阀与所述第一膨胀阀和所述第二膨胀阀的连接处设有第一温压传感器，其中所述第一膨胀阀串联有蒸发器，所述第二膨胀阀串联有内置冷凝器；所述电池冷却器总成包括串联的电池冷却器和第四膨胀阀，所述第四膨胀阀通过第一管路连接所述阀岛；所述热管理集成组件的进气口与所述阀岛连接，所述热管理集成组件的进气口还和所述电池冷却器总成连接，所述热管理集成组件的一侧与所述阀岛之间串联有压缩机，所述热管理集成组件的另一侧与所述阀岛之间串联有换热器。

其中，所述第一膨胀阀与所述第二膨胀阀通过所述第三膨胀阀控制通断，所述蒸发器通过所述第一膨胀阀控制通断并进行流量调节，所述内置冷凝器通过所述第二膨胀阀控制通断并进行流量调节，所述电池冷却器通过所述第四膨胀阀控制通断并进行流量调节，所述阀岛与所述电池冷却器总成可以并联设置还可以串联设置，所述第一温压传感器设置于所述第三膨胀阀与所述第一膨胀阀和所述第二膨胀阀的连接处，实现在不同工作模式下一个温压传感器监控所述阀岛中冷媒的温度和压力，减少传感器的使用数量，所述电池冷却器总成可以根据布置情况与所述阀岛集成或者分散布置，以提高布置的灵活性，所述热管理集成组件通过将各个阀门与内部部件集成在一起，减少连接管路的使用数量，所述热管理集成组件设置于靠近所述压缩机的位置，减少连接管路的长度。

结合第一方面，在一种实施方式中，所述阀岛还包括基座，所述基座内设有第一流道，所述第一膨胀阀、所述第二膨胀阀和所述第三膨胀阀均固定于所述基座，且所述第一膨胀阀、所述第二膨胀阀和所述第三膨胀阀通过所述基座的第一流道连通，并于所述第一流道的交汇处设置所述第一温压传感器。

其中，所述第一膨胀阀设置于所述基座的上方，所述第二膨胀阀与所述第三膨胀阀设置于所述基座的两侧，如图4-6所示，所述基座对应所述第一膨胀阀的位置设有第一接口，所述第一膨胀阀通过所述第一接口插接于所述基座，所述基座对应所述第二膨胀阀的位置设有第二接口，所述第二膨胀阀通过所述第二接口插接于所述基座，所述基座对应所述第三膨胀阀的位置设有第三接口，所述第三膨胀阀通过所述第三接口插接于所述基座，所述第一接口、所述第二接口和所述第三接口通过所述第一流道连通，使所述第一膨胀阀、所述第二膨胀阀和所述第三膨胀阀之间的管路集成化，减少所述第一膨胀阀、所述第二膨胀阀和所述第三膨胀阀之间的管路设置，最大化减小冷媒流道长度，提升空调性能，所述第一温压传感器插接于所述第一流道的交汇处，以监控在不同工作模式下所述阀岛中冷媒的温度和压力。

结合第一方面，在一种实施方式中，所述热管理集成组件包括气液分离器，所述气液分离器的进气口通过所述第一管路连接所述电池冷却器，所述第一管路设有第五膨胀阀，所述气液分离器的出气口通过第二管路连接所述压缩机和所述换热器，所述第二管路设有水冷冷凝器和第六膨胀阀。

其中，所述第五膨胀阀控制所述第一管路的通断，所述第六膨胀阀控制所述第二管路的通断，所述第二管路还连接有第三管路，所述第三管路设置所述内置冷凝器，当所述压缩机处于制冷模式时，所述第五膨胀阀和所述第六膨胀阀开启，所述阀岛和所述电池冷却器分别通过所述第一管路与所述气液分离器连通，当所述压缩机处于制热模式时，所述第五膨胀阀和所述六膨胀阀关闭，所述阀岛与所述气液分离器通过所述第三管路连通。

结合第一方面，在一种实施方式中，所述气液分离器还通过截止阀连接至所述换热器，所述截止阀与所述第六膨胀阀并联。

其中，所述气液分离器还通过所述截止阀与所述换热器连通，以切换不同的工作模式，当所述压缩机处于制冷模式时，所述截止阀关闭，当所述压缩机处于制热模式时，所述截止阀开启。

结合第一方面，在一种实施方式中，所述气液分离器的进气口设有第二温压传感器。

其中，所述第二温压传感器设置于所述气液分离器的进气口，以实现在不同工作模式下一个温压传感器监控所述热管理集成组件内冷媒的温度和压力，减少传感器的使用数量。

结合第一方面，在一种实施方式中，所述气液分离器和所述压缩机还串联有第七膨胀阀，所述第七膨胀阀的进气口连接至所述压缩机和所述水冷冷凝器之间，所述第七膨胀阀的出气口连接至所述第五膨胀阀和所述气液分离器之间。

其中，当所述压缩机处于温升过程中，开启所述第七膨胀阀，所述压缩机与所述气液分离器形成串联回路，所述压缩机可以快速温升。

结合第一方面，在一种实施方式中，所述热管理集成组件还包括流道板总成，所述流道板总成设有第二流道，所述气液分离器、所述第五膨胀阀和所述第六膨胀阀均固定于所述流道板总成，且所述气液分离器通过所述流道板总成的第二流道与所述第五膨胀阀和所述第六膨胀阀连通。

其中，所述流道板总成包括流道板和支撑板，所述流道板和所述支撑板焊接形成一个整体，所述支撑板固定于所述气液分离器，并与所述气液分离器的进气口连通，所述流道板对应所述第五膨胀阀的位置设有第四接口，所述第五膨胀阀通过所述第四接口插接于所述流道板，所述流道板对应所述第六膨胀阀的位置设有第五接口，所述第六膨胀阀通过所述第五接口插接于所述流道板，所述气液分离器、所述第五膨胀阀和所述第六膨胀阀通过所述流道板集成在一起，所述流道板内设有互相连通的第二流道，所述第二流道将所述气液分离器的进气口和出气口以及所述第四接口和所述第五接口连通，减少所述气液分离器、所述第五膨胀阀和所述第六膨胀阀之间管路的使用数量以及所述气液分离器、所述第五膨胀阀和所述第六膨胀阀之间管路的连接长度，降低空调系统的流阻，提升空调效率，所述截止阀和所述第七膨胀阀均插接于所述流道板，使所述截止阀和所述第七膨胀阀与所述气液分离器、所述第五膨胀阀和所述第六膨胀阀集成在一起，减少各个阀门之间的管路的使用数量以及管路的连接长度。

第二方面，本申请实施例提供了一种汽车热管理系统的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：当电池需要制冷时，控制所述压缩机、所述第一膨胀阀、所述第三膨胀阀和所述第四膨胀阀开启，并控制所述第二膨胀阀关闭，使所述热管理集成组件与所述蒸发器和所述电池冷却器连通。

其中，当电池需要制冷时，所述压缩机输出高温高压的冷媒，所述压缩机输出的冷媒经所述水冷冷凝器进入所述换热器，并在所述换热器中与外界空气换热，将气态冷媒冷凝为液压冷媒，然后分别经所述阀岛和所述电池冷却器总成进入所述气液分离器，最终回流至所述压缩机，其中所述第一膨胀阀和所述第三膨胀阀和所述第四膨胀阀开启，且所述第二膨胀阀关闭，所述换热器与所述蒸发器和所述电池冷却器连通，液态冷媒通过所述换热器和所述电池冷却器，并在所述换热器和所述电池冷却器气化吸热，实现给车辆的电池降温，气态冷媒回流至所述气液分离器。

结合第二方面，在一种实施方式中，所述控制方法还包括以下步骤：当电池需要制热时，控制所述第二膨胀阀和第三膨胀阀开启，并控制所述第一膨胀阀和所述第四膨胀阀关闭，使所述热管理集成组件与所述内置冷凝器连通。

其中，当电池需要制热时，所述压缩机输出高温高压的冷媒，所述压缩机输出的冷媒经所述水冷冷凝器进入所述内置冷凝器，再经所述换热器和所述气液分离器回流至所述压缩机，其中所述第二膨胀阀和所述第三膨胀阀开启，且所述第一膨胀阀和所述第四膨胀阀关闭，所述换热器与所述内置冷凝器连通，温度较高的冷媒先经所述水冷冷凝器换热，换出来的热量进入电池，实现给电池加热，再经所述内置冷凝器换热，然后换热液化的冷媒经所述换热器将液态冷媒气化，最后气态冷媒经所述截止阀回流至所述气液分离器。

第三方面，本申请实施例提供了一种车辆，其包括上述的汽车热管理系统。

其中，所述车辆采用所述汽车热管理系统，所述第一温压传感器设置于所述第三膨胀阀与所述第一膨胀阀和所述第二膨胀阀的连接处，实现一个温压传感器监控在不同工作模式下冷媒的温度和压力，减少传感器的使用数量，所述电池冷却器总成可以根据布置情况与所述阀岛集成或者分散布置，以提高布置的灵活性，所述热管理集成组件设置于靠近所述压缩机的位置，减少连接的管路。

本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果包括：

通过在阀岛中的第一膨胀阀、第二膨胀阀和所述第三膨胀阀的连接处设置第一温压传感器，利用第一温压传感器监控在不同工作模式下阀岛内冷媒的温度和压力，减少传感器的使用数量，通过在压缩机的一侧设置热管理集成组件，减少连接管路的使用数量，解决了相关技术中汽车热管理系统体积较为庞大、集成度较低，这样导致各个电气元件之间连接管路较长，降低汽车热管理系统的热换效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种汽车热管理系统的原理示意图；

图2为本申请实施例提供的阀岛的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的阀岛的爆炸图；

图4为本申请实施例提供的阀岛的俯视图；

图5为图4中的A-A剖视图；

图6为图4中的B-B剖视图；

图7为本申请实施例提供的热管理集成组件的结构示意图；

图8为本申请实施例提供的热管理集成组件的爆炸图；

图9为本申请实施例提供的流道板总成的结构示意图；

图10为本申请实施例提供的流道板总成的正视图。

图中：1、阀岛；11、第一膨胀阀；12、第二膨胀阀；13、第三膨胀阀；14、第一温压传感器；15、基座；2、蒸发器；3、内置冷凝器；4、电池冷却器总成；41、电池冷却器；42、第四膨胀阀；5、热管理集成组件；51、气液分离器；52、第五膨胀阀；53、第六膨胀阀；54、截止阀；55、第二温压传感器；56、第七膨胀阀；57、流道板总成；571、流道板；572、支撑板；6、压缩机；7、换热器；8、水冷冷凝器。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种汽车热管理系统、控制方法及车辆，其能解决汽车热管理系统体积较为庞大、集成度较低，且各个电器元件之间连接管路较长，降低汽车热管理系统的热换效率的技术问题。

参见图1所示，本申请实施例提供了一种汽车热管理系统，其包括：阀岛1、电池冷却器总成4和热管理集成组件5，所述阀岛1包括并联设置的第一膨胀阀11和第二膨胀阀12，所述第一膨胀阀11和所述第二膨胀阀12串联有第三膨胀阀13，所述第三膨胀阀13与所述第一膨胀阀11和所述第二膨胀阀12的连接处设有第一温压传感器14，其中所述第一膨胀阀11串联有蒸发器2，所述第二膨胀阀12串联有内置冷凝器3；所述电池冷却器总成4包括串联的电池冷却器41和第四膨胀阀42，所述第四膨胀阀42通过第一管路连接所述阀岛1；所述热管理集成组件5的进气口与所述阀岛1连接，所述热管理集成组件5的进气口还和所述电池冷却器总成4连接，所述热管理集成组件5的一侧与所述阀岛1之间串联有压缩机6，所述热管理集成组件5的另一侧与所述阀岛1之间串联有换热器7。

本实施例中，所述第一膨胀阀11与所述第二膨胀阀12通过所述第三膨胀阀13控制通断，所述蒸发器2通过所述第一膨胀阀11控制通断并进行流量调节，所述内置冷凝器3通过所述第二膨胀阀12控制通断并进行流量调节，所述电池冷却器41通过所述第四膨胀阀42控制通断并进行流量调节，所述阀岛1与所述电池冷却器总成4可以并联设置还可以串联设置，所述第一温压传感器14设置于所述第三膨胀阀13与所述第一膨胀阀11和所述第二膨胀阀12的连接处，实现在不同工作模式下一个温压传感器监控所述阀岛1中冷媒的温度和压力，减少传感器的使用数量，所述电池冷却器总成4可以根据布置情况与所述阀岛1集成或者分散布置，以提高布置的灵活性，所述热管理集成组件5通过将各个阀门与内部部件集成在一起，减少连接管路的使用数量，所述热管理集成组件5设置于靠近所述压缩机6的位置，减少连接管路的长度。

本实施例通过在所述阀岛1中的第一膨胀阀11、第二膨胀阀12和所述第三膨胀阀13的连接处设置所述第一温压传感器14，利用所述第一温压传感器14监控在不同工作模式下所述阀岛1内冷媒的温度和压力，减少传感器的使用数量，通过在所述压缩机6的一侧设置所述热管理集成组件5，减少连接管路的使用数量，解决了相关技术中汽车热管理系统体积较为庞大、集成度较低，这样导致各个电气元件之间连接管路较长，降低汽车热管理系统的热换效率。

进一步地，参见图2和图3所示，在一些实施例中，所述阀岛1还包括基座15，所述基座15内设有第一流道，所述第一膨胀阀11、所述第二膨胀阀12和所述第三膨胀阀13均固定于所述基座15，且所述第一膨胀阀11、所述第二膨胀阀12和所述第三膨胀阀13通过所述基座15的第一流道连通，并于所述第一流道的交汇处设置所述第一温压传感器14。

本实施例中，所述第一膨胀阀11设置于所述基座15的上方，所述第二膨胀阀12与所述第三膨胀阀13设置于所述基座15的两侧，如图4-6所示，所述基座15对应所述第一膨胀阀11的位置设有第一接口，所述第一膨胀阀11通过所述第一接口插接于所述基座15，所述基座15对应所述第二膨胀阀12的位置设有第二接口，所述第二膨胀阀12通过所述第二接口插接于所述基座15，所述基座15对应所述第三膨胀阀13的位置设有第三接口，所述第三膨胀阀13通过所述第三接口插接于所述基座15，所述第一接口、所述第二接口和所述第三接口通过所述第一流道连通，使所述第一膨胀阀11、所述第二膨胀阀12和所述第三膨胀阀13之间的管路集成化，减少所述第一膨胀阀11、所述第二膨胀阀12和所述第三膨胀阀13之间的管路设置，最大化减小冷媒流道长度，提升空调性能，所述第一温压传感器14插接于所述第一流道的交汇处，以监控在不同工作模式下所述阀岛1中冷媒的温度和压力。

进一步地，参见图1、图7和图8所示，在一些实施例中，所述热管理集成组件5包括气液分离器51，所述气液分离器51的进气口通过所述第一管路连接所述电池冷却器41，所述第一管路设有第五膨胀阀52，所述气液分离器51的出气口通过第二管路连接所述压缩机6和所述换热器7，所述第二管路设有水冷冷凝器8和第六膨胀阀53。

本实施例中，所述第五膨胀阀52控制所述第一管路的通断，所述第六膨胀阀53控制所述第二管路的通断，所述第二管路还连接有第三管路，所述第三管路设置所述内置冷凝器3，当所述压缩机6处于制冷模式时，所述第五膨胀阀52和所述第六膨胀阀53开启，所述阀岛1和所述电池冷却器41分别通过所述第一管路与所述气液分离器51连通，当所述压缩机6处于制热模式时，所述第五膨胀阀52和所述六膨胀阀关闭，所述阀岛1与所述气液分离器51通过所述第三管路连通。

进一步地，参见图1所示，在一些实施例中，所述气液分离器51还通过截止阀54连接至所述换热器7，所述截止阀54与所述第六膨胀阀53并联。

本实施例中，所述气液分离器51还通过所述截止阀54与所述换热器7连通，以切换不同的工作模式，当所述压缩机6处于制冷模式时，所述截止阀54关闭，当所述压缩机6处于制热模式时，所述截止阀54开启。

进一步地，参见图1和图7所示，在一些实施例中，所述气液分离器51的进气口设有第二温压传感器55。

本实施例中，所述第二温压传感器55设置于所述气液分离器51的进气口，以实现在不同工作模式下一个温压传感器监控所述热管理集成组件5内冷媒的温度和压力，减少传感器的使用数量。

进一步地，参见图1所示，在一些实施例中，所述气液分离器51和所述压缩机6还串联有第七膨胀阀56，所述第七膨胀阀56的进气口连接至所述压缩机6和所述水冷冷凝器8之间，所述第七膨胀阀56的出气口连接至所述第五膨胀阀52和所述气液分离器51之间。

本实施例中，当所述压缩机6处于温升过程中，开启所述第七膨胀阀56，所述压缩机6与所述气液分离器51形成串联回路，所述压缩机6可以快速温升。

进一步地，参见图1和图8所示，在一些实施例中，所述热管理集成组件5还包括流道板总成57，所述流道板总成57设有第二流道，所述气液分离器51、所述第五膨胀阀52和所述第六膨胀阀53均固定于所述流道板总成57，且所述气液分离器51通过所述流道板总成57的第二流道与所述第五膨胀阀52和所述第六膨胀阀53连通。

本实施例中，如图9和图10所示，所述流道板总成57包括流道板571和支撑板572，所述流道板571和所述支撑板572焊接形成一个整体，所述支撑板572固定于所述气液分离器51，并与所述气液分离器51的进气口连通，所述流道板571对应所述第五膨胀阀52的位置设有第四接口，所述第五膨胀阀52通过所述第四接口插接于所述流道板571，所述流道板571对应所述第六膨胀阀53的位置设有第五接口，所述第六膨胀阀53通过所述第五接口插接于所述流道板571，所述气液分离器51、所述第五膨胀阀52、所述第六膨胀阀53通过所述流道板集成在一起，所述流道板571内设有互相连通的第二流道，所述第二流道将所述气液分离器51的进气口和出气口以及所述第四接口和所述第五接口连通，减少所述气液分离器51、所述第五膨胀阀52和所述第六膨胀阀53之间管路的使用数量以及所述气液分离器51、所述第五膨胀阀52和所述第六膨胀阀53之间管路的连接长度，降低空调系统的流阻，提升空调效率，所述截止阀54和所述第七膨胀阀56均插接于所述流道板571，使所述截止阀54和所述第七膨胀阀56与所述气液分离器51、所述第五膨胀阀52和所述第六膨胀阀53集成在一起，减少各个阀门之间的管路的使用数量以及管路的连接长度。

参见图1所示，本申请实施例提供了一种汽车热管理系统的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：当电池需要制冷时，控制所述压缩机6、所述第一膨胀阀11、所述第三膨胀阀13和所述第四膨胀阀42开启，并控制所述第二膨胀阀12关闭，使所述热管理集成组件5与所述蒸发器2和所述电池冷却器41连通。

本实施例中，当电池需要制冷时，所述压缩机6输出高温高压的冷媒，所述压缩机6输出的冷媒经所述水冷冷凝器8进入所述换热器7，并在所述换热器7中与外界空气换热，将气态冷媒冷凝为液压冷媒，然后分别经所述阀岛1和所述电池冷却器总成4进入所述气液分离器51，最终回流至所述压缩机6，其中所述第一膨胀阀11和所述第三膨胀阀13和所述第四膨胀阀42开启，且所述第二膨胀阀12关闭，所述换热器7与所述蒸发器2和所述电池冷却器41连通，液态冷媒通过所述换热器7和所述电池冷却器41，并在所述换热器7和所述电池冷却器41气化吸热，实现给车辆的电池降温，气态冷媒回流至所述气液分离器51。

进一步地，参见图1所示，在一些实施例中，所述控制方法还包括以下步骤：当电池需要制热时，控制所述第二膨胀阀12和第三膨胀阀13开启，并控制所述第一膨胀阀11和所述第四膨胀阀42关闭，使所述热管理集成组件5与所述内置冷凝器3连通。

本实施例中，当电池需要制热时，所述压缩机6输出高温高压的冷媒，所述压缩机6输出的冷媒经所述水冷冷凝器8进入所述内置冷凝器3，再经所述换热器7和所述气液分离器51回流至所述压缩机6，其中所述第二膨胀阀12和所述第三膨胀阀13开启，且所述第一膨胀阀11和所述第四膨胀阀42关闭，所述换热器7与所述内置冷凝器3连通，温度较高的冷媒先经所述水冷冷凝器8换热，换出来的热量进入电池，实现给电池加热，再经所述内置冷凝器3换热，然后换热液化的冷媒经所述换热器7将液态冷媒气化，最后气态冷媒经所述截止阀54回流至所述气液分离器51。

参见图1所示，本申请实施例提供了一种车辆，其包括上述的汽车热管理系统。

本实施例中，所述车辆采用所述汽车热管理系统，所述第一温压传感器14设置于所述第三膨胀阀13与所述第一膨胀阀11和所述第二膨胀阀12的连接处，实现一个温压传感器监控在不同工作模式下冷媒的温度和压力，减少传感器的使用数量，所述电池冷却器总成4可以根据布置情况与所述阀岛1集成或者分散布置，以提高布置的灵活性，所述热管理集成组件5设置于靠近所述压缩机6的位置，减少连接的管路。

当所述压缩机6处于制冷模式时，所述第一膨胀阀11、第三膨胀阀13、第四膨胀阀42、第五膨胀阀52和第六膨胀阀53开启，且所述第二膨胀阀12、所述第七膨胀阀56和所述截止阀54关闭，所述压缩机6输出的冷媒经所述水冷冷凝器8进入所述换热器7，然后分别经所述蒸发器2和所述电池冷却器41进入所述气液分离器51，最终回流至所述压缩机6；当所述压缩机6处于制热模式时，所述第二膨胀阀12、所述第三膨胀阀13和所述截止阀54开启，且所述第一膨胀阀11、所述第四膨胀阀42、所述第五膨胀阀52、第六膨胀阀53和所述七膨胀阀关闭，所述压缩机6输出的冷媒经所述水冷冷凝器8进入所述内置冷凝器3，再经所述换热器7和所述气液分离器51回流至所述压缩机6。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种汽车热管理系统，其特征在于，其包括：

阀岛(1)，所述阀岛(1)包括并联设置的第一膨胀阀(11)和第二膨胀阀(12)，所述第一膨胀阀(11)和所述第二膨胀阀(12)串联有第三膨胀阀(13)，所述第三膨胀阀(13)与所述第一膨胀阀(11)和所述第二膨胀阀(12)的连接处设有第一温压传感器(14)，其中所述第一膨胀阀(11)串联有蒸发器(2)，所述第二膨胀阀(12)串联有内置冷凝器(3)；

电池冷却器总成(4)，所述电池冷却器总成(4)包括串联的电池冷却器(41)和第四膨胀阀(42)，所述第四膨胀阀(42)通过第一管路连接所述阀岛(1)；

热管理集成组件(5)，所述热管理集成组件(5)的进气口与所述阀岛(1)连接，所述热管理集成组件(5)的进气口还和所述电池冷却器总成(4)连接，所述热管理集成组件(5)的一侧与所述阀岛(1)之间串联有压缩机(6)，所述热管理集成组件(5)的另一侧与所述阀岛(1)之间串联有换热器(7)。

2.如权利要求1所述的汽车热管理系统，其特征在于，所述阀岛(1)还包括基座(15)，所述基座(15)内设有第一流道，所述第一膨胀阀(11)、所述第二膨胀阀(12)和所述第三膨胀阀(13)均固定于所述基座(15)，且所述第一膨胀阀(11)、所述第二膨胀阀(12)和所述第三膨胀阀(13)通过所述基座(15)的第一流道连通，并于所述第一流道的交汇处设置所述第一温压传感器(14)。

3.如权利要求1所述的汽车热管理系统，其特征在于，所述热管理集成组件(5)包括气液分离器(51)，所述气液分离器(51)的进气口通过所述第一管路连接所述电池冷却器(41)，所述第一管路设有第五膨胀阀(52)，所述气液分离器(51)的出气口通过第二管路连接所述压缩机(6)和所述换热器(7)，所述第二管路设有水冷冷凝器(8)和第六膨胀阀(53)。

4.如权利要求3所述的汽车热管理系统，其特征在于，所述气液分离器(51)还通过截止阀(54)连接至所述换热器(7)，所述截止阀(54)与所述第六膨胀阀(53)并联。

5.如权利要求3所述的汽车热管理系统，其特征在于，所述气液分离器(51)的进气口设有第二温压传感器(55)。

6.如权利要求3所述的汽车热管理系统，其特征在于，所述气液分离器(51)和所述压缩机(6)还串联有第七膨胀阀(56)，所述第七膨胀阀(56)的进气口连接至所述压缩机(6)和所述水冷冷凝器(8)之间，所述第七膨胀阀(56)的出气口连接至所述第五膨胀阀(52)和所述气液分离器(51)之间。

7.如权利要求3所述的汽车热管理系统，其特征在于，所述热管理集成组件(5)还包括流道板总成(57)，所述流道板总成(57)设有第二流道，所述气液分离器(51)、所述第五膨胀阀(52)和所述第六膨胀阀(53)均固定于所述流道板总成(57)，且所述气液分离器(51)通过所述流道板总成(57)的第二流道与所述第五膨胀阀(52)和所述第六膨胀阀(53)连通。

8.一种如权利要求1所述的汽车热管理系统的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括以下步骤：

当电池需要处于制冷时，控制所述压缩机(6)、所述第一膨胀阀(11)、所述第三膨胀阀(13)和所述第四膨胀阀(42)开启，并控制所述第二膨胀阀(12)关闭，使所述热管理集成组件(5)与所述蒸发器(2)和所述电池冷却器(41)连通。

9.如权利要求8所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括以下步骤：

当电池需要制热时，控制所述第二膨胀阀(12)和第三膨胀阀(13)开启，并控制所述第一膨胀阀(11)和所述第四膨胀阀(42)关闭，使所述热管理集成组件(5)与所述内置冷凝器(3)连通。

10.一种车辆，其特征在于，其包括如权利要求1所述的汽车热管理系统。