CN119526938A - 一种安装盘和非充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轮胎领域，特别是一种安装盘和非充气轮胎，安装盘包括连接盘，所述连接盘为多个扇形连接件相互紧固连接组成的圆环结构，所述扇形连接件的内壁用于与所述轮辋连接，所述扇形连接件的外壁用于与所述支撑体连接，所述扇形连接件的两端分别设有第一连接部和第二连接部，每相邻的两个所述扇形连接件上的所述第一连接部和所述第二连接部固定连接，所述扇形连接件上设有多个凸块，所述凸块呈圆周排布在所述扇形连接件的两侧面上。通过增加中间转换配件，对内能够通过周向的过盈装配实现紧配在已有轮毂之上的目的，对外增加开放式粘接表面，可以配合非充气轮胎常用的机械连接或者热硫化粘接的技术工艺。

Description

一种安装盘和非充气轮胎

技术领域

本发明涉及轮胎领域，特别是一种安装盘和非充气轮胎。

背景技术

非充气轮胎通常采用一种弹性支撑体结构来替代传统充气轮胎中的空气压力，以此为车辆提供所需的支撑力。非充气轮胎一般以弹性支撑体结构取代充气轮胎中的胎压，给车辆提供支撑，轮辋与支撑体之间的连接方式是至关重要的，它决定了非充气轮胎能否充分发挥其防爆胎、免气压维护、安全性能高的优势。

当前的技术水平在处理非充气轮胎的安装问题时，通常需要对轮毂和轮辋的整个结构进行改变，这导致了无法直接在现有的汽车轮毂上应用这种轮胎。换句话说，如果要使用非充气轮胎，就必须额外承担轮毂生产的成本，因为现有的轮毂并不兼容。这种适配性较差的状况，使得非充气轮胎难以适用于电机轮毂类产品，比如电动车和滑板车等，因为这些产品需要特定设计的轮毂来确保性能和安全。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：以解决现有技术中所存在的一个或多个技术问题，至少提供一种有益的选择或创造条件。

本发明解决其技术问题的解决方案是：一种安装盘，用于连接轮辋和支撑体，其包括连接盘，所述连接盘为多个扇形连接件相互紧固连接组成的圆环结构，所述扇形连接件的内壁用于与所述轮辋连接，所述扇形连接件的外壁用于与所述支撑体连接，所述扇形连接件的两端分别设有第一连接部和第二连接部，每相邻的两个所述扇形连接件上的所述第一连接部和所述第二连接部固定连接，所述扇形连接件上设有多个凸块，所述凸块呈圆周排布在所述扇形连接件的两侧面上。

本发明的有益效果是：多个扇形连接件形成安装盘本体，安装盘的内壁与轮辋的外壁连接，安装盘过盈安装于轮辋上，安装盘外壁与非充气轮胎的支撑体内壁连接，通过增加中间转换配件，对内能够通过周向的过盈装配实现紧配在已有轮毂之上的目的，对外增加开放式粘接表面，可以配合非充气轮胎常用的机械连接或者热硫化粘接的技术工艺，通过在扇形连接件的两侧面上设置凸起，并使这些凸起以圆周排布，可以显著提高轮辋与安装盘之间的接触面积和紧密性，有助于提高轮胎的承载能力和耐久性。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第一连接部上设有贯穿所述第一连接部厚度方向的第一螺栓孔，所述第二连接部上设有贯穿所述第二连接部厚度方向的第二螺栓孔，所述第一螺栓孔和所述第二螺栓孔相对设置。

作为上述技术方案的进一步改进的有益效果，通过周向螺栓安装，有效地将第一连接部和第二连接部紧密地拉合在一起，增强了连接的稳定性，减少了因振动或外力作用导致的松动风险，这种结构设计简化了安装过程，提高了安装效率。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第一连接部上设有连接块，所述第二连接部上设有与所述连接块卡接的连接槽，所述连接块上设有第三螺栓孔，所述第二连接部上设有螺纹孔，所述第三螺栓孔和所述螺纹孔相对设置。

作为上述技术方案的进一步改进的有益效果，通过径向螺栓安装，用于将第一连接部和所述第二连接部卡合，这种卡合方式不仅提高了连接的稳定性，而且也增强了整个结构的耐久性和可靠性，从而在实际应用中能够更好地满足各种操作需求。

作为上述技术方案的进一步改进，所述扇形连接件的外壁上设有多个限位块。

作为上述技术方案的进一步改进的有益效果，在安装盘的外侧壁面与支撑体的内侧壁面进行机械卡装的过程中，限位块能够有效地限制支撑体在周向方向上的滑脱现象，从而确保了整个安装过程的稳定性和可靠性。此外，限位块的存在还能够起到辅助定位安装的作用，进一步提高了安装的精确度和便捷性。

作为上述技术方案的进一步改进，所述扇形连接件的两端面均设有多个安装孔，所述支撑体上设有挡板，所述挡板上设有与所述安装孔相配合的第四螺栓孔，所述安装盘与所述支撑体通过螺栓固定连接。

作为上述技术方案的进一步改进的有益效果，当安装盘的外壁需要与支撑体的内壁进行机械卡装时，通过安装孔和第四螺栓孔可以使用螺栓将安装盘和支撑体牢固地固定在一起，从而增强了整个装置的结构强度和耐久性。

作为上述技术方案的进一步改进，所述扇形连接件的外壁上设有多个沟槽，所述沟槽用于填充连接液，所述安装盘与所述支撑体通过化学粘接。

作为上述技术方案的进一步改进的有益效果，在安装盘的外壁与支撑体的内壁进行注塑粘接的过程中，沟槽可以增加粘接的接触面积，从而提高了粘接的牢固性和整体结构的稳定性。

作为上述技术方案的进一步改进，所述扇形连接件采用采用弹性体或塑料或金属或复合材料。

作为上述技术方案的进一步改进的有益效果，采用弹性体或塑料或金属或复合材料具有高硬度、高耐磨性，在面对各种恶劣的工作环境时，能够展现出卓越的耐久性和抗磨损能力。

作为上述技术方案的进一步改进，所述扇形连接件的内壁上设有开槽。

作为上述技术方案的进一步改进的有益效果，能够有效降低轮胎材料的成本，通过减轻安装盘的重量，进一步提升了轮胎的性能表现。减轻重量意味着在保持轮胎强度和耐用性的同时，可以减少车辆的非悬挂重量，从而提高车辆的加速性能和制动效率，同时还能改善车辆的燃油经济性。此外，减轻轮胎重量还有助于降低车辆的滚动阻力，进而减少轮胎在行驶过程中的磨损，延长轮胎的使用寿命。

一种非充气轮胎，其特征在于，包括如上述任一项所述的安装盘，以及胎面、轮辋和支撑体，所述安装盘设置在所述支撑体和所述轮辋之间。

通过引入安装盘，使得非充气轮胎能够安装在现有的轮辋上。简化了安装过程，而且大大降低了更换轮胎时的成本和时间。无需对现有轮辋进行复杂的改造，即可享受到非充气轮胎带来的诸多好处，如减少爆胎风险、降低维护成本以及提高行驶安全性等。

附图说明

图1是本发明的结构示意图之一；

图2是本发明的结构示意图之二；

图3是本发明的结构示意图之三；

图4是本发明的一种较佳实施例的图2中A处的放大图；

图5是本发明的一种较佳实施例的图2中A处的放大图。

附图中：1-扇形连接件，101-凸块，102-安装孔，103-限位块，104-沟槽，105-开槽，3-第一连接部，301-第一螺栓孔，302-第三螺栓孔，4-第二连接部，5-轮辋，6-支撑体。

具体实施方式

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，以上对实施例描述中所需要使用的附图作了简单说明。显然，所描述的附图只是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。

以下将结合实施例和附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本发明的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本发明的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本发明保护的范围。另外，文中所提到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。本发明中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。

非充气轮胎通常采用一种弹性支撑体6结构来替代传统充气轮胎中的空气压力，以此为车辆提供所需的支撑力。非充气轮胎一般以弹性支撑体6结构取代充气轮胎中的胎压，给车辆提供支撑，轮辋5与支撑体6之间的连接方式是至关重要的，它决定了非充气轮胎能否充分发挥其防爆胎、免气压维护、安全性能高的优势。

当前的技术水平在处理非充气轮胎的安装问题时，通常需要对轮毂和轮辋5的整个结构进行改变，这导致了无法直接在现有的汽车轮毂上应用这种轮胎。换句话说，如果要使用非充气轮胎，就必须额外承担轮毂生产的成本，因为现有的轮毂并不兼容。这种适配性较差的状况，使得非充气轮胎难以适用于电机轮毂类产品，比如电动车和滑板车等，因为这些产品需要特定设计的轮毂来确保性能和安全。

为此，本发明提出一种安装盘，用于连接轮辋5和支撑体6，参照图1～图5，其包括连接盘，所述连接盘为多个扇形连接件1相互紧固连接组成的圆环结构，所述扇形连接件1的内壁用于与所述轮辋5连接，所述扇形连接件1的外壁用于与所述支撑体6连接，所述扇形连接件1的两端分别设有第一连接部3和第二连接部4，每相邻的两个所述扇形连接件1上的所述第一连接部3和所述第二连接部4固定连接，所述扇形连接件1上设有多个凸块101，所述凸块101呈圆周排布在所述扇形连接件1的两侧面上。

多个扇形连接件1形成安装盘本体，安装盘的内壁与轮辋5的外壁连接，安装盘过盈安装于轮辋5上，安装盘外壁与非充气轮胎的支撑体6内壁连接，通过增加中间转换配件，对内能够通过周向的过盈装配实现紧配在已有轮毂之上的目的，对外增加开放式粘接表面，可以配合非充气轮胎常用的机械连接或者热硫化粘接的技术工艺，通过在扇形连接件1的两侧面上设置凸起，并使这些凸起以圆周排布，可以显著提高轮辋5与安装盘之间的接触面积和紧密性，有助于提高轮胎的承载能力和耐久性。

如果连接部无法紧密拉合，可能会导致整个结构的安全性能下降，甚至引发安全事故。因而，在一种实施方式中，参照图4，所述第一连接部3上设有贯穿所述第一连接部3厚度方向的第一螺栓孔301，所述第二连接部4上设有贯穿所述第二连接部4厚度方向的第二螺栓孔，所述第一螺栓孔301和所述第二螺栓孔相对设置。通过周向螺栓安装，有效地将第一连接部3和第二连接部4紧密地拉合在一起，增强了连接的稳定性，减少了因振动或外力作用导致的松动风险，这种结构设计简化了安装过程，提高了安装效率。

通过周向螺栓进行安装时，这些螺栓有可能与轮辋5的某些部分发生冲突，可能会阻碍轮辋5与安装盘的正确结合，从而影响整个轮辋5系统的安装效率和安全性。因而，在一种实施方式中，参照图5，所述第一连接部3上设有连接块，所述第二连接部4上设有与所述连接块卡接的连接槽，所述连接块上设有第三螺栓孔302，所述第二连接部4上设有螺纹孔，所述第三螺栓孔302和所述螺纹孔相对设置。通过径向螺栓安装，用于将第一连接部3和所述第二连接部4卡合，这种卡合方式不仅提高了连接的稳定性，而且也增强了整个结构的耐久性和可靠性，从而在实际应用中能够更好地满足各种操作需求。

优选的，参照图3，螺栓安装处如果与支撑体6上的辐条位置相冲突，需要在支撑体6上设置缺口117，进行避让处理。

支撑体6可能会从安装盘的周向方向上滑脱。因而，在一种实施方式中，所述扇形连接件1的外壁上设有多个限位块103。在安装盘的外侧壁面与支撑体6的内侧壁面进行机械卡装的过程中，限位块103能够有效地限制支撑体6在周向方向上的滑脱现象，从而确保了整个安装过程的稳定性和可靠性。此外，限位块103的存在还能够起到辅助定位安装的作用，进一步提高了安装的精确度和便捷性。

支撑体6可以通过机械卡装与安装盘连接。因而，在一种实施方式中，所述扇形连接件1的两端面均设有多个安装孔102，所述支撑体6上设有挡板，所述挡板上设有与所述安装孔102相配合的第四螺栓孔，所述安装盘与所述支撑体6通过螺栓固定连接。当安装盘的外壁需要与支撑体6的内壁进行机械卡装时，通过安装孔102和第四螺栓孔可以使用螺栓将安装盘和支撑体6牢固地固定在一起，从而增强了整个装置的结构强度和耐久性。

支撑体6可以通过注塑粘接与安装盘连接。因而，在一种实施方式中，参照图2，所述扇形连接件1的外壁上设有多个沟槽104，所述沟槽104用于填充连接液，所述安装盘与所述支撑体6通过化学粘接。在安装盘的外壁与支撑体6的内壁进行注塑粘接的过程中，沟槽104可以增加粘接的接触面积，从而提高了粘接的牢固性和整体结构的稳定性。

在轮胎制造过程中，材质是确保轮胎整体性能和安全性的关键因素。因而，在一种实施方式中，所述扇形连接件1采用采用弹性体或塑料或金属或复合材料。采用弹性体或塑料或金属或复合材料具有高硬度、高耐磨性，在面对各种恶劣的工作环境时，能够展现出卓越的耐久性和抗磨损能力。

优选的，所述扇形连接件1的材料可以是橡胶、浇注型聚氨酯（cpu）、热塑性弹性体（tpu）、环氧树脂等弹性体材料，也可以是pet、pp、PVC、abs、pc、pa等塑料材料，也可以是复合材料和金属材料。

优选的，所述扇形连接件1的材料选择可以单种材料，也可以两种或者多种材料的结合。

轮胎的重量是一个关键因素，它直接关系到轮胎的整体性能表现以及驾驶者在使用过程中的体验感受。因而，在一种实施方式中，参照图3，所述扇形连接件1的内壁上设有开槽105。能够有效降低轮胎材料的成本，通过减轻安装盘的重量，进一步提升了轮胎的性能表现。减轻重量意味着在保持轮胎强度和耐用性的同时，可以减少车辆的非悬挂重量，从而提高车辆的加速性能和制动效率，同时还能改善车辆的燃油经济性。此外，减轻轮胎重量还有助于降低车辆的滚动阻力，进而减少轮胎在行驶过程中的磨损，延长轮胎的使用寿命。

优选的，所述开槽可以是径向开槽也可以是周向开槽，径向的开槽可以用于注塑生产的工艺孔。

优选的，所述扇形连接件1为空心结构，以降低材料成本减小安装盘的重量。

一种非充气轮胎，其特征在于，包括如上述任一项所述的安装盘，以及胎面、轮辋5和支撑体6，所述安装盘设置在所述支撑体6和所述轮辋5之间。

通过引入安装盘，使得非充气轮胎能够安装在现有的轮辋5上。简化了安装过程，而且大大降低了更换轮胎时的成本和时间。无需对现有轮辋5进行复杂的改造，即可享受到非充气轮胎带来的诸多好处，如减少爆胎风险、降低维护成本以及提高行驶安全性等。

在一种实施方式中，在将标准轮辋5改装为非充气轮胎的过程中，首先需准备一个由两个扇形连接件1组成的周向可拆卸安装盘，扇形连接件1通过螺栓连接，形成安装盘本体；将组装好的安装盘周向过盈地安装到轮辋5上，确保过盈力足以满足轮胎行驶时的需求，防止轮胎在使用过程中发生打滑现象；安装盘的外表面设计有与非充气轮胎支撑体6内表面相匹配的连接面，连接方式可以采用机械卡装或注塑粘接等方法；对于机械卡装结构，在扇形连接件1的端面上设置周向锁紧结构的安装孔102，并在外圆周面上设置限位块103以确保稳定性；对于注塑粘接结构，则在安装盘的外圆周面上设置沟槽104，以增加粘接面积，从而提高粘接的牢固度。

以上对本发明的较佳实施方式进行了具体说明，但本发明并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (9)

1.一种安装盘，用于连接轮辋（5）和支撑体（6），其特征在于，包括连接盘，所述连接盘为多个扇形连接件（1）相互紧固连接组成的圆环结构，所述扇形连接件（1）的内壁用于与所述轮辋（5）连接，所述扇形连接件（1）的外壁用于与所述支撑体（6）连接，所述扇形连接件（1）的两端分别设有第一连接部（3）和第二连接部（4），每相邻的两个所述扇形连接件（1）上的所述第一连接部（3）和所述第二连接部（4）固定连接，所述扇形连接件（1）上设有多个凸块（101），所述凸块（101）呈圆周排布在所述扇形连接件（1）的两侧面上。

2.根据权利要求1所述的一种安装盘，其特征在于，所述第一连接部（3）上设有贯穿所述第一连接部（3）厚度方向的第一螺栓孔（301），所述第二连接部（4）上设有贯穿所述第二连接部（4）厚度方向的第二螺栓孔，所述第一螺栓孔（301）和所述第二螺栓孔相对设置。

3.根据权利要求1所述的一种安装盘，其特征在于，所述第一连接部（3）上设有连接块，所述第二连接部（4）上设有与所述连接块卡接的连接槽，所述连接块上设有第三螺栓孔（302），所述第二连接部（4）上设有螺纹孔，所述第三螺栓孔（302）和所述螺纹孔相对设置。

4.根据权利要求1所述的一种安装盘，其特征在于，所述扇形连接件（1）的外壁上设有多个限位块（103）。

5.根据权利要求1所述的一种安装盘，其特征在于，所述扇形连接件（1）的两端面均设有多个安装孔（102），所述支撑体（6）上设有挡板，所述挡板上设有与所述安装孔（102）相配合的第四螺栓孔，所述安装盘与所述支撑体（6）通过螺栓固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种安装盘，其特征在于，所述扇形连接件（1）的外壁上设有多个沟槽（104），所述沟槽（104）用于填充连接液，所述安装盘与所述支撑体（6）通过化学粘接。

7.根据权利要求1所述的一种安装盘，其特征在于，所述扇形连接件（1）采用弹性体或塑料或金属或复合材料。

8.根据权利要求1所述的一种安装盘，其特征在于，所述扇形连接件（1）的内壁上设有开槽（105）。

9.一种非充气轮胎，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的安装盘，以及胎面、轮辋（5）和支撑体（6），所述安装盘设置在所述支撑体（6）和所述轮辋（5）之间。