CN119429097A - 一种新型滑橇式起落架结构 - Google Patents
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Abstract
本申请属于飞机起落架技术领域，特别涉及一种新型滑橇式起落架结构，包括：滑管，包括不同倾斜角度布置的两个；前横梁，连接在两个滑管的前端；后横梁，连接在两个滑管的后端；机身接头，安装在前横梁与后横梁上，用于将前横梁与后横梁与机身连接；其中，前横梁与后横梁均向上弯曲，形成圆弧的弓字形，本申请降低了起落架及飞行器载荷；降低了滑橇起落架及飞行器重量；提高了滑橇起落架缓冲性能；降低了飞行器制造成本。
Description
技术领域
本申请属于飞机起落架技术领域，特别涉及一种新型滑橇式起落架结构。
背景技术
对于起落架来说，最重要的作用就是通过缓冲性能来降低整个飞行器的着陆载荷，对于滑橇式起落架，其缓冲性能是通过滑橇结构的弹性变形来实现的，而这种结构的滑橇起落架弹性变形有限，因此缓冲性能较差。
随着现代飞行器的发展，对重量的要求更为苛刻，也就对起落架的缓冲性能要求更高，因此这种传统布置形式的滑橇起落架结构越来越难以满足飞行器性能要求，因此很多时候，不得不将起落架设计为带油气缓冲器的轮式起落架，但这种起落架结构复杂，成本也会大幅提高。
发明内容
为了解决上述问题，本申请提供了一种新型滑橇式起落架结构，包括：
滑管，包括不同倾斜角度布置的两个；
前横梁，连接在两个滑管的前端；
后横梁，连接在两个滑管的后端；
机身接头，安装在前横梁与后横梁上，用于将前横梁与后横梁与机身连接；
其中，前横梁与后横梁均向上弯曲，形成圆弧的弓字形。
优选的是，滑管的前端向上翘，便于飞机着陆触地调整姿态。
优选的是，滑管与前横梁、后横梁通过接头连接，所述接头包括筒套以及位于筒套一端的安装座，所述安装座与滑管表面固定连接，所述筒套与前横梁与后横梁两端固定套接。
优选的是，前横梁与后横梁所在平面相对滑管所在平面向前倾斜。
优选的是，前横梁与后横梁具有一定的弹性形变能力。
优选的是，前横梁与滑管连接的两臂之间或/和后横梁与滑管连接的两臂之间连接有横梁。
优选的是，前横梁与滑管连接的两臂之间或/和后横梁与滑管连接的两臂之间设置有多个高度位置不同的连接点，所述横梁根据前横梁与后横梁的形变需求连接在不同高度的连接点上。
优选的是，前横梁与后横梁所在平面相对滑管所在平面的角度与飞机降落受载相匹配。
优选的是，前横梁与后横梁在中间位置为直杆。
优选的是，机身接头在前横梁与后横梁上分别至少具有两个。
优选的是，前横梁(1)与后横梁(2)所在平面相对滑管(4)所在平面向前倾斜，在前横梁(1)与滑管(4)铰接，前横梁(1)与滑管(4)之间具有预设角度范围内俯仰方向的旋转自由度，在前横梁(1)与滑管(4)夹角处设置有连接在前横梁(1)与滑管(4)之间的弹性片，后横梁(2)与滑管(4)铰接，后横梁(2)与滑管(4)之间具有预设角度范围内俯仰方向的旋转自由度，在后横梁(2)与滑管(4)夹角处设置有连接在后横梁(2)与滑管(4)之间的弹性片。
优选的是，前横梁(1)与滑管(4)的铰接点前后分别设置限位块，横梁(1)在前后限位块之间具有一定角度的旋转自由度，后横梁(2)与滑管(4)的铰接点前后分别设置限位块，后横梁(2)在前后限位块之间具有一定角度的旋转自由度。
优选的是，所述弹性片具有使前横梁(1)与后横梁(2)向后旋转的预紧力，当起落架落地受载时，弹性片弯曲，前横梁(1)与后横梁(2)向前转动，弹性片吸收载荷冲击。
本申请的优点包括：降低了起落架及飞行器载荷；降低了滑橇起落架及飞行器重量；提高了滑橇起落架缓冲性能；降低了飞行器制造成本。
附图说明
图1是实施例1的新型滑橇式起落架结构示意图。
具体实施方式
为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。
实施方式1：
如图1所示，为了解决上述问题，本申请提供了一种新型滑橇式起落架结构，包括：
滑管4，包括不同倾斜角度布置的两个；
前横梁1，连接在两个滑管4的前端；
后横梁2，连接在两个滑管4的后端；
机身接头3，安装在前横梁1与后横梁2上，用于将前横梁1与后横梁2与机身连接；
其中，前横梁1与后横梁2均向上弯曲，形成圆弧的弓字形。
滑管4的前端向上翘，便于滑管4地面滑行。
滑管4与前横梁1、后横梁2通过接头5连接，所述接头5包括筒套以及位于筒套一端的安装座，所述安装片与滑管4表面固定连接，所述筒套与前横梁1与后横梁2两端固定套接。
前横梁1与后横梁2所在平面相对滑管4所在平面向前倾斜。
前横梁1与后横梁2具有一定的弹性形变能力。
前横梁1与后横梁2所在平面相对滑管4所在平面的角度与飞机降落受载相匹配。
前横梁1与后横梁2在中间位置为直杆。
机身接头3在前横梁1与后横梁2上分别至少具有两个。
实施例2：
一种新型滑橇式起落架结构，包括：
滑管4，包括不同倾斜角度布置的两个；
前横梁1，连接在两个滑管4的前端；
后横梁2，连接在两个滑管4的后端；
机身接头3，安装在前横梁1与后横梁2上，用于将前横梁1与后横梁2与机身连接；
其中，前横梁1与后横梁2均向上弯曲，形成圆弧的弓字形。
滑管4的前端向上翘，便于滑管4地面滑行。
滑管4与前横梁1、后横梁2通过接头5连接，所述接头5包括筒套以及位于筒套一端的安装座，所述安装座与滑管4表面固定连接，所述筒套与前横梁1与后横梁2两端固定套接。
前横梁1与后横梁2所在平面相对滑管4所在平面向前倾斜。
前横梁1与后横梁2具有一定的弹性形变能力。
前横梁1与滑管4连接的两臂之间或/和后横梁2与滑管4连接的两臂之间连接有横梁。
实施例3
一种新型滑橇式起落架结构，包括：
滑管4，包括不同倾斜角度布置的两个；
前横梁1，连接在两个滑管4的前端；
后横梁2，连接在两个滑管4的后端；
机身接头3，安装在前横梁1与后横梁2上，用于将前横梁1与后横梁2与机身连接；
其中，前横梁1与后横梁2均向上弯曲，形成圆弧的弓字形。
滑管4的前端向上翘，便于滑管4地面滑行。
前横梁1与后横梁2所在平面相对滑管4所在平面向前倾斜，前横梁1与后横梁2具有一定的弹性形变能力。
前横梁1与后横梁2所在平面相对滑管4所在平面的角度与飞机降落受载相匹配。
前横梁1与后横梁2所在平面相对滑管4所在平面向前倾斜，在前横梁1与滑管4铰接，前横梁1与滑管4之间具有预设角度范围内俯仰方向的旋转自由度，在前横梁1与滑管4夹角处设置有连接在前横梁1与滑管4之间的弹性片，后横梁2与滑管4铰接，后横梁2与滑管4之间具有预设角度范围内俯仰方向的旋转自由度，在后横梁2与滑管4夹角处设置有连接在后横梁2与滑管4之间的弹性片。
前横梁1与滑管4的铰接点前后分别设置限位块，横梁1在前后限位块之间具有一定角度的旋转自由度，后横梁2与滑管4的铰接点前后分别设置限位块，后横梁2在前后限位块之间具有一定角度的旋转自由度。
所述弹性片具有使前横梁1与后横梁2向后旋转的预紧力，当起落架落地受载时，弹性片弯曲，前横梁1与后横梁2向前转动，弹性片吸收载荷冲击。
以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (13)
1.一种新型滑橇式起落架结构，其特征在于，包括：
滑管(4)，包括不同倾斜角度布置的两个；
前横梁(1)，连接在两个滑管(4)的前端；
后横梁(2)，连接在两个滑管(4)的后端；
机身接头(3)，安装在前横梁(1)与后横梁(2)上，用于将前横梁(1)与后横梁(2)与机身连接；
其中，前横梁(1)与后横梁(2)均向上弯曲，形成圆弧的弓字形。
2.如权利要求1所述的新型滑橇式起落架结构，其特征在于，滑管(4)的前端向上翘，便于飞机着陆时滑管(4)接触地面调整姿态。
3.如权利要求1所述的新型滑橇式起落架结构，其特征在于，滑管(4)与前横梁(1)、后横梁(2)通过接头(5)连接，所述接头(5)包括筒套以及位于筒套一端的安装座，所述安装座与滑管(4)表面固定连接，所述筒套与前横梁(1)与后横梁(2)两端固定套接。
4.如权利要求1所述的新型滑橇式起落架结构，其特征在于，前横梁(1)与后横梁(2)所在平面相对滑管(4)所在平面向前倾斜。
5.如权利要求4所述的新型滑橇式起落架结构，其特征在于，前横梁(1)与后横梁(2)具有一定的弹性形变能力。
6.如权利要求4所述的新型滑橇式起落架结构，其特征在于，前横梁(1)与滑管(4)连接的两臂之间或/和后横梁(2)与滑管(4)连接的两臂之间连接有横梁。
7.如权利要求6所述的新型滑橇式起落架结构，其特征在于，前横梁(1)与滑管(4)连接的两臂之间或/和后横梁(2)与滑管(4)连接的两臂之间设置有多个高度位置不同的连接点，所述横梁根据前横梁(1)与后横梁(2)的形变需求连接在不同高度的连接点上。
8.如权利要求6所述的新型滑橇式起落架结构，其特征在于，前横梁(1)与后横梁(2)所在平面相对滑管(4)所在平面的角度与飞机降落受载相匹配。
9.如权利要求6所述的新型滑橇式起落架结构，其特征在于，前横梁(1)与后横梁(2)在中间位置为直杆。
10.如权利要求6所述的新型滑橇式起落架结构，其特征在于，机身接头(3)在前横梁(1)与后横梁(2)上分别至少具有两个。
11.如权利要求4所述的新型滑橇式起落架结构，其特征在于，前横梁(1)与后横梁(2)所在平面相对滑管(4)所在平面向前倾斜，在前横梁(1)与滑管(4)铰接，前横梁(1)与滑管(4)之间具有预设角度范围内俯仰方向的旋转自由度，在前横梁(1)与滑管(4)夹角处设置有连接在前横梁(1)与滑管(4)之间的弹性片，后横梁(2)与滑管(4)铰接，后横梁(2)与滑管(4)之间具有预设角度范围内俯仰方向的旋转自由度，在后横梁(2)与滑管(4)夹角处设置有连接在后横梁(2)与滑管(4)之间的弹性片。
12.如权利要求11所述的新型滑橇式起落架结构，其特征在于，前横梁(1)与滑管(4)的铰接点前后分别设置限位块，横梁(1)在前后限位块之间具有一定角度的旋转自由度，后横梁(2)与滑管(4)的铰接点前后分别设置限位块，后横梁(2)在前后限位块之间具有一定角度的旋转自由度。
13.如权利要求12所述的新型滑橇式起落架结构，其特征在于，所述弹性片具有使前横梁(1)与后横梁(2)向后旋转的预紧力，当起落架落地受载时，弹性片弯曲，前横梁(1)与后横梁(2)向前转动，弹性片吸收载荷冲击。
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