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CN119102822A - 发动机润滑系统 - Google Patents

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CN119102822A
CN119102822A CN202411236916.7A CN202411236916A CN119102822A CN 119102822 A CN119102822 A CN 119102822A CN 202411236916 A CN202411236916 A CN 202411236916A CN 119102822 A CN119102822 A CN 119102822A
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China
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oil
piston cooling
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cooling nozzle
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CN202411236916.7A
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易小峰
徐玺
唐洪
唐德润
王东东
邓厚劲
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Chongqing Xiaokang Power Co ltd
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Chongqing Xiaokang Power Co ltd
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Abstract

本发明公开了一种发动机润滑系统，包括油底壳、电子机油泵和主油道，所述电子机油泵将主油道和油底壳的油室连通，所述电子机油泵被控制的将油底壳内的润滑油引导至主油道；还包括活塞冷却喷嘴油道，所述活塞冷却喷嘴油道通过阀体连通至主油道，所述阀体被控制的开闭，以使得活塞冷却喷嘴油道与主油道连通或者断开；所述活塞冷却喷嘴油道上设置有若干个活塞冷却喷嘴，若干个所述活塞冷却喷嘴通过阀体被控制的统一开闭；能够解决当前润滑系统能源浪费的问题，同时使机油泵在等同泵油条件下体积降低，降低车辆结构布局的难度。

Description

发动机润滑系统
技术领域
本发明涉及发动机润滑领域，具体涉及一种发动机润滑系统。
背景技术
现有的发动机润滑系统一般采用曲轴驱动的机油泵进行泵油，机油泵转速与发动机曲轴转速成正比，低转速油压较低很难满足发动机的润滑压力要求，为满足设定的压力需求需要提高机油泵的转排量，机油泵体积大，布置难度大，机油耗量高。
因此，为解决以上问题，需要一种发动机润滑系统，能够解决当前润滑系统能源浪费的问题，同时使机油泵在等同泵油条件下体积降低，降低车辆结构布局的难度。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供发动机润滑系统，能够解决当前润滑系统能源浪费的问题，同时使机油泵在等同泵油条件下体积降低，降低车辆结构布局的难度。
本发明的发动机润滑系统，包括油底壳、电子机油泵和主油道，所述电子机油泵将主油道和油底壳的油室连通，所述电子机油泵被控制的将油底壳内的润滑油引导至主油道；该主体部分与现有方案一致，在此不再赘述；
还包括活塞冷却喷嘴油道，所述活塞冷却喷嘴油道通过阀体连通至主油道，所述阀体被控制的开闭，以使得活塞冷却喷嘴油道与主油道连通或者断开；所述活塞冷却喷嘴油道上设置有若干个活塞冷却喷嘴，若干个所述活塞冷却喷嘴通过阀体被控制的统一开闭。通过设置的阀体使得若干个所述活塞冷却喷嘴被同时控制的打开或关闭，且本方案的所述活塞冷却喷嘴常开，润滑油通过阀体的开闭涌入至活塞冷却喷嘴油道中，通过设置的若干个活塞冷却喷嘴对指定位置冷却，均匀性和一致性有所保证，不会产生不同喷嘴的出油迟滞，影响发动机性能，且油量的浪费情况得以改善，其中阀体被控制系统控制的打开预设的角度，以满足不同工况的供油需求，其中控制系统选用现有技术任一种实现既有目的的即可，在此不再赘述。
进一步，还包括压力传感器，所述压力传感器设置在主油道上，所述压力传感器用于监测主油道的供油压力。所述压力传感器电连接控制系统用于提供压力参数，使得对于阀体的控制时间以及开度的控制更准确，活塞冷却喷嘴的出油量控制更精准。
进一步，还包括增压器，所述增压器将主油道和油底壳的油室连通，所述主油道的润滑油被引导的经过增压器回流至油底壳。
进一步，还包括机油冷却器和机油滤清器，所述电子机油泵的进油端连通油底壳的油室，所述机油冷却器的进油端连通电子机油泵的出油端，所述机油滤清器的进油端连通机油冷却器的出油端，所述机油滤清器的出油端连通主油道。
进一步，所述主油道上还连通有预设油道，所述主油道、活塞冷却喷嘴油道和预设油道通过三通阀连通，所述三通阀被控制的使主油道与活塞冷却喷嘴油道和/或预设油道连通。所述和/或的含义即为即可同时连通两条油道，也可独立连通其中一条油道，在此不再赘述，三条阀的设置能够按需对活塞进行冷却控制。
进一步，所述预设油道包括缸盖进气侧润滑油道和缸盖排气侧润滑油道。
进一步，发动机中排气侧凸轮轴被缸盖排气侧润滑油道引出的润滑油润滑，缸盖排气侧润滑油道引出的润滑油还对液压挺柱和VVT润滑，发动机中进气侧凸轮轴被缸盖进气侧润滑油道引出的润滑油润滑，缸盖进气侧润滑油道引出的润滑油还对液压挺柱、高压燃油泵和VVT润滑。
本发明的有益效果是：本发明公开的一种发动机润滑系统，通过压力传感器以及改型的活塞冷却喷嘴油道，实现了发动机润滑系统的油压解耦控制，根据主油道的压力传感器监测压力与当前工况的需求压力进行对比，实时进行调整，保证发动机各油路压力要求的前提下，最低限度的消耗机油泵轴功率，降低能源浪费，提高行驶里程；此发明根据根据发动机最大需求流量要求进行机油泵选型设计，在发动机低速时，电子机油泵可以高转速运行，保证发动机低速工况的机油压力，降低机油泵的最小转排量，从而减小机油泵的整体尺寸，布置简单且空间利用率高。此发明设置了电控PCJ阀，用于统一控制活塞冷却喷嘴PCJ的喷油时刻，一般来说，发动机升功率在30kw以下,活塞热负荷比较低，是不需要进行冷却的，此工况电子比例三通阀根据发动机升功率进行1-2通，1-2/1-3通两种模式切换，按需对活塞进行冷却控制。电控活塞冷却喷嘴PCJ比例三通阀，设置于主油道上，通过1-2/1-3与1-2两种方式进行控制，实现发动机升功率小于30kw关闭，升功率大于30kw打开。而且随着升功率的增加，提高1-2流道的通流截面积，实现更大流量的机油对活塞冷却喷嘴进行冷却(即按需冷却)。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
图1为本发明的结构示意图，如图所示，本实施例中的发动机润滑系统包括油底壳、电子机油泵和主油道，所述电子机油泵将主油道和油底壳的油室连通，所述电子机油泵被控制的将油底壳内的润滑油引导至主油道；该主体部分与现有方案一致，在此不再赘述；
还包括活塞冷却喷嘴油道，所述活塞冷却喷嘴油道通过阀体连通至主油道，所述阀体被控制的开闭，以使得活塞冷却喷嘴油道与主油道连通或者断开；所述活塞冷却喷嘴油道上设置有若干个活塞冷却喷嘴，若干个所述活塞冷却喷嘴通过阀体被控制的统一开闭。通过设置的阀体使得若干个所述活塞冷却喷嘴被同时控制的打开或关闭，且本方案的所述活塞冷却喷嘴常开，润滑油通过阀体的开闭涌入至活塞冷却喷嘴油道中，通过设置的若干个活塞冷却喷嘴对指定位置冷却，均匀性和一致性有所保证，不会产生不同喷嘴的出油迟滞，影响发动机性能，且油量的浪费情况得以改善，其中阀体被控制系统控制的打开预设的角度，以满足不同工况的供油需求，其中控制系统选用现有技术任一种实现既有目的的即可，在此不再赘述。
本实施例中，还包括压力传感器，所述压力传感器设置在主油道上，所述压力传感器用于监测主油道的供油压力。所述压力传感器电连接控制系统用于提供压力参数，使得对于阀体的控制时间以及开度的控制更准确，活塞冷却喷嘴的出油量控制更精准。
本实施例中，还包括增压器，所述增压器将主油道和油底壳的油室连通，所述主油道的润滑油被引导的经过增压器回流至油底壳。
本实施例中，还包括机油冷却器和机油滤清器，所述电子机油泵的进油端连通油底壳的油室，所述机油冷却器的进油端连通电子机油泵的出油端，所述机油滤清器的进油端连通机油冷却器的出油端，所述机油滤清器的出油端连通主油道。
本实施例中，所述主油道上还连通有预设油道，所述主油道、活塞冷却喷嘴油道和预设油道通过三通阀连通，所述三通阀被控制的使主油道与活塞冷却喷嘴油道和/或预设油道连通。所述和/或的含义即为即可同时连通两条油道，也可独立连通其中一条油道，在此不再赘述，三条阀的设置能够按需对活塞进行冷却控制。
本实施例中，所述预设油道包括缸盖进气侧润滑油道和缸盖排气侧润滑油道。
本实施例中，发动机中排气侧凸轮轴被缸盖排气侧润滑油道引出的润滑油润滑，缸盖排气侧润滑油道引出的润滑油还对液压挺柱和VVT润滑，发动机中进气侧凸轮轴被缸盖进气侧润滑油道引出的润滑油润滑，缸盖进气侧润滑油道引出的润滑油还对液压挺柱、高压燃油泵和VVT润滑。
此发明实现了发动机润滑系统的油压解耦控制，根据主油道的压力传感器监测压力与当前工况的需求压力进行对比，实时进行调整，保证发动机各油路压力要求的前提下，最低限度的消耗机油泵轴功率，降低能源浪费，提高行驶里程；此发明根据根据发动机最大需求流量要求进行机油泵选型设计，在发动机低速时，电子机油泵可以高转速运行，保证发动机低速工况的机油压力，降低机油泵的最小转排量，从而减小机油泵的整体尺寸，布置简单且空间利用率高。此发明设置了电控PCJ阀，用于统一控制活塞冷却喷嘴PCJ的喷油时刻，一般来说，发动机升功率在30kw以下,活塞热负荷比较低，是不需要进行冷却的，此工况电子比例三通阀根据发动机升功率进行1-2通，1-2/1-3通两种模式切换，按需对活塞进行冷却控制。电控活塞冷却喷嘴PCJ比例三通阀，设置于主油道上，通过1-2/1-3与1-2两种方式进行控制，实现发动机升功率小于30kw关闭，升功率大于30kw打开。而且随着升功率的增加，提高1-2流道的通流截面积，实现更大流量的机油对活塞冷却喷嘴进行冷却(即按需冷却)。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种发动机润滑系统，其特征在于：包括油底壳、电子机油泵和主油道，所述电子机油泵将主油道和油底壳的油室连通，所述电子机油泵被控制的将油底壳内的润滑油引导至主油道；
还包括活塞冷却喷嘴油道，所述活塞冷却喷嘴油道通过阀体连通至主油道，所述阀体被控制的开闭，以使得活塞冷却喷嘴油道与主油道连通或者断开；
所述活塞冷却喷嘴油道上设置有若干个活塞冷却喷嘴，若干个所述活塞冷却喷嘴通过阀体被控制的统一开闭。
2.根据权利要求1所述的发动机润滑系统，其特征在于：还包括压力传感器，所述压力传感器设置在主油道上，所述压力传感器用于监测主油道的供油压力。
3.根据权利要求1所述的发动机润滑系统，其特征在于：还包括增压器，所述增压器将主油道和油底壳的油室连通，所述主油道的润滑油被引导的经过增压器回流至油底壳。
4.根据权利要求1所述的发动机润滑系统，其特征在于：还包括机油冷却器和机油滤清器，所述电子机油泵的进油端连通油底壳的油室，所述机油冷却器的进油端连通电子机油泵的出油端，所述机油滤清器的进油端连通机油冷却器的出油端，所述机油滤清器的出油端连通主油道。
5.根据权利要求1所述的发动机润滑系统，其特征在于：所述主油道上还连通有预设油道，所述主油道、活塞冷却喷嘴油道和预设油道通过三通阀连通，所述三通阀被控制的使主油道与活塞冷却喷嘴油道和/或预设油道连通。
6.根据权利要求5所述的发动机润滑系统，其特征在于：所述预设油道包括缸盖进气侧润滑油道和缸盖排气侧润滑油道。
7.根据权利要求6所述的发动机润滑系统，其特征在于：发动机中排气侧凸轮轴被缸盖排气侧润滑油道引出的润滑油润滑，发动机中进气侧凸轮轴被缸盖进气侧润滑油道引出的润滑油润滑。
8.根据权利要求1所述的发动机润滑系统，其特征在于：所述活塞冷却喷嘴常开。
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