CN118996926B - 一种铁路轨道建设用钢轨对接装置及方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种铁路轨道建设用钢轨对接装置，其包括用于装载和转运钢轨的转运钢轨小车和取轨落轨机构，取轨落轨机构用于抓取转运钢轨小车上的轨道，并将钢轨放置到预定位置；取轨落轨机构包括滑动架部件、钢轨加持部件、支架部件和钢轨支撑部件，滑动架部件滑动安装在转运钢轨小车上，钢轨加持部件安装在滑动架部件上，钢轨支撑部件安装在支架部件上，且所述钢轨支撑部件用于承托待铺设钢轨，并沿支架部件向下移动将待铺设钢轨放置到预设位置的轨枕上。本发明能够稳定且便捷的同时对两根钢轨进行运输、对接和安装固定，能够减小对接装置整体的占地面积，方便对接装置进行移动，在提高铁路建设效率的同时，提高了钢轨对接安装的精确度。

Description

一种铁路轨道建设用钢轨对接装置及方法

技术领域

本发明涉及铁路轨道建设技术领域，尤其涉及一种铁路轨道建设用钢轨对接装置及方法。

背景技术

铁路轨道建设是建设铁路的重要环节，铺设过程主要使用布枕机、长钢轨运输车等专用设备，其中布枕机负责铺设轨枕，长钢轨运输车负责运送钢轨。铺设对接钢轨时，先由布枕机将轨枕通过布枕机上的传送带搬运来，再将搬来的轨枕一根根等间距的放置在提前铺设好的路碴上，随后再将钢轨对接安装在铺设固定好的轨枕上，随后将钢轨固定在轨枕上，即可完成钢轨的对接安装。

经检索，中国专利申请号为CN202310990434.X的专利，公开了一种用于轨道交通的钢轨铺设施工装置及其施工方法，包括支架以及与支架滑动配合的升降板，升降板的底面两侧均固定安装有第一拉绳，第一拉绳远离升降板的一端连接有挂钩，但是上述技术方案由于一次仅能够对一根钢轨进行运输，无法同时对两根钢轨进行运输和安装，因此还存在无法同时对两根钢轨进行运输和安装，导致铁路建设效率较低的问题。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供了一种铁路轨道建设用钢轨对接装置及方法，以解决现有技术中钢轨安装不便，效率低的问题。

为解决上述问题，本发明提供了一种铁路轨道建设用钢轨对接装置，其特征在于，包括用于装载和转运钢轨的转运钢轨小车和取轨落轨机构，所述取轨落轨机构与转运钢轨小车连接，且用于抓取转运钢轨小车上的钢轨，并将钢轨放置到预定位置；所述取轨落轨机构包括滑动架部件、钢轨加持部件、支架部件和钢轨支撑部件，所述滑动架部件滑动安装在转运钢轨小车上，且能够沿转运钢轨小车向钢轨铺设前进的方向滑动，所述钢轨加持部件安装在滑动架部件远离转运钢轨小车一端的下部，且钢轨加持部件用于加持待铺设钢轨的一端，并在滑动架部件的带动下带动待铺设钢轨向钢轨铺设前进的方向移动，所述支架部件位于转运钢轨小车铺设方向的前端，且所述支架部件与转运钢轨小车连接，所述钢轨支撑部件安装在支架部件上，且所述钢轨支撑部件用于承托待铺设钢轨，并沿支架部件向下移动将待铺设钢轨放置到预设位置的轨枕上。

上述的一种铁路轨道建设用钢轨对接装置，其特征在于：所述转运钢轨小车包括转运钢轨小车本体和滑动架导轨，所述滑动架导轨沿转运钢轨小车本体的长度方向固定设置在转运钢轨小车本体上；所述滑动架部件包括滑动架本体、滑动架齿条、滑动架齿轮和滑动架驱动，所述滑动架本体滑动安装在滑动架导轨上，所述滑动架齿条沿滑动架导轨的方向安装在滑动架本体上，所述滑动架齿轮与滑动架齿条相啮合，且所述滑动架齿轮用于推动滑动架齿条带动滑动架本体沿滑动架导轨滑动，所述滑动架驱动与滑动架齿轮连接，且所述滑动架驱动用于驱动滑动架齿轮转动。

上述的一种铁路轨道建设用钢轨对接装置，其特征在于：所述支架部件包括第一支架、第二支架、第三支架和支架连接结构，所述第一支架、第二支架和第三支架沿转运钢轨小车的长度方向依次设置，所述支架连接结构分别与第一支架、第二支架和第三支架连接；所述第二支架包括第二支架本体和导向板，所述导向板固定安装在第二支架本体上，且所述导向板的导向方向与转运钢轨小车的长度方向垂直；所述支架连接结构包括第一连接件、第二连接件和滑动块，所述滑动块滑动安装在导向板上，所述第一连接件的一端与滑动块的一侧铰接，所述第一连接件的另一端与第一支架铰接，所述第二连接件的一端与滑动块的另一侧铰接，所述第二连接件的另一端与第三支架铰接，且所述第一连接件与第二连接件沿第二支架对称设置。

上述的一种铁路轨道建设用钢轨对接装置，其特征在于：所述第一支架包括第一支架左侧支腿、第一支架左侧底板、第一支架左侧万向轮、第一支架右侧支腿、第一支架右侧底板、第一支架右侧万向轮和第一支架连接横梁，所述第一支架左侧支腿和第一支架右侧支腿竖直间隔设置，所述第一支架连接横梁位于第一支架左侧支腿和第一支架右侧支腿之间，且所述第一支架连接横梁的一端与第一支架左侧支腿的顶端固定连接，所述第一支架连接横梁的另一端与第一支架右侧支腿的顶端固定连接，所述第一支架左侧底板位于第一支架左侧支腿的下方且与第一支架左侧支腿固定连接，所述第一支架左侧万向轮位于第一支架左侧底板的下方且与第一支架左侧底板固定连接，所述第一支架右侧底板位于第一支架右侧支腿的下方且与第一支架右侧支腿固定连接，所述第一支架右侧万向轮位于第一支架右侧底板的下方且与第一支架右侧底板固定连接；所述第二支架本体包括第二支架左侧支腿、第二支架左侧底板、第二支架左侧万向轮、第二支架右侧支腿、第二支架右侧底板和第二支架右侧万向轮，所述第二支架左侧支腿和第二支架右侧支腿竖直间隔设置，所述导向板位于第二支架左侧支腿和第二支架右侧支腿之间，且所述导向板的一端与第二支架左侧支腿的顶端固定连接，所述导向板的另一端与第二支架右侧支腿的顶端固定连接，所述第二支架左侧底板位于第二支架左侧支腿的下方且与第二支架左侧支腿固定连接，所述第二支架左侧万向轮位于第二支架左侧底板的下方且与第二支架左侧底板固定连接，所述第二支架右侧底板位于第二支架右侧支腿的下方且与第二支架右侧支腿固定连接，所述第二支架右侧万向轮位于第二支架右侧底板的下方且与第二支架右侧底板固定连接。

上述的一种铁路轨道建设用钢轨对接装置，其特征在于：所述钢轨支撑部件包括升降结构、左侧轨道支撑部和右侧轨道支撑部，所述升降结构安装在第二支架上，所述左侧轨道支撑部设置在钢轨铺设前进方向的左侧，且用于将左侧轨道放置到预定位置，所述右侧轨道支撑部设置在钢轨铺设前进方向的右侧，且用于将右侧轨道放置到预定位置，所述升降结构分别与左侧轨道支撑部和右侧轨道支撑部连接，用于同时控制左侧轨道支撑部和右侧轨道支撑部的升降，已将左侧轨道和右侧轨道放置到预定位置。

上述的一种铁路轨道建设用钢轨对接装置，其特征在于：所述第一支架左侧支腿上沿竖直方向开设有第一支架支腿滑槽，所述第二支架左侧支腿上沿竖直方向开设有第二支架支腿滑槽；所述左侧轨道支撑部包括第一轨道支撑，第二轨道支撑、第三轨道支撑和滑动连接杆，所述第一轨道支撑与第一支架左侧支腿连接，所述第二轨道支撑与第二支架左侧支腿连接，所述第三轨道支撑与第三支架左侧支腿连接，所述第一轨道支撑包括第一支撑本体、第一支撑轴和第一缓冲器，所述第一支撑本体与第一支架支腿滑槽滑动连接，且所述第一支撑本体的一端位于第一支架左侧支腿靠近第一支架右侧支腿的一侧，所述第一支撑本体的另一端位于第一支架左侧支腿远离第一支架右侧支腿的一侧，所述第一支撑轴水平穿设在第一支撑本体上，且所述第一支撑轴位于第一支架左侧支腿靠近第一支架右侧支腿的一侧，所述第一缓冲器与第一支撑本体靠近第一支架右侧支腿一侧的一端连接，且所述第一缓冲器位于第一支撑轴的下方，所述滑动连接杆沿转运钢轨小车长度方向设置，且所述滑动连接杆位于第一支架左侧支腿远离第一支架右侧支腿的一侧，所述第一支撑本体位于第一支架左侧支腿远离第一支架右侧支腿一侧的一端与滑动连接杆的一端固定连接。

上述的一种铁路轨道建设用钢轨对接装置，其特征在于：所述第二轨道支撑包括第二支撑本体、第二支撑轴和第二缓冲器，所述第二支撑本体与第二支架支腿滑槽滑动连接，且所述第二支撑本体的一端位于第二支架左侧支腿靠近第二支架右侧支腿的一侧，所述第二支撑本体的另一端位于第二支架左侧支腿远离第二支架右侧支腿的一侧，所述第二支撑轴水平穿设在第二支撑本体上，且所述第二支撑轴位于第二支架左侧支腿靠近第二支架右侧支腿的一侧，所述第二缓冲器与第二支撑本体靠近第二支架右侧支腿一侧的一端连接，且所述第二缓冲器位于第二支撑轴的下方，所述第二支撑本体位于第一支架左侧支腿远离第一支架右侧支腿一侧的一端开设有滑孔，所述滑动连接杆与第二支撑本体通过滑孔滑动连接。

上述的一种铁路轨道建设用钢轨对接装置，其特征在于：所述第一缓冲器包括缓冲器安装座、前侧缓冲器气缸、前侧缓冲板、后侧缓冲器气缸、后侧缓冲板和缓冲气囊，所述缓冲器安装座与第一支撑本体固定连接，所述缓冲气囊设置在缓冲器安装座的下方，所述前侧缓冲器气缸沿钢轨铺设的方向设置，且位于缓冲器安装座的前侧，所述前侧缓冲器气缸的一端与缓冲器安装座固定连接，所述前侧缓冲器气缸的另一端与前侧缓冲板固定连接，所述后侧缓冲器气缸也沿钢轨铺设的方向设置，且位于缓冲器安装座的后侧，所述后侧缓冲器气缸的一端与缓冲器安装座固定连接，所述后侧缓冲器气缸的另一端与后侧缓冲板固定连接，所述缓冲气囊分别与前侧缓冲器气缸和后侧缓冲器气缸相连通。

上述的一种铁路轨道建设用钢轨对接装置，其特征在于：所述铁路轨道建设用钢轨对接装置还包括展开气囊，所述展开气囊安装在转运钢轨小车本体上，所述第一连接件和第二连接件均为气缸，所述展开气囊通过管路与第一连接件和第二连接件相连通，所述滑动架本体上设置有压缩板，当滑动架本体向前滑动时，压缩板能够压缩展开气囊；所述滑动架部件还包括延长杆和磁铁插块，所述延长杆沿滑动架本体的滑动方向设置在滑动架本体内部的前侧，且延长杆的前端与滑动架本体固定连接，所述磁铁插块设置在延长杆后端上部，当滑动架本体向前滑动时，所述延长杆通过磁铁插块带动第一支架向前移动。

上述的一种铁路轨道建设用钢轨对接装置，其特征在于：所述转运钢轨小车还包括多跟承载轴，所述承载轴沿转运钢轨小车本体的宽度方向设置在转运钢轨小车本体上，且所述承载轴用于承载待铺设的轨道。

本发明与现有技术相比具有以下优点：

1、本发明能够稳定且便捷的同时对两根钢轨进行运输、对接和安装固定，能够在钢轨安装时，让位于转运轨道小车前部的用于吊装两条钢轨的第一支架、第二支架和第三支架自动张开，提高第一支架、第二支架和、第三支架对待安装钢轨的支撑面积，让钢轨能够稳定的被吊装在轨枕上，同时缓冲器不仅起到缓冲作用还能够将第一支架、第二支架和第三支架整体夹持限位在轨枕两侧，避免第一支架、第二支架和第三支架在钢轨对接时发生晃动，提高钢轨对接精度，钢轨被安装固定在轨枕上后，第一支架、第二支架和第三支架整体能够重新自动堆叠在转运轨道小车前端，减小对接装置整体的占地面积，方便对接装置进行移动，在提高铁路建设效率的同时，提高了钢轨对接安装的精确度。

2、本发明中轨道支撑在带动钢轨向下移动时，位于缓冲器安装座底部的缓冲气囊会首先与地面接触，此时缓冲气囊受到挤压后会将内部气体充入缓冲器气缸，从而让缓冲器气缸推动缓冲板向前移动，让活动架整体能够被夹持在两个轨枕之间，对第一支架、第二支架和第三支架整体进行夹持限位。

3、本发明中当滑动架驱动通过滑动架齿轮推动滑动架本体向前移动时，滑动架本体一侧的压缩板对展开气囊进行挤压，展开气囊受到挤压后会将内部气体充入对应第一连接件和第二连接件内，从而让第一连接件和第二连接件推动输出轴向外移动，提高第一连接件和第二连接件整体长度，提高第一支架、第二支架和第三支架之间的间距，进一步提高第一支架、第二支架和第三支架对钢轨本体的支撑面积。

4、本发明工作人员可通过吊运设备将钢轨吊运到暂存在轨道小车内，当转运轨道小车内部的钢轨本体在滑动架的推动下离开转运轨道小车内部后，位于转运轨道小车内部的承载轴会在钢轨本体底部的摩擦力带动下转动，从而通过承载轴带动传动杆转动，传动杆转动时会带动暂存轨道车内部的承载轴同向转动，从而通过承载轴和钢轨本体底部的摩擦力带动暂存在轨道车内部的钢轨向前移动，将新的钢轨迅速补充到转运轨道小车内的前部，让对接装置能够连续对钢轨进行对接安装，提高了钢轨本体的运输和对接安装效率。

下面通过附图和实施例，对发明做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本发明实施例中转运钢轨小车行进至铺设地点的立体结构示意图。

图2为本发明实施例中第一支架、第二支架和第三支架展开时第一视角的结构示意图。

图3为本发明实施例中第一支架、第二支架和第三支架展开时第二视角的结构示意图。

图4为本发明实施例中第一支架、第二支架和第三支架并拢时第一视角的局部结构示意图。

图5为本发明实施例中第一支架、第二支架和第三支架并拢时第二视角的结构示意图。

图6为本发明实施例中第一支架、第二支架和第三支架展开时的俯视结构示意图。

图7为本发明实施例中第二轨道支撑的立体结构示意图。

图8为本发明实施例中第一轨道支撑的立体结构示意图。

附图标记说明：

1—转运钢轨小车；11—转运钢轨小车本体；12—滑动架导轨；

13—承载轴；14—预留通槽；2—取轨落轨机构；21—滑动架部件；211—滑动架本体；212—滑动架齿条；213—滑动架齿轮；

214—滑动架驱动；215—压缩板；216—延长杆；217—磁铁插块；22—钢轨加持部件；23—支架部件；231—第一支架；

2311—第一支架左侧支腿；2312—第一支架左侧底板；

2313—第一支架左侧万向轮；2314—第一支架右侧支腿；

2315—第一支架右侧底板；2316—第一支架右侧万向轮；

2317—第一支架连接横梁；2318—第一支架支腿滑槽；

232—第二支架；2321—第二支架本体；2322—导向板；

2323—第二支架左侧支腿；2324—第二支架左侧底板；

2325—第二支架左侧万向轮；2326—第二支架右侧支腿；

2327—第二支架右侧底板；2328—第二支架右侧万向轮；

2329—第二支架支腿滑槽；233—第三支架；234—支架连接结构； 235—第一连接件；236—第二连接件；237—滑动块；

24—钢轨支撑部件；241—升降结构；2411—牵引电机；2412—转杆；

2413—收卷盘；242—左侧轨道支撑部；2421—第一轨道支撑；

2422—第二轨道支撑；24221—第二支撑本体；24222—第二支撑轴；

24223—第二缓冲器；24224—滑孔；24225—导向套筒；

24226—牵引头；2423—第三轨道支撑；2424—滑动连接杆；

2425—第一支撑本体；2426—第一支撑轴；2427—第一缓冲器；

24271—缓冲器安装座；24272—前侧缓冲器气缸；

24273—前侧缓冲板；24274—后侧缓冲器气缸；24275—后侧缓冲板； 24276—缓冲气囊；2428—限位挡块；243—右侧轨道支撑部；

3—展开气囊。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1至图3所示，本发明公开了一种铁路轨道建设用钢轨对接装置，其包括用于装载和转运钢轨的转运钢轨小车1和取轨落轨机构2，所述取轨落轨机构2与转运钢轨小车1连接，且用于抓取转运钢轨小车1上的钢轨，并将钢轨放置到预定位置；所述取轨落轨机构2包括滑动架部件21、钢轨加持部件22、支架部件23和钢轨支撑部件24，所述滑动架部件21滑动安装在转运钢轨小车1上，且能够沿转运钢轨小车1向钢轨铺设前进的方向滑动，所述钢轨加持部件22安装在滑动架部件21远离转运钢轨小车1一端的下部，且钢轨加持部件22用于加持待铺设钢轨的一端，并在滑动架部件21的带动下带动待铺设钢轨向钢轨铺设前进的方向移动，所述支架部件23位于转运钢轨小车1铺设方向的前端，且所述支架部件23与转运钢轨小车1连接，所述钢轨支撑部件24安装在支架部件23上，且所述钢轨支撑部件24用于承托待铺设钢轨，并沿支架部件23向下移动将待铺设钢轨放置到预设位置的轨枕上。

本实施例中，转运钢轨小车1装载好待铺设钢轨后，携带其前方安装的取轨落轨机构2和装载的待铺设钢轨，沿已铺设的轨道运行至待铺设地点，取轨落轨机构2上的钢轨加持部件22加持转运钢轨小车1上待铺设钢轨的前端，滑动架部件21向前滑动，带动钢轨加持部件22也向前移动，钢轨加持部件22带动被加持的钢轨向前移动，直至将待铺设钢轨从转运钢轨小车1上转移动到钢轨支撑部件24上，钢轨支撑部件24沿支架部件23向下移动将钢轨支撑部件24上的待铺设钢轨放置到轨枕上。

如图1、图3至图6所示，所述转运钢轨小车1包括转运钢轨小车本体11和滑动架导轨12，所述滑动架导轨12沿转运钢轨小车本体11的长度方向固定设置在转运钢轨小车本体11上；所述滑动架部件21包括滑动架本体211、滑动架齿条212、滑动架齿轮213和滑动架驱动214，所述滑动架本体211滑动安装在滑动架导轨12上，所述滑动架齿条212沿滑动架导轨12的方向安装在滑动架本体211上，所述滑动架齿轮213与滑动架齿条212相啮合，且所述滑动架齿轮213用于推动滑动架齿条212带动滑动架本体211沿滑动架导轨12滑动，所述滑动架驱动214与滑动架齿轮213连接，且所述滑动架驱动214用于驱动滑动架齿轮213转动。

本实施例中，滑动架本体211为框架结构，滑动架齿条212为两条，分别设置在所述框架结构与转运钢轨小车本体11长度方向平行的两条边上，滑动架齿轮213也为两个，分别与对应滑动架齿条212相啮合，滑动架驱动214包括驱动电机和传动轴，驱动电机安装在转运钢轨小车本体11上，其输出轴与传动轴连接，两个滑动架齿轮213均安装在传动轴上。所述驱动电机可以为伺服电机，也可以为由压力源驱动的马达等作业环境中容易获取的将其它形式能量转化为转矩的装置。

本实施例中，所述滑动架部件21还包括延长杆216和磁铁插块217，所述延长杆216沿滑动架本体211的滑动方向设置在滑动架本体211内部的前侧，且延长杆216的前端与滑动架本体211固定连接，所述磁铁插块217设置在延长杆216后端上部，当滑动架本体211向前滑动时，所述延长杆216通过磁铁插块217带动第一支架231向前移动，将第一支架231、第二支架232和第三支架233展开。

如图5所示，所述滑动架部件21还包括连接板218、推动框219和限位块2191，所述连接板218沿转运钢轨小车本体11的宽度方向设置，所述连接板218位于滑动架部件21靠近转运钢轨小车本体11的一端的端部，且与滑动架本体211固定连接，所述推动框219设置在连接板218的下方且与连接板218固定连接，用于配合钢轨加持部件22来转运待铺设的钢轨，所述限位块2191设置在推动框219上，用于对放置在转运钢轨小车本体11上的钢轨进行限位。

本实施例中，所述钢轨加持部件22包括左右两个夹钳以及夹钳驱动，所述左右两个夹钳安装在滑动架本体211前端的下方，所述夹钳驱动与左右两个夹钳连接，用于控制左右两个夹钳的加持与松开。夹钳驱动可以是电力驱动的将电能转化为夹持力的设备，例如：电机、减速器、丝杠等组成的机构。夹钳驱动可以是由压力源驱动的设备，如：气缸、油缸等。

如图1所示，所述支架部件23包括第一支架231、第二支架232、第三支架233和支架连接结构234，所述第一支架231、第二支架232和第三支架233沿转运钢轨小车1的长度方向依次设置，所述支架连接结构234分别与第一支架231、第二支架232和第三支架233连接；所述第二支架232包括第二支架本体2321和导向板2322，所述导向板2322固定安装在第二支架本体2321上，且所述导向板2322的导向方向与转运钢轨小车1的长度方向垂直；所述支架连接结构234包括第一连接件235、第二连接件236和滑动块237，所述滑动块237滑动安装在导向板2322上，所述第一连接件235的一端与滑动块237的一侧铰接，所述第一连接件235的另一端与第一支架231铰接，所述第二连接件236的一端与滑动块237的另一侧铰接，所述第二连接件236的另一端与第三支架233铰接，且所述第一连接件235与第二连接件236沿第二支架232对称设置。

本实施例中第一支架231、第二支架232和第三支架233能够调节间距，相互展开，提高了第一支架231、第二支架232和第三支架233对待铺设钢轨的支撑面积，让钢轨能够稳定的被放置在轨枕上。

如图1所示，所述第一支架231包括第一支架左侧支腿2311、第一支架左侧底板2312、第一支架左侧万向轮2313、第一支架右侧支腿2314、第一支架右侧底板2315、第一支架右侧万向轮2316和第一支架连接横梁2317，所述第一支架左侧支腿2311和第一支架右侧支腿2314竖直间隔设置，所述第一支架连接横梁2317位于第一支架左侧支腿2311和第一支架右侧支腿2314之间，且所述第一支架连接横梁2317的一端与第一支架左侧支腿2311的顶端固定连接，所述第一支架连接横梁2317的另一端与第一支架右侧支腿2314的顶端固定连接，所述第一支架左侧底板2312位于第一支架左侧支腿2311的下方且与第一支架左侧支腿2311固定连接，所述第一支架左侧万向轮2313位于第一支架左侧底板2312的下方且与第一支架左侧底板2312固定连接，所述第一支架右侧底板2315位于第一支架右侧支腿2314的下方且与第一支架右侧支腿2314固定连接，所述第一支架右侧万向轮2316位于第一支架右侧底板2315的下方且与第一支架右侧底板2315固定连接。

所述第二支架本体2321包括第二支架左侧支腿2323、第二支架左侧底板2324、第二支架左侧万向轮2325、第二支架右侧支腿2326、第二支架右侧底板2327和第二支架右侧万向轮2328，所述第二支架左侧支腿2323和第二支架右侧支腿2326竖直间隔设置，所述导向板2322位于第二支架左侧支腿2323和第二支架右侧支腿2326之间，且所述导向板2322的一端与第二支架左侧支腿2323的顶端固定连接，所述导向板2322的另一端与第二支架右侧支腿2326的顶端固定连接，所述第二支架左侧底板2324位于第二支架左侧支腿2323的下方且与第二支架左侧支腿2323固定连接，所述第二支架左侧万向轮2325位于第二支架左侧底板2324的下方且与第二支架左侧底板2324固定连接，所述第二支架右侧底板2327位于第二支架右侧支腿2326的下方且与第二支架右侧支腿2326固定连接，所述第二支架右侧万向轮2328位于第二支架右侧底板2327的下方且与第二支架右侧底板2327固定连接。

本实施例中，第三支架233包括第三支架左侧支腿、第三支架左侧底板、第三支架左侧万向轮、第三支架右侧支腿、第三支架右侧底板、第三支架右侧万向轮和第三支架连接横梁，所述第三支架左侧支腿和第三支架右侧支腿竖直间隔设置，所述第三支架连接横梁位于第三支架左侧支腿和第三支架右侧支腿之间，且所述第三支架连接横梁的一端与第三支架左侧支腿的顶端固定连接，所述第三支架连接横梁的另一端与第三支架右侧支腿的顶端固定连接，所述第三支架左侧底板位于第三支架左侧支腿的下方且与第三支架左侧支腿固定连接，所述第三支架左侧万向轮位于第三支架左侧底板的下方且与第三支架左侧底板固定连接，所述第三支架右侧底板位于第三支架右侧支腿的下方且与第三支架右侧支腿固定连接，所述第三支架右侧万向轮位于第三支架右侧底板的下方且与第三支架右侧底板固定连接。

如图3、图4和图5所示，所述钢轨支撑部件24包括升降结构241、左侧轨道支撑部242和右侧轨道支撑部243，所述升降结构241安装在第二支架232上，所述左侧轨道支撑部242设置在钢轨铺设前进方向的左侧，且用于将左侧钢轨放置到预定位置，所述右侧轨道支撑部243设置在钢轨铺设前进方向的右侧，且用于将右侧钢轨放置到预定位置，所述升降结构241分别与左侧轨道支撑部242和右侧轨道支撑部243连接，用于同时控制左侧轨道支撑部242和右侧轨道支撑部243的升降，已将左侧钢轨和右侧钢轨放置到预定位置。

本实施例中，通过左侧轨道支撑部242和右侧轨道支撑部243的设置，使得该铁路轨道建设用钢轨对接装置能够稳定且便捷的同时对两根钢轨进行抓取、对接和安装固定，能够在钢轨安装时，让位于转运钢轨小车1前部的第一支架231、第二支架232和第三支架233自动展开，提高第一支架231、第二支架232和第三支架233，对待铺设钢轨的支撑面积，让钢轨能够稳定的被吊装在轨枕上。

本实施例中，所述升降结构241包括牵引电机2411、转杆2412、收卷盘2413和牵引绳，所述牵引电机2411安装在第二支架232的一条支腿上，所述转杆2412的一端与第二支架232的第二支架左侧支腿2323转动连接，所述转杆2412的另一端与第二支架右侧支腿2326转动连接，所述收卷盘2413固定安装在转杆2412上，所述牵引电机2411的输出轴与转杆2412连接，用于带动转杆2412转动，所述牵引绳的一端缠绕在收卷盘2413上，另一端与钢轨支撑部件24连接，带动钢轨支撑部件24沿支架部件23上下移动。

本实施例中，所述第二轨道支撑2422的上部设置有牵引头24226，所述牵引绳的另一端与牵引头24226固定连接。工作人员只需控制牵引电机2411带动转杆2412正反向转动，即可通过收卷盘2413对连接在牵引头24226上的牵引绳进行收卷和外放，从而牵引第二轨道支撑2422整体上下，第二轨道支撑2422通过滑动连接杆2424带动第一轨道支撑2421、第三轨道支撑2423一起移动。所述滑动连接杆2424为矩形方管。当然升降结构241可以采用与现有技术中的卷扬设备相同或者相近似的结构。

如图1所示，所述第一支架左侧支腿2311上沿竖直方向开设有第一支架支腿滑槽2318，所述第二支架左侧支腿2323上沿竖直方向开设有第二支架支腿滑槽2329；所述左侧轨道支撑部242包括第一轨道支撑2421，第二轨道支撑2422、第三轨道支撑2423和滑动连接杆2424，所述第一轨道支撑2421与第一支架左侧支腿2311连接，所述第二轨道支撑2422与第二支架左侧支腿2323连接，所述第三轨道支撑2423与第三支架左侧支腿连接。

所述第一轨道支撑2421包括第一支撑本体2425、第一支撑轴2426和第一缓冲器2427，所述第一支撑本体2425与第一支架支腿滑槽2318滑动连接，且所述第一支撑本体2425的一端位于第一支架左侧支腿2311靠近第一支架右侧支腿2314的一侧，所述第一支撑本体2425的另一端位于第一支架左侧支腿2311远离第一支架右侧支腿2314的一侧，所述第一支撑轴2426水平穿设在第一支撑本体2425上，且所述第一支撑轴2426位于第一支架左侧支腿2311靠近第一支架右侧支腿2314的一侧，所述第一缓冲器2427与第一支撑本体2425靠近第一支架右侧支腿2314一侧的一端连接，且所述第一缓冲器2427位于第一支撑轴2426的下方，所述滑动连接杆2424沿转运钢轨小车1长度方向设置，且所述滑动连接杆2424位于第一支架左侧支腿2311远离第一支架右侧支腿2314的一侧，所述第一支撑本体2425位于第一支架左侧支腿2311远离第一支架右侧支腿2314一侧的一端与滑动连接杆2424的一端固定连接。

如图2所示，所述滑动连接杆2424的另一端设置有限位挡块2428，用于防止第二支撑本体24221以及第三支撑本体从滑动连接杆2424上滑出。

如图7所示，所述第二轨道支撑2422包括第二支撑本体24221、第二支撑轴24222和第二缓冲器24223，所述第二支撑本体24221与第二支架支腿滑槽2329滑动连接，且所述第二支撑本体24221的一端位于第二支架左侧支腿2323靠近第二支架右侧支腿2326的一侧，所述第二支撑本体24221的另一端位于第二支架左侧支腿2323远离第二支架右侧支腿2326的一侧，所述第二支撑轴24222水平穿设在第二支撑本体24221上，且所述第二支撑轴24222位于第二支架左侧支腿2323靠近第二支架右侧支腿2326的一侧，所述第二缓冲器24223与第二支撑本体24221靠近第二支架右侧支腿2326一侧的一端连接，且所述第二缓冲器24223位于第二支撑轴24222的下方，所述第二支撑本体24221位于第一支架左侧支腿2311远离第一支架右侧支腿2314一侧的一端开设有滑孔24224，所述滑动连接杆2424与第二支撑本体24221通过滑孔24224滑动连接。

如图7所示，所示第二支撑轴24222通过导向套筒24225安装在第二支撑本体24221上。放置钢轨时，第二支撑轴24222可以从导向套筒24225拔出。

当需要对曲线处具有一定弧度的钢轨本体进行对接安装时，工作人员可根据钢轨弯曲弧度，由于滑动连接杆2424与滑孔24224在宽度方向上配合时，预留由较大间隙，所述左右推动第二支架232、第三支架233调节彼此之间的对应位置，让第一支架231、第二支架232和第三支架233之间能够呈一定弧度排列，以将将弯曲的钢轨放置在对应轨枕上，完成弯道处钢轨的对接安装，提高了对接装置的适用性。

如图1所示，所述第一缓冲器2427包括缓冲器安装座24271、前侧缓冲器气缸24272、前侧缓冲板24273、后侧缓冲器气缸24274、后侧缓冲板24275和缓冲气囊24276，所述缓冲器安装座24271与第一支撑本体2425固定连接，所述缓冲气囊24276设置在缓冲器安装座24271的下方，所述前侧缓冲器气缸24272沿钢轨铺设的方向设置，且位于缓冲器安装座24271的前侧，所述前侧缓冲器气缸24272的一端与缓冲器安装座24271固定连接，所述前侧缓冲器气缸24272的另一端与前侧缓冲板24273固定连接，所述后侧缓冲器气缸24274也沿钢轨铺设的方向设置，且位于缓冲器安装座24271的后侧，所述后侧缓冲器气缸24274的一端与缓冲器安装座24271固定连接，所述后侧缓冲器气缸24274的另一端与后侧缓冲板24275固定连接，所述缓冲气囊24276分别与前侧缓冲器气缸24272和后侧缓冲器气缸24274相连通。

本实施例中，所示第一缓冲器2427的结构与第二缓冲器24223的结构相同。

本实施例中，所示第二轨道支撑2422的结构与第三轨道支撑2423的结构相同。

本实施例中，所示左侧轨道支撑部242和右侧轨道支撑部243的结构相同。

如图1、图2和图5所示，所述铁路轨道建设用钢轨对接装置还包括展开气囊3，所述展开气囊3安装在转运钢轨小车本体11上，所述第一连接件235和第二连接件236均为气缸，所述展开气囊3通过管路与第一连接件235和第二连接件236相连通，所述滑动架本体211上设置有压缩板215，当滑动架本体211向前滑动时，压缩板215能够压缩展开气囊3；所述滑动架部件21还包括延长杆216和磁铁插块217，所述延长杆216沿滑动架本体211的滑动方向设置在滑动架本体211内部的前侧，且延长杆216的前端与滑动架本体211固定连接，所述磁铁插块217设置在延长杆216后端上部，当滑动架本体211向前滑动时，所述延长杆216通过磁铁插块217带动第一支架231向前移动。

如图1所示，所述转运钢轨小车1还包括多跟承载轴13，所述承载轴13沿转运钢轨小车本体11的宽度方向设置在转运钢轨小车本体11上，且所述承载轴13用于承载待铺设的钢轨。承载轴13之间通过传动链或传动杆连接。

如图5所示，在转运钢轨小车本体11靠近第一支架231一端的侧壁上开设有预留通槽14，工作人员可通过预留通槽14方便的将所示夹钳夹在钢轨的一端。

在使用时，工作人员首先将待铺设钢轨吊运到转运钢轨小车1内部，随后通过对应可在轨道上运行的推车推动转运钢轨小车1整体在已经铺设完成的钢轨上移动，将转运钢轨小车1推动到需要进行钢轨对接安装的部位后停止转运钢轨小车1，转运钢轨小车1在向前移动时，会推动前面的相互靠在一起的第一支架231、第二支架232和第三支架233整体在万向轮的支撑下向前移动，转运钢轨小车1停止后，位于转运钢轨小车1前部的第一支架231、第二支架232和第三支架233整体正好会移动到未铺设钢轨的多个轨枕顶部。

工作人员首先利用钢轨加持部件22夹持转运钢轨小车1放置的钢轨，钢轨加持部件22具体结构可以是固定在滑动架部件21下方的两个夹钳，两个夹钳分别加持左右两个钢轨的一端，此时，左右两个钢轨还放置在转运钢轨小车1内部的通过承载轴13上，随后启动滑动架驱动214带动两个滑动架齿轮213转动，滑动架齿轮213转动时会通过与之啮合的滑动架齿条212推动滑动架部件21整体在转运钢轨小车1顶部向前滑动，从而推动滑动架本体211整体穿过第一支架231和第二支架232内部后继续向前移动，当延长杆216一侧的磁铁插块217移动到第三支架233一侧后，磁铁插块217吸附和抵触在第三支架233的外壁上，从而推动第三支架233整体向前移动，第三支架233向前移动时，会通过外壁转动连接的第一连接件235拉动一侧的第一支架231和第二支架232向前移动，从而让第一支架231、第二支架232和第三支架233整体在第一连接件235和滑动块237的导向连接下张开，提高第一支架231、第二支架232和第三支架233内壁连接的第一支撑轴2426对被所述夹钳拉出的轨道进行支撑。

当钢轨整体在滑动架部件21的拉动下整体移出转运钢轨小车1内部后，工作人员控制滑动架驱动214停止转动，随后解除所述夹钳对钢轨一端的夹持固定，随后工作人员启动第二支架232外壁设置的牵引机构，牵引第一支架231、第二支架232和第三支架233内壁滑动连接的钢轨支撑部件24匀速向下移动，将钢轨支撑部件24上支撑的钢轨匀速向下牵引，直到钢轨底部被放置在轨枕上，钢轨支撑部件24在向下移动过程中，位于底部的前侧缓冲器气缸24272和后侧缓冲器气缸24274会分别推动其对应的缓冲板展开并支撑在两个轨枕之间，对移动到两个轨枕之间的钢轨支撑部件24进行支撑限位。

工作人员完成钢轨的对接安装，并将钢轨固定在轨枕上后，即可将导向套筒24225内壁滑动连接的第一支撑轴2426从第一支架231、第二支架232和第三支架233两侧向外抽出，随后启动牵引机构向上牵引钢轨支撑部件24并复位，随后再将第一支撑轴2426插回对应的导向套筒24225内；随后控制滑动架驱动214反向转动，滑动架部件21整体向回移动，从而带动滑动架部件21整体向回移动，滑动架部件21向回移动时会通过延长杆216一侧连接在第三支架233外壁的磁铁插块217牵引第三支架233整体向回移动，从而推动第一支架231、第二支架232和第三支架233整体重新堆叠在转运钢轨小车1一侧。

本发明还公开了一种铁路轨道建设用的钢轨对接方法，如图1至图8所示，包括如下步骤：

S1：将钢轨通过吊装设备吊装到转运钢轨小车1内部的承载轴13上，通过可在轨道上运行的推车推动转运钢轨小车1整体在已经铺设完成的钢轨上移动，将转运钢轨小车1推动到需要进行钢轨对接安装的部位后停止；

S2：利用钢轨加持部件22夹在对应钢轨的一端，启动滑动架驱动214带动滑动架本体211向前移动，将转运钢轨小车1内部的钢轨牵引到展开的第一支架231、第二支架232和第三支架233内；

S3：控制升降结构241向下牵引钢轨，将钢轨放置到轨枕上进行对接安装，将钢轨固定在轨枕上后，先将支撑轴抽出，随后控制升降结构241带动钢轨支撑部件24向上移动复位，随后再将支撑轴插回导向套筒24225内；

S4：控制滑动架驱动214带动滑动架本体211向回移动并复位，随后继续对转运钢轨小车1内部的钢轨继续进行重复上述安装过程，即可连续对钢轨进行对接安装。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种铁路轨道建设用钢轨对接装置，其特征在于，包括用于装载和转运钢轨的转运钢轨小车（1）和取轨落轨机构（2），所述取轨落轨机构（2）与转运钢轨小车（1）连接，且用于抓取转运钢轨小车（1）上的钢轨，并将钢轨放置到预定位置；

所述取轨落轨机构（2）包括滑动架部件（21）、钢轨加持部件（22）、支架部件（23）和钢轨支撑部件（24），所述滑动架部件（21）滑动安装在转运钢轨小车（1）上，且能够沿转运钢轨小车（1）向钢轨铺设前进的方向滑动，所述钢轨加持部件（22）安装在滑动架部件（21）远离转运钢轨小车（1）一端的下部，且钢轨加持部件（22）用于加持待铺设钢轨的一端，并在滑动架部件（21）的带动下带动待铺设钢轨向钢轨铺设前进的方向移动，所述支架部件（23）位于转运钢轨小车（1）铺设方向的前端，且所述支架部件（23）与转运钢轨小车（1）连接，所述钢轨支撑部件（24）安装在支架部件（23）上，且所述钢轨支撑部件（24）用于承托待铺设钢轨，并沿支架部件（23）向下移动将待铺设钢轨放置到预设位置的轨枕上；

所述支架部件（23）包括第一支架（231）、第二支架（232）、第三支架（233）和支架连接结构（234），所述第一支架（231）、第二支架（232）和第三支架（233）沿转运钢轨小车（1）的长度方向依次设置，所述支架连接结构（234）分别与第一支架（231）、第二支架（232）和第三支架（233）连接；

所述第二支架（232）包括第二支架本体（2321）和导向板（2322），所述导向板（2322）固定安装在第二支架本体（2321）上，且所述导向板（2322）的导向方向与转运钢轨小车（1）的长度方向垂直；

所述支架连接结构（234）包括第一连接件（235）、第二连接件（236）和滑动块（237），所述滑动块（237）滑动安装在导向板（2322）上，所述第一连接件（235）的一端与滑动块（237）的一侧铰接，所述第一连接件（235）的另一端与第一支架（231）铰接，所述第二连接件（236）的一端与滑动块（237）的另一侧铰接，所述第二连接件（236）的另一端与第三支架（233）铰接，且所述第一连接件（235）与第二连接件（236）沿第二支架（232）对称设置。

2.根据权利要求1所述的一种铁路轨道建设用钢轨对接装置，其特征在于：所述转运钢轨小车（1）包括转运钢轨小车本体（11）和滑动架导轨（12），所述滑动架导轨（12）沿转运钢轨小车本体（11）的长度方向固定设置在转运钢轨小车本体（11）上；

所述滑动架部件（21）包括滑动架本体（211）、滑动架齿条（212）、滑动架齿轮（213）和滑动架驱动（214），所述滑动架本体（211）滑动安装在滑动架导轨（12）上，所述滑动架齿条（212）沿滑动架导轨（12）的方向安装在滑动架本体（211）上，所述滑动架齿轮（213）与滑动架齿条（212）相啮合，且所述滑动架齿轮（213）用于推动滑动架齿条（212）带动滑动架本体（211）沿滑动架导轨（12）滑动，所述滑动架驱动（214）与滑动架齿轮（213）连接，且所述滑动架驱动（214）用于驱动滑动架齿轮（213）转动。

3.根据权利要求1所述的一种铁路轨道建设用钢轨对接装置，其特征在于：所述第一支架（231）包括第一支架左侧支腿（2311）、第一支架左侧底板（2312）、第一支架左侧万向轮（2313）、第一支架右侧支腿（2314）、第一支架右侧底板（2315）、第一支架右侧万向轮（2316）和第一支架连接横梁（2317），所述第一支架左侧支腿（2311）和第一支架右侧支腿（2314）竖直间隔设置，所述第一支架连接横梁（2317）位于第一支架左侧支腿（2311）和第一支架右侧支腿（2314）之间，且所述第一支架连接横梁（2317）的一端与第一支架左侧支腿（2311）的顶端固定连接，所述第一支架连接横梁（2317）的另一端与第一支架右侧支腿（2314）的顶端固定连接，所述第一支架左侧底板（2312）位于第一支架左侧支腿（2311）的下方且与第一支架左侧支腿（2311）固定连接，所述第一支架左侧万向轮（2313）位于第一支架左侧底板（2312）的下方且与第一支架左侧底板（2312）固定连接，所述第一支架右侧底板（2315）位于第一支架右侧支腿（2314）的下方且与第一支架右侧支腿（2314）固定连接，所述第一支架右侧万向轮（2316）位于第一支架右侧底板（2315）的下方且与第一支架右侧底板（2315）固定连接；

所述第二支架本体（2321）包括第二支架左侧支腿（2323）、第二支架左侧底板（2324）、第二支架左侧万向轮（2325）、第二支架右侧支腿（2326）、第二支架右侧底板（2327）和第二支架右侧万向轮（2328），所述第二支架左侧支腿（2323）和第二支架右侧支腿（2326）竖直间隔设置，所述导向板（2322）位于第二支架左侧支腿（2323）和第二支架右侧支腿（2326）之间，且所述导向板（2322）的一端与第二支架左侧支腿（2323）的顶端固定连接，所述导向板（2322）的另一端与第二支架右侧支腿（2326）的顶端固定连接，所述第二支架左侧底板（2324）位于第二支架左侧支腿（2323）的下方且与第二支架左侧支腿（2323）固定连接，所述第二支架左侧万向轮（2325）位于第二支架左侧底板（2324）的下方且与第二支架左侧底板（2324）固定连接，所述第二支架右侧底板（2327）位于第二支架右侧支腿（2326）的下方且与第二支架右侧支腿（2326）固定连接，所述第二支架右侧万向轮（2328）位于第二支架右侧底板（2327）的下方且与第二支架右侧底板（2327）固定连接。

4.根据权利要求1或3所述的一种铁路轨道建设用钢轨对接装置，其特征在于：所述钢轨支撑部件（24）包括升降结构（241）、左侧轨道支撑部（242）和右侧轨道支撑部（243），所述升降结构（241）安装在第二支架（232）上，所述左侧轨道支撑部（242）设置在钢轨铺设前进方向的左侧，且用于将左侧轨道放置到预定位置，所述右侧轨道支撑部（243）设置在钢轨铺设前进方向的右侧，且用于将右侧轨道放置到预定位置，所述升降结构（241）分别与左侧轨道支撑部（242）和右侧轨道支撑部（243）连接，用于同时控制左侧轨道支撑部（242）和右侧轨道支撑部（243）的升降，已将左侧轨道和右侧轨道放置到预定位置。

5.根据权利要求4所述的一种铁路轨道建设用钢轨对接装置，其特征在于：所述第一支架左侧支腿（2311）上沿竖直方向开设有第一支架支腿滑槽（2318），所述第二支架左侧支腿（2323）上沿竖直方向开设有第二支架支腿滑槽（2329）；

所述左侧轨道支撑部（242）包括第一轨道支撑（2421）、第二轨道支撑（2422）、第三轨道支撑（2423）和滑动连接杆（2424），所述第一轨道支撑（2421）与第一支架左侧支腿（2311）连接，所述第二轨道支撑（2422）与第二支架左侧支腿（2323）连接，所述第三轨道支撑（2423）与第三支架左侧支腿连接，所述第一轨道支撑（2421）包括第一支撑本体（2425）、第一支撑轴（2426）和第一缓冲器（2427），所述第一支撑本体（2425）与第一支架支腿滑槽（2318）滑动连接，且所述第一支撑本体（2425）的一端位于第一支架左侧支腿（2311）靠近第一支架右侧支腿（2314）的一侧，所述第一支撑本体（2425）的另一端位于第一支架左侧支腿（2311）远离第一支架右侧支腿（2314）的一侧，所述第一支撑轴（2426）水平穿设在第一支撑本体（2425）上，且所述第一支撑轴（2426）位于第一支架左侧支腿（2311）靠近第一支架右侧支腿（2314）的一侧，所述第一缓冲器（2427）与第一支撑本体（2425）靠近第一支架右侧支腿（2314）一侧的一端连接，且所述第一缓冲器（2427）位于第一支撑轴（2426）的下方，所述滑动连接杆（2424）沿转运钢轨小车（1）长度方向设置，且所述滑动连接杆（2424）位于第一支架左侧支腿（2311）远离第一支架右侧支腿（2314）的一侧，所述第一支撑本体（2425）位于第一支架左侧支腿（2311）远离第一支架右侧支腿（2314）一侧的一端与滑动连接杆（2424）的一端固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种铁路轨道建设用钢轨对接装置，其特征在于：所述第二轨道支撑（2422）包括第二支撑本体（24221）、第二支撑轴（24222）和第二缓冲器（24223），所述第二支撑本体（24221）与第二支架支腿滑槽（2329）滑动连接，且所述第二支撑本体（24221）的一端位于第二支架左侧支腿（2323）靠近第二支架右侧支腿（2326）的一侧，所述第二支撑本体（24221）的另一端位于第二支架左侧支腿（2323）远离第二支架右侧支腿（2326）的一侧，所述第二支撑轴（24222）水平穿设在第二支撑本体（24221）上，且所述第二支撑轴（24222）位于第二支架左侧支腿（2323）靠近第二支架右侧支腿（2326）的一侧，所述第二缓冲器（24223）与第二支撑本体（24221）靠近第二支架右侧支腿（2326）一侧的一端连接，且所述第二缓冲器（24223）位于第二支撑轴（24222）的下方，所述第二支撑本体（24221）位于第一支架左侧支腿（2311）远离第一支架右侧支腿（2314）一侧的一端开设有滑孔（24224），所述滑动连接杆（2424）与第二支撑本体（24221）通过滑孔（24224）滑动连接。

7.根据权利要求5所述的一种铁路轨道建设用钢轨对接装置，其特征在于：所述第一缓冲器（2427）包括缓冲器安装座（24271）、前侧缓冲器气缸（24272）、前侧缓冲板（24273）、后侧缓冲器气缸（24274）、后侧缓冲板（24275）和缓冲气囊（24276），所述缓冲器安装座（24271）与第一支撑本体（2425）固定连接，所述缓冲气囊（24276）设置在缓冲器安装座（24271）的下方，所述前侧缓冲器气缸（24272）沿钢轨铺设的方向设置，且位于缓冲器安装座（24271）的前侧，所述前侧缓冲器气缸（24272）的一端与缓冲器安装座（24271）固定连接，所述前侧缓冲器气缸（24272）的另一端与前侧缓冲板（24273）固定连接，所述后侧缓冲器气缸（24274）也沿钢轨铺设的方向设置，且位于缓冲器安装座（24271）的后侧，所述后侧缓冲器气缸（24274）的一端与缓冲器安装座（24271）固定连接，所述后侧缓冲器气缸（24274）的另一端与后侧缓冲板（24275）固定连接，所述缓冲气囊（24276）分别与前侧缓冲器气缸（24272）和后侧缓冲器气缸（24274）相连通。

8.根据权利要求2所述的一种铁路轨道建设用钢轨对接装置，其特征在于：所述铁路轨道建设用钢轨对接装置还包括展开气囊（3），所述展开气囊（3）安装在转运钢轨小车本体（11）上，所述第一连接件（235）和第二连接件（236）均为气缸，所述展开气囊（3）通过管路与第一连接件（235）和第二连接件（236）相连通，所述滑动架本体（211）上设置有压缩板（215），当滑动架本体（211）向前滑动时，压缩板（215）能够压缩展开气囊（3）；

所述滑动架部件（21）还包括延长杆（216）和磁铁插块（217），所述延长杆（216）沿滑动架本体（211）的滑动方向设置在滑动架本体（211）内部的前侧，且延长杆（216）的前端与滑动架本体（211）固定连接，所述磁铁插块（217）设置在延长杆（216）后端上部，当滑动架本体（211）向前滑动时，所述延长杆（216）通过磁铁插块（217）带动第一支架（231）向前移动。

9.根据权利要求2所述的一种铁路轨道建设用钢轨对接装置，其特征在于：所述转运钢轨小车（1）还包括多跟承载轴（13），所述承载轴（13）沿转运钢轨小车本体（11）的宽度方向设置在转运钢轨小车本体（11）上，且所述承载轴（13）用于承载待铺设的轨道。