CN118911797A - 一种发动机润滑系统、车辆、控制方法及控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及发动机技术领域，公开了一种发动机润滑系统、车辆、控制方法及控制装置。该润滑系统包括主供油组件及副供油组件；主供油组件的进油口及副供油组件的进油口分别与油底壳连通，主供油组件的出油口及副供油组件的出油口均用于向发动机总成输送机油。控制监控部件包括第一温度检测单元及控制单元；第一温度检测单元与控制单元电连接，第一温度检测单元用于检测油底壳内机油的第一温度；控制单元与副供油组件电连接，用于根据第一温度控制副供油组件的油路通断。本发明可以避免运动副在启动初期处于干摩擦或者边界摩擦状态，降低发动机的功率损耗，实现低温润滑功能，提高发动机的使用寿命。

Description

一种发动机润滑系统、车辆、控制方法及控制装置

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机润滑系统、车辆、控制方法及控制装置。

背景技术

发动机润滑系统是发动机的重要组成部分，其通过机油泵将机油不断供给各运动零件的摩擦表面，形成油膜，减少摩擦。随着发动机技术的提升，越来越多的附件同样需要机油作为驱动原件，无形中增加了机油泵的功耗。

由于机油的黏温特性，发动机冷起动时，由于机油泵起动和发动机同步，重型发动机体积较大，输油管路较长，送油时间较长，导致发动机运动副在起动初期处于干摩擦或者边界摩擦，造成磨损，降低使用寿命。

发明内容

本发明提供一种发动机润滑系统、车辆、控制方法及控制装置，用以解决现有技术中的润滑系统的发动机的整体功率损耗大，无法实现低温润滑的问题。

本发明第一方面提供一种发动机润滑系统，包括：

供油部件，所述供油部件包括主供油组件及副供油组件；所述主供油组件的进油口及所述副供油组件的进油口分别与油底壳连通，所述主供油组件的出油口及所述副供油组件的出油口均用于向发动机总成输送机油；

控制监控部件，包括第一温度检测单元及控制单元；所述第一温度检测单元与所述控制单元电连接，所述第一温度检测单元用于检测所述油底壳内机油的第一温度；所述控制单元与所述副供油组件电连接，用于根据所述第一温度控制所述副供油组件的油路通断。

根据本发明提供的发动机润滑系统，所述主供油组件包括：

主机油泵，所述主机油泵的进油口与所述油底壳连通；

三通阀，所述主机油泵的出油口与所述三通阀的进油口连通；

油冷器，所述三通阀的第一出油口与所述油冷器的进油口连通；

旁通管，所述旁通管的一端与所述三通阀的第二出油口连通；

机油滤清器，所述机油滤清器的进油口分别与所述旁通管的另一端及所述油冷器的出油口连通，所述机油滤清器的出油口用于向所述发动机总成输送机油。

根据本发明提供的发动机润滑系统，所述副供油组件包括：

副机油泵，所述副机油泵的进油口与所述油底壳连通；

第三单向阀，所述副机油泵的出油口通过所述第三单向阀与所述机油滤清器的进油口连通；

驱动单元，与所述控制单元电连接，所述控制单元用于根据所述第一温度控制所述驱动单元动作，以使所述副机油泵启动或停止。

根据本发明提供的发动机润滑系统，所述驱动单元包括：

储气罐，用于存储压力气，所述压力气用于驱动所述副机油泵启动；

第一电磁阀，所述储气罐的出气口通过所述第一电磁阀与所述副机油泵的驱动气源接口气路连通；所述第一电磁阀与所述控制单元电连接；

所述控制单元用于根据所述第一温度，控制所述第一电磁阀的电流通断，以使所述副机油泵启动或停止。

根据本发明提供的发动机润滑系统，所述储气罐的进气口用于与所述发动机总成中的空气压缩机气路连通。

根据本发明提供的发动机润滑系统，所述控制监控部件还包括：

第一压力检测单元，与所述控制单元电连接；所述第一压力检测单元用于检测所述储气罐内的第一压力；所述控制单元根据所述第一压力，控制所述第一电磁阀的电流通断。

根据本发明提供的发动机润滑系统，所述控制监控部件还包括：

第二温度检测单元，与所述控制单元电连接，所述第二温度检测单元用于检测所述供油部件输出机油的第二温度；所述控制单元根据所述第二温度，控制所述主供油组件调整机油输出量。

本发明第二方面提供一种车辆，包括发动机总成，以及上述任一项所述的发动机润滑系统；所述发动机润滑系统用于向所述发动机总成输送机油。

本发明第三方面提供一种发动机润滑控制方法，用于上述任一项所述的发动机润滑系统，包括：

采集油底壳的第一温度；

在所述第一温度小于第一温度阈值的情况下，输出副供油组件启动指令，以控制所述副供油组件启动，使所述副供油组件与主供油组件同时向发动机总成输送机油。

本发明第四方面提供一种发动机润滑控制装置，包括：

信息采集模块，用于采集油底壳的第一温度；

控制模块，与信息采集模块电连接，用于在所述第一温度小于第一温度阈值的情况下，输出副供油组件启动指令，以控制所述副供油组件启动，使所述副供油组件与主供油组件同时向发动机总成输送机油

本发明提供的发动机润滑系统，通过设置与主供油管路并联的副供油管路，通过设置第一温度检测单元及控制单元，可以在油底壳内的第一温度小于第一温度阈值的情况下，控制副供油管路向发动机总成输送机油，使副供油管路及主供油管路同时工作，使单位时间内向发动机总成内输送更多的机油，使机油快速达到发送机总成的各个运动副，避免运动副在启动初期处于干摩擦或者边界摩擦状态，降低发动机的功率损耗，实现低温润滑功能，提高发动机的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明提供的发动机润滑系统的结构示意图。

图2是本发明提供的发动机润滑控制方法的流程示意图之一。

图3是本发明提供的发动机润滑控制方法的流程示意图之二。

图4是本发明提供的发动机润滑控制装置的结构示意图。

图5是本发明提供的电子设备的结构示意图。

附图标记：

100、油底壳；

211、主机油泵；212、三通阀；213、油冷器；214、旁通管；215、机油滤清器；216、第一单向阀；217、第二单向阀；218、第五单向阀；

221、副机油泵；222、第三单向阀；223、驱动单元；224、第四单向阀；2231、储气罐；2232、第一电磁阀；

310、第一温度检测单元；320、控制单元；330、第一压力检测单元；340、第二温度检测单元；

400、发动机总成；410、第二电磁阀；420、第三电磁阀；

500、整车控制器。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面结合图1至图5对本发明提供的发动机润滑系统、车辆、控制方法及控制装置做详细的说明。其中发动机润滑控制方法的执行主体为电子设备。电子设备可以包括终端设备或服务器。其中，终端设备可以包括手机、电脑、车载设备等；服务器可以包括独立服务器、集群服务器或云服务器等。该发动机润滑控制方法也可以应用于设置在电子设备中的发动机润滑控制装置中，该发动机润滑控制装置可以通过软件、硬件或两者的结合来实现。

如图1所示，本发明第一方面的具体实施例提供一种发动机润滑系统。该发动机润滑系统包括供油部件及控制监控部件。

其中，供油部件包括主供油组件及副供油组件；主供油组件的进油口及副供油组件的进油口分别与油底壳100连通，主供油组件的出油口及副供油组件的出油口均用于向发动机总成400输送机油。控制监控部件包括第一温度检测单元310及控制单元320；第一温度检测单元310与控制单元320电连接，第一温度检测单元310用于检测油底壳100内机油的第一温度；控制单元320与副供油组件电连接，用于根据第一温度控制副供油组件的油路通断。

在本实施例中，通过设置与主供油管路并联的副供油管路，通过设置第一温度检测单元310及控制单元320，可以在油底壳100内的第一温度小于第一温度阈值的情况下，控制副供油管路向发动机总成400输送机油，使副供油管路及主供油管路同时工作，使单位时间内向发动机总成400内输送更多的机油，使机油快速达到发送机总成的各个运动副，避免运动副在启动初期处于干摩擦或者边界摩擦状态，降低发动机的功率损耗，实现低温润滑功能，提高发动机的使用寿命。

在一些实施例中，主供油组件包括主机油泵211、三通阀212、油冷器213、旁通管214及机油滤清器215。主机油泵211的进油口与油底壳100连通；主机油泵211的出油口与三通阀212的进油口连通，三通阀212的第一出油口与油冷器213的进油口连通；旁通管214的一端与三通阀212的第二出油口连通；机油滤清器215的进油口分别与旁通管214的另一端及油冷器213的出油口连通，机油滤清器215的出油口用于向发动机总成400输送机油。

在本实施例中，通过设置主机油泵211，可以在发动机总成400启动时，将油底壳100内的机油泵出。在进入发动机总成400内的机油温度超过一定范围时，为了避免高温机油对发动机总成400的损伤，此时三通阀212的进油口与第一出油口连通，机油经过三通阀212、油冷器213及机油滤清器215流入发动机总成400，使被油冷器213冷却的机油进入发动机总成400，实现对发动机总成400的润滑等功能。在进入发动机总成400内的机油温度没有超过一定范围时，说明机油温度对发动机总成400是安全的，此时三通阀212的进油口与第二出油口连通，机油经过三通阀212、旁通管214及机油滤清器215流入发动机总成400，实现对发动机总成400的润滑等功能。

进一步的，主供油组件还包括第一单向阀216；第一单向阀216的上管与油底壳100连通，第一单向阀216的下管位于主机油泵211的出油口与三通阀212的进油口之间。通过设置第一单向阀216可以对主机油泵211起到保护的作用，可以防止机油粘度大时主机油泵211的泵后压力高导致主机油泵211损坏。

进一步的，主供油组件还包括第二单向阀217；第二单向阀217的上管与机油滤清器215的进油口连通，第二单向阀217的下管与油冷器213的出油口连通。通过设置第二单向阀217，一方面可以引导机油流向，另一方面可以防止副供油组件的机油流向主供油组件。

进一步的，主供油组件还包括第五单向阀218；第五单向阀218的下管与机油滤器器的出油口连通，第五单向阀218的上管用于向发动机总成400输送机油。通过设置第五单向阀218可以防止机油倒流。

在一些实施例中，副供油组件包括副机油泵221、第三单向阀222及驱动单元223。副机油泵221的进油口与油底壳100连通；副机油泵221的出油口通过第三单向阀222与机油滤清器215的进油口连通。驱动单元223与控制单元320电连接，控制单元320用于根据第一温度控制驱动单元223动作，以使副机油泵221启动或停止。具体的，第三单向阀222的上管连接于第二单向阀217与机油滤清器215的进油口之间，第三单向阀222的下管与辅机油泵的出油口连通。

在本实施例中，通过设置第三单向阀222，可以引流机油流向，可以防止机油倒流入副机油泵221。通过设置副机油泵221，可以扩大主机油泵211的选型范围。在发动机总成400所需油量不变的情况下，可以选择额定功率较小的主机油泵211。通过设置副机油泵221，可以在油底壳100内机油温度低于第一温度阈值的情况下，与主机油泵211同时工作，提高单位时间内进入发动机总成400内的机油量，避免发动机总成400出现干摩擦或临界摩擦的情况，实现低温润滑，提高发动机使用寿命。

另外，在第一温度低于第一温度阈值的情况下，控制单元320控制驱动单元223动作，以使副机油泵221启动。在第一温度不低于第一温度阈值的情况下，控制单元320控制驱动单元223，使副机油泵221停止工作。通过设置与控制单元320电连接的驱动单元223可以实现对副机油泵221的电控，提高自动化程度。

进一步的，副供油组件还包括第四单向阀224；第四单向阀224的上管与油底壳100连通，第四单向阀224的下管连接于第三单向阀222与辅机油泵的出油口之间。通过设置第四单向阀224可以对副机油泵221起到保护的作用，可以防止机油粘度大时副机油泵221的泵后压力高导致副机油泵221损坏。

在一些实施例中，驱动单元223包括储气罐2231及第一电磁阀2232。储气罐2231用于存储压力气，压力气用于驱动副机油泵221启动；储气罐2231的出气口通过第一电磁阀2232与副机油泵221的驱动气源接口气路连通；第一电磁阀2232与控制单元320电连接。控制单元320用于根据第一温度，控制第一电磁阀2232的电流通断，以使副机油泵221启动或停止。

在本实施例中，通过第一电磁阀2232的电流通道来控制储气罐2231与副机油泵221的气路通断。在压力气流入副机油泵221的驱动气源接口时，副机油泵221启动，将油底壳100内的机油泵入发动机总成400。

功率需求超过外特性功率的第一功率阈值时，第一电磁阀2232打开，副机油泵221作为辅助供油设备，与主机油泵211共同工作。

优选的，第一功率阈值为百分数，优选80%。

进一步的，储气罐2231的进气口用于与发动机总成400中的空气压缩机气路连通。可以避免为储气罐2231设置单独的充气源，在发动机总成400工作时，可以实现对储气罐2231的储气。

在一些实施例中，控制监控部件还包括第一压力检测单元330；第一压力检测单元330与控制单元320电连接；第一压力检测单元330用于检测储气罐2231内的第一压力；控制单元320根据第一压力，控制第一电磁阀2232的电流通断。

示例性的，第一压力检测单元330为压力传感器。

在本实施例中，在第一压力不小于第一压力阈值的情况下，控制单元320控制第一电磁阀2232打开，使储气罐2231内的压力气流向副机油泵221，使副机油泵221启动。在第一压力小于第一压力阈值的情况下，控制单元320控制第一电磁阀2232保持关闭状态，控制发动机总成400进入保护模式，限制发动机的转速及扭矩，以避免出现发动机转速过快，而带来零件磨损问题。

进一步的，发动机总成400启动保护模式后的第一时间段内，发动机的最高转速限值为怠速的0.5倍~0.7倍，发动机的功率限制在外特性的50%~70%，以保证车辆能够缓速形式。

优选的，发动机的最高转速限值为怠速的0.5倍，发动机的功率限制在外特性的50%，以保证车辆能够缓速形式。

在一些实施例中，控制监控部件还包括第二温度检测单元340；第二温度检测单元340与控制单元320电连接，第二温度检测单元340用于检测供油部件输出机油的第二温度；控制单元320根据第二温度，控制主供油组件调整机油输出量。具体的，第二温度检测单元340用于检测机油滤清器215出油口的机油的第二温度。

在本实施例中，在第二温度小于第二温度阈值的情况下，说明此时进入发动机总成400的机油温度合适，不会对发动机总成400造成损坏，此时三通阀212的进油口与第二出油口连通，主机油泵211将油底壳100内的机油泵出，机油经过三通阀212、旁通管214、第二单向阀217、机油滤清器215及第五单向阀218进入发动机总成400，实现对发动机总成400的润滑。在第二温度不小于第二温度阈值的情况下，说明此时机油温度太高，若进入发动机总成400可能会对发动机总成400造成损伤，此时三通阀212的进油口与第一出油口连通，主机油泵211将油底壳100内的机油泵出，机油经过三通阀212、油冷器213、第二单向阀217、机油滤清器215及第五单向阀218进入发动机总成400，实现对发动机总成400的润滑。

示例性的，第一温度检测单元310及第二温度检测单元340优选为温度传感器。

在一些实施例中，控制监控部件还包括第二压力检测单元；第二压力检测单元用于检测机油滤清器215出油口，或者，检测进入发动机总成400内的机油压力。第二压力检测单元与控制单元320电连接。

在一些实施例中，控制单元320包括发动机ECU。

本发明第二方面的具体实施例提供一种车辆。该车辆包括发动机总成400及上述任意实施例的发动机润滑系统。发动机润滑系统用于向发动机总成400输送机油。

本实施例的车辆包括上述的发动机润滑系统，因此至少包括上述优势，在此不再赘述。

进一步的，车辆还包括车辆控制器，车辆控制器与发动机ECU电连接。

进一步的，发动机总成400包括持续润滑机构、冷却润滑机构及驱动机构；持续润滑机构直接与机油滤清器215的出油口连通；冷却润滑机构通过第二电磁阀410与机油滤清器215的出油口连通，驱动机构通过第三电磁阀420与机油滤清器215的出油口连通。

功率需求超过外特性功率的第一功率阈值时，第一电磁阀2232打开，副机油泵221作为辅助供油设备，与主机油泵211共同工作。当功率需求超过外特性功率的第二功率阈值时，第二电磁阀410开启，实现对冷却润滑机构进行润滑。当功率需求超过外特性功率的第三功率阈值时，第三电磁阀420开启，实现对运动机构的驱动。本实施通过对不同电磁阀的控制，可以根据不同的功率需求，实现对不同执行机构的润换。

优选的，第一功率阈值、第二功率阈值及第三功率阈值均为百分数。具体的，第一功率阈值为80%；第二功率阈值为50%；第三功率阈值为40%。

如图2所示，本发明第三方面的具体实施例提供一种发动机润滑控制方法。该发动机润滑控制方法用于上述任意实施例的发动机润滑系统。该发动机润滑控制方法包括：

S100、采集油底壳100的第一温度；

S200、在第一温度小于第一温度阈值的情况下，输出副供油组件启动指令，以控制副供油组件启动，使副供油组件与主供油组件同时向发动机总成400输送机油。

在本实施例中，通过采集油底壳100的第一温度，可以根据第一温度实现对发动机润滑系统的控制，具体的，在在第一温度小于第一温度阈值的情况下，输出副供油组件启动指令，以控制副供油组件启动，使副供油组件与主供油组件同时向发动机总成400输送机油，提高单位时间内进入发动机总成400的机油量，实现低温润滑的目的，降低发动机的功率损耗。

如图3所示，在一些实施例中，S200包括：

S210、判断第一温度是否小于第一温度阈值；若是，在进行S220；若否，则进行S230；

S220、判断储气罐2231的第一压力是否小于第一压力阈值；若是，则进行S221；若否，则进行S222；

S221、输出启动保护指令，控制发动机进入保护模式；

S222、输出第二发动机启动指令，控制发动机正常启动，同时控制第一电磁阀2232打开；

S230、输出第一发动机启动指令，控制发动机正常启动，同时控制第一电磁阀2232保持关闭。

在一些实施例中，发动机润滑控制方法还包括：

采集发动机总成400进油口处的机油的第二温度；

根据第二温度，控制三通阀212的开度，以使机油以不同模式进入发动机总成400。

具体的，发动机ECU根据第二温度检测单元340的测量值对三通阀212进行控制，总共分为三种模式，关闭模式、部分开启模式、全开模式。当第二温度小于第一设置值时，为关闭模式。当第二温度不低于第一设定值，且不高于第二设定值时，部分开启模式，ECU根据设定好的温控曲线对开启角度进行控制。当第二温度大于第二设定值时，三通阀212全部开启。

如图4所示，本发明第三发明的具体实施例提供一种发动机润滑控制装置。该发动机润滑控制装置包括信息采集模块及控制模块。信息采集模块用于采集油底壳100的第一温度。控制模块与信息采集模块电连接，用于在第一温度小于第一温度阈值的情况下，输出副供油组件启动指令，以控制副供油组件启动，使副供油组件与主供油组件同时向发动机总成400输送机油。

进一步的，信息采集模块还可以采集储气罐2231的第一压力以及发动机总成400进油口的第二温度。控制模块用于在第一压力小于第一压力阈值的情况下，控制发动机启动保护模式；用于在第一压力不小于第一压力阈值的情况下，控制第一电磁阀2232打开，以使副机油泵221启动。控制模块还用于在第二温度小于第一设置值时，控制三通阀212关闭。在第二温度不低于第一设定值，且不高于第二设定值时，控制三通阀212部分开启；在第二温度大于第二设定值时，控制三通阀212全部开启。

图5示例了一种电子设备的实体结构示意图，如图5所示，该电子设备可以包括：处理器（processor）810、通信接口（Communications Interface）820、存储器（memory）830和通信总线840，其中，处理器810，通信接口820，存储器830通过通信总线840完成相互间的通信。处理器810可以调用存储器830中的逻辑指令，以执行发动机润滑控制方法，该方法包括：采集油底壳的第一温度；

在第一温度小于第一温度阈值的情况下，输出副供油组件启动指令，以控制副供油组件启动，使副供油组件与主供油组件同时向发动机总成输送机油。

此外，上述的存储器830中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备（可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等）执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器（ROM，Read-Only Memory）、随机存取存储器（RAM，Random Access Memory）、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

另一方面，本发明还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括计算机程序，计算机程序可存储在非暂态计算机可读存储介质上，所述计算机程序被处理器执行时，计算机能够执行上述各方法所提供的发动机润滑控制方法，该方法包括：

采集油底壳的第一温度；

在第一温度小于第一温度阈值的情况下，输出副供油组件启动指令，以控制副供油组件启动，使副供油组件与主供油组件同时向发动机总成输送机油。

又一方面，本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以执行上述各方法提供的发动机润滑控制方法，该方法包括：

采集油底壳的第一温度；

在第一温度小于第一温度阈值的情况下，输出副供油组件启动指令，以控制副供油组件启动，使副供油组件与主供油组件同时向发动机总成输送机油。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备（可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等）执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种发动机润滑系统，其特征在于，包括：

供油部件，所述供油部件包括主供油组件及副供油组件；所述主供油组件的进油口及所述副供油组件的进油口分别与油底壳（100）连通，所述主供油组件的出油口及所述副供油组件的出油口均用于向发动机总成（400）输送机油；

控制监控部件，包括第一温度检测单元（310）及控制单元（320）；所述第一温度检测单元（310）与所述控制单元（320）电连接，所述第一温度检测单元（310）用于检测所述油底壳（100）内机油的第一温度；所述控制单元（320）与所述副供油组件电连接，用于根据所述第一温度控制所述副供油组件的油路通断。

2.根据权利要求1所述的发动机润滑系统，其特征在于，所述主供油组件包括：

主机油泵（211），所述主机油泵（211）的进油口与所述油底壳（100）连通；

三通阀（212），所述主机油泵（211）的出油口与所述三通阀（212）的进油口连通；

油冷器（213），所述三通阀（212）的第一出油口与所述油冷器（213）的进油口连通；

旁通管（214），所述旁通管（214）的一端与所述三通阀（212）的第二出油口连通；

机油滤清器（215），所述机油滤清器（215）的进油口分别与所述旁通管（214）的另一端及所述油冷器（213）的出油口连通，所述机油滤清器（215）的出油口用于向所述发动机总成（400）输送机油。

3.根据权利要求2所述的发动机润滑系统，其特征在于，所述副供油组件包括：

副机油泵（221），所述副机油泵（221）的进油口与所述油底壳（100）连通；

第三单向阀（222），所述副机油泵（221）的出油口通过所述第三单向阀（222）与所述机油滤清器（215）的进油口连通；

驱动单元（223），与所述控制单元（320）电连接，所述控制单元（320）用于根据所述第一温度控制所述驱动单元（223）动作，以使所述副机油泵（221）启动或停止。

4.根据权利要求3所述的发动机润滑系统，其特征在于，所述驱动单元（223）包括：

储气罐（2231），用于存储压力气，所述压力气用于驱动所述副机油泵（221）启动；

第一电磁阀（2232），所述储气罐（2231）的出气口通过所述第一电磁阀（2232）与所述副机油泵（221）的驱动气源接口气路连通；所述第一电磁阀（2232）与所述控制单元（320）电连接；

所述控制单元（320）用于根据所述第一温度，控制所述第一电磁阀（2232）的电流通断，以使所述副机油泵（221）启动或停止。

5.根据权利要求4所述的发动机润滑系统，其特征在于，所述储气罐（2231）的进气口用于与所述发动机总成（400）中的空气压缩机气路连通。

6.根据权利要求4所述的发动机润滑系统，其特征在于，所述控制监控部件还包括：

第一压力检测单元（330），与所述控制单元（320）电连接；所述第一压力检测单元（330）用于检测所述储气罐（2231）内的第一压力；所述控制单元（320）根据所述第一压力，控制所述第一电磁阀（2232）的电流通断。

7.根据权利要求1至6任一项所述的发动机润滑系统，其特征在于，所述控制监控部件还包括：

第二温度检测单元（340），与所述控制单元（320）电连接，所述第二温度检测单元（340）用于检测所述供油部件输出机油的第二温度；所述控制单元（320）根据所述第二温度，控制所述主供油组件调整机油输出量。

8.一种车辆，其特征在于，包括发动机总成（400），以及权利要求1至7任一项所述的发动机润滑系统；所述发动机润滑系统用于向所述发动机总成（400）输送机油。

9.一种发动机润滑控制方法，其特征在于，用于权利要求1至7任一项所述的发动机润滑系统，包括：

采集油底壳（100）的第一温度；

在所述第一温度小于第一温度阈值的情况下，输出副供油组件启动指令，以控制所述副供油组件启动，使所述副供油组件与主供油组件同时向发动机总成（400）输送机油。

10.一种发动机润滑控制装置，其特征在于，包括：

信息采集模块，用于采集油底壳（100）的第一温度；

控制模块，与信息采集模块电连接，用于在所述第一温度小于第一温度阈值的情况下，输出副供油组件启动指令，以控制所述副供油组件启动，使所述副供油组件与主供油组件同时向发动机总成（400）输送机油。