CN118894059A - 一种座椅气囊安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种座椅气囊安装结构，安装于座椅骨架上，座椅骨架上开设有安装孔，座椅气囊安装结构包括罩盖单元和支架单元，罩盖单元包括第一盖板和第二盖板，第一盖板和第二盖板相对设置并形成腔体空间，第一盖板上开设有穿孔，第一盖板的外表面设有凸出部，且凸出部位于穿孔的侧部；支架单元至少部分位于罩盖单元的内部，且位于支架单元的一端设有钩元件，在支架单元被装配于罩盖单元上并使得钩元件穿过穿孔后，凸出部位于钩元件的滑动路径上；其中，总成结构中钩元件与第一盖板的外表面之间具有间隙。本发明解决了现有技术中需要设置多个不同方向的过盈配合而导致安装困难并增加生产成本的问题，降低了支架单元和罩盖单元的装配难度。

Description

一种座椅气囊安装结构

技术领域

本发明涉及安全气囊技术领域，具体涉及一种座椅气囊安装结构。

背景技术

座椅气囊是安装在座椅侧部的安全气囊，如安装在座椅两侧的安全气囊。座椅气囊一般通过气囊安装结构直接固定在座椅骨架上。气囊安装结构一般包括囊袋支架和气囊罩盖，在气囊与气体发生器配合安装之后，气囊、气体发生器与囊袋支架组装后形成半总成结构，然后工作人员将半总成结构安装到气囊罩盖上，并通过囊袋支架将气囊安装结构固定到座椅骨架上，此时囊袋支架一端的钩子穿过气囊罩盖钩到座椅骨架上，另一端与座椅骨架螺栓连接，以实现将气囊安装结构固定到座椅骨架上。

座椅气囊被折叠形成的包型具有一定的弹性，所以在囊袋支架的钩子穿过气囊罩盖后，难以对囊袋支架钩子与气囊罩盖外表面之间的间隙进行精准设计，若穿过气囊罩盖后的钩子的长度过短，钩子难以安装到气囊罩盖上，且如图1所示，若钩子穿过气囊罩盖后与气囊罩盖外表面贴合，会导致钩子很难被安装到座椅骨架上；而若穿过气囊罩盖后的钩子长度过长，此时虽然便于将钩子安装到气囊罩盖和座椅骨架上，但是由于折叠后的气囊具有一定的弹性或受压后易凹陷，在车辆行驶过程中震动会使得钩子与座椅骨架碰撞而产生异响。

现有技术中，为了对囊袋支架的钩子进行限位并便于安装，通常是设置多个不同方向的过盈配合，以强制支架与盖板贴合，并保证钩子外漏，这无疑需要花费工人大量的时间和力量才能完成支架与盖板的安装，同时增加了产品的生产成本。

目前，针对现有技术中需要设置多个不同方向的过盈配合而导致安装困难并增加生产成本的问题，尚未提出有效的解决方案。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供一种座椅气囊安装结构，以至少解决现有技术中需要设置多个不同方向的过盈配合而导致安装困难并增加生产成本的问题。

本发明实施例提供以下技术方案：

本发明实施例提供一种座椅气囊安装结构，安装于座椅骨架上，所述座椅骨架上开设有安装孔，所述座椅气囊安装结构包括罩盖单元和支架单元，

所述罩盖单元包括第一盖板和第二盖板，所述第一盖板和所述第二盖板相对设置并形成腔体空间，所述第一盖板上开设有穿孔，第一盖板的外表面设有凸出部，且所述凸出部位于所述穿孔的侧部；

所述支架单元至少部分位于所述罩盖单元的内部，且所述支架单元的一端设有钩元件，在所述支架单元被装配于所述罩盖单元上并使得所述钩元件穿过所述穿孔后，所述凸出部位于所述钩元件的滑动路径上，所述钩元件滑动越过所述凸出部以使得所述支架单元和罩盖单元形成总成结构；

其中，所述总成结构中所述钩元件与所述第一盖板的外表面之间具有间隙，所述间隙用于便于形成所述安装孔的座椅骨架侧壁插入所述钩元件与所述凸出部之间，以使得所述钩元件、所述座椅骨架侧壁和所述凸出部之间形成过盈结构。

进一步地，所述穿孔的第一端的宽度大于所述钩元件的钩柄的宽度，所述穿孔的第二端的宽度大于或等于所述钩元件的钩柄的宽度，所述穿孔的第一端和所述穿孔的第二端之间斜面过渡或弧形过渡设置，其中，所述钩元件的钩柄为所述钩元件插入所述穿孔后卡入所述穿孔内的部分。

进一步地，所述凸出部沿所述钩元件的滑动方向上的第一端设置为斜面或弧面结构，以便于所述钩元件滑动越过所述凸出部；和/或

所述凸出部沿所述钩元件滑动方向上的第二端设置为斜面或弧面结构，以便于形成所述安装孔的座椅骨架侧壁插入所述钩元件和所述凸出部之间。

进一步地，所述钩元件尾部的至少部分设置为斜面结构或弧面结构，所述钩元件的斜面结构或弧面结构至少部分与所述凸出部抵接，以便于形成所述安装孔的座椅骨架侧壁插入所述钩元件和所述凸出部之间。

进一步地，所述第一盖板的一侧向外凸出以在所述第一盖板上形成内凹部，所述内凹部与所述支架单元的外形匹配，以使得所述支架单元嵌入所述内凹部内。

进一步地，所述钩元件的尾部朝向所述支架单元的一侧面设置有凹槽；

在所述钩元件滑动越过所述凸出部时，所述凸出部能够进入所述凹槽以对所述钩元件进行限位。

进一步地，所述钩元件远离所述支架单元的一侧上的至少一端设置为弧形过渡或斜面结构，以便于所述钩元件插入所述穿孔内。

进一步地，所述罩盖单元还包括：

护耳，所述护耳设置于所述第一盖板上，并位于所述穿孔的侧部，且在所述钩元件插入所述穿孔后，所述护耳位于所述钩元件的弯折部的侧部；

所述护耳用于随所述钩元件插入所述安装孔内时，以隔开所述安装孔的侧壁和所述钩元件。

进一步地，所述罩盖单元还包括：

限位槽，所述限位槽设置于所述第一盖板的内表面。

进一步地，所述支架单元还包括：

限位件，所述限位件设置于所述支架单元的侧部，所述限位件用于在所述支架单元装配到所述罩盖单元上时，插入所述限位槽内。

进一步地，所述罩盖单元还包括：

止挡块，所述止挡块设置于所述限位槽的内壁，且所述止挡块的厚度沿所述限位件的插入方向逐渐增加。

进一步地，所述支架单元还包括：

止挡孔，所述止挡孔开设于所述限位件上，在所述限位件插入所述限位槽内时，所述止挡块进入所述止挡孔内，避免所述支架单元与所述罩盖单元发生相对移动。

与现有技术相比，本发明实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到的有益效果至少包括：

本发明的一种座椅气囊安装结构，通过在第一盖板的外表面设置凸出部，可以适当增加钩元件的长度，并在钩元件插入穿孔内并滑动越过凸出部之后，在凸出部的作用下，使得钩元件与凸出部之间形成过盈，以将钩元件紧固安装到第一盖板上，且钩元件与第一盖板之间也不会发生松动或相对位移，解决了现有技术中需要设置多个不同方向的过盈配合而导致安装困难并增加生产成本的问题；

进一步地，在凸出部的作用下，也能够使得钩元件的尾部与第一盖板的外表面之间具有间隙，以使得座椅骨架上安装孔的侧壁能够通过间隙插入钩元件和第一盖板之间，从而便于将钩元件插入并卡到安装孔内，且在钩元件插入安装孔内之后，钩元件、座椅骨架侧壁和凸出部之间形成过盈结构，钩元件与座椅骨架之间也不会产生异响，从而便于将支架单元安装到罩盖单元内。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为现有技术中钩子穿过罩盖单元的穿孔的截面侧视图；

图2为本发明实施例的罩盖单元安装于座椅骨架上的结构示意图；

图3为本发明实施例的一种座椅气囊安装结构的结构示意图；

图4为本发明实施例的钩元件安装于穿孔内的截面侧视图；

图5为本发明实施例的罩盖单元的侧视图；

图6为本发明实施例的支架单元的结构示意图；

图7为本发明实施例的一种座椅气囊安装结构中不同形状凸出部与钩元件的装配示意图；

图8为本发明实施例的一种座椅气囊安装结构中不同形状凸出部的结构示意图；

图9为本发明实施例的一种座椅气囊安装结构中罩盖单元的内部结构示意图；

图10为本发明实施例的一种座椅气囊安装结构中具有护耳的结构示意图；

图11为本发明实施例的一种座椅气囊安装结构中具有止挡块的结构示意图；

图12为本发明实施例的一种座椅气囊安装结构中止挡块和止挡孔的装配示意图。

10’、钩子；

10、座椅骨架；11、安装孔；

20、罩盖单元；21、第一盖板；211、穿孔；212、凸出部；213、内凹部；22、第二盖板；23、护耳；24、限位槽；25、止挡块；

30、支架单元；31、钩元件；311、凹槽；32、限位件；33、止挡孔；

40、间隙。

具体实施方式

下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

以下通过特定的具体实例说明本申请的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本申请的其他优点与功效。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。本申请还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本申请的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

要说明的是，下文描述在所附权利要求书的范围内的实施例的各种方面。应显而易见，本文中所描述的方面可体现于广泛多种形式中，且本文中所描述的任何特定结构及/或功能仅为说明性的。基于本申请，所属领域的技术人员应了解，本文中所描述的一个方面可与任何其它方面独立地实施，且可以各种方式组合这些方面中的两者或两者以上。举例来说，可使用本文中所阐述的任何数目和方面来实施设备及/或实践方法。另外，可使用除了本文中所阐述的方面中的一或多者之外的其它结构及/或功能性实施此设备及/或实践此方法。

还需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本申请的基本构想，图式中仅显示与本申请中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

另外，在以下描述中，提供具体细节是为了便于透彻理解实例。然而，所属领域的技术人员将理解，可在没有这些特定细节的情况下实践。

安装在座椅两侧的安全气囊，通常由囊袋支架和盖板组成，囊袋支架与盖板装配之后形成总成结构，然后将总成结构一端通过螺栓与座椅骨架10连接，另一端通过囊袋支架的钩子10’钩在座椅骨架10上的安装孔11内。

具体地，在安装安全气囊时，首先将气囊折叠后与囊袋支架装配在一起形成半总成结构，然后将半总成结构装配到盖板内以形成总成结构，此时半总成结构中囊袋支架的钩子10’穿过盖板上的穿孔211延伸到盖板的外部，以在后续插入到座椅骨架10上的安装孔11内。

在将半总成结构装配到盖板内时，由于气囊时具有一定弹性的软质物，所以气囊在折叠后形成的包型也具有一定的弹性或在被压迫挤压时出现凹陷，因此在设计囊袋支架的钩子10’时，需要对钩子10’的长度进行精准设置，若钩子10’过短，会导致钩子10’难以被插入盖板上的穿孔211内，如钩子10’与盖板外表面之间的间隙40为零时，则难以将钩子10’装配到穿孔211内，若钩子10’过长则会导致钩子10’插入座椅骨架10上的安装孔11内后，钩子10’与安装孔11侧壁之间发生碰撞而产生异响。

因此现有技术中通常是在囊袋支架的钩子10’附近设计多个不同方向的过盈配合，以强制囊袋支架与盖板贴合，并保证钩子10’外漏，这需要工人花费大量的时间和力量才能完成支架与盖板的安装，这无疑增加了产品成本和工作人员的工作强度。

如图1所示，在囊袋支架与盖板装配且钩子10’外漏之后，需要将钩子10’插入座椅骨架10侧壁上的安装孔11内，并利用钩子10’勾住安装孔11的侧壁，也就是需要将形成安装孔11的座椅骨架10侧壁插入钩子10’和盖板外表面之间，但由于气囊折叠后具有弹性使得钩子10’具有向盖板内部移动的趋势，所以会导致钩子10’与盖板的外表面贴合，此时显然形成安装孔11的座椅骨架10侧壁难以插入到钩子10’和盖板的外表面之间。

基于此，本说明书实施例提出了一种处理方案：如图2～4所示，本发明的一种座椅气囊安装结构，通过在第一盖板21的外表面设置凸出部212，从而在适当增加支架单元30中钩元件31的长度之后，便于将钩元件31安装到穿孔211内，且通过凸出部212能够支抵钩元件31，以避免支架单元30与罩盖单元20之间发生松动或相对移动，并无需使用其他过盈结构也能够将支架单元30安装并限位到罩盖单元20内；此外，在支架单元30和罩盖单元20装配后，由于钩元件31被凸出部212抵住，钩元件31与第一盖板21的外表面形成间隙40，从而便于形成安装孔11的座椅骨架10侧壁插入钩元件31和凸出部212之间，解决了现有技术中钩元件31插入第一盖板21上的穿孔211之后钩元件31与第一盖板21的外表面贴合导致难以将形成安装孔11的座椅骨架10侧壁插入钩元件31和凸出部212之间的问题。

以下结合附图，说明本申请各实施例提供的技术方案。

实施例1

如图2～6所示，本发明实施例提供了一种座椅气囊安装结构，安装于座椅骨架10上，座椅骨架10上开设有安装孔11，座椅气囊安装结构包括罩盖单元20和支架单元30。

其中，座椅骨架10为汽车前排座椅骨架或后排座椅骨架。优选为前排座椅骨架10，以使得座椅气囊保护主驾和副驾乘员。

其中，支架单元30安装于罩盖单元20内，且支架单元30上用于安装卷折后的气囊。

具体地，在气囊与气体发生器连接后，气囊被卷折为包型并通过卡箍安装到支架单元30上，并通过支架单元30固定到罩盖单元20内。

其中，罩盖单元20包括第一盖板21和第二盖板22，第一盖板21和第二盖板22相对设置并形成腔体空间，第一盖板21上开设有穿孔211，第一盖板21的外表面设有凸出部212，且凸出部212位于穿孔211的侧部。

其中，第一盖板21和第二盖板22之间为弱化连接，在第一盖板21和第二盖板22连接后，若气囊展开，第一盖板21和第二盖板22能够被气囊冲击而分离，使得气囊向外部展开。

例如，第一盖板21和第二盖板22之间为一体注塑成型或卡扣连接。

优选地，第一盖板21和第二盖板22均为塑料材质制成。

进一步地，第一盖板21和第二盖板22相对设置形成的腔体空间上具有开口，以使得支架单元30的一端伸出与座椅骨架10侧壁螺栓连接。

进一步地，第一盖板21上可以设置多个穿孔211，其以与支架单元30上钩元件31的数量匹配。

其中，穿孔211具有一定长度，其能够使得钩元件31支架插入。

其中，在穿孔211沿罩盖单元20的长度方向设置时，凸出部212可以位于穿孔211的长度方向上，也可以位于穿孔211的宽度方向上。

优选地，凸出部212位于穿孔211的长度方向上，也就是凸出部212在罩盖单元20的长度方向处于一条直线。

在其中的一些实施例中，在凸出部212位于穿孔211的宽度方向上时，钩元件31的尾部同样位于凸出部212的宽度方向上。

其中，支架单元30至少部分位于罩盖单元20的内部，且支架单元30的一端设有钩元件31，在支架单元30被装配于罩盖单元20上并使得钩元件31穿过穿孔211后，凸出部212位于钩元件31的滑动路径上，钩元件31滑动越过凸出部212以使得支架单元30和罩盖单元20形成总成结构。

其中，钩元件31包括钩柄、弯折部和尾部。

具体地，支架单元30的一端安装于罩盖单元20的内部，且在钩元件31插入到穿孔211内之后，能够将支架单元30的一端固定于罩盖单元20的内部；支架单元30的另一端设置有螺栓孔，并通过腔体空间的开口伸出罩盖单元20，并通过螺栓与座椅骨架10螺栓连接。

其中，支架单元30位于罩盖单元20的部分纵截面为弧形结构，以与气体发生器或卷折后的气囊形状相匹配，以便于固定安装气体发生器和卷折后的气囊。

具体地，在支架单元30的钩元件31穿过穿孔211之后，滑动支架单元30，使得钩元件31沿穿孔211的长度方向进行滑动，由于凸出部212位于穿孔211的长度方向上，此时钩元件31会与凸出部212抵触，并越过凸出部212，直至钩元件31滑动到穿孔211在长度方向上的底部，以实现支架单元30和罩盖单元20的装配，并形成总成结构。

其中，总成结构也就是支架单元30和罩盖单元20装配到一起的完整结构。

其中，如图4所示，在穿孔211的长度方向上，钩元件31的长度大于凸出部212的长度，以使得总成结构中钩元件31与第一盖板21的外表面之间具有间隙40，间隙40用于便于形成安装孔11的座椅骨架10侧壁插入钩元件31与凸出部212之间，以使得钩元件31、座椅骨架10侧壁和凸出部212之间形成过盈结构。

具体地，在支架单元30和罩盖单元20装配形成总成结构之后，需要将总成结构固定到座椅骨架10侧壁上，此时将支架单元30的钩元件31插入到座椅骨架10侧壁上的安装孔11内，由于钩元件31滑动越过钩元件31且钩元件31的部分与凸出部212抵接，所以钩元件31的尾部与第一盖板21的外表面之间具有间隙40，此时将形成安装孔11的座椅骨架10侧壁首先插入到该间隙40内，并通过该间隙40插入到钩元件31和凸出部212之间，使得钩元件31、座椅骨架10侧壁和凸出部212之间形成过盈结构；支架单元30的另一端则通过螺栓与座椅骨架10侧壁连接，从而实现将总成结构装配到座椅骨架10上。

在本发明的一种座椅气囊安装结构中，由于第一盖板21的外部设置凸出部212，从而可以适当增加钩元件31的长度，以便于钩元件31插入穿孔211内，并便于钩元件31沿穿孔211滑动，且由于凸出部212的支抵也能够使得钩元件31与凸出部212形成过盈，以避免支架单元30与罩盖单元20之间装配不牢固；此外在钩元件31越过凸出部212之后，也使得钩元件31的尾部与第一盖板21的外表面之间具有间隙40，从而便于形成安装孔11的座椅骨架10侧壁插入凸出部212和钩元件31之间，解决了现有技术中钩元件31长度过长或过短均会出现问题且需要不同方向的过盈结构对钩元件31进行限位的问题，简化了钩元件31安装到安装孔11内的操作步骤和操作难度。

进一步地，穿孔211的第一端的宽度大于钩元件31的钩柄的宽度，穿孔211的第二端的宽度大于或等于钩元件31的钩柄的宽度，穿孔211的第一端和穿孔211的第二端之间斜面过渡或弧形过渡设置，其中，钩元件31的钩柄为钩元件31插入穿孔211后卡入穿孔211内的部分。

具体地，钩元件31在插入穿孔211时，首先插入穿孔211的第一端，然后在插入到足够长度之后，将钩元件31向穿孔211的第二端滑动，直至钩元件31的钩柄滑动到穿孔211的第二端的端部。

其中，通过将穿孔211的第一端的宽度设置为大于钩元件31钩柄和尾部的宽度，从而便于钩元件31插入；在钩元件31插入穿孔211之后，将钩元件31滑动到穿孔211的第二端，且穿孔211的第二端的宽度略大于或等于钩元件31的钩柄的宽度，从而实现对钩元件31的初步限位。

优选地，穿孔211的第一端设置为矩形结构，且其宽度大于钩元件31钩柄的宽度，穿孔211的第二端设置为长条形结构，且其宽度等于钩元件31的钩柄的宽度。

进一步地，如图7～8所示，凸出部212沿钩元件31的滑动方向上的第一端设置为斜面或弧面结构，以便于钩元件31滑动越过凸出部212。

具体地，在凸出部212位于穿孔211的长度方向上时，凸出部212靠近穿孔211的一侧设置为斜面或弧面结构。

进一步地，凸出部212沿钩元件31滑动方向上的第二端设置为斜面或弧面结构，以便于形成安装孔11的座椅骨架10侧壁插入钩元件31和凸出部212之间。

具体地，在凸出部212位于穿孔211的长度方向上时，凸出部212远离穿孔211的一侧设置为鞋面或弧面结构。

优选地，凸出部212远离第一盖板21的一侧表面的两条棱均设置为斜面或弧面结构，以便于钩元件31滑动越过凸出部212，也便于形成安装孔11的座椅骨架10侧壁插入钩元件31和凸出部212之间。

如图8所示，凸出部212的纵截面可以设置为矩形、梯形、三角形、半圆形、矩形和半圆形的组合图形、矩形和梯形的组合图形、矩形和三角形的组合图形等。

进一步地，钩元件31尾部的至少部分设置为斜面结构或弧面结构，钩元件31的斜面结构或弧面结构至少部分与凸出部212抵接，以便于形成安装孔11的座椅骨架10侧壁插入钩元件31和凸出部212之间。

其中，通过将钩元件31尾部的至少部分设置为斜面或弧面结构，从而便于钩元件31滑动越过凸出部212，以降低钩元件31越过凸出部212的难度。

其中，在钩元件31的斜面结构或弧面结构的至少部分与凸出部212抵接时，钩元件31尾部靠近斜面结构或弧面结构的部分与凸出部212之间形成缝隙，从而在形成安装孔11的座椅骨架10侧壁准备插入钩元件31和凸出部212之间时，可以先进入钩元件31尾部和第一盖板21之间的间隙40内，然后进入所述缝隙内，最后座椅骨架10侧壁通过缝隙挤开并进入钩元件31和凸出部212之间。

进一步地，第一盖板21的一侧向外凸出以在第一盖板21上形成内凹部213，内凹部213与支架单元30的外形匹配，以使得支架单元30嵌入内凹部213内，避免支架单元30安装到罩盖单元20内后，由于支架单元30的形状与罩盖单元20不匹配导致罩盖单元20内存在较多无用空间。

例如，在支架单元30的纵截面为弧形时，内凹部213的纵截面也为弧形，以使得支架不占用罩盖单元20的主要腔体空间，从而在气囊被折叠为较大包型时，也能够将包型顺利放入罩盖空间内。

本发明通过将支架单元30置入内凹部213内，从而节约了罩盖单元20的腔体空间，增大了罩盖单元20内部容纳气囊包型的容纳空间，降低了对气囊折叠包型的尺寸要求。

在其中的一些实施例中，钩元件31的尾部朝向支架单元30的一侧面设置有凹槽311，且在钩元件31滑动越过凸出部212时，凸出部212能够进入凹槽311以对钩元件31进行限位。

优选地，凹槽311的形状与凸出部212的外形相匹配。

其中，在凸出部212进入凹槽311之后，能够对钩元件31进行限位，从而避免钩元件31沿穿孔211的长度方向进行位移，进一步增加了钩元件31和罩盖单元20装配的稳定性。

在其中的一些实施例中，钩元件31远离支架单元30的一侧上的至少一端设置为弧形过渡或斜面结构，以便于钩元件31插入穿孔211内。

其中，钩元件31远离支架单元30的一侧包括钩元件31的部分弯折部和钩元件31的尾部，通过将钩元件31远离支架单元30的一侧的至少一端设置为弧形过度或斜面结构，从而减小了钩元件31远离支架单元30一侧的宽度，以便于钩元件31插入穿孔211内。

本发明实施例通过在第一盖板21外侧增加凸出部212以支抵钩元件31，从而能够保证钩元件31和第一盖板21之间的间隙40，且在安全气囊安装到座椅骨架10的过程中，从凸出部212能够在钩元件31的作用下挤压第一盖板21发生凹陷，以使得钩元件31和凸出部212之间过盈。

实施例2

如图9所示，本实施例为实施例1的变形实施例，其与实施例1的区别在于：罩盖单元20还包括护耳23，护耳23设置于第一盖板21上，并位于穿孔211的侧部，且在钩元件31插入穿孔211后，护耳23位于钩元件31的弯折部的侧部，护耳23用于随钩元件31插入安装孔11内时，以隔开安装孔11的侧壁和钩元件31。

其中，护耳23为非金属材料制成，如塑料。

其中，安装孔11的宽度通常大于钩元件31的宽度，以便于钩元件31插入安装孔11内，而由于钩元件31为金属材料制成，且座椅骨架10侧壁同样为金属材料，所以若钩元件31在安装孔11的宽度方向上移动，钩元件31会与安装孔11的侧壁发生膨胀，从而产生噪音，本实施例通过使用护耳23隔开钩元件31和安装孔11的侧壁，从而能够避免钩元件31和安装孔11的侧壁发生碰撞，而由于护耳23为塑料材质制成，护耳23即使与安装孔11的侧壁发生碰撞，其产生的声音较小，也不会影响乘员。

优选地，护耳23的宽度与安装孔11的宽度相等或护耳23的宽度至少有部分与安装孔11的宽度相等，以在安装时，使得护耳23宽度与安装孔11宽度相等的部分插入安装孔11内，以避免护耳23与安装孔11的侧壁发生碰撞。

其中，由于护耳23为非金属材料，所以即使护耳23的宽度与安装孔11的宽度相等，也能够将护耳23安装到安装孔11内，以实现护耳23与安装孔11的过盈。

其中，护耳23的内部宽度接近钩元件31的宽度，如护耳23的内部宽度大于、等于或小于钩元件31的宽度。

其中，护耳23的内部宽度小于钩元件31的宽度时，钩元件31插入护耳23内，可以撑开护耳23。

优选地，护耳23的内部宽度等于钩元件31的宽度。

在其中的一些实施例中，护耳23可以设置为倒U型结构或倒三角结构，且架设于穿孔211第二端，用于在钩元件31插入并滑动到穿孔211的第二端时，位于钩元件31弯折部的两端，以隔开安装孔11的侧壁和钩元件31，避免钩元件31在安装孔11晃动并发生噪音。

在其中的一些实施例中，护耳23包括两子护耳23，两子护耳23分别设置于穿孔211第二端的两侧。

本发明实施例通过将护耳23设置为非金属材料，并设置于钩元件31弯折部的两侧，从而能够隔开钩元件31和安装孔11的侧壁，避免钩元件31与安装孔11的侧壁之间发生碰撞而产生异响。

实施例3

本实施例为实施例1或实施例2的变形实施例，其与实施例1或实施例2的区别在于，罩盖单元20和支架单元30的结构不同。

罩盖单元20还包括限位槽24，限位槽24设置于第一盖板21的内表面；

支架单元30还包括限位件32，限位件32设置于支架单元30的侧部，限位件32用于在支架单元30装配到罩盖单元20上时，插入限位槽24内。

其中，在钩元件31插入到穿孔211第二端时，限位件32也同时插入限位槽24内，且限位件32与限位槽24之间过盈。

具体地，限位槽24凸出于第一盖板21内表面设置，以便于限位件32插入限位槽24内。

其中，限位件32和限位槽24用于将支架单元30进一步限位到罩盖单元20内。

其中，限位槽24可以为矩形槽结构，限位件32也为矩形板结构。

其中，限位槽24还可以为竖向槽，限位件32也为竖向板结构。

进一步地，如图11～12所示，罩盖单元20还包括止挡块25，止挡块25设置于限位槽24的内壁，且止挡块25的厚度沿限位件32的插入方向逐渐增加；支架单元30还包括止挡孔33，止挡孔33开设于限位件32上，在限位件32插入限位槽24内时，止挡块25进入止挡孔33内，避免支架单元30与罩盖单元20发生相对移动。

具体地，止挡块25可以设置为直角三棱柱。

本发明实施例能够通过限位件32、限位槽24、止挡块25和止挡孔33，从而能够将支架单元30限位于罩盖单元20内，避免支架单元30与罩盖单元20之间发生相对位移。

本说明书中，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例侧重说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于后面说明的产品实施例而言，由于其与方法是对应的，描述比较简单，相关之处参见系统实施例的部分说明即可。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种座椅气囊安装结构，安装于座椅骨架上，所述座椅骨架上开设有安装孔，所述座椅气囊安装结构包括罩盖单元和支架单元，其特征在于，

所述罩盖单元包括第一盖板和第二盖板，所述第一盖板和所述第二盖板相对设置并形成腔体空间，所述第一盖板上开设有穿孔，第一盖板的外表面设有凸出部，且所述凸出部位于所述穿孔的侧部；

所述支架单元至少部分位于所述罩盖单元的内部，且所述支架单元的一端设有钩元件，在所述支架单元被装配于所述罩盖单元上并使得所述钩元件穿过所述穿孔后，所述凸出部位于所述钩元件的滑动路径上，所述钩元件滑动越过所述凸出部以使得所述支架单元和罩盖单元形成总成结构；

其中，所述总成结构中所述钩元件与所述第一盖板的外表面之间具有间隙，所述间隙用于便于形成所述安装孔的座椅骨架侧壁插入所述钩元件与所述凸出部之间，以使得所述钩元件、所述座椅骨架侧壁和所述凸出部之间形成过盈结构。

2.根据权利要求1所述的座椅气囊安装结构，其特征在于，所述穿孔的第一端的宽度大于所述钩元件的钩柄的宽度，所述穿孔的第二端的宽度大于或等于所述钩元件的钩柄的宽度，所述穿孔的第一端和所述穿孔的第二端之间斜面过渡或弧形过渡设置，其中，所述钩元件的钩柄为所述钩元件插入所述穿孔后卡入所述穿孔内的部分。

3.根据权利要求2所述的座椅气囊安装结构，其特征在于，所述凸出部沿所述钩元件的滑动方向上的第一端设置为斜面或弧面结构，以便于所述钩元件滑动越过所述凸出部；和/或

所述凸出部沿所述钩元件滑动方向上的第二端设置为斜面或弧面结构，以便于形成所述安装孔的座椅骨架侧壁插入所述钩元件和所述凸出部之间。

4.根据权利要求3所述的座椅气囊安装结构，其特征在于，所述钩元件尾部的至少部分设置为斜面结构或弧面结构，所述钩元件的斜面结构或弧面结构至少部分与所述凸出部抵接，以便于形成所述安装孔的座椅骨架侧壁插入所述钩元件和所述凸出部之间。

5.根据权利要求1所述的座椅气囊安装结构，其特征在于，所述第一盖板的一侧向外凸出以在所述第一盖板上形成内凹部，所述内凹部与所述支架单元的外形匹配，以使得所述支架单元嵌入所述内凹部内。

6.根据权利要求1所述的座椅气囊安装结构，其特征在于，所述钩元件的尾部朝向所述支架单元的一侧面设置有凹槽；

在所述钩元件滑动越过所述凸出部时，所述凸出部能够进入所述凹槽以对所述钩元件进行限位。

7.根据权利要求6所述的座椅气囊安装结构，其特征在于，所述钩元件远离所述支架单元的一侧上的至少一端设置为弧形过渡或斜面结构，以便于所述钩元件插入所述穿孔内。

8.根据权利要求1～7任一所述的座椅气囊安装结构，其特征在于，所述罩盖单元还包括：

护耳，所述护耳设置于所述第一盖板上，并位于所述穿孔的侧部，且在所述钩元件插入所述穿孔后，所述护耳位于所述钩元件的弯折部的两侧；

所述护耳用于随所述钩元件插入所述安装孔内时，以隔开所述安装孔的侧壁和所述钩元件。

9.根据权利要求8所述的座椅气囊安装结构，其特征在于，所述罩盖单元还包括：

限位槽，所述限位槽设置于所述第一盖板的内表面；

所述支架单元还包括：

限位件，所述限位件设置于所述支架单元的侧部，所述限位件用于在所述支架单元装配到所述罩盖单元上时，插入所述限位槽内。

10.根据权利要求9所述的座椅气囊安装结构，其特征在于，所述罩盖单元还包括：

止挡块，所述止挡块设置于所述限位槽的内壁，且所述止挡块的厚度沿所述限位件的插入方向逐渐增加；

所述支架单元还包括：

止挡孔，所述止挡孔开设于所述限位件上，在所述限位件插入所述限位槽内时，所述止挡块进入所述止挡孔内，避免所述支架单元与所述罩盖单元发生相对移动。