CN118877086A - 一种纯平下车体及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种纯平下车体及车辆，前防撞梁总成、前车体总成、地板总成和后围总成依次连接；地板总成包括依次连接的前地板、后地板和后承载地板；前地板、后地板和后承载地板的顶面均为平面，并且三个平面形成承载平面，前地板和后地板下方连接有与前车体总成连接的门槛梁；在车辆长度方向上，前地板、后地板和后承载地板下方连接有两个纵梁，两个纵梁位于两个门槛梁之间，两个纵梁之间设有多个横梁；两个纵梁的一端连接有后防撞梁总成，另一端连接前车体总成，以上、将对应乘员舱的前地板和后地板，对应后背箱空间的后承载地板的顶面形成一个承载平面，实现最大面积的地板纯平设置，不会阻挡座椅的移动，增大了座椅可以移动的空间范围。

Description

一种纯平下车体及车辆

技术领域

本申请涉及及纯电车辆领域，特别涉及一种纯平下车体及车辆

背景技术

在一些MPV下车体结构中，其地板总成设置于下方的车架总成上，车架总成包括由前至后依次纵向设置的两条前纵梁、两条门槛梁、两条后纵梁和由前至后依次横向设置的前防撞梁、前围板横梁、前地板横梁、备胎舱横梁、第一后地板横梁、第二后地板横梁、第三后地板横梁、第四后地板横梁、座椅坑横梁和后防撞梁，地板总成在前地板横梁与第一后地板横梁之间的对应位置处设置有用于放置备胎的备胎舱本体，以上的车体结构存在以下问题：

(1)大多数车辆的排气管位于中央地板通道，因此地板中间有一个凸起可以抬高排气管的离地高度，防止排气管在汽车运动时与地面接触造成损坏，但是中央地板凸起对于车辆座椅的移动有一定限制，难以满足座椅在车内任意方向移动的需求；另外对于新能源MPV车辆来说，其可以不考虑排气管的影响，因此需要提供一种新的MPV下车体结构。

(2)目前的大MPV及商乘两用MPV车型成员人数基本为7座，但家庭对于9座的需求也在逐步提高，而更大的座位就需要车辆具有更大的承载空间，针对这一需求需要进行设计变更，重新设计制造下车结构，导致设计成本增加。

发明内容

本申请实施例提供一种纯平下车体及车辆，以解决相关技术中中央地板凸起导致地板总成不是一个纯平的结构，限制了座椅的移动，不能满足左右、前后任意滑动需求的问题。

第一方面，提供了一种纯平下车体，其包括：依次连接的前防撞梁总成、前车体总成、地板总成和后围总成；

所述地板总成包括依次连接的前地板、后地板和后承载地板；所述前地板、后地板和后承载地板的顶面均为平面，并且三个平面形成承载平面；

在车辆宽度方向上的两侧，所述前地板和后地板下方连接有与所述前车体总成连接的门槛梁；

在车辆长度方向上，所述前地板、后地板和后承载地板下方连接有两个纵梁，两个纵梁位于两个门槛梁之间，两个纵梁之间设有多个横梁；两个纵梁的一端连接有后防撞梁总成，另一端连接前车体总成。

以上的结构将对应乘员舱的前地板和后地板，以及对应后背箱空间的后承载地板的顶面形成一个承载平面，实现最大面积的地板纯平设置，从而不会阻挡座椅的移动，并增大了座椅可以移动的空间范围。

从而在面对当车内人员需要进行休息时，可以将MPV后排的座椅折叠后，向车尾移动腾出空间，然后将MPV中排的座椅后背放倒，MPV中排的两个座椅横移靠近，从而获得更大的舒适的卧躺面积的需求时，移动座椅，座椅可以不被限制。

也可以满足车辆宽度方向上，两个座椅之间的距离间隙较小，体型较大的人不便于通过，此时的调节座椅需求。

实现最大面积的地板纯平设置，可以便于地板上一些防火棉、喷涂工艺的操作施工。

一些实施例中，所述纵梁沿车辆长度方向包括相接触的纵梁前段、纵梁中段、纵梁中后段和纵梁后段；

所述纵梁前段、纵梁中段、纵梁中后段和纵梁后段分别与前车体总成、前地板、后地板和后承载地板一一对应连接。

一些实施例中，所述前车体总成包括两个机舱纵臂，每个机舱纵臂位于地板总成的一端均设有横向连接部；两个机舱纵臂之间设有与横向连接部接触的前围加强梁，前围加强梁与所述前地板连接。

一些实施例中，所述门槛梁包括靠近前车体总成的一端与横向连接部连接，所述门槛梁上位于两个门洞之间的区域与地板总成连接。

一些实施例中，所述横梁为U型横梁；所述门槛梁和对应侧的纵梁之间设有加强梁，所述加强梁的数量与横梁数量相等；

在车辆宽度方向上，所述横梁与其两端对应的加强梁位于同一直线上。

一些实施例中，所述加强梁在车辆长度方向具有第一设计长度。

一些实施例中，所述后承载地板上凹陷形成有承载空间；

所述前地板和后地板在车辆宽度方向上的两侧均设有与门槛梁配合的门洞部；

所述后地板上设有轮罩避让槽，所述轮罩避让槽和后承载地板之间形成轮罩避让空间。

第二方面，提供了一种车辆，其包括：纯平下车体。

一些实施例中，所述地板总成的承载平面上座椅滑轨安装座；所述座椅滑轨安装座上安装有座椅滑轨组件。

一些实施例中，所述座椅滑轨组件包括与座椅滑轨安装座连接的纵向滑轨，纵向滑轨通过第一移动组件连接有横向滑轨；所述横向滑轨上设有第二移动组件，第二移动组件上设有用于和座椅连接的安装孔。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种纯平下车体及车辆，由于前防撞梁总成、前车体总成、地板总成和后围总成依次连接；地板总成包括依次连接的前地板、后地板和后承载地板；前地板、后地板和后承载地板的顶面均为平面，并且三个平面形成承载平面；在车辆宽度方向上的两侧，前地板和后地板下方连接有与前车体总成连接的门槛梁；在车辆长度方向上，前地板、后地板和后承载地板下方连接有两个纵梁，两个纵梁位于两个门槛梁之间，两个纵梁之间设有多个横梁；两个纵梁的一端连接有后防撞梁总成，另一端连接前车体总成，以上的结构将对应乘员舱的前地板和后地板，以及对应后背箱空间的后承载地板的顶面形成一个承载平面，实现最大面积的地板纯平设置，从而不会阻挡座椅的移动，并增大了座椅可以移动的空间范围。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的纯平下车体的立体结构示意图；

图2为本申请实施例提供的纯平下车体的爆炸示意图；

图3为本申请实施例提供的纯平下车体的仰视图；

图4为本申请实施例提供的纯平下车体的俯视图；

图5为本申请实施例提供的纯平下车体的侧视图；

图6为本申请实施例提供的纵梁的结构示意图。

图中：1、前防撞梁总成；2、前车体总成；200、机舱纵臂；201、前围加强梁；202、横向连接部；3、地板总成；300、前地板；301、后地板；302、后承载地板；303、门洞部；304、座椅滑轨安装座；4、后围总成；5、门槛梁；6、纵梁；600、纵梁前段；601、纵梁中段；602、纵梁中后段；603、纵梁后段；7、横梁；8、后防撞梁总成；9、座椅滑轨组件；900、纵向滑轨；901、横向滑轨；10、加强梁。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

对于本申请：

大多数车辆的排气管位于中央地板通道，因此地板中间有一个凸起可以抬高排气管的离地高度，防止排气管在汽车运动时与地面接触造成损坏，但是中央地板凸起对于车辆座椅的移动有一定限制，难以满足座椅在车内任意方向移动的需求。

需求例如车辆宽度方向上，两个座椅之间的距离间隙较小，体型较大的人不便于通过，此时的调节座椅需求。

例如，当车内人员需要进行休息时，可以将MPV后排的座椅折叠后，向车尾移动腾出空间，然后将MPV中排的座椅后背放倒，MPV中排的两个座椅横移靠近，从而获得更大的舒适的卧躺面积。但是这一需求目前的下车体结构的地板总成难以满足该需求。

另外对于新能源MPV车辆来说，其可以不考虑排气管的影响，因此需要提供一种新的MPV下车体结构。

目前的大MPV及商乘两用MPV车型成员人数基本为7座，但家庭对于9座的需求也在逐步提高，而更大的座位就需要车辆具有更大的承载空间，针对这一需求需要进行设计变更，重新设计制造下车结构，导致设计成本增加。

故而，本申请实施例提供了一种纯平下车体及车辆，以解决相关技术中中央地板凸起导致地板总成不是一个纯平的结构，限制了座椅的移动，不能满足左右、前后任意滑动需求的问题。

第一方面，请参阅图1-图6，一种纯平下车体，其包括：依次连接的前防撞梁总成1、前车体总成2、地板总成3和后围总成4；

地板总成3包括依次连接的前地板300、后地板301和后承载地板302；前地板300、后地板301和后承载地板302的顶面均为平面，并且三个平面形成承载平面；

在车辆宽度方向上的两侧，前地板300和后地板301下方连接有与前车体总成2连接的门槛梁5；

在车辆长度方向上，前地板300、后地板301和后承载地板302下方连接有两个纵梁6，两个纵梁6位于两个门槛梁5之间，两个纵梁6之间设有多个横梁7；两个纵梁6的一端连接有后防撞梁总成8，另一端连接前车体总成2。

以上的结构将对应乘员舱的前地板300和后地板301，以及对应后背箱空间的后承载地板302的顶面形成一个承载平面，实现最大面积的地板纯平设置，从而不会阻挡座椅的移动，并增大了座椅可以移动的空间范围。

从而在面对当车内人员需要进行休息时，可以将MPV后排的座椅折叠后，向车尾移动腾出空间，然后将MPV中排的座椅后背放倒，MPV中排的两个座椅横移靠近，从而获得更大的舒适的卧躺面积的需求时，移动座椅，座椅可以不被限制。

也可以满足车辆宽度方向上，两个座椅之间的距离间隙较小，体型较大的人不便于通过，此时的调节座椅需求。

实现最大面积的地板纯平设置，可以便于地板上一些防火棉、喷涂工艺的操作施工。

在一些优选的实施中，大MPV及商乘两用MPV车型成员人数基本为7座，但家庭对于9座的需求也在逐步提高，而更大的座位就需要车辆具有更大的承载空间，针对这一需求需要进行设计变更，重新设计制造下车结构，导致设计成本增加，为解决该问题，提高下车体结构拓展性，有以下的设置：

参考图2和图6，纵梁6沿车辆长度方向包括相接触的纵梁前段600、纵梁中段601、纵梁中后段602和纵梁后段603；

纵梁前段600、纵梁中段601、纵梁中后段602和纵梁后段603分别与前车体总成2、前地板300、后地板301和后承载地板302一一对应连接。

前车体总成2包括两个机舱纵臂200，每个机舱纵臂200位于地板总成3的一端均设有横向连接部202；两个机舱纵臂200之间设有与横向连接部202接触的前围加强梁201，前围加强梁201与前地板300连接。

门槛梁5包括靠近前车体总成2的一端与横向连接部202连接，门槛梁5上位于两个门洞之间的区域与地板总成3连接。

进一步的，参考3和图1，横梁7为U型横梁；门槛梁5和对应侧的纵梁6之间设有加强梁10，加强梁10的数量与横梁7数量相等；在车辆宽度方向上，横梁7与其两端对应的加强梁10位于同一直线上；这样的结构将门槛梁5、纵梁6、地板总成3关联在一起，用于增强下车体结构强度，并用于整车碰撞时，碰撞能量及力的传递。

另外，加强梁10在车辆长度方向具有第一设计长度，第一设计长度，对于第一设计长度的合理设置可以使加强梁10具有横梁的作用，也具有纵梁的作用。

参考图1和图2，后承载地板302上凹陷形成有承载空间；

前地板300和后地板301在车辆宽度方向上的两侧均设有与门槛梁5配合的门洞部303；

后地板301上设有轮罩避让槽，轮罩避让槽和后承载地板302之间形成轮罩避让空间，轮罩避让空间的设置便于进行安装轮罩。

进一步的，前防撞梁总成1包括，前防撞梁，前碰吸能左侧组件，前碰吸能右侧组件；通过前碰吸能组件,分别与前车体总成2的前部安装结构螺接安装固定；后防撞梁总成8包括，后防撞梁，后碰吸能左侧组件，后碰吸能右侧组件；通过后碰吸能左侧组件、后碰吸能右侧组件分别与后围总成4及纵梁6的后部左右侧安装板螺接固定。

对于本申请应该理解是，以上的连接可以是焊接、铆接等连接形式。

以上介绍了各个部件的具体结构形状和连接形式；另外以上各个部件可以提高设计变更时的拓展性，例如：

上述纯平地板构成的下车体平台，通过模块化的演变，可以实现不同平台长度，宽度的演变，从而实现不同车型尺寸。

I、平台长度变化包括前悬长度，轴距，后悬长度；平台长度变化的方法为：

第一种，前悬长度演变：保持前车体总成2的长度不变，通过前防撞梁总成1的前碰吸能左侧组件，前碰吸能右侧组件的设置不同长度实现前悬长度的演变；好处是平台的模块通用化率高。

第二种，轴距演变：保持前地板300的长度不变，门槛梁5长度不变，通过对后地板301、纵梁后段603、设置不同长度实现轴距长度的演变；好处是满足前排人机及二排及三排人机性能，平台的模块通用化率高。

第三种，后悬长度演变：保持后承载地板302不变，通过上述后地板301的长度变化实现后悬长度的演变；好处是平台的模块通用化率高；如有必要增加后防撞梁总成8的后碰吸能组件。

II、平台宽度变化是指下车体车身宽度变化，包括纵梁前段600宽度，门槛梁5宽度，后悬架车身宽度变化；平台宽度变化有如下两种不同的策略方法；

第一种，平台宽度演变方法-仅乘员舱宽度变化，前后悬车身宽度不变即仅门槛梁宽度变化；

保持前车体总成2，后承载地板302，后围总成4的后围板纵梁，门槛梁5，横梁7、后防撞梁总成8等不变，仅地板总成3、加强梁10的宽度变化，即可实现。好处是变化零件少，平台的模块通用化率高；

第二种，平台宽度演变方法-乘员舱宽度变化，前后悬车身宽度均可变化；

保持前车体总成2的两个机舱纵臂200不变，仅前防撞梁、前围加强梁201宽度变化，实现前车体宽度变化，及前悬架处车身宽度变化；

平乘员舱宽度变化：后承载地板302，后围总成4的额后围板纵梁，加强梁10、门槛梁5等不变，仅地板总成3、横梁7、后防撞梁总成8的宽度变化，即可实现。好处是变化零件少，平台的模块通用化率高。

综合上的说明，以上的下车体结构的拓展性较强，使得在设计变更，开发车型的过程中，减少成本。

第二方面，提供了一种车辆，其包括：以上所介绍的纯平下车体。

进一步的，地板总成3的承载平面上座椅滑轨安装座304；座椅滑轨安装座304上安装有座椅滑轨组件9。

座椅滑轨组件9包括与座椅滑轨安装座304连接的纵向滑轨900，纵向滑轨900通过第一移动组件连接有横向滑轨901；横向滑轨901上设有第二移动组件，第二移动组件上设有用于和座椅连接的安装孔。

以上第一移动组件可以包括与纵向滑轨900的顶部滑动连接的滑块，以及带动滑块进行移动的伸缩件；或者滑块上设有驱动电机，驱动电机设有齿轮，齿轮与纵向滑轨900顶部的齿槽啮合；滑块和横向滑轨901固定连接。第二移动组件可以包括基座，基座的底部与横向滑轨901的滑槽滑动连接，基座连接有带动其移动的伸缩件，伸缩件可以是气缸或液压缸、电动推杆等。

以上的车辆将对应乘员舱的前地板300和后地板301，以及对应后背箱空间的后承载地板302的顶面形成一个承载平面，实现最大面积的地板纯平设置，从而不会阻挡座椅的移动，并增大了座椅可以移动的空间范围。另外配合座椅滑轨组件9，以实现任意方向上的移动调节。

从而在面对当车内人员需要进行休息时，可以将MPV后排的座椅折叠后，向车尾移动腾出空间，然后将MPV中排的座椅后背放倒，MPV中排的两个座椅横移靠近，从而获得更大的舒适的卧躺面积的需求时，移动座椅，座椅可以不被限制。

也可以满足车辆宽度方向上，两个座椅之间的距离间隙较小，体型较大的人不便于通过，此时的调节座椅需求。

以上通过对平台的下车体设置不同的模块，并根据不同的平台演变需求，实现平台的拓展(前后悬，轴距，轮距，平台宽度的变化)，具有较高的模块通用化，即在保证乘员舱的人机性能基础上，提升平台的通用化率；通过在纯平地板上设置乘员座椅的纵向滑轨900，横向滑轨901，实现乘员座椅的前后，左右运动，具有较大的运动空间，实现特定场景的座椅调节方式。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种纯平下车体，其特征在于，其包括：依次连接的前防撞梁总成(1)、前车体总成(2)、地板总成(3)和后围总成(4)；

所述地板总成(3)包括依次连接的前地板(300)、后地板(301)和后承载地板(302)；所述前地板(300)、后地板(301)和后承载地板(302)的顶面均为平面，并且三个平面形成承载平面；

在车辆宽度方向上的两侧，所述前地板(300)和后地板(301)下方连接有与所述前车体总成(2)连接的门槛梁(5)；

在车辆长度方向上，所述前地板(300)、后地板(301)和后承载地板(302)下方连接有两个纵梁(6)，两个纵梁(6)位于两个门槛梁(5)之间，两个纵梁(6)之间设有多个横梁(7)；两个纵梁(6)的一端连接有后防撞梁总成(8)，另一端连接前车体总成(2)。

2.如权利要求1所述的纯平下车体，其特征在于：

所述纵梁(6)沿车辆长度方向包括相接触的纵梁前段(600)、纵梁中段(601)、纵梁中后段(602)和纵梁后段(603)；

所述纵梁前段(600)、纵梁中段(601)、纵梁中后段(602)和纵梁后段(603)分别与前车体总成(2)、前地板(300)、后地板(301)和后承载地板(302)一一对应连接。

3.如权利要求2所述的纯平下车体，其特征在于：

所述前车体总成(2)包括两个机舱纵臂(200)，每个机舱纵臂(200)位于地板总成(3)的一端均设有横向连接部(202)；两个机舱纵臂(200)之间设有与横向连接部(202)接触的前围加强梁(201)，前围加强梁(201)与所述前地板(300)连接。

4.如权利要求3所述的纯平下车体，其特征在于：

所述门槛梁(5)包括靠近前车体总成(2)的一端与横向连接部(202)连接，所述门槛梁(5)上位于两个门洞之间的区域与地板总成(3)连接。

5.如权利要求1所述的纯平下车体，其特征在于：

所述横梁(7)为U型横梁；所述门槛梁(5)和对应侧的纵梁(6)之间设有加强梁(10)，所述加强梁(10)的数量与横梁(7)数量相等；

在车辆宽度方向上，所述横梁(7)与其两端对应的加强梁(10)位于同一直线上。

6.如权利要求5所述的纯平下车体，其特征在于：

所述加强梁(10)在车辆长度方向具有第一设计长度。

7.如权利要求1所述的纯平下车体，其特征在于：

所述后承载地板(302)上凹陷形成有承载空间；

所述前地板(300)和后地板(301)在车辆宽度方向上的两侧均设有与门槛梁(5)配合的门洞部(303)；

所述后地板(301)上设有轮罩避让槽，所述轮罩避让槽和后承载地板(302)之间形成轮罩避让空间。

8.一种车辆，其特征在于，其包括：如权利要求1-7任一项所述的纯平下车体。

9.如权利要求8所述的车辆，其特征在于：

所述地板总成(3)的承载平面上座椅滑轨安装座(304)；所述座椅滑轨安装座(304)上安装有座椅滑轨组件(9)。

10.如权利要求9所述的车辆，其特征在于：

所述座椅滑轨组件(9)包括与座椅滑轨安装座(304)连接的纵向滑轨(900)，纵向滑轨(900)通过第一移动组件连接有横向滑轨(901)；所述横向滑轨(901)上设有第二移动组件，第二移动组件上设有用于和座椅连接的安装孔。