CN118850126A - 一种列车的顶部集成装置 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种列车的顶部集成装置，包括：多个中部模块，所述中部模块由顶板骨架、中顶、风道、扶手和灯带组装而成，且在列车下预组装形成中部模块；一个中部模块对应两个边顶模块，所述边顶模块上形成有回风格栅和灯罩，且在列车下预组装形成边顶模块；所述中部模块的两侧分别连接两个所述边顶模块，所述边顶模块的另一侧分别与列车的两侧侧墙连接。本申请解决了传统的轨道车辆的顶板安装存在顶部安装部件多，组装难度大的技术问题。

Description

一种列车的顶部集成装置

技术领域

本申请涉及轨道列车技术领域，具体地，涉及一种列车的顶部集成装置。

背景技术

城轨车辆顶板区域主要由中顶、侧顶、风道、通风格栅和灯带构成，同时安装扶手安装座、烟火探头、摄像头等设备。为了简化安装结构，提高组装车间的安装效率，对顶板区域部件进行集成化和模块化设计，以适应无轨车辆多种旅客界面风格。

目前，城轨车辆的顶部会先通过紧固件在车体上吊装一个二次骨架，顶部的风道、二次骨架、侧顶、中顶、灯带、通风格栅都是单独依次安装用来实现顶部功能。

风道、中顶、侧顶、灯带、通风格栅等部件根据需求向二次骨架提出安装接口需要，各部件再依次通过紧固件吊装在二次骨架上。二次骨架根据各部位安装需求设计型材断面。

二次骨架与各部件连接，二次骨架的上端使用紧固件与车体和风道的角码进行连接，底部设计滑槽，与风道、灯带、侧顶连接。

上述城轨车辆顶板区存在如下缺点：

(1)部件多、组装难度大

组装顶部时需要先吊装二次骨架，然后再依次安装风道、中顶、通风格栅、灯带、边顶等。安装部位较多，涉及到顶板和顶板、顶板和灯带的缝隙调整难度较大。

(2)工艺流程复杂

由于安装的接口较多，安装工艺复杂，对工人操作技能要求高，很容易在最后道工序累计误差增大，缝隙难以调整，影响旅客界面的美观。除此之外，对工装工具的要求也较高。由于组装工序多，造成组装效率低，人工成本高，车辆生产周期长。

(3)中顶环保性差、表达形式单一

中顶多为表面喷漆的铝板、铝蜂窝或玻璃钢材料，表面喷漆处理环保性差。顶部若想呈现不同的图案效果，需要对中顶进行二次加工，在中顶上加工出不同形状通孔，之后再在中顶通孔位置上安装灯具，工序复杂。若想实现多种图案，制造难度大，成本高。

因此，传统的轨道车辆的顶板安装存在顶部安装部件多，组装难度大，组装工艺复杂，且顶部区域各部件之间调整难度大的问题，是本领域技术人员急需要解决的技术问题。

在背景技术中公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。

发明内容

本申请实施例提供了一种列车的顶部集成装置，以解决传统的轨道车辆的顶板安装存在顶部安装部件多，组装难度大的技术问题。

申请实施例的提供了一种列车的顶部集成装置，包括：

多个中部模块，所述中部模块由顶板骨架、中顶、风道、扶手和灯带组装而成，且在列车下预组装形成中部模块；

一个中部模块对应两个边顶模块，所述边顶模块上形成有回风格栅和灯罩，且在列车下预组装形成边顶模块；所述中部模块的两侧分别连接两个所述边顶模块，所述边顶模块的另一侧分别与列车的两侧侧墙连接。

本申请实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：

本申请实施例的顶部集成装置，每一个中部模块由顶板骨架、风道、扶手、中顶和灯带组装而成，且在列车下预组装形成中部模块；同样，每个边顶模块2也是在列车下预组装形成的边顶模块。列车下预组装形成中部模块和边顶模块之后，再到列车之上将中部模块1和列车的车体组装，之后在列车之上将边顶模块和中部模块、列车的侧墙连接。这样，在列车下预组装的过程不需要占用列车的车体空间，使得能够在适合预组装的空间(如组装车间等)借助各种适合的工具进行预组装；也可以实现在车体批量生产或组装完成之前，提前完成中部模块和边顶模块的预组装；之后，在列车的车体内将中部模块和边顶模块进行安装，使得列车的整体组装之间更短。本申请实施例的顶部集成装置，集成化程度较高，安装便捷，安装效率高。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例的列车的顶部集成装置的示意图；

图2为图1所示顶部集成装置的局部示意图；

图3为图1所示顶部集成装置的另一角度的局部示意图；

图4-1为图1所示顶部集成装置的骨架横梁的示意图；

图4-2为图4-1所示的骨架横梁的立体图；

图5-1为图1所示顶部集成装置的格栅型材的示意图；

图5-2为图5-1所示的骨架横梁的立体图；

图5-3为图5-2所示的骨架横梁的另一角度的立体图；

图6-1为图1所示顶部集成装置的局部立体图；

图6-2为图6-1的局部示意图；

图7-1为图1所示顶部集成装置的另一局部立体图；

图7-2为图1所示顶部集成装置的扶手和骨架横梁的连接示意图；

图8-1为图1所示顶部集成装置的再一局部立体图；

图8-2为图1所示顶部集成装置的风道和骨架横梁的连接示意图；

图9-1为图1所示顶部集成装置的又一局部立体图；

图9-2为图9-1的圆圈处的局部示意图；

图10-1为图1所示顶部集成装置的中顶的示意图；

图10-2为图10-1所示的中顶的另一角度的示意图；

图10-3为图10-2的圆圈处的局部示意图；

图11为图1所示顶部集成装置的中顶的中顶主体和中顶灯模块的示意图；

图12为图1所示顶部集成装置的边顶模块和格栅型材、列车的侧墙连接的示意图；

图13-1为图1所示顶部集成装置的边顶模块的立体图；

图13-2为图13-1所示的边顶模块的另一角度的立体图。

附图标记：

中部模块1，

顶板骨架：格栅型材11，第一格栅腔室11-1、第二格栅腔室11-2和第三格栅腔室11-3，格栅进风口111，格栅出风口112，格栅中顶安装凸缘113，格栅顶部倾斜滑槽114，格栅边顶安装凸缘115，格栅横梁安装定位接口116，螺母滑块用安装定位接口118，扶手安装窗口119，

骨架横梁12，骨架横梁外顶安装接口121，骨架横梁内顶安装接口122，骨架横梁侧面安装接口123，

骨架横梁吊码13，

中顶14，滑块螺母141，中顶主体142，中顶灯模块143，

风道15，L形连接耳151，

扶手16，

隐形灯带17，

边顶模块2，边顶折页21，回风孔23，灯带型腔24。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

如图1所示，本申请实施例的列车的顶部集成装置，包括：

多个中部模块1，所述中部模块由顶板骨架、中顶、风道、扶手和灯带组装而成，且在列车下预组装形成中部模块；

一个中部模块对应两个边顶模块2，所述边顶模块上形成有回风格栅和灯罩，且在列车下预组装形成边顶模块2；所述中部模块1的两侧分别连接两个所述边顶模块2，所述边顶模块的另一侧分别与列车的两侧侧墙连接。

本申请实施例的顶部集成装置，每一个中部模块由顶板骨架、风道、扶手、中顶和灯带组装而成，且在列车下预组装形成中部模块；同样，每个边顶模块2也是在列车下预组装形成的边顶模块。列车下预组装形成中部模块和边顶模块之后，再到列车之上将中部模块1和列车的车体组装，之后在列车之上将边顶模块和中部模块、列车的侧墙连接。这样，在列车下预组装的过程不需要占用列车的车体空间，使得能够在适合预组装的空间(如组装车间等)借助各种适合的工具进行预组装；也可以实现在车体批量生产或组装完成之前，提前完成中部模块和边顶模块的预组装；之后，在列车的车体内将中部模块和边顶模块进行安装，使得列车的整体组装之间更短。本申请实施例的顶部集成装置，集成化程度较高，安装便捷，安装效率高。

实施中，如图2、图3、图5-1、图5-2、图5-3所示，所述顶板骨架是所述顶部集成装置的安装基础；所述顶板骨架包括格栅型材11；

所述格栅型材的横截面具有三个横向排列的第一格栅腔室11-1、第二格栅腔室11-2和第三格栅腔室11-3；

其中，第二格栅腔室11-2为矩形，所述第二格栅腔室的上顶具有用于与风道对接的格栅进风口111，所述第二格栅腔室的下底具有用于向列车的车内吹风的格栅出风口112；

第一格栅腔室11-1为矩形，所述格栅型材11的上顶具有伸出所述第一格栅腔室的格栅中顶安装凸缘113；其中，格栅中顶安装凸缘113用于与顶部集成装置的中顶安装；

第三格栅腔室11-3为直角梯形，所述第三格栅腔室的斜边之上设置有格栅顶部倾斜滑槽114；所述第三格栅腔室的下底具有格栅边顶安装凸缘115。

格栅型材的三个腔室，三个横向排列的第一格栅腔室11-1、第二格栅腔室11-2和第三格栅腔室11-3，将格栅型材的横截面分为三部分，使得格栅型材的强度较大，不易变形；也为分区域设置安装结构预留了空间。

实施中，如图5-2所示，所述格栅型材11具有两个格栅横梁安装定位接口116、螺母滑块用安装定位接口118。

实施中，如图4-1、图4-2、图6-1、图6-2所示，所述顶板骨架还包括：

骨架横梁12，骨架横梁的外顶具有两个通长的骨架横梁外顶安装接口121、底面具有两个骨架横梁内顶具有通长的两个骨架横梁内顶安装接口122、两个侧面各具有一个通长的骨架横梁侧面安装接口123；

骨架横梁吊码13，每个骨架横梁12外顶的两端通过两个骨架横梁外顶安装接口121与骨架横梁吊码13安装；其中，所述骨架横梁吊码13用于将中部模块整体与列车的车体内顶连接；

其中，所述骨架横梁12置于所述格栅横梁安装定位接口116处且通过连接件连接，所述骨架横梁12和所述格栅型材11还通过连接件、所述格栅顶部倾斜滑槽114和骨架横梁外顶安装接口121的端部连接。

骨架横梁吊码13实现整个中部模块1和列车的车体内顶的连接，使得需要和列车连接很少，需要在列车上进行的安装较少。

所述格栅横梁安装定位接口116为所述骨架横梁12的安装位置进行了限定，使得骨架横梁的安装位置标准化，便于安装人员的安装。

所述骨架横梁12的两端和两个格栅型材11通过连接件、所述格栅顶部倾斜滑槽114和骨架横梁外顶安装接口121连接，所述骨架横梁12的中间部分分别和两个格栅型材11的顶部通过格栅横梁安装定位接口116和连接件连接，使得骨架横梁12和两个格栅型材11的安装稳定可靠。

实施中，如图8-1、图8-2所示，所述风道15为两个，分别位于所述格栅型材的上方；

所述风道15的两侧其自带的L形连接耳151、紧固件和骨架横梁外顶安装接口121连接，实现风道的固定。

所述格栅横梁安装定位接口116为所述骨架横梁12的安装位置进行了限定，使得骨架横梁的安装位置标准化，便于安装人员的安装。

实施中，如图7-1、图7-2所示，所述第一格栅腔室的下底具有扶手用通孔，所述第一格栅腔室的上顶具有扶手安装接口，所述第一格栅腔室的侧面具有扶手安装窗口119；

所述扶手16的顶端穿过所述下底扶手用通孔通过上顶具有扶手安装接口、骨架横梁内顶安装接口122和紧固件连接，实现扶手、格栅型材和骨架横梁的安装，所述扶手安装窗口119用于安装人员安装扶手；

其中，所述扶手16和所述骨架横梁吊码13相背安装。

这样，方便的实现了扶手和格栅型材11、骨架横梁12的安装。

扶手穿过格栅型材11安装在骨架横梁12上，由于骨架横梁12上方即为与车体安装的骨架横梁吊码13，能够保证扶手的安装强度。格栅型材为扶手安装座开设了扶手安装接口和扶手安装窗口119，保证了操作空间。

具体的，扶手安装座上为长圆孔，与骨架横梁内顶安装接口122内的T型螺栓连接，扶手安装座在车长和车宽均可进行调整。

实施中，如图9-1、图9-2、图10-1、图10-2所示，所述中顶14的两侧具有多个滑块螺母141；

所述中顶14和所述格栅型材11通过所述滑块螺母141和所述螺母滑块用安装定位接口118实现连接；

其中，所述滑块螺母141能够在所述螺母滑块用安装定位接口118沿所述中顶的长度方向在预设范围内滑动，且在中顶的宽度方向能动的范围极小。

滑块螺母141和所述螺母滑块用安装定位接口118配合，使得所述中顶14能够沿中顶的长度方向相对于格栅型材11移动，降低了对中顶14和格栅型材11制造精度的要求，降低了制造成本；安装时具有适度调整的空间，便于安装。

实施中，如图10-1、图10-2、图10-3、图11、图12所示，所述中顶包括中顶主体142和中顶灯模块143；

所述中顶灯模块143通过紧固件安装在所述中顶主体142预留的中顶灯模块安装窗口位置；

所述中部模块还包括隐形灯带17，安装在格栅中顶安装凸缘113和所述格栅边顶安装凸缘115处。

为了提高乘车体验，格栅型材的两侧使用螺栓集成安装了隐形灯带17，后续安装边顶模块时边顶上侧的翻边可将隐形灯带17隐藏，边顶模块2安装后只在照明打开时显示隐形灯带17的光线。

实施中，如图图12、13-1、图13-2所示，所述边顶模块的上侧固定有边顶折页21，所述边顶模组2和所述格栅边顶安装凸缘115通过所述边顶折页21固定连接；

所述边顶模块2的下侧通过锁具与列车的侧墙可解锁的连接。

这样，锁具和边顶折页21相配合，在锁具解锁后，边顶模块2可以以边顶折页21的轴为轴转动，边顶可以向车体的中间转动，便于维修。

实施中，如图13-1、图13-2所示，所述边顶模块2还包括：

边顶灯带；

所述边顶模块朝向列车的地面的一侧设置有回风孔23，且所述边顶模块的下侧还设置有灯带型腔24，所述边顶灯带固定在所述灯带型腔24内。

具体的，顶板骨架由骨架横梁12和格栅型材11通过不锈钢的紧固件组成框架结构。顶板骨架的框架结构稳定性高，刚度和强度高，能够满足吊装的要求。骨架横梁12上安装不锈钢的骨架横梁吊码13，骨架横梁吊码13通过滑块螺栓与车体滑槽连接，吊装整个顶部集成装置。

具体的，骨架横梁为铝型材，骨架横梁外顶安装接口121、骨架横梁内顶安装接口122、骨架横梁侧面安装接口123为T型滑槽，滑槽内安装T型螺栓用于安装不锈钢的骨架横梁吊码13和连接格栅型材11。

具体的，格栅型材为铝型材，上顶有格栅进风口111，下底有格栅出风口112；格栅型材还为边顶模块2和隐形灯带安装提供安装孔，并为扶手16安装提供扶手用通孔、扶手安装接口和扶手安装窗口。格栅型材内部设置两个立筋，实现了第一格栅腔室、第二格栅腔室、第三格栅腔室分腔设置的方式，第二格栅腔室具有通风的功能，且不会向第一格栅腔室和第三格栅腔室漏风，第一格栅腔室和第三格栅腔室还能用于其他部件的安装。

具体的，如图所示，风道15的主体材料采用铝箔复合板，厚度10mm，风道内部的隔板采用铝板材，隔板处粘吸音材料。风道内部局部区域设有吸音材。风道15与骨架横梁12使用T型螺栓连接，保证风道与格栅型材压紧密贴。风道与风道之间使用法兰连接，保证风道密封性。

具体的，中顶14有两种安装方案：

方案一：整个中顶14为方形灯，由灯体、型材和灯罩组成，安装在格栅型材的中间，兼具旅客界面和照明功能。中顶14的一部分灯体的承载结构为铝蜂窝板，发光板、插头及电线安装在铝蜂窝板上。灯罩为聚碳酸酯板。灯体和灯罩通过型材组成整个灯模块，灯罩插接在型材上，灯体与型材使用螺钉连接。整个灯模块通过螺栓连接到格栅上。由于中顶14为灯罩，在灯罩背面粘贴遮光材料即可根据客户需求呈现出不同的图案和灯光颜色效果。

方案二：中顶主体142多孔铝板，中顶灯模块143为环形灯带，中顶灯模块143集成在中顶主体142多孔铝板预留的安装孔处。环形灯带通过螺钉压装在中顶主体142的背部，使环形灯带密贴在中顶主体142的背部。

为了增加照度，中顶主体142在中顶灯模块143与格栅型材11之间增加两条照明灯带。中顶主体142的滑块螺母141和螺母滑块用安装定位接口118连接，滑块螺母141可以在车长方向滑动调整，在车宽方向有限位，不会脱出分离，同时便于从下往上拧入螺钉进行顶板固定。

中顶主体142的两侧为照明灯带安装提供照明灯带滑块螺母，在中顶主体142安装后，可安装照明灯带，灯罩通过照明灯带型材的卡槽进行安装。中顶主体142背部同时具有摄像头安装接口，可集成安装摄像头。

具体的，如图12、图13-1所示，所述边顶模组2和所述格栅边顶安装凸缘115通过所述边顶折页21固定连接，所述边顶模块2的下侧通过锁具与列车的侧墙可解锁的连接。

所述边顶模组2可打开90°以上，满足所述边顶模组2内电气部件的检修。所述边顶模组2的上侧设计了高20mm的小翻边，用来遮挡边顶折页21和隐形灯带17，与格栅型材11高度间距为16.5mm，可以保证遮挡隐形灯带。

所述边顶模组2由两个铝型材拼焊而成，与侧墙连接处设计了灯带型腔24，灯带型腔内安装照明光源板。

边顶模块朝向列车的地面的一侧设置有回风孔23，所述边顶模块的下侧设置了遮挡和侧墙连接位置的翅片，保证了功能同时不外漏边顶模块的内部结构。与格栅型材连接处设计了边顶折页21，保证了同一顶板模组2上边顶折页21的同轴度和安装精度。

边顶模组2背部设计了滑槽，起到加强筋的作用，同时为电气部件(包括动态地图、扬声器、烟火报警器)提供安装接口。电气部件与边顶模组2在车下预组装后模块化上车，提高了组装效率。

本申请的列车的顶部集成装置，具有如下技术效果：

1.本申请的列车的顶部集成装置通过模块化和集成化设计，设计出具有通风、照明、旅客界面装饰和扶手以及集成安装照明、摄像头的顶部集成装置。顶板骨架、风道、中顶、扶手在列车的车体下进行预组装，以模块化的形式装车，列车的车体上仅通过骨架横梁吊码与车体安装即可。与背景技术中，各部位和功能件依次组装的结构，减少了安装工序，简化了安装工艺流程，大大缩短了顶部组装时间，顶部安装共约节约122小时工时。

2.由于本申请的列车的顶部集成装置通过模块化安装，集成件(即中部模块和边顶模块)上车之前已经将内部各部件组装好，安装时只需要调整各中部模块和边顶模块之间的误差和缝隙即可，不需要再依次调整各部件之间的间隙和误差，提高了主线组装效率，缩短了车辆的制造周期。以上部件由于不是集成供货，采购形式不变，采购产品可继续沿用成熟部件的供应商。

3.以方形灯作为中顶，兼顾内部照明和旅客界面装饰功能，灯罩为聚碳酸酯板材料，灯罩内部可以粘贴遮光材料，可根据业主需求设计不同图案，选择性多，制造工艺简单，生产成本低。中顶不再使用喷漆工艺，客室内部更加环保，提高了内饰的舒适性。

在本申请及其实施例的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“高度”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

上文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，上文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种列车的顶部集成装置，其特征在于，包括：

多个中部模块，所述中部模块由顶板骨架、中顶、风道、扶手和灯带组装而成，且在列车下预组装形成中部模块；

一个中部模块对应两个边顶模块，所述边顶模块上形成有回风格栅和灯罩，且在列车下预组装形成边顶模块；所述中部模块的两侧分别连接两个所述边顶模块，所述边顶模块的另一侧分别与列车的两侧侧墙连接。

2.根据权利要求1所述的列车的顶部集成装置，其特征在于，所述顶板骨架是所述顶部集成装置的安装基础；所述顶板骨架包括格栅型材；

所述格栅型材的横截面具有三个横向排列的第一格栅腔室、第二格栅腔室和第三格栅腔室；

其中，第二格栅腔室为矩形，所述第二格栅腔室的上顶具有用于与风道对接的格栅进风口，所述第二格栅腔室的下底具有用于向列车的车内吹风的格栅出风口；

第一格栅腔室为矩形，所述格栅型材的上顶具有伸出所述第一格栅腔室的格栅中顶安装凸缘；其中，格栅中顶安装凸缘用于与顶部集成装置的中顶安装；

第三格栅腔室为直角梯形，所述第三格栅腔室的斜边之上设置有格栅顶部倾斜滑槽；所述第三格栅腔室的下底具有格栅边顶安装凸缘。

3.根据权利要求2所述的列车的顶部集成装置，其特征在于，所述格栅型材沿其长度方向间隔设置格栅横梁安装定位接口、螺母滑块用安装定位接口。

4.根据权利要求3所述的列车的顶部集成装置，其特征在于，所述顶板骨架还包括：

骨架横梁，骨架横梁的外顶具有两个通长的骨架横梁外顶安装接口、底面具有两个骨架横梁内顶具有通长的两个骨架横梁内顶安装接口、两个侧面各具有一个通长的骨架横梁侧面安装接口；

骨架横梁吊码，每个骨架横梁的外顶的两端通过两个骨架横梁外顶安装接口与骨架横梁吊码安装；其中，所述骨架横梁吊码用于将中部模块整体与列车的车体内顶连接；

其中，所述骨架横梁置于所述格栅横梁安装定位接口处且通过连接件连接，所述骨架横梁和所述格栅型材还通过连接件、所述格栅顶部倾斜滑槽和骨架横梁外顶安装接口的端部连接。

5.根据权利要求4所述的列车的顶部集成装置，其特征在于，所述风道为两个，分别位于所述格栅型材的上方；

所述风道的两侧其自带的L形连接耳、紧固件和骨架横梁外顶安装接口连接，实现风道的固定。

6.根据权利要求5所述的列车的顶部集成装置，其特征在于，所述第一格栅腔室的下底具有扶手用通孔，所述第一格栅腔室的上顶具有扶手安装接口，所述第一格栅腔室的侧面具有扶手安装窗口；

所述扶手的顶端穿过所述下底扶手用通孔通过上顶具有扶手安装接口、骨架横梁内顶安装接口和紧固件连接，实现扶手、格栅型材和骨架横梁的安装，所述扶手安装窗口用于安装人员安装扶手；

其中，所述扶手和所述骨架横梁吊码相背安装。

7.根据权利要求6所述的列车的顶部集成装置，其特征在于，所述中顶的两侧具有多个滑块螺母；

所述中顶和所述格栅型材通过所述滑块螺母和所述螺母滑块用安装定位接口实现连接；

其中，所述滑块螺母能够在所述螺母滑块用安装定位接口118中沿所述中顶的长度方向在预设范围内滑动。

8.根据权利要求7所述的列车的顶部集成装置，其特征在于，所述中顶包括中顶主体和中顶灯模块；

所述中顶灯模块通过紧固件安装在所述中顶主体预留的中顶灯模块安装窗口位置。

9.根据权利要求8所述的列车的顶部集成装置，其特征在于，所述边顶模块的上侧固定有边顶折页，所述边顶模组和所述格栅边顶安装凸缘通过所述边顶折页固定连接；

所述边顶模块的下侧通过锁具与列车的侧墙可解锁的连接。

10.根据权利要求9所述的列车的顶部集成装置，其特征在于，所述边顶模块还包括：

边顶灯带；

所述边顶模块朝向列车的地面的一侧设置有回风孔，且所述边顶模块的下侧还设置有灯带型腔，所述边顶灯带固定在所述灯带型腔内。