CN118833200A - 液压分配阀和车辆制动系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆制动技术领域，具体而言，涉及一种液压分配阀和车辆制动系统。液压分配阀包括阀体、柱塞及第一密封件；第一密封件连接于主腔的内壁；柱塞沿主腔的轴线方向可活动地设置于主腔，且穿设于第一密封件；柱塞用于在第一腔室中的油压的作用下，由第一腔室朝向第二腔室的方向运动，以使得第二油口与第二腔室阻断，且将第二腔室中的油液压入第三油口；或，柱塞用于在第二腔室中的油压的作用下，由第二腔室朝向第一腔室的方向运动，以使得第二油口及第三油口均与第二腔室连通。该液压分配阀应用于车辆制动系统，其能够在保证使用性能的基础上，简化其内部结构，进而能够缩短装配的周期和降低装配难度，并降低制作和使用的成本。

Description

液压分配阀和车辆制动系统

技术领域

本发明涉及车辆制动技术领域，具体而言，涉及一种液压分配阀和车辆制动系统。

背景技术

目前，在车辆制动技术，尤其是在摩托车的制动技术中，为提高制动效果，往往采用的是联动制动的方式，而为实现制动的联动，大多需要配置相应的液压分配阀，而现有的液压分配阀均存在结构复杂，不便于装配，且制作和使用的成本高等问题。

发明内容

本发明的目的包括，例如，提供了一种液压分配阀和车辆制动系统，其能够在保证使用性能的基础上，简化其内部结构，进而能够缩短装配的周期和降低装配难度，并降低制作和使用的成本。

本发明的实施例可以这样实现：

第一方面，本发明提供一种液压分配阀，液压分配阀包括阀体、柱塞及第一密封件；

阀体配置有主腔、第一油口、第二油口及第三油口；第一密封件连接于主腔的内壁；柱塞沿主腔的轴线方向可活动地设置于主腔，且穿设于第一密封件；沿主腔的轴线方向，第一密封件将主腔腔分隔为第一腔室及第二腔室；第一油口与第一腔室连通，第二油口及第三油口均与第二腔室连通；

其中，柱塞用于在第一腔室中的油压的作用下，由第一腔室朝向第二腔室的方向运动，以使得第二油口与第二腔室阻断，且将第二腔室中的油液压入第三油口；或，柱塞用于在第二腔室中的油压的作用下，由第二腔室朝向第一腔室的方向运动，以使得第二油口及第三油口均与第二腔室连通。

在可选的实施方式中，柱塞开设有导油孔，导油孔用于将第二油口与第二腔室连通。

在可选的实施方式中，柱塞绕其轴线开设有多个导油孔，多个导油孔绕柱塞的轴线设置。

在可选的实施方式中，液压分配阀还包括弹性件，柱塞开设有安装弹性件的安装孔，安装孔与第二腔室连通。

在可选的实施方式中，多个导油孔均开设于安装孔的侧壁。

在可选的实施方式中，液压分配阀还包括第二密封件，第二密封件连接于主腔的内壁，柱塞穿设于第二密封件；沿主腔的轴线方向，第一密封件、第二油口、第二密封件及第三油口依次间隔设置；第二密封件用于封堵导油孔。

在可选的实施方式中，柱塞的外周配置有环形过油槽，导油孔的端部位于过油槽的槽底，且环形过油槽用于与第二密封件配合，以封堵导油孔。

在可选的实施方式中，第二油口与第三油口绕主腔的轴线呈夹角设置。

在可选的实施方式中，阀体还开设有与第一腔室连通的放气孔。

第二方面，本发明提供一种车辆制动系统，车辆制动系统包括上述的液压分配阀。

本发明实施例的有益效果包括，例如：

该液压分配阀包括阀体、柱塞及第一密封件；阀体配置有主腔、第一油口、第二油口及第三油口；第一密封件连接于主腔的内壁；柱塞沿主腔的轴线方向可活动地设置于主腔，且穿设于第一密封件；沿主腔的轴线方向，第一密封件将主腔腔分隔为第一腔室及第二腔室；第一油口与第一腔室连通，第二油口及第三油口均与第二腔室连通；其中，柱塞用于在第一腔室中的油压的作用下，由第一腔室朝向第二腔室的方向运动，以使得第二油口与第二腔室阻断，且将第二腔室中的油液压入第三油口；或，柱塞用于在第二腔室中的油压的作用下，由第二腔室朝向第一腔室的方向运动，以使得第二油口及第三油口均与第二腔室连通。

该液压分配阀应用于车辆制动系统，其能够在保证使用性能的基础上，简化其内部结构，进而能够缩短装配的周期和降低装配难度，并降低制作和使用的成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例中液压分配阀的结构示意图；

图2为本发明实施例中阀体的结构示意图；

图3为本发明实施例中柱塞的结构示意图。

图标：100-液压分配阀；110-阀体；120-柱塞；130-第一密封件；111-主腔；112-第一油口；113-第二油口；114-第三油口；121-导油孔；140-弹性件；122-安装孔；150-第二密封件；123-环形过油槽；115-放气孔；101-第一腔室；102-第二腔室。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例中的特征可以相互结合。

请参考图1-图3，本实施例提供了一种液压分配阀100，液压分配阀100包括阀体110、柱塞120及第一密封件130；

阀体110配置有主腔111、第一油口112、第二油口113及第三油口114；第一密封件130连接于主腔111的内壁；柱塞120沿主腔111的轴线方向可活动地设置于主腔111，且穿设于第一密封件130；沿主腔111的轴线方向，第一密封件130将主腔111腔分隔为第一腔室101及第二腔室102；第一油口112与第一腔室101连通，第二油口113及第三油口114均与第二腔室102连通；

其中，柱塞120用于在第一腔室101中的油压的作用下，由第一腔室101朝向第二腔室102的方向运动，以使得第二油口113与第二腔室102阻断，且将第二腔室102中的油液压入第三油口114；或，柱塞120用于在第二腔室102中的油压的作用下，由第二腔室102朝向第一腔室101的方向运动，以使得第二油口113及第三油口114均与第二腔室102连通。

请参考图1-图3，该液压分配阀100的工作原理是：

首先，该液压分配阀100应用于车辆制动系统，以摩托车制动系统为例，通过该液压分配阀100的设置，能够实现摩托车前刹和后刹的联动，进而能够实现制动能力的提升，从而提高摩托车的驾驶安全性；

在此基础上，该液压分配阀100包括阀体110、柱塞120及第一密封件130；阀体110配置有主腔111、第一油口112、第二油口113及第三油口114；

其中，主腔111的设置的目的是形成供柱塞120活动的空间，而且其一端敞开，并在敞开处安装有堵盖，以便于通过这样的方式，能够通过将主腔111敞开的方式方便柱塞120等结构的安装；

而第一密封件130连接于主腔111的内壁；柱塞120沿主腔111的轴线方向可活动地设置于主腔111，且穿设于第一密封件130；沿主腔111的轴线方向，第一密封件130将主腔111腔分隔为第一腔室101及第二腔室102；第一油口112与第一腔室101连通，第二油口113及第三油口114均与第二腔室102连通；由此，通过这样的方式，便可通过将第一密封件130装配在阀体110上，并位于内腔的内壁上，而位于主腔111内的柱塞120则穿设于第一密封件130，进而使得柱塞120在主腔111内活动的过程中，通过第一密封件130与柱塞120的配合，进而将第一密封件130两侧的空间阻断，从而形成第一腔室101和第二腔室102；其中，第一油口112与第一腔室101连通，第二油口113及第三油口114均与第二腔室102连通，由此，便可将第一油口112与前刹或后刹制动油路连通，并作为进出油口使用，而第二油口113和第三油口114则可以与后刹或前刹制动油路连通，并分别作为进油口和出油口使用；

由此，通过上述的结构设置，便可在第一油口112、第二油口113和第三油口114与外部的制动油路连通后，进行制动系统的连通；

具体的，以第一油口112与前刹的制动油路连通，而第二油口113和第三油口114与后刹的制动油路连通为例；

当第一油口112的油液压力增大，并开始向第一腔室101内导油，从而会增大第一腔室101内的油压；此时，若第二油口113作为进油口，第三油口114作为出油口，且第二油口113处的油液压力不变，即，第二腔室102中的油液压力不变的情况下，随着第一腔室101内的油液压力的增加，并在其油液压力大于第二腔室102中的油液压力后，会推动柱塞120在主腔111内运动，且其运动方向为由第一腔室101向第二腔室102运动；

随着柱塞120的运动，会导致第一腔室101的体积增大，而第二腔室102的体积减小，直至压力平衡，或柱塞120抵持于主腔111的内壁，即运动至行程的末端；同时，随着柱塞120的运动，则会将第二油口113封堵；

在此过程中，第一腔室101中的压力会因体积增大而减小，而第二腔室102则会有体积减小而增大；而且此时，第二油口113与第二腔室102阻断，而第三油口114与第二腔室102连通，进而在第二腔室102内的油液压力大于第三油口114处的压力后，会将第二腔室102中的油液推送至第三油口114导出，从而能够带动与第三油口114连通的制动油路带动制动器工作；

基于此，由上述内容可知，是以第一油口112与前刹的制动油路连通，而第二油口113和第三油口114与后刹的制动油路连通为例，因此，在第一油口112处的油液压力增大的情况，即代表前刹开始制动工作，而随着其制动力的增大，会通过前述的过程，带动后刹开始制动，由此，形成前刹和后刹的联动制动，进而提高车辆的制动性能；

还需要说明的是，与上述的步骤相反的是，随着前刹停止制动，进而导致第一腔室101内的压力减小时，第二腔室102中的压力会推动柱塞120向第一腔室101运动，进而在此过程中，使得第二腔室102的压力逐渐减小，直至复位至原始位置；

另外，在第一油口112的压力不变的情况下，即，柱塞120处于初始位置不变，此时，第二油口113和第二油口113均与第二腔室102连通，因此，后刹的制动油路能够正常运行，即，后刹在独立制动时，其能够通过第二油口113将油液经第二腔室102导入至第三油口114，从而正常工作运行。

综上，该液压分配阀100应用于车辆制动系统，其能够在保证使用性能的基础上，简化其内部结构，进而能够缩短装配的周期和降低装配难度，并降低制作和使用的成本。

进一步地，请参考图1-图3，在本实施例中，在配置柱塞120时，为便于通过柱塞120将第二油口113封堵或敞开，故，柱塞120开设有导油孔121，导油孔121用于将第二油口113与第二腔室102连通。其目的是在柱塞120相对于主腔111运动的过程中，在其导油孔121运动至与第二油口113对应的位置时，便可将第二油口113与第二腔室102连通，而在柱塞120运动至其未开设有导油孔121的区域正对于第二油口113的位置时，则能将第二油口113阻断。而且本实施例采用的是柱塞120绕其轴线开设有多个导油孔121，多个导油孔121绕柱塞120的轴线设置的方式，其目的是提高导油孔121在于第二油口113导通的顺畅度。

基于上述内容可知，请参考图1-图3，在本实施例中，该液压分配阀100的作用是使得前后制动油路能够联动，而且在此条件下，还需要前后制动油路能正常独立制动，因此，为避免在前刹制动油路开始制动时，后刹便与其联动，因此，液压分配阀100还包括弹性件140，柱塞120开设有安装弹性件140的安装孔122，安装孔122与第二腔室102连通；这样的设置方式，其目的是增加柱塞120在第一腔室101内压力增加而朝向第二腔室102的方向运动时的阻力，使得柱塞120会在第一腔室101内的压力大于第二腔室102中的压力以及弹性件140的外力之后的情况下才会开始运动。

在上述结构的基础上，在开设导油孔121时，为便于第二油口113与第二腔室102连通，因此，可以采用将多个导油孔121均开设于安装孔122的侧壁的方式，使得第二油口113在与导油孔121连通后，能够通过安装孔122与第二腔室102连通。

进一步地，请参考图1-图3，在本实施例中，该液压分配阀100还包括第二密封件150，第二密封件150连接于主腔111的内壁，柱塞120穿设于第二密封件150；沿主腔111的轴线方向，第一密封件130、第二油口113、第二密封件150及第三油口114依次间隔设置；第二密封件150用于封堵导油孔121。

需要说明的是，本实施例中的第一密封件130和第二密封件150均采用的是星型密封圈，其可实现双向建压，提高产品可靠性。

通过这样的设置方式，能够在柱塞120运动的过程中，且在第二油口113与导油孔121错位，即第二油口113被柱塞120封闭的情况下，增加其密封性能，避免第二油口113经柱塞120与主腔111内壁的间隙与第二腔室102连通。

而且，为避免在柱塞120运动的过程中，导油孔121对第二密封件150造成过程磨损，因此，柱塞120的外周配置有环形过油槽123，导油孔121的端部位于过油槽的槽底，且环形过油槽123用于与第二密封件150配合，以封堵导油孔121。即，能够通过第二密封件150与环形过油槽123配合的方式，增加其密封性，并减小第二密封件150的磨损。

其外，在上述结构的基础上，为便于与外部的制动油路的连接，故，采用的是第二油口113与第三油口114绕主腔111的轴线呈夹角设置的方式，其目的是使得第二油口113及第三油口114的外端在阀体110上形成间隔，从而避免出现安装干涉的情况。为便于对第一腔室101进行维护，故，阀体110还开设有与第一腔室101连通的放气孔115。

基于上述内容，请参考图1-图3，本实施例还提供一种车辆制动系统，车辆制动系统包括上述的液压分配阀100。

该车辆制动系统通过采用上述的液压分配阀100能够实现制动系统的联动，并简化系统的结构，降低系统的使用成本。

综上，该液压分配阀100以及应用该液压分配阀100的车辆制动系统具备以下优点：

采用柱塞120式结构，使得整个系统仅需一级柱塞120即可实现功能，结构简单，且柱塞120相较于传统活塞加工复杂度低，周期短，成本低；

另外，在柱塞120内部设计多个导油孔121，并在导油孔121外设计环形过油槽123，有效避免了传统结构中单个过油孔将密封圈啃伤现象的出现，进而提高系统的使用寿命和可靠性；

采用星型密封圈代替传统的两个单向密封圈，不仅减少了零部件的数量，节约了采购成本和装配成本，还直接避免了两个单向密封圈装为同向造成的活塞无法双向建压的风险，进一步提高产品质量；

能够减少零配件的数量，且无需采用销轴活螺栓进行活塞定位，装配简单，效率更高。

以上，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种液压分配阀，其特征在于：

所述液压分配阀包括阀体、柱塞及第一密封件；

所述阀体配置有主腔、第一油口、第二油口及第三油口；所述第一密封件连接于所述主腔的内壁；所述柱塞沿所述主腔的轴线方向可活动地设置于所述主腔，且穿设于所述第一密封件；沿所述主腔的轴线方向，所述第一密封件将所述主腔腔分隔为第一腔室及第二腔室；所述第一油口与所述第一腔室连通，所述第二油口及所述第三油口均与所述第二腔室连通；

其中，所述柱塞用于在所述第一腔室中的油压的作用下，由所述第一腔室朝向所述第二腔室的方向运动，以使得所述第二油口与所述第二腔室阻断，且将所述第二腔室中的油液压入所述第三油口；或，所述柱塞用于在所述第二腔室中的油压的作用下，由所述第二腔室朝向所述第一腔室的方向运动，以使得所述第二油口及所述第三油口均与所述第二腔室连通。

2.根据权利要求1所述的液压分配阀，其特征在于：

所述柱塞开设有导油孔，所述导油孔用于将所述第二油口与所述第二腔室连通。

3.根据权利要求2所述的液压分配阀，其特征在于：

所述柱塞绕其轴线开设有多个所述导油孔，多个所述导油孔绕所述柱塞的轴线设置。

4.根据权利要求3所述的液压分配阀，其特征在于：

所述液压分配阀还包括弹性件，所述柱塞开设有安装所述弹性件的安装孔，所述安装孔与所述第二腔室连通。

5.根据权利要求4所述的液压分配阀，其特征在于：

多个所述导油孔均开设于所述安装孔的侧壁。

6.根据权利要求3所述的液压分配阀，其特征在于：

所述液压分配阀还包括第二密封件，所述第二密封件连接于所述主腔的内壁，所述柱塞穿设于所述第二密封件；沿所述主腔的轴线方向，所述第一密封件、所述第二油口、所述第二密封件及所述第三油口依次间隔设置；所述第二密封件用于封堵所述导油孔。

7.根据权利要求6所述的液压分配阀，其特征在于：

所述柱塞的外周配置有环形过油槽，所述导油孔的端部位于所述过油槽的槽底，且所述环形过油槽用于与所述第二密封件配合，以封堵所述导油孔。

8.根据权利要求1-7中任意一项所述的液压分配阀，其特征在于：

所述第二油口与所述第三油口绕所述主腔的轴线呈夹角设置。

9.根据权利要求1-7中任意一项所述的液压分配阀，其特征在于：

所述阀体还开设有与所述第一腔室连通的放气孔。

10.一种车辆制动系统，其特征在于：

所述车辆制动系统包括如权利要求1-9中任意一项所述的液压分配阀。