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CN118810918A - 车身结构和车辆 - Google Patents

车身结构和车辆 Download PDF

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Publication number
CN118810918A
CN118810918A CN202310457410.8A CN202310457410A CN118810918A CN 118810918 A CN118810918 A CN 118810918A CN 202310457410 A CN202310457410 A CN 202310457410A CN 118810918 A CN118810918 A CN 118810918A
Authority
CN
China
Prior art keywords
rocker
vehicle
support beam
body structure
vehicle body
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202310457410.8A
Other languages
English (en)
Inventor
衣本钢
全毅
刘腾涌
胡鑫
杜兆钧
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
BYD Co Ltd
Original Assignee
BYD Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by BYD Co Ltd filed Critical BYD Co Ltd
Priority to CN202310457410.8A priority Critical patent/CN118810918A/zh
Priority to PCT/CN2024/088394 priority patent/WO2024217466A1/zh
Publication of CN118810918A publication Critical patent/CN118810918A/zh
Pending legal-status Critical Current

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    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels
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    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
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Abstract

本申请实施例提供了一种车身结构和车辆，所述车身结构包括上门槛和下门槛，所述下门槛与所述上门槛连接，在沿车辆的高度方向上，至少部分所述上门槛高于所述下门槛；且沿车辆的前端至尾端的方向上，所述上门槛的高度逐渐增加，从而能够形成具有上门槛和下门槛的双层门槛结构，以形成双层防护。

Description

车身结构和车辆
技术领域
本申请属于车体结构技术领域，具体地，本申请涉及一种车身结构和车辆。
背景技术
随着新能源技术的普及与发展，新能源车辆由于其环保性和经济性并存等优点，在各种出行车辆中脱颖而出。这也推动了各大新能源车辆生产厂商需要不断对车辆进行更新和优化，以提升车辆的驾驶需求和用户体验感。
而现在消费者对于行车安全要求也越来越高，而现有技术中，车辆在侧碰时对乘客的保护不够。
发明内容
本申请实施例的一个目的是提供一种车身结构和车辆。
根据本申请实施例的第一方面，提供了一种车身结构，包括：
上门槛和下门槛，所述下门槛与所述上门槛连接，在沿车辆的高度方向上，至少部分所述上门槛高于所述下门槛；
且沿车辆的前端至尾端的方向上，所述上门槛的高度逐渐增加。
可选地，在车辆的宽度方向上，所述上门槛的尺寸小于或者等于所述下门槛与所述上门槛尺寸之和的二分之一。
可选地，在车辆的宽度方向上，至少部分所述上门槛位于所述下门槛靠近乘员舱的一侧。
可选地，在车辆的高度方向上，所述上门槛的顶面呈弧形状。
可选地，所述车身结构还包括A柱和C柱，所述上门槛的一端和所述A柱连接，所述上门槛的另一端和所述C柱连接。
可选地，所述车身结构还包括侧碰碰撞盒，所述侧碰碰撞盒设置于所述上门槛和所述C柱的连接处，且所述侧碰碰撞盒位于所述C柱远离车辆乘员舱的一侧。
可选地，所述上门槛包括侧围内板和内门槛封板，所述内门槛封板与所述侧围内板连接并形成腔体。
可选地，所述上门槛还包括内门槛支撑梁，所述内门槛支撑梁位于所述腔体内，且沿车辆的前端至尾端的方向上，所述内门槛支撑梁的高度逐渐增加。
可选地，所述内门槛支撑梁的前端和所述下门槛的门槛梁相连，所述内门槛支撑梁的后端和所述C柱相连；且在车辆的高度方向上，所述内门槛支撑梁后端的高度高于所述内门槛支撑梁前端的高度。
可选地，所述车身结构还包括第一内门槛支撑梁下接头，所述第一内门槛支撑梁下接头连接于所述内门槛支撑梁和所述门槛梁之间。
可选地，所述车身结构还包括第二内门槛支撑梁下接头，所述第二内门槛支撑梁下接头连接于所述内门槛支撑梁和所述门槛梁之间，且在车辆前后方向上，所述第二内门槛支撑梁下接头设置在所述第一内门槛支撑梁下接头与所述C柱之间。
可选地，在车辆宽度方向上，至少部分所述第一内门槛支撑梁下接头位于所述内门槛支撑梁与所述门槛梁之间；
和/或；
至少部分所述第二内门槛支撑梁下接头位于所述内门槛支撑梁与所述门槛梁之间。
可选地，所述内门槛支撑包括至少一个沿车辆前后方向延伸的空腔；
和/或；
所述第一内门槛支撑梁下接头包括至少一个沿车辆前后方向延伸的空腔，所述第二内门槛支撑梁下接头包括至少一个沿车辆前后方向延伸的空腔。
可选地，所述车身结构还包括侧围外板，所述侧围外板设置于所述下门槛的门槛梁远离所述侧围内板的一侧，且所述侧围外板和所述内门槛封板相连。
可选地，在车辆的高度方向上，至少部分所述上门槛的高度高于座椅坐垫的高度。
可选地，所述车身结构还包括车门，所述车门设置于所述侧围外板远离所述内门槛封板的一侧，所述车门还设置有车门防撞梁，所述车门防撞梁在车辆的宽度方向上的投影与所述上门槛在车辆的宽度方向上的投影至少部分重叠。
根据本申请实施例的第二方面，提供了一种车辆，包括第一方面所述的车身结构。
本申请的一个技术效果在于：
本申请实施例提供了一种车身结构，所述车身结构包括上门槛和下门槛，所述下门槛与所述上门槛连接，在沿车辆的高度方向上，至少部分所述上门槛高于所述下门槛；且沿车辆的前端至尾端的方向上，所述上门槛的高度逐渐增加，从而能够形成具有上门槛和下门槛的双层门槛结构，以形成双层防护。
通过以下参照附图对本申请的示例性实施例的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本申请的实施例，并且连同其说明一起用于解释本申请的原理。
图1为本申请实施例提供的一种车身结构的一个示意图；
图2为图1中沿A-A面的截面图；
图3为本申请实施例提供的一种车身结构的一个局部示意图；
图4为本申请实施例提供的一种车身结构的又一个示意图；
图5为图4中沿C-C面的截面图；
图6为图4中沿D-D面的截面图；
图7为本申请实施例提供的一种车身结构的再一个示意图；
图8为图7中沿B-B面的截面图。
附图标记说明：
10、上门槛；241、侧围外板；243、侧围内板；20、下门槛；244、门槛梁；247、内门槛封板；261、内门槛支撑梁；262、第一内门槛支撑梁下接头；263、第二内门槛支撑梁下接头；253、A柱；254、C柱；255、侧碰碰撞盒；30、车门；301、车门防撞梁。
具体实施方式
现在将参照附图来详细描述本申请的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。
以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。
对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“高度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“中”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
参照图1至图8，本申请实施例提供了一种车身结构，应用于车辆。本申请实施例提供的车身结构，可以为车辆的侧部结构，比如可以为碳舱侧部结构，即车身结构的材料可以采用碳纤维材料。
所述车身结构包括：
上门槛10和下门槛20，所述下门槛20与所述上门槛10连接，在沿车辆的高度方向上，至少部分所述上门槛10高于所述下门槛20；
且沿车辆的前端至尾端的方向上，所述上门槛10的高度逐渐增加。
具体地，所述车身结构应用的车辆具有长度方向、宽度方向和高度方向，具体地，车辆的长度方向可以为图中的X方向，车辆的宽度方向可以为图中的Y方向，车辆的高度方向可以为图中的Z方向。
如图1所示，本申请实施例提供的车身结构包括上门槛10和下门槛20，下门槛20与上门槛10相连以组成双层门槛结构，以形成对乘员舱的双层防护。下门槛20可以包括门槛梁244，门槛梁244可以为铝质材料。门槛梁244通常设置于上门槛10的底部，使得门槛梁244的底部位于电池包安装点的高度附近，便于电池包等相关结构的安装与固定，而门槛梁244的上部则位于车门30的下部附近。
如图2所示，下门槛20的门槛梁244的内部可以呈多腔体型截面结构，使得门槛梁244自身能够作为门槛的下层防护结构。具体地，当发生碰撞时，门槛梁244自身能够起到充分吸能和缓冲的作用，从而形成对乘员下部及地板下部的电池等其他结构的防护作用，提高应用该车身结构的车辆的安全性。
如图1和图2所示，在车身结构的高度方向上，设置至少部分上门槛10高于下门槛20，使得上门槛10位于门槛梁244所在的下门槛20的上方，从而能够形成具有上门槛10和下门槛20的双层门槛结构，使得上门槛10和下门槛20能够共同对车身结构的侧部进行防护，以能够更好地阻挡碰撞时车门或者碰撞物对车内乘员的挤压，进一步提高应用该车身结构的车辆的安全性。
另外，本申请实施例还设置沿车身结构的前端至尾端的方向上，上门槛10的高度逐渐增加，也即上门槛10呈前部较低而后部较高设计，使得较低的上门槛10前部能够便于乘员的上下车时腿部通过，而较高的上门槛10后部则能够对乘员舱内的乘员进行较好地防护，提高了应用该车身结构的车辆的舒适性和安全性。
值得注意的是，本申请实施例中仅以车身结构的单侧(左侧)作为示例，考虑到车身结构的自身对称性，另一侧(右侧)也应当与左侧相同，即右侧也应当包括与左侧相同的结构，在此不做赘述。
可选地，在车辆的宽度方向上，所述上门槛10的尺寸小于或者等于所述下门槛20与所述上门槛10尺寸之和的二分之一。
具体地，如图2和图6所示，本申请实施例设置在车身结构的宽度方向(图2中的Y方向)上，上门槛10的尺寸小于或者等于下门槛20和上门槛10的尺寸之和的二分之一，也即在车身结构的宽度方向上，上门槛10的最大尺寸为下门槛20和上门槛10的尺寸之和的尺寸的二分之一，能够在利用一定宽度的上门槛10和下门槛20构成较为可靠的门槛双层防护结构的同时，也能够控制上门槛10的自身宽度，避上门槛10的宽度过大而影响车身结构内部其他结构的设置，也便于应用该车身结构的车辆的小型化发展。
可选地，如图2所示，在车辆的宽度方向上，至少部分所述上门槛10位于所述下门槛20靠近乘员舱的一侧，也即相比于下门槛20，上门槛10更为靠近乘员舱，从而能够利用高度逐渐增加的上门槛10对乘员舱内的乘员形成可靠的防护。
可选地，在车辆的高度方向上，所述上门槛10的顶面呈弧形状。
如图1所示，本申请实施例设置在车辆的高度方向上，上门槛10的顶面可以呈弧形状，使得在沿车身结构的前端至尾端的方向上，上门槛10的高度能够逐渐增加，以能够在利用上门槛10实现对门槛的整体加高的同时，上门槛10顶面的弧形设计也能够便于乘员通过，并对乘员形成较好地防护，提高了应用该车身结构的车辆的安全性。
可选地，所述车身结构包括A柱253和C柱254，所述上门槛10的一端和所述A柱253连接，所述上门槛10的另一端和所述C柱254连接。
如图3和图7所示，本申请实施例设置车身结构可以包括相对设置的A柱253和C柱254，A柱253和C柱254均设置于侧围内板243的外侧，且A柱253和C柱254可以围绕门洞相对设置，以形成对门洞外周侧的整体加强。
具体地，如图7和图8所示，可以将上门槛10的一端和A柱253连接，将上门槛10的另一端和C柱254连接，以能够通过上门槛10将两侧的A柱253和C柱254连接起来，从而能够形成对门洞外周侧的整体结构上的加强，以降低侧碰时门洞处的冲击外力，进而较好地保护内部的乘员。另外，通过上门槛10将两侧的A柱253和C柱254连接，也能够提高该车身结构的整体刚度和强度。
可选地，在一个实施例中，还可以对上门槛10中的内门槛封板247的两侧和A柱253、C柱254的连接长度进行调整。比如，可以设置在车身结构的长度方向(图中的X方向)上，内门槛封板247和A柱253的连接长度范围为25毫米至40毫米，和/或，内门槛封板247和C柱254的连接长度范围为25毫米至40毫米，以能够保证内门槛封板247和A柱253、C柱254之间有足够的连接长度，进而保证其连接的可靠性。
可选地，所述车身结构还包括侧碰碰撞盒255，所述侧碰碰撞盒255设置于所述上门槛10和所述C柱254的连接处，且所述侧碰碰撞盒255位于所述C柱254远离车辆乘员舱的一侧。
如图3所示，本申请实施例在上门槛10和C柱254的连接处还可以设置侧碰碰撞盒255，将侧碰碰撞盒255设置于上门槛10和C柱254的连接部位，能够利用侧碰碰撞盒255对上门槛10和C柱254的连接部位进行加强，从而提高该连接部位的可靠性。
另外，将侧碰碰撞盒255设置于上门槛10和C柱254的连接部位，且侧碰碰撞盒255位于C柱254远离车辆乘员舱的一侧，也能够在碰撞时通过侧碰碰撞盒255将外界冲击沿不同方向进行分散和传递，提高了应用该车身结构的车辆的抗冲击能力，也提高了该车身结构整体刚度和安全性。
可选地，所述上门槛10包括侧围内板243和内门槛封板247，所述内门槛封板247与所述侧围内板243连接并形成腔体。
如图1所示，本申请实施例设置在上门槛10可以包括侧围内板243和内门槛封板247，内门槛封板247与侧围内板243连接，内门槛封板247和侧围内板243均位于下门槛20上方，以能够与下门槛20形成双层门槛结构，从而形成对乘员舱的双层防护。
如图2所示，在本申请实施例中，内门槛封板247与侧围内板243之间能够形成腔体，以共同形成门槛的上层防护结构。在车身结构的高度方向(图中的Z方向)上，内门槛封板247位于门槛梁244的上方，使得上述腔体也位于门槛梁244所在的下门槛20的上方，从而能够形成具有上门槛10和下门槛20的双层门槛结构，使得该上门槛10和下门槛20的双层门槛结构能够共同对车身结构的侧部进行防护，以能够更好地阻挡碰撞时车门或者碰撞物对车内乘员的挤压，进一步提高了应用该车身结构的车辆的安全性。
可选地，所述上门槛10还包括内门槛支撑梁261，所述内门槛支撑梁261位于所述腔体内，且沿车辆的前端至尾端的方向上，所述内门槛支撑梁261的高度逐渐增加。
如图2和图4所示，本申请实施例在由内门槛封板247和侧围内板243围成的腔体内还可以设置内门槛支撑梁261，内门槛支撑梁261用于对内门槛封板247形成加强。具体地，可以设置内门槛支撑梁261的前端和门槛梁244相连，内门槛支撑梁261的后端和C柱254相连，使得内门槛支撑梁261连接于门槛梁244和C柱254之间，从而能够利用内门槛支撑梁261加强内门槛封板247和侧围内板243所围成的腔体的抗冲击能力，同时也能够提高上门槛10的整体强度和刚度。
另外，设置内门槛支撑梁261的后端高度高于内门槛支撑梁261前端的高度，也即沿车身结构的前端至尾端的方向上，内门槛支撑梁261的高度能够和内门槛封板247的高度一样逐渐增加，以使内门槛支撑梁261能够较好地匹配内门槛封板247的高度变化。
在另一个实施例中，还可以在内门槛支撑梁261上设置第一内门槛支撑梁下接头262和第二内门槛支撑梁下接头263，第一内门槛支撑梁下接头262和第二内门槛支撑梁下接头263分别和门槛梁244连接，以能够加强内门槛支撑梁261的结构稳定性，从而进一步加强内门槛封板247和侧围内板243所围成的腔体的抗冲击能力。
可选地，如图4和图5所示，本发明实施例设置所述车身结构还可以包括第一内门槛支撑梁下接头262，所述第一内门槛支撑梁下接头262连接于所述内门槛支撑梁261和所述门槛梁244之间，以能够通过第一内门槛支撑梁下接头262对门槛梁244和内门槛支撑梁261的连接部位进行加强，进而保证内门槛支撑梁261的连接可靠性。
可选地，如图4和图6所示，本发明实施例设置所述车身结构还可以包括第二内门槛支撑梁下接头263，所述第二内门槛支撑梁下接头263连接于所述内门槛支撑梁261和所述门槛梁244之间，以能够通过第二内门槛支撑梁下接头263对门槛梁244和内门槛支撑梁261的连接部位进行加强，进而保证内门槛支撑梁261的连接可靠性。
并且，可以设置在车辆前后方向上，第二内门槛支撑梁下接头263在第一内门槛支撑梁下接头262与C柱254之间，以使第二内门槛支撑梁下接头263和第一内门槛支撑梁下接头262能够分别从中部和端部共同支撑门槛梁244和内门槛支撑梁261的连接。此外，还可以设置第二内门槛支撑梁下接头263的高度大于第一内门槛支撑梁下接头262的高度，以使第二内门槛支撑梁下接头263和内门槛支撑梁261的连接位置高于第一内门槛支撑梁下接头262和内门槛支撑梁261的连接位置，使得第一内门槛支撑梁下接头262和第二内门槛支撑梁下接头263能够更好地适应内门槛支撑梁261的高度增加，也便于第一内门槛支撑梁下接头262和第二内门槛支撑梁下接头263的装卸。
可选地，在车辆宽度方向上，至少部分所述第一内门槛支撑梁下接头262位于所述内门槛支撑梁261与所述门槛梁244之间；
和/或；
至少部分所述第二内门槛支撑梁下接头263位于所述内门槛支撑梁261与所述门槛梁244之间。
如图5和图6所示，本发明实施例设置可以至少部分第一内门槛支撑梁下接头262位于内门槛支撑梁261与门槛梁244之间，也可以至少部分第二内门槛支撑梁下接头263位于内门槛支撑梁261与门槛梁244之间，还可以至少部分第一内门槛支撑梁下接头262和至少部分第二内门槛支撑梁下接头263均位于内门槛支撑梁261与门槛梁244之间，以能够相应利用第一内门槛支撑梁下接头262和/或第二内门槛支撑梁下接头263对内门槛支撑梁261与门槛梁244之间的连接形成加强。
可选地，所述内门槛支撑梁261包括至少一个沿车辆前后方向延伸的空腔；
和/或；
所述第一内门槛支撑梁下接头262包括至少一个沿车辆前后方向延伸的空腔，所述第二内门槛支撑梁下接头263包括至少一个沿车辆前后方向延伸的空腔。
如图5和图6所示，本发明实施例设置内门槛支撑梁261可以包括至少一个沿车辆前后方向延伸的空腔，比如内门槛支撑梁261可以包括两个上下布置的沿车辆前后方向延伸的空腔，或者更多数量的空腔，以能够加强内门槛支撑梁261的强度。还可以设置第一内门槛支撑梁下接头262和第二内门槛支撑梁下接头263均包括至少一个沿车辆前后方向延伸的空腔，也即第一内门槛支撑梁下接头262和第二内门槛支撑梁下接头263均可以包括多个沿车辆前后方向延伸的空腔，以能够相应适应和内门槛支撑梁261以及门槛梁244的连接，同时多个空腔的设计，也能够提高第一内门槛支撑梁下接头262和第二内门槛支撑梁下接头263的整体强度。
比如，可以设置第一内门槛支撑梁下接头262和第二内门槛支撑梁下接头263均呈上小下大的多空腔结构，以能够在保证第一内门槛支撑梁下接头262、第二内门槛支撑梁下接头263与内门槛支撑梁261的便捷连接的同时，还能够提高第一内门槛支撑梁下接头262、第二内门槛支撑梁下接头263与门槛梁244连接的可靠性，保证连接处的连接强度。
可选地，所述车身结构还包括侧围外板241，所述侧围外板241设置于所述下门槛20的门槛梁244远离所述侧围内板243的一侧，且所述侧围外板241和所述内门槛封板247相连。
如图1和图2所示，本申请实施例设置车身结构还可以包括侧围外板241，侧围外板241和侧围内板243共同形成侧围结构。具体地，可以将侧围外板241设置于门槛梁244远离侧围内板243的一侧，且侧围外板241和内门槛封板247相连，以能够利用侧围外板241对内部的门槛梁244、内门槛封板247等其他结构形成保护，并且侧围外板241也能够在碰撞时形成一道防护，从而提高应用该车身结构的车辆的安全性。
此外，将侧围外板241和内门槛封板247相连，也使得较高的碰撞冲击能够通过侧围外板241传递至内门槛封板247上，从而能够利用内门槛封板247对较高的碰撞冲击进行吸能和缓冲，进一步提高了应用该车身结构的车辆(例如跑车)的安全性。
可选地，在车辆的高度方向上，至少部分所述上门槛10的高度高于座椅坐垫的高度。
如图7所示，座椅坐垫的高度一般指座椅上承载乘务员的表面，设置在车身结构的高度方向上，至少部分上门槛10的高度高于座椅坐垫的高度，以能够利用上门槛10内的内门槛封板247对乘员舱内的乘员形成一定的防护，降低侧碰时外力对乘员的冲击。
可选地，所述车身结构还包括车门30，所述车门30设置于所述侧围外板241远离所述内门槛封板247的一侧，所述车门30还设置有车门防撞梁301，所述车门防撞梁301在车辆的宽度方向上的投影与所述上门槛10在车辆的宽度方向上的投影至少部分重叠。
如图2所示，本申请实施例设置车身结构还包括车门30，车门30设置于侧围外板241远离内门槛封板247的一侧，也即车门30位于侧围外板241的外侧，当发生碰撞时，车门30能够作为第一道防护对车身结构形成保护。
如图7和图8所示，本申请实施例在车门30的内侧还设置有车门防撞梁301，车门防撞梁301可以作为单独的结构固定于车门30上，车门防撞梁301也可以与车门30一体成型。
设置车门防撞梁301在车身结构的宽度方向上的投影与上门槛10在车身结构的宽度方向上的投影至少部分重叠，也即车门防撞梁301的前端与A柱253在车身结构的长度方向上部分重叠，车门防撞梁301的后端与C柱在车身结构的长度方向上部分重叠，其中部分重叠量可以为100毫米至200毫米，从而能够形成车门30至车门防撞梁301、车门防撞梁301至车内各结构的传力路径，以能够便于对碰撞冲击进行分散和缓冲，进而降低了对门洞内乘员的冲击，也提高了应用该车身结构的车辆的安全性。
另外，可以调整车门防撞梁301的前端与A柱253在车身结构的长度方向上的重叠量，和/或车门防撞梁301的后端与C柱254在车身结构的长度方向上的重叠量，以调整车门防撞梁301在车身结构的宽度方向上的投影与上门槛10的内门槛封板247在车身结构的宽度方向上的投影的重叠量，从而能够对车门防撞梁301的传力能力进行调整，同时也能够调整车门防撞梁301自身的刚度。比如，可以通过增大车门防撞梁301在车身结构的宽度方向上的投影与内门槛封板247在车身结构的宽度方向上的投影的重叠量，来增强车门防撞梁301的传力能力，同时也增强车门防撞梁301的自身刚度。
本申请实施例提供了一种车辆，所述车辆包括所述的车身结构。
本申请实施例提供了一种应用上述的车身结构的内门槛封板247上表面曲线的确定方法，所述确定方法包括：
获取车身结构的内门槛封板247的上表面预定位置，所述上表面预定位置包括预定第一点、预定第二点和预定第三点；其中，所述预定第一点为车辆前碰时内门槛封板247上的受力最低点，所述预定第二点为碰撞时人体与座椅的中心接触点的投影位置，所述预定第三点为人体上下车的临界点；
其中，预定第一点、预定第二点和预定第三点均为根据上下车人机关系和碰撞要求所确定的虚拟位置点。预定第一点为车辆前碰时内门槛封板247上的受力最低点，预定第一点的高度可以为430mm；预定第二点为碰撞时人体与座椅的中心接触点的投影位置，一般为座椅行程人体一半位置时人体臀部对应的区域，预定第二点的高度可以为430mm至530mm之间；预定第三点为人体上下车的临界点，一般为前轮心位置向后一定距离，该距离与车辆轴距相关，对于轴距小于2500mm的，该距离为1448mm，轴距大于2900mm的，该距离为1648mm，轴距介于2500mm至2900mm之间，该距离为轴距的二分之一加198mm，也可以参考座椅行程人体最后位置时人体臀部对应的区域，预定第三点的高度可以为530mm以及乘员乘坐时人体臀部的高度。
确定所述内门槛封板247的上表面实际曲线，所述上表面实际曲线包括第一高度点、第二高度点和第三高度点，所述第一高度点、所述第二高度点和所述第三高度点分别与所述预定第一点、所述预定第二点和所述预定第三点一一对应，且所述第一高度点的高度高于所述预定第一点的高度、所述第二高度点的高度高于所述预定第二点的高度、所述第三高度点的高度高于所述预定第三点的高度，依次连接所述第一高度点、所述第二高度点和所述第三高度点并形成所述内门槛封板247的上表面实际曲线，也即确定内门槛封板247的上表面的最低限制位置。
其中，设置第一高度点的高度高于预定第一点的高度，第二高度点的高度高于预定第二点的高度、第三高度点的高度高于预定第三点的高度，通过三个点的位置能够基本确定内门槛封板247的边界(也即内门槛封板247的上表面的最低限制位置)及高度过渡趋势，在此范围内的高度能够应对大部分侧面碰撞和前部碰撞，以保证车辆的安全性。
虽然已经通过例子对本申请的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本申请的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本申请的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本申请的范围由所附权利要求来限定。

Claims (17)

1.一种车身结构，其特征在于，包括：
上门槛(10)和下门槛(20)，所述下门槛(20)与所述上门槛(10)连接，在沿车辆的高度方向上，至少部分所述上门槛(10)高于所述下门槛(20)；
且沿车辆的前端至尾端的方向上，所述上门槛(10)的高度逐渐增加。
2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，在车辆的宽度方向上，所述上门槛(10)的尺寸小于或者等于所述下门槛(20)与所述上门槛(10)尺寸之和的二分之一。
3.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，在车辆的宽度方向上，至少部分所述上门槛(10)位于所述下门槛(20)靠近乘员舱的一侧。
4.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，在车辆的高度方向上，所述上门槛(10)的顶面呈弧形状。
5.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，还包括A柱(253)和C柱(254)，所述上门槛(10)的一端和所述A柱(253)连接，所述上门槛(10)的另一端和所述C柱(254)连接。
6.根据权利要求5所述的车身结构，其特征在于，还包括侧碰碰撞盒(255)，所述侧碰碰撞盒(255)设置于所述上门槛(10)和所述C柱(254)的连接处，且所述侧碰碰撞盒(255)位于所述C柱(254)远离车辆乘员舱的一侧。
7.根据权利要求5所述的车身结构，其特征在于，所述上门槛(10)包括侧围内板(243)和内门槛封板(247)，所述内门槛封板(247)与所述侧围内板(243)连接并形成腔体。
8.根据权利要求7所述的车身结构，其特征在于，所述上门槛(10)还包括内门槛支撑梁(261)，所述内门槛支撑梁(261)位于所述腔体内，且沿车辆的前端至尾端的方向上，所述内门槛支撑梁(261)的高度逐渐增加。
9.根据权利要求8所述的车身结构，其特征在于，所述内门槛支撑梁(261)的前端和所述下门槛(20)的门槛梁(244)相连，所述内门槛支撑梁(261)的后端和所述C柱(254)相连；且在车辆的高度方向上，所述内门槛支撑梁(261)后端的高度高于所述内门槛支撑梁(261)前端的高度。
10.根据权利要求9所述的车身结构，其特征在于，还包括第一内门槛支撑梁下接头(262)，所述第一内门槛支撑梁下接头(262)连接于所述内门槛支撑梁(261)和所述门槛梁(244)之间。
11.根据权利要求10所述的车身结构，其特征在于，还包括第二内门槛支撑梁下接头(263)，所述第二内门槛支撑梁下接头(263)连接于所述内门槛支撑梁(261)和所述门槛梁(244)之间，且在车辆前后方向上，所述第二内门槛支撑梁下接头(263)设置在所述第一内门槛支撑梁下接头(262)与所述C柱(254)之间。
12.根据权利要求11所述的车身结构，其特征在于，在车辆宽度方向上，至少部分所述第一内门槛支撑梁下接头(262)位于所述内门槛支撑梁(261)与所述门槛梁(244)之间；
和/或；
至少部分所述第二内门槛支撑梁下接头(263)位于所述内门槛支撑梁(261)与所述门槛梁(244)之间。
13.根据权利要求11所述的车身结构，其特征在于，所述内门槛支撑梁(261)包括至少一个沿车辆前后方向延伸的空腔；
和/或；
所述第一内门槛支撑梁下接头(262)包括至少一个沿车辆前后方向延伸的空腔，所述第二内门槛支撑梁下接头(263)包括至少一个沿车辆前后方向延伸的空腔。
14.根据权利要求7所述的车身结构，其特征在于，还包括侧围外板(241)，所述侧围外板(241)设置于所述下门槛(20)的门槛梁(244)远离所述侧围内板(243)的一侧，且所述侧围外板(241)和所述内门槛封板(247)相连。
15.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，在车辆的高度方向上，至少部分所述上门槛(10)的高度高于座椅坐垫的高度。
16.根据权利要求14所述的车身结构，其特征在于，还包括车门(30)，所述车门(30)设置于所述侧围外板(241)远离所述内门槛封板(247)的一侧，所述车门(30)还设置有车门防撞梁(301)，所述车门防撞梁(301)在车辆的宽度方向上的投影与所述上门槛(10)在车辆的宽度方向上的投影至少部分重叠。
17.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-16任一项所述的车身结构。
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