CN118162836B - 一种汽车转向器制造用器件焊接装置 - Google Patents

Abstract

本发明适用于焊接加工技术领域，提供了一种汽车转向器制造用器件焊接装置，包括：主体支架以及可拆卸安装于主体支架上的检修门；设置于主体支架上的夹持组件，所述夹持组件包括用于对轴进行夹持的第一夹持件以及用于对齿轮进行夹持的第二夹持件；以及焊接组件，所述主体支架上设置有用于带动焊接组件移动的第一升降组件，且焊接组件包括第一支撑板、第二支撑板以及焊接件，本发明通过夹持组件与焊接组件的配合设置，避免了现有的汽车转向器制造用器件焊接装置在对齿轮与轴进行焊接时，不便于对齿轮的两侧进行焊接，存在一定的局限性的问题。

Description

一种汽车转向器制造用器件焊接装置

技术领域

本发明涉及焊接加工技术领域，具体是一种汽车转向器制造用器件焊接装置。

背景技术

转向器是汽车转向系统的重要部件，通过将驾驶员施加在转向盘上的力转化为转向器内部零件的相对运动，实现车辆的转向。汽车转向器制造中，焊接是一种非常重要的工艺环节，在制造过程中，需要将不同的零件通过焊接的方式组装在一起，形成完整的转向器。通常包括壳体与盖板的焊接、轴与孔的焊接以及齿轮与轴的焊接等。

现有的汽车转向器制造用器件焊接装置在对齿轮与轴进行焊接时，不便于对齿轮的两侧进行焊接，存在一定的局限性。因此，针对以上现状，迫切需要提供一种汽车转向器制造用器件焊接装置，以克服当前实际应用中的不足。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车转向器制造用器件焊接装置，旨在解决上述背景技术中的问题。

本发明是这样实现的，一种汽车转向器制造用器件焊接装置，包括：

主体支架以及可拆卸安装于主体支架上的检修门；

设置于主体支架上的夹持组件，所述夹持组件包括用于对轴进行夹持的第一夹持件以及用于对齿轮进行夹持的第二夹持件，所述第一夹持件上还设置有用于放置齿轮的支撑件，且主体支架内还设置有用于带动第一夹持件转动的旋转组件，所述主体支架上设置有用于带动第二夹持件移动的第二升降组件；

以及焊接组件，所述主体支架上设置有用于带动焊接组件移动的第一升降组件，且焊接组件包括第一支撑板、第二支撑板以及焊接件，所述第一支撑板与第一升降组件相连接，第二支撑板滑动安装于第一支撑板上，且第一支撑板内设置有用于带动第二支撑板移动的平移组件，所述焊接件包括焊枪、驱动轴、支撑杆以及调节架，所述驱动轴转动安装于第二支撑板上，且第二支撑板上设置有用于带动驱动轴转动的第五电机，支撑杆固定安装于驱动轴上，调节架通过支撑轴转动安装于支撑杆上，焊枪固定安装于调节架上，所述第二支撑板上还设置有用于带动调节架以支撑轴为轴心转动的调节组件。

作为本发明进一步的方案：所述调节组件包括：

滑环，所述滑环滑动安装于驱动轴上，且滑环能够跟随驱动轴转动，滑环上还开设有凹槽；

移动架，所述移动架滑动安装于第二支撑板上，且移动架为U字形结构，移动架的两端均设置有与凹槽滑动连接的联动块；

电动伸缩杆，所述电动伸缩杆固定安装于第二支撑板上，且电动伸缩杆的伸缩端与移动架固定连接；

连接座，所述连接座固定安装于凹槽底部；

以及联动杆，所述联动杆的一端通过第一转轴与连接座转动连接，联动杆的另一端通过第二转轴与调节架靠近焊枪的一端转动连接。

作为本发明进一步的方案：所述平移组件包括第三螺纹杆与第三电机，所述第三螺纹杆转动安装于第一支撑板内，且第二支撑板的底部设置有与第三螺纹杆螺纹连接的内螺纹块，第三电机固定安装于第一支撑板内，且第三电机的输出轴与第三螺纹杆固定连接。

作为本发明进一步的方案：所述调节架远离焊枪的一端还可拆卸安装有清理块。

作为本发明进一步的方案：所述第一升降组件包括：

转动安装于主体支架上的第一螺纹杆，所述第一螺纹杆设置有两组，且两组第一螺纹杆均与第一支撑板螺纹连接；

联动件，用于两组第一螺纹杆之间的连接；其中所述联动件可以采用带轮与传动带的组合结构；

以及用于带动其中一组第一螺纹杆转动的第一电机，所述第一电机固定安装于主体支架内。

作为本发明进一步的方案：所述第一夹持件包括：

夹持筒，所述夹持筒转动安装于主体支架内，且夹持筒内具有三组第一空腔，每组第一空腔内均设置有第一气孔；

第一推板，所述第一推板滑动安装于第一空腔内，且第一推板上固定安装有多组第一连杆；

用于对第一推板进行弹性支撑的第一弹簧，所述第一弹簧设置于第一空腔内；

第一夹块，所述第一夹块固定安装于第一连杆上；

以及与夹持筒转动连接的第一导气块，所述第一导气块内具有与第一气孔相连通的第一导气腔，且第一导气块上还设置有与第一导气腔相连通的第二导管。

作为本发明进一步的方案：所述旋转组件包括第四电机和齿轮组，所述第四电机固定安装于主体支架内，齿轮组用于第四电机的输出轴与夹持筒之间的连接；其中所述齿轮组可以采用两组相互啮合的齿轮。

作为本发明进一步的方案：所述支撑件包括支撑板和立杆，所述支撑板通过立杆固定安装于夹持筒上。

作为本发明进一步的方案：所述第二夹持件包括：

与第二升降组件相连接的第二导气块，所述第二导气块内具有第二导气腔，且第二导气块上设置有与第二导气腔相连通的第一导管；

夹持环，所述夹持环转动安装于第二导气块内，且夹持环内具有三组第二空腔，每组第二空腔上均设置有与第二导气腔相连通的第二气孔；

第二推板，所述第二推板滑动安装于第二空腔内，且第二推板上固定安装有多组第二连杆；

用于对第二推板进行弹性支撑的第二弹簧，所述第二弹簧设置于第二空腔内；

第二夹块，所述第二夹块固定安装于第二连杆上。

作为本发明进一步的方案：所述第二升降组件包括第二电机和第二螺纹杆，所述第二螺纹杆转动安装于主体支架上，且第二螺纹杆与第二导气块螺纹连接，所述第二电机固定安装于主体支架上，且第二电机的输出轴与第二螺纹杆固定连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果：首先利用第一夹持件对轴进行夹持与固定，然后将齿轮套设到轴上，并使得齿轮的底部与支撑件接触，最后利用第二夹持件对齿轮进行夹持与固定，利用第一升降组件带动第一支撑板在竖直方向上移动，并利用平移组件带动第二支撑板在水平方向上移动，从而实现对驱动轴和支撑杆工作位置的调节，使得调节架和焊枪移动至轴与齿轮连接处的上方，并利用调节组件带动调节架转动，使得焊枪能够与轴与齿轮的连接处接触，并配合旋转组件带动第一夹持件旋转的方式，使得轴与齿轮旋转，进而对齿轮其中一个侧面进行焊接，焊接结束后，第一夹持件松开轴，第二升降组件将带动第二夹持件（第二夹持件将齿轮固定）向上移动，使得轴与齿轮的连接处移动至焊接组件上方，然后第一夹持件重新对轴进行固定，第五电机通过带动驱动轴转动的方式，能够使得焊枪转动至上方，便于实现对齿轮另一侧的焊接，检修门的设置，方便对主体支架内部的部件进行维护；通过夹持组件与焊接组件的配合设置，避免了现有的汽车转向器制造用器件焊接装置在对齿轮与轴进行焊接时，不便于对齿轮的两侧进行焊接，存在一定的局限性的问题。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种汽车转向器制造用器件焊接装置的结构示意图。

图2为图1去除检修门后的结构示意图。

图3为本发明实施例提供的一种汽车转向器制造用器件焊接装置中焊接组件的结构示意图。

图4为本发明实施例提供的一种汽车转向器制造用器件焊接装置中夹持组件的结构示意图。

图5为图4的仰视结构示意图。

图6为本发明实施例提供的一种汽车转向器制造用器件焊接装置中夹持筒与第一导气块的俯视剖视结构示意图。

图7为本发明实施例提供的一种汽车转向器制造用器件焊接装置中夹持环与第二导气块的俯视剖视结构示意图。

附图中：1-主体支架，2-第一支撑板，3-第二支撑板，4-第一螺纹杆，5-调节架，6-第二电机，7-第二螺纹杆，8-第二导气块，9-第二导管，10-检修门，11-夹持环，12-夹持筒，13-第一导气块，14-第四电机，15-第一电机，16-联动件，17-第五电机，18-驱动轴，19-滑环，20-凹槽，21-联动块，22-支撑杆，23-清理块，24-支撑轴，25-焊枪，26-联动杆，27-第三螺纹杆，28-连接座，29-移动架，30-第三电机，31-第一导管，32-齿轮组，33-第二夹块，34-第一夹块，35-支撑板，36-立杆，37-第一弹簧，38-第二气孔，39-第二推板，40-第二弹簧，41-电动伸缩杆，42-第一气孔，43-第一推板，44-第一连杆，45-第二连杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述。

请参阅图1-图7，本发明实施例提供的一种汽车转向器制造用器件焊接装置，所述汽车转向器制造用器件焊接装置包括：

主体支架1以及可拆卸安装于主体支架1上的检修门10；

设置于主体支架1上的夹持组件，所述夹持组件包括用于对轴进行夹持的第一夹持件以及用于对齿轮进行夹持的第二夹持件，所述第一夹持件上还设置有用于放置齿轮的支撑件，且主体支架1内还设置有用于带动第一夹持件转动的旋转组件，所述主体支架1上设置有用于带动第二夹持件移动的第二升降组件；

以及焊接组件，所述主体支架1上设置有用于带动焊接组件移动的第一升降组件，且焊接组件包括第一支撑板2、第二支撑板3以及焊接件，所述第一支撑板2与第一升降组件相连接，第二支撑板3滑动安装于第一支撑板2上，且第一支撑板2内设置有用于带动第二支撑板3移动的平移组件，所述焊接件包括焊枪25、驱动轴18、支撑杆22以及调节架5，所述驱动轴18转动安装于第二支撑板3上，且第二支撑板3上设置有用于带动驱动轴18转动的第五电机17，支撑杆22固定安装于驱动轴18上，调节架5通过支撑轴24转动安装于支撑杆22上，焊枪25固定安装于调节架5上，所述第二支撑板3上还设置有用于带动调节架5以支撑轴24为轴心转动的调节组件。

在本发明的实施例中，使用时，首先利用第一夹持件对轴进行夹持与固定，然后将齿轮套设到轴上，并使得齿轮的底部与支撑件接触，最后利用第二夹持件对齿轮进行夹持与固定，利用第一升降组件带动第一支撑板2在竖直方向上移动，并利用平移组件带动第二支撑板3在水平方向上移动，从而实现对驱动轴18和支撑杆22工作位置的调节，使得调节架5和焊枪25移动至轴与齿轮连接处的上方，并利用调节组件带动调节架5转动，使得焊枪25能够与轴与齿轮的连接处接触，并配合旋转组件带动第一夹持件旋转的方式，使得轴与齿轮旋转，进而对齿轮其中一个侧面进行焊接，焊接结束后，第一夹持件松开轴，第二升降组件将带动第二夹持件（第二夹持件将齿轮固定）向上移动，使得轴与齿轮的连接处移动至焊接组件上方，然后第一夹持件重新对轴进行固定，第五电机17通过带动驱动轴18转动的方式，能够使得焊枪25转动至上方，使得焊枪25朝向齿轮，便于实现对齿轮另一侧面的焊接，检修门10的设置，方便对主体支架1内部的部件进行维护；其中所述第二支撑板3为L形结构，所述第一支撑板2远离调节架5的一端与主体支架1之间滑动配合，能够提高第一支撑板2在竖直方向上移动时的稳定性；相比现有技术，本发明通过夹持组件与焊接组件的配合设置，避免了现有的汽车转向器制造用器件焊接装置在对齿轮与轴进行焊接时，不便于对齿轮的两侧进行焊接，存在一定的局限性的问题。

在本发明的一个实施例中，请参阅图1-图3，所述调节组件包括：

滑环19，所述滑环19滑动安装于驱动轴18上，且滑环19能够跟随驱动轴18转动，滑环19上还开设有凹槽20；

移动架29，所述移动架29滑动安装于第二支撑板3上，且移动架29为U字形结构，移动架29的两端均设置有与凹槽20滑动连接的联动块21；

电动伸缩杆41，所述电动伸缩杆41固定安装于第二支撑板3上，且电动伸缩杆41的伸缩端与移动架29固定连接；

连接座28，所述连接座28固定安装于凹槽20底部；

以及联动杆26，所述联动杆26的一端通过第一转轴与连接座28转动连接，联动杆26的另一端通过第二转轴与调节架5靠近焊枪25的一端转动连接；

所述平移组件包括第三螺纹杆27与第三电机30，所述第三螺纹杆27转动安装于第一支撑板2内，且第二支撑板3的底部设置有与第三螺纹杆27螺纹连接的内螺纹块，第三电机30固定安装于第一支撑板2内，且第三电机30的输出轴与第三螺纹杆27固定连接；

所述调节架5远离焊枪25的一端还可拆卸安装有清理块23；其中所述清理块23可以采用海绵材料制成，也可以采用其他适合擦拭污渍的材料；第五电机17通过带动驱动轴18转动，能够对清理块23与焊枪25的工作位置进行调换，并配合调节架5通过以支撑杆22为轴心转动的方式，实现对清理块23工作角度的调节，方便对齿轮与轴的连接处进行擦拭；

所述第一升降组件包括：

转动安装于主体支架1上的第一螺纹杆4，所述第一螺纹杆4设置有两组，且两组第一螺纹杆4均与第一支撑板2螺纹连接；

联动件16，用于两组第一螺纹杆4之间的连接；其中所述联动件16可以采用带轮与传动带的组合结构；

以及用于带动其中一组第一螺纹杆4转动的第一电机15，所述第一电机15固定安装于主体支架1内。

在本实施例中，电动伸缩杆41通过带动移动架29在水平方向上移动的方式，使得移动架29带动联动杆26移动，并利用联动杆26拉动或推动调节架5以支撑轴24为轴心转动，从而实现对焊枪25工作角度的调节，第三电机30通过带动第三螺纹杆27转动的方式，能够带动第二支撑板3在水平方向上移动，第一电机15通过与联动件16的配合设置，能够带动两组第一螺纹杆4转动，从而带动第一支撑板2在竖直方向上移动。

在本发明的一个实施例中，请参阅图1-图7，所述第一夹持件包括：

夹持筒12，所述夹持筒12转动安装于主体支架1内，且夹持筒12内具有三组第一空腔，每组第一空腔内均设置有第一气孔42；

第一推板43，所述第一推板43滑动安装于第一空腔内，且第一推板43上固定安装有多组第一连杆44；

用于对第一推板43进行弹性支撑的第一弹簧37，所述第一弹簧37设置于第一空腔内；

第一夹块34，所述第一夹块34固定安装于第一连杆44上；

以及与夹持筒12转动连接的第一导气块13，所述第一导气块13内具有与第一气孔42相连通的第一导气腔，且第一导气块13上还设置有与第一导气腔相连通的第二导管9；

所述旋转组件包括第四电机14和齿轮组32，所述第四电机14固定安装于主体支架1内，齿轮组32用于第四电机14的输出轴与夹持筒12之间的连接；其中所述齿轮组32可以采用两组相互啮合的齿轮；

所述支撑件包括支撑板35和立杆36，所述支撑板35通过立杆36固定安装于夹持筒12上；

所述第二夹持件包括：

与第二升降组件相连接的第二导气块8，所述第二导气块8内具有第二导气腔，且第二导气块8上设置有与第二导气腔相连通的第一导管31；

夹持环11，所述夹持环11转动安装于第二导气块8内，且夹持环11内具有三组第二空腔，每组第二空腔上均设置有与第二导气腔相连通的第二气孔38；

第二推板39，所述第二推板39滑动安装于第二空腔内，且第二推板39上固定安装有多组第二连杆45；

用于对第二推板39进行弹性支撑的第二弹簧40，所述第二弹簧40设置于第二空腔内；

第二夹块33，所述第二夹块33固定安装于第二连杆45上；

所述第二升降组件包括第二电机6和第二螺纹杆7，所述第二螺纹杆7转动安装于主体支架1上，且第二螺纹杆7与第二导气块8螺纹连接，所述第二电机6固定安装于主体支架1上，且第二电机6的输出轴与第二螺纹杆7固定连接。

在本实施例中，使用时，将第二导管9和第一导管31均连接到外部气源上，第二导管9通过向第一导气块13内输入气体的方式，使得气体经过第一气孔42进入第一空腔内，从而推动第一推板43移动，使得第一推板43带动第一连杆44和第一夹块34向内移动，实现对轴的夹持与固定，第四电机14通过与齿轮组32的配合设置，能够带动夹持筒12转动，立杆36能够带动支撑板35跟随夹持筒12转动；第一导管31通过向第二导气块8内输入气体的方式，使得气体经过第二气孔38进入第二空腔内，从而推动第二推板39移动，使得第二推板39带动第二连杆45和第二夹块33向内移动，实现对齿轮的夹持与固定；第二电机6通过带动第二螺纹杆7转动的方式，能够带动第二导气块8在竖直方方向上移动。

综上所述，本发明的工作原理是：使用时，首先利用第一夹持件对轴进行夹持与固定，然后将齿轮套设到轴上，并使得齿轮的底部与支撑件接触，最后利用第二夹持件对齿轮进行夹持与固定，利用第一升降组件带动第一支撑板2在竖直方向上移动，并利用平移组件带动第二支撑板3在水平方向上移动，从而实现对驱动轴18和支撑杆22工作位置的调节，使得调节架5和焊枪25移动至轴与齿轮连接处的上方，并利用调节组件带动调节架5转动，使得焊枪25能够与轴与齿轮的连接处接触，并配合旋转组件带动第一夹持件旋转的方式，使得轴与齿轮旋转，进而对齿轮其中一个侧面进行焊接，焊接结束后，第一夹持件松开轴，第二升降组件将带动第二夹持件（第二夹持件将齿轮固定）向上移动，使得轴与齿轮的连接处移动至焊接组件上方，然后第一夹持件重新对轴进行固定，第五电机17通过带动驱动轴18转动的方式，能够使得焊枪25转动至上方，使得焊枪25朝向齿轮，便于实现对齿轮另一侧面的焊接。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车转向器制造用器件焊接装置，包括主体支架以及可拆卸安装于主体支架上的检修门，其特征在于，还包括：

设置于主体支架上的夹持组件，所述夹持组件包括用于对轴进行夹持的第一夹持件以及用于对齿轮进行夹持的第二夹持件，所述第一夹持件上还设置有用于放置齿轮的支撑件，且主体支架内还设置有用于带动第一夹持件转动的旋转组件，所述主体支架上设置有用于带动第二夹持件移动的第二升降组件；

以及焊接组件，所述主体支架上设置有用于带动焊接组件移动的第一升降组件，且焊接组件包括第一支撑板、第二支撑板以及焊接件，所述第一支撑板与第一升降组件相连接，第二支撑板滑动安装于第一支撑板上，且第一支撑板内设置有用于带动第二支撑板移动的平移组件，所述焊接件包括焊枪、驱动轴、支撑杆以及调节架，所述驱动轴转动安装于第二支撑板上，且第二支撑板上设置有用于带动驱动轴转动的第五电机，支撑杆固定安装于驱动轴上，调节架通过支撑轴转动安装于支撑杆上，焊枪固定安装于调节架上，所述第二支撑板上还设置有用于带动调节架以支撑轴为轴心转动的调节组件；

所述调节组件包括：

滑环，所述滑环滑动安装于驱动轴上，且滑环能够跟随驱动轴转动，滑环上还开设有凹槽；

移动架，所述移动架滑动安装于第二支撑板上，且移动架为U字形结构，移动架的两端均设置有与凹槽滑动连接的联动块；

电动伸缩杆，所述电动伸缩杆固定安装于第二支撑板上，且电动伸缩杆的伸缩端与移动架固定连接；

连接座，所述连接座固定安装于凹槽底部；

以及联动杆，所述联动杆的一端通过第一转轴与连接座转动连接，联动杆的另一端通过第二转轴与调节架靠近焊枪的一端转动连接；

所述调节架远离焊枪的一端还可拆卸安装有清理块；

所述第一夹持件包括：

夹持筒，所述夹持筒转动安装于主体支架内，且夹持筒内具有三组第一空腔，每组第一空腔内均设置有第一气孔；

第一推板，所述第一推板滑动安装于第一空腔内，且第一推板上固定安装有多组第一连杆；

用于对第一推板进行弹性支撑的第一弹簧，所述第一弹簧设置于第一空腔内；

第一夹块，所述第一夹块固定安装于第一连杆上；

以及与夹持筒转动连接的第一导气块，所述第一导气块内具有与第一气孔相连通的第一导气腔，且第一导气块上还设置有与第一导气腔相连通的第二导管；

所述支撑件包括支撑板和立杆，所述支撑板通过立杆固定安装于夹持筒上；

所述第二夹持件包括：

与第二升降组件相连接的第二导气块，所述第二导气块内具有第二导气腔，且第二导气块上设置有与第二导气腔相连通的第一导管；

夹持环，所述夹持环转动安装于第二导气块内，且夹持环内具有三组第二空腔，每组第二空腔上均设置有与第二导气腔相连通的第二气孔；

第二推板，所述第二推板滑动安装于第二空腔内，且第二推板上固定安装有多组第二连杆；

用于对第二推板进行弹性支撑的第二弹簧，所述第二弹簧设置于第二空腔内；

第二夹块，所述第二夹块固定安装于第二连杆上。

2.根据权利要求1所述的汽车转向器制造用器件焊接装置，其特征在于，所述平移组件包括第三螺纹杆与第三电机，所述第三螺纹杆转动安装于第一支撑板内，且第二支撑板的底部设置有与第三螺纹杆螺纹连接的内螺纹块，第三电机固定安装于第一支撑板内，且第三电机的输出轴与第三螺纹杆固定连接。

3.根据权利要求1所述的汽车转向器制造用器件焊接装置，其特征在于，所述第一升降组件包括：

转动安装于主体支架上的第一螺纹杆，所述第一螺纹杆设置有两组，且两组第一螺纹杆均与第一支撑板螺纹连接；

联动件，用于两组第一螺纹杆之间的连接；其中所述联动件采用带轮与传动带的组合结构；

以及用于带动其中一组第一螺纹杆转动的第一电机，所述第一电机固定安装于主体支架内。

4.根据权利要求1所述的汽车转向器制造用器件焊接装置，其特征在于，所述旋转组件包括第四电机和齿轮组，所述第四电机固定安装于主体支架内，齿轮组用于第四电机的输出轴与夹持筒之间的连接；其中所述齿轮组采用两组相互啮合的齿轮。

5.根据权利要求1所述的汽车转向器制造用器件焊接装置，其特征在于，所述第二升降组件包括第二电机和第二螺纹杆，所述第二螺纹杆转动安装于主体支架上，且第二螺纹杆与第二导气块螺纹连接，所述第二电机固定安装于主体支架上，且第二电机的输出轴与第二螺纹杆固定连接。