CN118001052A - 车辆高微压氧舱呼吸辅助系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了车辆高微压氧舱呼吸辅助系统。人置身在一个微高压氧的船体中呼吸，根据亨利法则(气体在液体中的溶解度随着压力的升高而增加)，由于压力的升高，大量氧气溶解在血液中，人体血氧容量明显增加，并提高血氧分压，提高血氧弥散能力，使氧的有效半径加大，增加组织内氧含量和储氧量，从而起到保健功效。车辆高微压氧舱呼吸辅助系统的结构由车辆密闭体、安全阀、输气管、弥散式空间制氧机、气路等组成。车辆高微压氧舱呼吸辅助系统的工作原理是车辆舱体密闭施压，通过向车辆舱体输入高压空气和氧气，使舱体形成一个微高压环境，人们在舱体内吸氧保健，向缺氧机体提供有效，充足的氧气，增加身体的氧储量，达到高原地区保健的功效。

Description

车辆高微压氧舱呼吸辅助系统

技术领域

本发明涉及新能源汽车空调系统技术领域，特别涉及一种车辆高微压氧舱呼吸辅助系统。

背景技术

高、低压舱是运动员模拟高强度锻炼的重要设备，使用者在高、低压环境内能够锻炼自身呼吸系统，增强呼吸系统功能，对身体起到良好锻炼效果。而高、低压舱在医疗方面也具有很高利用价值，其中最突出的便是高、低压呼吸舱，能够辅助使用者呼吸，锻炼呼吸系统。

中国专利CN202110294715.2公开一种可调节正负压隔离转运舱，包括：保障舱，第一缓冲舱，第二缓冲舱，中控舱，设备舱，卫生间，正负压系统，净化系统，供配电系统。实现负压舱功能时，保障舱、卫生间、缓冲舱是负压舱室；中控舱与设备舱是与外界压力相同的舱室。卫生间压力低于保障舱压力，保障舱压力低于第一缓冲舱压力，第一缓冲舱压力低于第二缓冲舱压力。实现正压舱功能时，保障舱是一个正压舱室；其余舱室是与外界压力相同的舱室。正负压系统用于控制舱内送、排风，使舱内正负压舱室处于设定的正负压状态；净化系统用于过滤病毒并通过紫外灯消毒杀菌；供配电系统包括发电机在内，能够不间断供电且实现发电机供电、市电供电以及其他运输方式供电无间断切换。

现有的移动正压舱结构主要应用在医疗领域，服务于疾病管控等与医疗相关的项目。移动正压结构在民用汽车领域尚未得到有效利用。燃油汽车由于发动机燃烧产生的废气导致空调系统在外循环模式下容易把废气带入车舱内，导致车内空气质量较差。

随着新能源汽车的大力发展，汽车内部可利用空间增加，现有新能源汽车的空调系统依然采用传统燃油汽车的空调系统。仅在空调系统前置部分增加空气质量检测部件来判断车舱内部空气质量，无法从根本上改善车舱内空气环境。且新能源汽车在高原地带不受低氧环境影响动力，但车舱内乘员由于空气氧含量不足，容易呼吸困难，产生高原反应。

发明内容

本发明旨在解决上述现有技术中存在的技术问题。为此，本发明提出一种车辆高微压氧舱呼吸辅助系统用于用于辅助车内乘员锻炼呼吸系统，增强身体呼吸机能，定向辅助输氧，减轻高原反应。具备高、低空气输送功能，有效提升车舱内空气质量，改善车舱内环境，减轻疲劳。

根据本发明的一些实施例的车辆高、低压氧舱呼吸辅助系统，应用于新能源驱动汽车内；包括：

前置进气系统，设置在所述汽车的前部机舱内，用于抽取外部空气往所述汽车的乘员舱内输送；

氧气压缩系统，设置于所述汽车的乘员舱外部，所述氧气压缩系统的一端与所述前置进气系统连通，另一端与所述汽车的乘员舱连通，用于增加空气氧气含量，所述弥散式空间制氧机系统还设置有供乘员呼吸的氧气面罩，所述氧气面罩能够为乘员提供更高的吸氧浓度；

送风系统，设置于所述汽车的乘员舱内部，所述送风系统的一端与所述前置进气系统连通，另一端与所述汽车的乘员舱连通；

排风系统，设置于所述汽车的乘员舱内部，所述排风系统一端与所述汽车的乘员舱连通，另一端与所述送风系统或外界连通，所述排风系统用于调节所述汽车的乘员舱内的气压，所述排风系统内设置有泄压安全阀，所述泄压安全阀用于紧急泄压；

其中，所述汽车的乘员舱内设置有氧气输送通道，空气输送通道和空气排出通道，所述氧气输送通道与所述氧气压缩系统连通，所述空气输送通道与所述送风系统连通，所述空气排出通道与所述排风系统连通；

所述汽车乘员舱内设置有氧含量传感器和空气压力传感器，所述氧含量传感器用于检测乘员舱内的实时氧气浓度，所述空气压力传感器用于检测乘员舱内实时压力值，所述汽车乘员舱内设定氧气浓度值为26％，空气压力值为1.3～2标准大气压。

根据本发明的一些实施例，所述前置进气系统包括设置于所述汽车前机舱内的进气口、前置空调滤芯、UV消毒系统和设置于所述汽车乘员舱外的制氧机结构；

所述前置空调滤芯一端与所述进气口连通，另一端与所述UV消毒系统连通，外界空气通过所述前置空调滤芯过滤空气中含有固体颗粒，过滤后的空气通过所述UV消毒系统灭活病毒和细菌后被所述制氧机结构吹入所述汽车乘员舱内。

根据本发明的一些实施例，所述制氧机结构通过两连通阀结构分别与所述氧气压缩系统和所述送风系统连接，两所述连通阀结构分别独立控制。

根据本发明的一些实施例，所述制氧机结构采用压缩机和氧分子筛结构。

根据本发明的一些实施例，所述氧气输送通道与所述压缩机系统之间设置有氧分子筛系统，所述氧分子筛系统用于产生氧气输送到车辆密闭舱。

根据本发明的一些实施例，所述氧气输送通道的末端分别设置有主驾A柱出风口、副驾A柱出风口和后排C柱出风口，所述氧气压缩系统产生的高氧含量空气从所述主驾A柱出风口、所述副驾A柱出风口和所述后排C柱出风口喷出；

所述主驾A柱出风口、所述副驾A柱出风口和所述后排C柱出风口均设置有电控格栅，所述电控格栅用于控制出风口打开或封闭。

根据本发明的一些实施例，所述空气输送通道的末端设置有前排中控出风口和后排B柱出风口。

根据本发明的一些实施例，所述空气排出通道的末端设置有前排座椅底部排风口和后排座椅底部排风口。

根据本发明的一些实施例，包括环境控制单元，所述环境控制单元分别与所述前置进气系统、所述氧气压缩系统、所述送风系统和所述排风系统电连接，所述环境控制单元用于控制所述汽车内部的空气压力值和空调运转模式；所述环境控制单元分别与所述氧含量传感器和所述空气压力传感器电连接。

根据本发明的一些实施例的车辆高微压氧舱呼吸辅助系统，至少具有如下有益效果：所述前置进气系统输入乘员舱内的空气通过所述氧气压缩系统和所述送风系统分为两风道输送，所述排风系统调节乘员舱内气压形成正压环境，能够辅助车内乘员锻炼呼吸系统，增强呼吸机能。而所述氧气压缩系统能够定向辅助输氧，有效提升乘员舱内空气质量，减轻疲劳。在高海拔地区还能够逐渐降低乘员舱内气压并配合输氧功能来减轻乘员高原反应。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本发明实施例车辆高微压氧舱呼吸辅助系统的布局示意图；

图2为本发明实施例的前置进气系统的布局示意图；

图3为本发明实施例的氧气压缩系统的布局示意图；

图4为本发明实施例的送风系统的布局示意图；

图5为本发明实施例的排风系统的布局示意图。

附图标记：

前置进气系统100、进气口110、前置空调滤芯120、UV消毒系统130、制氧机结构140、连通阀结构150、

弥散式空间制氧机系统200、氧分子筛系统210、主驾A柱出风口220、副驾A柱出风口230、后排C柱出风口240、氧气输送通道250、

送风系统300、前排中控出风口310、后排B柱出风口320、空气输送通道330、

排风系统400、前排座椅底部排风口410、后排座椅底部排风口420、空气排出通道430。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右、顶、底等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本发明的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。

下面参考图1-图5描述根据本发明实施例的车辆高微压氧舱呼吸辅助系统。

如图1-图5所示，车辆高微压氧舱呼吸辅助系统主要应用在新能源驱动汽车内，由于新能源汽车采用电机驱动，使得汽车前置机舱内的可利用空间增多。以往燃油车由于前置机舱的可利用空间少，导致空调系统无法得到进一步创新，本发明在新能源汽车占据先天优势的前提下利用前置机舱内的空间布局改进的空调系统，使得乘员舱内的空调系统使用体验得到进一步提升。使新能源汽车的智能座舱体验与燃油车拉开差距，增强新能源汽车的市场竞争力。

本发明的车辆高微压氧舱呼吸辅助系统作为现有汽车空调系统的配套方案，相对于现有空调系统，本发明集成了更多空气调节功能，能够调节乘员舱内气压、定向辅助输氧和改善乘员舱内环境，减轻乘员疲惫感的同时能够锻炼乘员的呼吸机能。

具体地，车辆高、低压氧舱呼吸辅助系统包括前置进气系统100、弥散式空间制氧机系统200、送风系统300和排风系统400。

前置进气系统100设置在汽车的前部机舱内，用于抽取外部空气往汽车的乘员舱内输送，作为整车空调系统的前置结构，前置进气系统100部分结构设置在汽车前部机舱内，减少部件对乘员舱空间的侵蚀。

弥散式空间制氧机系统200设置于汽车的乘员舱外部，弥散式空间制氧机系统200的一端与前置进气系统100连通，另一端与汽车的乘员舱连通，用于增加空气氧气含量。前置进气系统100从外界抽取的空气一部分进入弥散式空间制氧机系统200中，弥散式空间制氧机系统200提升空气中的氧气含量并暂存在系统内，根据实际使用需求往乘员舱内输送。弥散式空间制氧机系统200还设置有供乘员呼吸的氧气面罩，氧气面罩能够为乘员提供更高的吸氧浓度，具体地，制氧机系统产生的氧气能够通入乘员舱内或通过氧气面罩喷出，乘员能够根据自身需求选取不同吸氧浓度，当乘员需要高浓度吸氧时，采用氧气面罩能够吸取浓度更高的氧气，在高压下吸取更高浓度的氧气。氧气面罩为本领域技术人员所熟知的技术方案，在本实施例中不再详细描述。

送风系统300设置于汽车的乘员舱内部，送风系统300的一端与前置进气系统100连通，另一端与汽车的乘员舱连通。送风系统300的作用与现有汽车空调送风结构的作用相同，主要往乘员舱内输送空气。

排风系统400设置于汽车的乘员舱内部，排风系统400一端与汽车的乘员舱连通，另一端与送风系统300或外界连通，排风系统400用于调节汽车的乘员舱内的气压，排风系统400内设置有泄压安全阀440，泄压安全阀440用于紧急泄压，泄压安全阀440与外界连通，具体地，泄压安全阀440可以采用手动安全阀结构或自动安全阀结构，自动安全阀结构与空气压力传感器电连接，通过空气压力传感器实时监测乘员舱内的空气压力从而控制阀门开闭使乘员舱内压力值维持一定水平。

排风系统400配合送风系统300能够实现乘员舱内气压调节，通过排风系统400不断排出乘员舱内空气使乘员舱形成一种正压环境，使乘员舱内的压强低于外界大气压。乘员舱内形成正压环境后，弥散式空间制氧机系统200能够把高氧含量的空气输入乘员舱内，使乘员舱形成高压氧舱，便于乘员吸入氧气，减轻身体疲劳并有效锻炼成员正压环境在的呼吸机能。

其中，汽车的乘员舱内设置有氧气输送通道250，空气输送通道330和空气排出通道430，氧气输送通道250与弥散式空间制氧机系统200连通，空气输送通道330与送风系统300连通，空气排出通道430与排风系统400连通。具体地，与现有汽车空调系统不同的是，本发明为弥散式空间制氧机系统200单独布置管道，使高氧空气能够从特定角度喷出，提高乘员的氧气吸入效率，减少高氧空气的无用损耗。

具体地，送风系统300和排风系统400主要包括送风元件，促进空气在输送通道内流动，提高流速。为本领域技术人员所熟知的技术方案，在本实施例中不再详细描述。前置进气系统100还包括热泵系统，空气进入进气口110后经过热泵系统进行升温或降温后进入依次经过前置空调滤芯120和UV消毒系统130进入汽车乘员舱内。汽车乘员舱内设置有氧含量传感器(在附图中未示出)和空气压力传感器(在附图中未示出)，氧含量传感器用于检测乘员舱内的实时氧气浓度，空气压力传感器用于检测乘员舱内实时压力值，汽车乘员舱内设定氧气浓度值为26％，空气压力值为1.3～2标准大气压。为了维持乘员舱内的空气压力值在预设范围内，乘员舱处于内密封状态。

在本发明的一些实施例中，如图1和图2所示，前置进气系统100包括设置于汽车前机舱内的进气口110、前置空调滤芯120、UV消毒系统130和设置于汽车乘员舱内的制氧机结构140。前置空调滤芯120一端与进气口110连通，另一端与UV消毒系统130连通，外界空气通过前置空调滤芯120过滤空气中含有固体颗粒，过滤后的空气通过UV消毒系统130灭活病毒和细菌后被制氧机结构140吹入汽车乘员舱内。

具体地，前置空调滤芯120设置在汽车前机舱内，能够增大前置空调滤芯120的面积，提高进气量和提高空气过滤效率。在前置空调滤芯120后方设置UV消毒系统130，UV消毒系统130采用管道内布置紫外线照射组件对进入管道的空气进行灭活，使空气中的细菌和病毒失去活性，提高空气质量，进气口110、前置空调滤芯120和UV消毒系统130均设置在汽车前机舱防火墙侧，而制氧机结构140设置在乘员舱内靠近防火墙的位置，制氧机结构140和UV消毒系统130之间通过管道穿过防火墙相互连通。弥散式空间制氧机系统200和制氧机结构140配合工作，弥散式空间制氧机系统200产生氧气输送进乘员舱内，增加乘员舱内氧气浓度，制氧机结构140往乘员舱内输送空气增加乘员舱内的空气压力值。

进一步，如图2所示，制氧机结构140通过两连通阀结构150分别与弥散式空间制氧机系统200和送风系统300连接，两连通阀结构150分别独立控制。具体地，为了使弥散式空间制氧机系统200和送风系统300能够独立工作，弥散式空间制氧机系统200和制氧机结构140之间通过连通阀结构150控制开闭，送风系统300与制氧机结构140之间通过连通阀结构150控制开闭。当乘员舱内处于正压状态时，制氧机结构140与送风系统300之间的通道关闭，使乘员舱内处于内循环。此时弥散式空间制氧机系统200与制氧机结构140连通不断形成高氧含量的空气并通入乘员舱内，排风系统400根据弥散式空间制氧机系统200输入乘员舱内的空气排出乘员舱内空气，维持乘员舱内的正压状态处于设定的1.3～2标准大气压的压力值内。

进一步，制氧机结构140采用压缩机和氧分子筛结构。

在本发明的一些实施例中，如图1和图3所示，氧气输送通道250与弥散式空间制氧机系统200之间设置有氧分子筛系统210，氧分子筛系统210用于产生负离子空气。具体地，弥散式空间制氧机系统200负责提高空气的氧气含量，而氧分子筛系统210用于电离高氧含量的空气从而形成负离子空气，负离子空气能够改善空气质量，活化细胞，使各组织细胞活化，增强免疫力，维持人体健康。还能够消除疲劳，减轻肌肉紧张，缓解疲劳，对于失眠症具有显著效果。

通过弥散式空间制氧机系统200和氧分子筛系统210的作用，使乘员舱正压环境内通入高质量空气，显著改善乘员呼吸质量和减轻疲劳。对于长途驾驶的成员能够起到良好的消除疲劳作用。弥散式空间制氧机系统200和氧分子筛系统210的工作原理为本领域技术人员人员所熟知的技术方案，在本实施例中不再详细描述。

在本发明的一些实施例中，如图3所示，氧气输送通道250的末端分别设置有主驾A柱出风口220、副驾A柱出风口230和后排C柱出风口240，弥散式空间制氧机系统200产生的高氧含量空气经过氧分子筛系统210电离形成负离子空气后从主驾A柱出风口220、副驾A柱出风口230和后排C柱出风口240喷出。

具体地，由于氧气密度比氮气密度大，空气中主要成分为氧气和氮气，为了提高高氧含量空气与乘员呼吸系统的接触面积，氧气输送通道250的出风口分别设置在A柱和C柱上方，当高氧空气从出风口喷出时首先与乘员的头部区域接触，能够让乘员更快吸入高氧含量的空气，实现定向辅助吸氧的效果，提高吸氧效率。

主驾A柱出风口220、副驾A柱出风口230和后排C柱出风口240均设置有电控格栅，电控格栅用于控制出风口打开或封闭。电控格栅结构为本领域技术人员所熟知的技术方案，在本实施例中不再详细描述。具体地，氧气输送通道250的出风口分别设置在前后排的A柱和C柱处，为了避免座位空乘状态下高氧空气的浪费，当出风口对应座位处于空乘状态时，电控格栅结构关闭对应出风口，使高氧空气集中到有乘员的出风口处。

在本发明的一些实施例中，如图1和图4所示，空气输送通道330的末端设置有前排中控出风口310和后排B柱出风口320。具体地，空气输送通道330的出风口布局与现有空调系统出风口布局相同，主要作用在乘员的中部区域，方便调节乘员中部区域的温度。

在本发明的一些实施例中，如图1和图5所示，空气排出通道430的末端设置有前排座椅底部排风口410和后排座椅底部排风口420。具体地，空气排出通道430的排风口设置在地板位置，能够使乘员舱内空气形成一种单向循环，送风系统300的空气和弥散式空间制氧机系统200的空气从乘员舱上半区域喷出，再从底部排风口吸入排出到外界或形成内循环。

在本发明的一些实施例中，包括环境控制单元(在附图中未示出)，环境控制单元分别与前置进气系统100、弥散式空间制氧机系统200、送风系统300和排风系统400电连接，环境控制单元用于控制汽车内部的空气压力值和空调运转模式。

具体地，环境控制单元作为车控组件的一部分，集成在车控组件内，在本实施例中不详细描述。氧含量传感器和空气压力传感器分别与环境控制单元电连接。具体地，氧含量传感器主要设置在乘员舱的上半区域，能够更精准监测环境内的氧含量。而空气压力传感器能够均匀布局在乘员舱的各个区域，便于环境控制单元获取各区域的环境压力值从而更好控制送风系统300和排风系统400工作，维持乘员舱内正压环境设定数值稳定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种车辆高微压氧舱呼吸辅助系统，其特征在于，包括：

前置进气系统，设置在所述车辆的前部机舱内，用于抽取外部空气往所述车辆的乘员舱内输送；

弥散式空间制氧机系统，设置于所述车辆乘员舱的外部，所述的弥散式空间制氧机系统的一端与所述前置进气系统连通，另一端与所述汽车的乘员舱连通，用于增加空气的压力和氧气的含量，所述弥散式空间制氧机系统还设置有供乘员呼吸的氧气面罩，所述氧气面罩能够为乘员提供更高的吸氧浓度；

送风系统，设置于所述汽车的乘员舱外部，所述送风系统的一端与所述前置进气系统连通，另一端与所述汽车的乘员舱连通；

排风系统，设置于所述汽车的乘员舱内部，所述排风系统一端与所述汽车的乘员舱连通，另一端与所述送风系统或外界连通，所述排风系统用于调节所述汽车的乘员舱内的气压，所述排风系统内设置有泄压安全阀，所述泄压安全阀用于紧急泄压；

其中，所述汽车的乘员舱内设置有氧气输送通道，空气输送通道和空气排出通道，所述氧气输送通道与所述氧气压缩系统连通，所述空气输送通道与所述送风系统连通，所述空气排出通道与所述排风系统连通；

所述汽车乘员舱内设置有氧含量传感器和空气压力传感器，所述氧含量传感器用于检测乘员舱内的实时氧气浓度，所述空气压力传感器用于检测乘员舱内实时压力值，所述汽车乘员舱内设定氧气浓度值为26％，空气压力值为1.3～2标准大气压。

2.根据权利要求1所述的车辆高微压氧舱呼吸辅助系统，其特征在于，所述前置进气系统包括设置于所述车辆前机舱内的进气口、前置空调滤芯、UV消毒系统和设置于所述汽车乘员舱外的制氧机结构；

所述前置空调滤芯一端与所述进气口连通，另一端与所述UV消毒系统连通，外界空气通过所述前置空调滤芯过滤空气中含有固体颗粒，过滤后的空气通过所述UV消毒系统灭活病毒和细菌后被所述的制氧机结构吹入所述汽车乘员舱内。

3.根据权利要求2所述的车辆高微压氧舱呼吸辅助系统，其特征在于，所述制氧机结构通过两连通阀结构分别与所述氧气压缩系统和所述送风系统连接，两所述连通阀结构分别独立控制。

4.根据权利要求3所述的车辆高微压氧舱呼吸辅助系统，其特征在于，所述制氧机结构采用压缩机和氧分子筛结构。

5.根据权利要求4所述的车辆高微压氧舱呼吸辅助系统，其特征在于，所述氧气输送通道与所述压缩机系统之间设置有氧分子筛系统，所述氧分子筛系统用于产生氧气输送到车辆密闭舱。

6.根据权利要求5所述的车辆高微压氧舱呼吸辅助系统，其特征在于，所述氧气输送通道的末端分别设置有主驾A柱出风口、副驾A柱出风口和后排C柱出风口，所述弥散式空间制氧机系统产生的高氧含量空气从所述主驾A柱出风口、所述副驾A柱出风口和所述后排C柱出风口喷出；

所述主驾A柱出风口、所述副驾A柱出风口和所述后排C柱出风口均设置有电控格栅，所述电控格栅用于控制出风口打开或封闭。

7.根据权利要求3所述的车辆高微压氧舱呼吸辅助系统，其特征在于，所述空气输送通道的末端设置有前排中控出风口和后排B柱出风口。

8.根据权利要求3所述的车辆高微压氧舱呼吸辅助系统，其特征在于，所述空气排出通道的末端设置有前排座椅底部排风口和后排座椅底部排风口。

9.根据权利要求2至8任意一项所述的车辆高微压氧舱呼吸辅助系统，其特征在于，包括环境控制单元，所述环境控制单元分别与所述前置进气系统、所述弥散式空间制氧机系统、所述送风系统和所述排风系统电连接，所述环境控制单元用于控制所述汽车内部的空气压力、氧浓度值和空调运转模式；

所述环境控制单元分别与所述氧含量传感器和所述空气压力传感器电连接。