CN117999404A - 提高排气门阀的耐磨性 - Google Patents

Abstract

在包括主体构件(20)和可致动构件(30)的功能组件的排气门阀的技术领域中，提出了限制主体构件(20)和可致动构件(30)由于发动机振动和脉动而彼此轴向磨损的措施。一种措施涉及排气门阀的设计，其中主体构件(20)和可致动构件(30)的在排气门阀的轴向方向(a)上彼此面对的表面(24、33)中的至少一个设置有至少一个凸起部分(26、35)，该凸起部分(26、35)由至少一个凹入部分(27、36)在围绕轴向方向(a)的至少切向方向(T)上界定。以这种方式，获得了一个或多个用于接收来自主体构件(20)和可致动构件(30)之间的界面的微小磨损颗粒的空间。

Description

提高排气门阀的耐磨性

技术领域

首先，本发明涉及一种排气门(wastegate)阀，其包括主体构件和可致动构件的功能组件，其中主体构件具有密封部分，该密封部分被配置为在排气门阀的关闭位置搁置在排气门阀的座上，并且其中可致动构件被配置为提供功能组件的接合区域，从而被配置为能够通过操纵可致动构件来设定排气门阀的位置。

其次，本发明涉及一种涡轮增压器的排气门系统，该排气门系统包括涡轮机和压缩机以及排气入口，其中排气门系统包括旁通排气入口下游的涡轮机的旁通管道，该旁通管道可通过如前所述的排气门阀打开和关闭。

第三，本发明涉及一种涡轮增压器，其配备有如前所述的排气门系统。

背景技术

应用排气门阀的领域的众所周知的示例是排气(exhaust gas)涡轮增压器的领域。在压缩用于诸如内燃机的发动机的进气的涡轮增压器的实际实施例中，应用排气门阀以防止进气的增压压力由于排气压力的增加而过度增加。鉴于此，排气门阀配置成打开和关闭排气旁通路径，进入的排气的一部分可以通过该排气旁通路径直接转向到排气出口路径中，使得可以限制供应到涡轮增压器的涡轮转子的排气的能量。

排气门阀的实施例是已知的，其中排气门阀包括主体构件和可致动构件的功能组件，其中主体构件具有密封部分，该密封部分被配置为在排气门阀的关闭位置搁置在排气门阀的座上，并且其中可致动构件被配置为提供功能组件的接合区域，从而被配置为能够通过操纵可致动构件来设定排气门阀的位置。在这方面，应注意，在WO 2013/098884 A1中找到已知排气门阀的许多示例中的一个。特别地，WO 2013/098884 A1公开了一种排气门阀，其包括：a)打开和关闭排气旁通路径的阀元件，排气旁通路径从涡轮机壳体的排气路径的入口侧提取一部分排气流并将该部分排气供给到排气出口路径，b)从阀元件直立的阀杆，c)操作杆，其一端形成有插入孔，阀杆有间隙地插入该插入孔，其另一端被施加旋转力；d)支撑板，其设置在阀杆的与插入通过插入孔的另一端相对的一端上；以及e)阻尼件，其沿阀杆的轴向方向设置在支撑板和操作杆之间，以抑制阀元件的振动。阀元件的振动响应于发动机振动和脉动而发生。基于振动抑制措施，从WO 2013/098884 A1已知的排气门阀的密封性能得到改善，并且还降低了噪声。

发明内容

在本发明的上下文中，公认的是，发动机振动和脉动导致排气门阀的主体构件和可致动构件相对于彼此移动。尽管所涉及的运动非常小，但是它们导致排气门阀在轴向方向上的磨损，在此基础上，排气门阀的耐久性和最终功能受到损害。鉴于此，本发明的目的是减少排气门阀中的磨损，该排气门阀是包括主体构件和可致动构件的功能组件的类型。在一般意义上，本发明的目的是减小发动机振动和脉动对排气门阀的耐久性和功能的影响程度。

在所附独立权利要求和从属权利要求中阐述了本发明的各方面。来自从属权利要求的特征可以适当地与来自相应独立权利要求的特征组合，而不仅仅是在权利要求中明确阐述并在以下描述中解释。

本发明提供了一种排气门阀，其包括主体构件和可致动构件的功能组件，其中主体构件具有密封部分，该密封部分被配置为在排气门阀的关闭位置搁置中在排气门阀的座上，其中可致动构件被配置为提供功能组件的接合区域，从而能够通过操纵可致动构件来设定排气门阀的位置，并且其中，所述主体构件和所述可致动构件的在所述排气门阀的轴向方向上彼此面对的表面中的至少一个表面设置有至少一个凸起部分，所述至少一个凸起部分围绕所述轴向方向在至少切向方向上由至少一个凹入部分界定。

从根据本发明的排气门阀的上述一般定义可以看出，本发明提供了一种构造，其中主体构件和可致动构件的在排气门阀的轴向方向上彼此面对的表面中的至少一个表面设置有至少一个凸起部分，该至少一个凸起部分由至少一个凹入部分围绕轴向方向在至少切向方向上界定。通常，表面具有光滑的外观，而根据本发明，至少一个表面设置有至少一个凸起部分和至少一个凹入部分。根据本发明的见解，实现了当微小颗粒在主体构件和可致动构件的相对运动以及对所涉及的表面的磨损作用的影响下从主体构件和可致动构件中的至少一个脱离时，这些微小颗粒可以被接收在至少一个凹入部分中，从而可以避免颗粒的存在对排气门阀的构造的影响。

在根据本发明的排气门阀的实际实施例中，主体构件和可致动构件的在轴向方向上彼此面对的表面中的至少一个表面的至少一个凹入部分相对于轴向方向在基本上径向方向上延伸。关于该至少一个凹入部分，还应注意，至少一个凹入部分可以具有大致直的外观或大致波浪形的外观。在任何情况下，为了仍然具有主体构件和可致动构件的足够大的接触区域，如果至少一个凹入部分的宽度与至少一个凸起部分在切线方向上的尺寸相比较小，即如果至少一个凹入部分较窄，则是有利的。

在本发明的上下文中，可以自由选择凸起部分和凹入部分的数量。凸起部分和凹入部分的数量可以正好是一个，但是也可以是主体构件和可致动构件的沿轴向彼此面对的表面中的至少一个表面设置有至少两个凸起部分和至少两个凹入部分。凸起部分和凹入部分可以以任何合适的图案提供。

如前所述，本发明涉及一种排气门阀，其类型包括主体构件和可致动构件的功能组件。主体构件和可致动构件可以是任何合适的设计。如排气门阀领域中已知的，如果围绕杆轴线可旋转地布置在排气门阀外部的杆臂联接到可致动构件，则是实用的。

排气门阀的特定实施例是可行的，其中主体构件包括喇叭形元件，该喇叭形元件被配置成在排气门阀的关闭位置中延伸穿过排气门阀的座，并且其中主体构件的密封部分被布置为喇叭形元件上的边缘。如果喇叭形元件至少部分中空并且可致动构件至少部分容纳在喇叭形元件中，则是实用的。在这种情况下，如果可致动构件的外表面被配置为当可致动构件在主体构件中的位置从初始出厂位置改变到设想位置时，实现与主体构件的内表面的扩大的接触区域，则可能是有利的，该设想位置由所预期的所述排气门阀(10)的初始使用期间的磨损造成。换句话说，在这种情况下，如果可致动构件的外表面和主体构件的内表面设计成在排气门阀的初始使用期间彼此磨损，从而实现彼此更紧密的联接并获得更强的抵抗发动机振动和脉动的能力，则可能是有利的。这可以以各种方式实现，包括a)使当从主体构件的密封部分向主体构件的喇叭形元件的自由端看时，可致动部件的外表面和主体构件的内表面在轴向上具有大致锥形的外观，以及b)使可致动部件的外表面具有大致凸形的球形外观，而主体构件的内表面具有大致凹形的球形外观。

根据本发明的一个方面，排气门阀的设计符合某些标准，这些标准旨在在主体构件和可致动构件的界面处获得有利的磨损行为。一个实际标准可以涉及a)垂直于轴向方向延伸并由主体构件的密封部分的内周边界定的区域的尺寸与b)垂直于轴向方向延伸并由主体构件和可致动构件在排气门阀的初始使用之后在喇叭形元件中的内部位置处旨在彼此接触所沿着的区域的周边界定的区域的尺寸之间的比率。本发明的见解是，如果该比率至多为3.5，则是有利的，因为这与使突出的轴向接触表面最大化有关，以减少相对于喇叭形元件内的低水平处的轴向接触的磨损，以在排气门阀的整个寿命期间确保排气门阀的适当密封功能。如前所述，在排气门阀的初始使用期间预期的磨损的背景下，应当理解主体构件和可致动构件在排气门阀的初始使用之后旨在彼此接触所沿着的区域的指示。实际上，主体构件和可致动构件在喇叭形元件内部沿其彼此接触的区域可以增加，并且在比率的定义中考虑了初始使用周期之后该无语的尺寸以及主体构件和可致动构件彼此之间的相关联的初始磨损效应。轴向接触水平低的指示应在与排气门阀处于假定关闭位置的移动方向的背景下理解。

附图说明

通过排气门阀的示例性和非限制性实施例的方式从本发明的描述中，本发明的其他特征和优点将变得显而易见。

本领域技术人员将理解，根据本发明的排气门阀的所描述的实施例本质上仅是示例性的，并且不应被解释为以任何方式限制权利要求中限定的保护范围。本领域技术人员将认识到，在不脱离本发明的保护范围的情况下，可以设想和简化排气门阀的替代和等同实施例以进行实践。

将参考附图中的图。附图本质上是示意性的，因此不一定按比例绘制。此外，相同的附图标记表示相同或相似的部件。在附图中，

图1是根据本发明实施例的涡轮增压器的结构框图，该涡轮增压器包括涡轮、压缩机和排气门系统；

图2示意性地示出了根据本发明第一实施例的排气门阀的透视图，该排气门阀包括主体构件和可致动构件；

图3示出了排气门阀的位置，其中排气门阀关闭通向旁通涡轮机的旁通管道的进入开口；

图4示意性地示出了排气门阀的剖视图；

图5示出了可致动构件的一种选择，该可致动构件在旨在沿排气门阀的轴向方向面向主体构件的一侧设置有多个凸起部分和凹入部分，其中凹入部分具有大致直的外观；

图6示出了主体构件的一种选择，该主体构件在旨在沿轴向面向可致动构件的一侧设置有多个凸起部分和凹入部分，其中凹入部分具有大致直的外观；

图7示出了可致动构件的一种选择，该可致动构件在旨在沿轴向面向主体构件的一侧设置有多个凸起部分和凹入部分，其中凹入部分具有大致波浪形的外观；

图8示出了主体构件的一种选择，该主体构件在旨在沿轴向面向可致动构件的一侧设置有多个凸起部分和凹入部分，其中凹入部分具有大致波浪形的外观；

图9和图10示出了主体构件和可致动构件的磨损表面的尺寸，该磨损表面旨在限定在排气门阀的初始使用之后主体构件和可致动构件之间的接触区域；

图11示出了与根据本发明的第一实施例的排气门阀的设计相比的根据本发明的第二实施例的排气门阀的设计；

图12示意性地示出了排气门阀的透视图；

图13示意性地示出了排气门阀的剖视图；

图14示出了主体构件的一种选择，该主体构件在旨在沿轴向面向可致动构件的一侧设置有多个凸起部分和凹入部分，其中凹入部分具有大致直的外观；以及

图15示出了可致动构件的一种选择，该可致动构件在旨在沿轴向面向主体构件的一侧设置有多个凸起部分和凹入部分，其中凹入部分具有大致直的外观。

具体实施方式

在附图中，示出了根据本发明的排气门阀10的有利的实际实施例，该排气门阀10包括主体构件20和可致动构件30的功能组件11，并且该排气门阀10旨在用于包括涡轮机101和压缩机102的涡轮增压器100的排气门系统110中。根据本发明的排气门阀10设计成使得由于发动机振动和脉动而在主体构件20和可致动构件30的界面处产生的轴向磨损效应受到限制，使得获得耐用的排气门阀10，该耐用的排气门阀10能够在排气门阀10的整个寿命期间执行其预期的控制允许排气流到排气门系统110的旁通管道111的程度的功能。在这方面相关的细节将从以下内容变得显而易见。一般而言，调节主体构件20和可致动构件30的在排气门阀10的轴向方向A上彼此面对的表面中的至少一个表面的表面结构，以便提供用于接收微小磨损颗粒的一个或多个空间。在排气门阀10的制造过程期间，表面结构可以以任何合适的方式实现，例如通过压凹技术(debossing techniques)或铸造技术，然后进行机器精加工。此外，在主体构件包括喇叭形元件并且在喇叭形元件内的轴向接触水平低的实施例的情况下，如果轴向接触可以在相对大的区域上发生，则是有利的。

参考图1，提供了涡轮增压器100和排气门系统110的一般设置的简短说明。涡轮增压器100的涡轮机101配置为由发动机(未示出)的排气旋转，并且涡轮增压器100的压缩机102配置为由涡轮机101驱动以压缩发动机的进气。涡轮增压器100还包括排气通道103和排气入口104，其中从发动机接收的排气在涡轮增压器100的操作期间通过排气通道103朝向涡轮机101输送。在排气门系统110中，排气门阀10用于打开和关闭通向排气通道103的旁通管道111，其中旁通管道111布置成旁通涡轮机101，使得从排气通道103分离的排气旁通涡轮机101以被引导到涡轮机101下游的位置。

参考图2、图3和图4，应注意，排气门阀10的主体构件20具有密封部分21，密封部分21被配置为在排气门阀10的关闭位置中搁置在排气门阀10的座105上，如图3所示。座105存在于涡轮增压器100的涡轮壳体120上的适当位置处，该适当位置使得当排气门阀10处于关闭位置时，允许从发动机通过排气入口104进入涡轮增压器100的所有排气流到涡轮机101，并且当排气门阀10处于打开位置时，通过排气入口104从发动机进入涡轮增压器100的排气的一部分通过旁通管道111旁通涡轮机101，使得并非所有排气都能够到达涡轮机101。在本发明的上下文中，可以应用用于移动主体构件20和可致动构件30的功能组件11的任何合适的机构，并且控制排气门阀10的位置的任何合适的方式都是可能的。可致动构件30被配置为提供功能组件11的接合区域，即提供用于移动功能组件11的机构可以接合在功能组件11上的区域，从而能够通过操纵可致动构件30来设定排气门阀10的位置。在所示的示例中，可致动构件30可借助于杆臂31致动，杆臂31围绕杆轴线可旋转地布置在排气门阀10的外部并且联接到可致动构件30。

图2、图3和图4示出了根据本发明第一实施例的排气门阀10。可以看出，主体构件20包括喇叭形元件22，喇叭形元件22被配置为在排气门阀10的关闭位置延伸穿过排气门阀10的座105，并且主体构件20的密封部分21被布置为喇叭形元件22上的边缘。喇叭形元件22是部分中空的，并且可致动构件30部分地容纳在喇叭形元件22中。在所示的示例中，喇叭形元件22是大致杯形的并且包括沿轴向方向A延伸的中央突起23，并且可致动构件30具有中心孔32，其中喇叭形元件22的中央突起23在可致动构件30的中心孔32的位置处延伸穿过可致动构件30。除了主体构件20和可致动构件30之外，排气门阀10还包括垫圈元件40，垫圈元件40布置在中央突起23上，以锁定可致动构件30相对于主体构件20的轴向位置。

在主体构件20的杯形的底部位置处，主体构件20和可致动构件30的表面24、33在轴向方向A上彼此面对。表面24、33的界面(在下文中也称为磨损表面24、33)是排气门阀10中的关键区域，因为在该区域中，在发动机振动和脉动以及可能的其他因素的影响下发生磨损效应。在排气门阀10的初始使用期间，这导致磨损表面24、33的相对高的磨损程度，直到表面24、33已经彼此稳定(settle)。排气门阀10的设计可以选择成使得在磨损表面24、33的位置处的初始出厂接触区域相对较小，并且由于在初始使用期间的磨损过程而增大。在所示的示例中，从主体构件20的密封部分21向主体构件20的喇叭形元件22的自由最低端看，可致动构件30的外表面34和主体构件20的内表面25两者在轴向方向A上具有大致锥形的外观，使得由于一个构件20、30对另一个构件20、30的初始磨损效应，可致动构件30可以稍微更深地移位到主体构件20中。

当排气门阀10从关闭位置置于打开位置时，主体构件20的密封部分21远离座105移动，并且喇叭形元件22通过进入开口121至少部分地缩回，进入开口121存在于座105的位置处并且提供从排气通道103到旁通管道111的通路。只要排气门阀10保持在打开位置，就允许空气通过进入开口121。当排气门阀10从打开位置放置到关闭位置时，喇叭形元件22更深地移动通过进入开口121，直到密封部分21抵靠座105，使得获得密封效果并且禁止空气通过旁通管道111。

图5、图6、图7和图8示出了关于主体构件20的磨损表面24和/或可致动构件30的磨损表面33的表面结构的多个选项。通常，表面结构使得相应的磨损表面24、33设置有至少一个凸起部分26、35，该凸起部分26、35围绕轴向方向A在至少切向方向T上由至少一个凹入部分27、36界定。使得它们可以保持在无害的位置，该无害的位置是它们在排气门阀10的整个寿命期间不会对排气门阀10的构造造成任何影响的意义上而言的。

至少一个凹入部分27、36可以设置在磨损表面24、33中的一个或两个上。有利的是，至少一个凹入部分27、36相对于轴向方向A沿大致径向方向R延伸，如图5、6、7和8所示。此外，至少一个凹入部分27、36可以具有如图5和图6所示的大致直的外观，或者如图7和图8所示的大致波浪形外观。在本发明的上下文中，凹入部分27、36的数量可以自由选择。在数量被选择为一个的情况下，获得单个凸起部分26、35，其在切向方向T上几乎跨越整个相应的磨损表面24、33。在数量被选择为多于一个的情况下，可以获得相同数量的凸起部分26、35。在这方面，应注意，图5和图6涉及凹入部分27、36的数量为六个的选项，并且图7和图8涉及凹入部分27、36的数量为两个的选项。

图9和图10示出了主体构件20和可致动构件30的磨损表面24、33的尺寸，该磨损表面24、33在排气门阀10的初始使用之后限定主体构件20和可致动构件30之间的接触区域，其中磨损表面24、33以阴影线方式描绘，并且其中为了清楚起见，未示出凸起部分26、35和凹入部分27、36。在所示的示例中，排气门阀10被设计成使得与垂直于轴向方向A延伸并由主体构件20的密封部分21的内周边界定的区域的尺寸相比，在排气门阀10的初始使用之后垂直于轴向方向A延伸并由喇叭形元件22中的内部位置处的接触区域的周边界定的区域的尺寸相对较大。第一区域的直径在图4中表示为d_c，并且第二区域的直径在图4中表示为d_s。应注意，在所示示例中，第一区域和第二区域都具有圆形周边。这在本发明的上下文中不是必需的；事实是第一区域和第二区域可以是任何形状。具有相对大的第一区域有助于获得磨损表面24、33在彼此上的有利磨损行为，其中避免了力仅集中在相对小的区域上的情况。第二区域与第一区域之间的比率优选地为至多3.5，换句话说，第一区域优选地比第二区域小不超过3.5倍。

图11、图12和图13示出了根据本发明第二实施例的排气门阀10。在图11中，示出了根据本发明的第二实施例的排气门阀10的设计(在下文中也称为第二排气门阀10)与根据本发明的第一实施例的排气门阀10的设计(在下文中也称为第一排气门阀10)的比较。可以看出，在第二排气门阀10中，主体构件20包括盘状元件28，该盘状元件28包括密封部分21和中央突起23。可致动构件30通常是环形的并且布置在主体构件20的中央突起23上。与第一排气门阀10的情况一样，垫圈元件40布置在中央突起23上，以锁定可致动构件30相对于主体构件20的轴向位置。此外，杆臂31从可致动构件30延伸。

第一排气门阀10和第二排气门阀10之间的第一显著差异在于，在第一排气门阀10的情况下，当排气门阀10处于关闭位置时，排气门阀10的一部分实际上延伸穿过进入开口121，而在第二排气门阀10的情况下，排气门阀10中没有任何东西可以通过进入开口121。第二个显著区别在于，可致动构件30的磨损表面33在盘状元件28的一侧面向主体构件20的磨损表面24，该侧与盘状元件28的当排气门阀10处于关闭位置时主体构件20接触座105的一侧相对。

具有由主体构件20的磨损表面24和可致动构件30的磨损表面33中的至少一个中/上的至少一个凹入部分27、36界定的至少一个凸起部分26、35的概念也适用于第二排气门阀10。在这方面，图14示出了主体构件20的磨损表面24设置有至少一个凸起部分26和至少一个凹入部分27的选项，并且图15示出了可致动构件30的磨损表面33设置有至少一个凸起部分35和至少一个凹入部分36的选项。

本领域技术人员将清楚，本发明的范围不限于前面讨论的示例，而是在不脱离由所附权利要求限定的本发明的范围的情况下，可以对其进行若干修改和修改。特别地，可以进行本发明的各个方面的具体特征的组合。通过添加关于本发明的另一方面描述的特征，可以进一步有利地增强本发明的一个方面。虽然已经在附图和说明书中详细图示和描述了本发明，但是这样的图示和描述仅被认为是说明性或示例性的，而不是限制性的。

本发明不限于所公开的实施例。通过研究附图、说明书和所附权利要求，本领域技术人员在实践所要求保护的发明时可以理解和实现所公开的实施例的变型。在权利要求中，词语“包括”不排除其他步骤或元件，并且不定冠词“一”或“一个”不排除多个。在相互不同的从属权利要求中记载某些措施的纯粹事实并不表示不能有利地使用这些措施的组合。权利要求中的任何附图标记不应被解释为限制本发明的范围。

本发明的值得注意的方面总结如下。在包括主体构件20和可致动构件30的功能组件11的排气门阀10的技术领域中，提出了限制主体构件20和可致动构件30由于发动机振动和脉动而彼此轴向磨损的措施。措施之一涉及排气门阀10的设计，其中主体构件20和可致动构件30的在排气门阀10的轴向方向A上彼此面对的表面24、33中的至少一个表面设置有至少一个凸起部分26、35，该至少一个凸起部分26、35由至少一个凹入部分27、36围绕轴向方向A在至少切向方向T上界定。以这种方式，获得了用于接收来自主体构件20和可致动构件30之间的界面的微小磨损颗粒的一个或多个空间，使得这些颗粒不会对排气门阀10的构造产生影响。

参考列表

100涡轮增压器

101涡轮机

102压缩机

103排气通道

104排气入口

105座

110排气门系统

111旁通管道

120涡轮壳体

121进入开口

10 排气门阀

11 功能组件

20 主体构件

21 密封部分

22 喇叭形元件

23 中央突起

24 磨损表面

25 内表面

26 凸起部分

27 凹入部分

28 盘状元件

30 可致动构件

31 杆臂

32 中心孔

33 磨损表面

34 外表面

35 凸起部分

36 凹入部分

40 垫圈元件

d_c 直径

d_s 直径

A 轴向方向

R 径向方向

T 切向方向

Claims (15)

1.一种排气门阀(10)，包括主体构件(20)和可致动构件(30)的功能组件(11)，其中所述主体构件(20)具有密封部分(21)，所述密封部分被配置为在所述排气门阀(10)的关闭位置中搁置在用于所述排气门阀(10)的座(105)上，其中所述可致动构件(30)被配置为提供所述功能组件(11)的接合区域，从而能够通过操纵所述可致动构件(30)来设定所述排气门阀(10)的位置，并且其中，所述主体构件(20)和所述可致动构件(30)的在所述排气门阀(10)的轴向方向(A)上彼此面对的表面(24、33)中的至少一个设置有至少一个凸起部分(26、35)，所述至少一个凸起部分(26、35)由至少一个凹入部分(27、36)围绕所述轴向方向(A)在至少切向方向(T)上界定。

2.根据权利要求1所述的排气门阀(10)，其中所述主体构件(20)和所述可致动构件(30)的在所述轴向方向(A)上彼此面对的所述表面(24、33)中的至少一个表面的至少一个凹入部分(27、36)相对于所述轴向方向(A)在基本上径向方向(R)上延伸。

3.根据权利要求1或2所述的排气门阀(10)，其中所述主体构件(20)和所述可致动构件(30)的在所述轴向方向(A)上彼此面对的所述表面(24、33)中的至少一个表面的所述至少一个凹入部分(27、36)具有大致直的外观。

4.根据权利要求1或2所述的排气门阀(10)，其中所述主体构件(20)和所述可致动构件(30)的在所述轴向方向(A)上彼此面对的所述表面(24、33)中的至少一个表面的所述至少一个凹入部分(27、36)具有大致波浪形的外观。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的排气门阀(10)，其中所述至少一个凹入部分(27、36)的宽度与所述至少一个凸起部分(26、35)在切向方向(T)上的尺寸相比较小。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的排气门阀(10)，其中所述主体构件(20)和所述可致动构件(30)的在所述轴向方向(A)上彼此面对的表面(24、33)中的至少一个表面设置有至少两个凸起部分(26、35)和至少两个凹入部分(27、36)。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的排气门阀(10)，其中所述主体构件(20)包括喇叭形元件(22)，所述喇叭形元件(22)配置成在所述排气门阀(10)的关闭位置中延伸穿过用于所述排气门阀(10)的所述座(105)，并且其中所述主体构件(20)的所述密封部分(21)布置为所述喇叭形元件(22)上的边缘。

8.根据权利要求7所述的排气门阀(10)，其中所述喇叭形元件(22)至少部分地是中空的，并且其中所述可致动构件(30)至少部分地容纳在所述喇叭形元件(22)中。

9.根据权利要求8所述的排气门阀(10)，其中，所述可致动构件(30)的外表面(34)被配置为当所述可致动构件(30)在所述主体构件(20)中的位置从初始出厂位置改变到设想位置时，实现与所述主体构件(20)的内表面(25)的扩大的接触区域，所述设想位置由所预期的所述排气门阀(10)的初始使用期间的磨损造成。

10.根据权利要求9所述的排气门阀(10)，其中当从所述主体构件(20)的所述密封部分(21)向所述主体构件(20)的所述喇叭形元件(22)的自由端看时，所述可致动构件(30)的所述外表面(34)和所述主体构件(20)的所述内表面(25)两者在所述轴向方向(A)上具有大致锥形的外观。

11.根据权利要求9所述的排气门阀(10)，其中所述可致动构件(30)的所述外表面(34)具有大致凸形的球形外观，并且所述主体构件(20)的所述内表面(25)具有大致凹形的球形外观。

12.根据权利要求8至11中任一项所述的排气门阀(10)，其中，a)垂直于所述轴向方向(A)延伸并由所述主体构件(20)的所述密封部分(21)的内周边界定的区域的尺寸与b)垂直于所述轴向方向(A)延伸并由所述主体构件(20)和所述可致动构件(30)在初始使用所述排气门阀(10)之后在所述喇叭形元件(22)中的内部位置处旨在彼此接触所沿着的区域的周边界定的区域的尺寸之间的比率至多为3.5。

13.根据权利要求1至12中任一项所述的排气门阀(10)，其中围绕杆轴线可旋转地布置在所述排气门阀(10)外部的杆臂(31)联接到所述可致动构件(30)。

14.一种涡轮增压器(100)的排气门系统(110)，所述排气门系统包括涡轮机(101)和压缩机(102)，以及排气入口(104)，其中所述排气门系统(110)包括旁通所述排气入口(104)下游的所述涡轮机(101)的旁通管道(111)，所述旁通管道(111)能够通过根据权利要求1-13中任一项所述的排气门阀(10)打开和关闭。

15.一种涡轮增压器(100)，其配备有根据权利要求14所述的排气门系统(110)。