CN117933837A - 机场地下管网智慧运维管理方法、系统、电子设备及介质 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种机场地下管网智慧运维管理方法、系统、电子设备及介质，属于管网管理的技术领域，方法包括：建立关于机场地下管网的管网虚拟模型；获取每段管道上的监测设备发送的运行数据；将所述运行数据输入至训练好的管道状况分析模型，得到管道的运行状态，并将所述运行状态在所述管网虚拟模型中管道对应位置进行显示；所述运行状态包括正常和异常；根据异常管道生成预警信息和维修计划；将所述维修计划发送给对应的运维人员；获取运维人员的实时位置信息和移动终端拍摄的实时影像信息，基于所述实时位置信息在所述管网虚拟模型中显示虚拟人物并显示所述实时影像信息。本申请具有提高运维效率的效果。

Description

机场地下管网智慧运维管理方法、系统、电子设备及介质

技术领域

本申请涉及管网管理的技术领域，尤其是涉及一种机场地下管网智慧运维管理方法、系统、电子设备及介质。

背景技术

随着机场设施建设加快，机场地下管网作为机场基础设施的重要组成部分，在维持现代化机场高效率、高质量正常运转方面发挥着重要作用。因此，在智慧机场发展背景下，立足管网的运行监控与智能处置，提升数据与运行服务水平，建立科学的运行评价指标体系，是落实智慧发展要求的有效手段。

然而，机场管线设施数量大，巡检工作任务重，巡检数据多，并且地下管网错综复杂且难以得到运维人员的准确位置，因此，难以准确掌握维修实际情况，运维效率低。

发明内容

为了提高运维效率，本申请提供一种机场地下管网智慧运维管理方法、系统、电子设备及介质。

第一方面，本申请提供一种机场地下管网智慧运维管理方法，采用如下的技术方案：

建立关于机场地下管网的管网虚拟模型；

获取每段管道上的监测设备发送的运行数据；

将所述运行数据输入至训练好的管道状况分析模型，得到管道的运行状态，并将所述运行状态在所述管网虚拟模型中管道对应位置进行显示；所述运行状态包括正常和异常；

根据异常管道生成预警信息和维修计划；

将所述维修计划发送给对应的运维人员；

获取运维人员的实时位置信息和移动终端拍摄的实时影像信息，基于所述实时位置信息在所述管网虚拟模型中显示虚拟人物并显示所述实时影像信息。

通过采用上述技术方案，电子设备建立管网虚拟模型，获取管道上监测设备发送的运行数据，根据运行数据分析得到管道的运行状态，若有异常管道，则生成预警信息和维修计划，并将维修计划发送给运维人员，同时实时根据运维人员的位置在管网虚拟模型中显示虚拟人物，以及作业时的实时影像信息，可以实现机场地下管网的智能化管理和监控，提高运维效率和管理水平。同时，通过虚拟模型的可视化显示，可以更直观地了解管道的运行状态和位置信息，为决策提供有力的支持。

进一步地，所述地下管网中等间距布设有多个光电传感器和摄像头，所述获取运维人员的实时位置信息，包括：

获取运维人员在地下管网入口处的打卡信息，所述打卡信息包括第一人脸信息；

接收所述光电传感器发送的信号；

若所述光电传感器发送的信号为高电平，则获取所述光电传感器的第一位置；

获取所述第一位置对应区域的摄像头的影像信息；

根据所述影像信息获取至少一个图像信息，对所述图像信息进行人脸识别，确定第二人脸信息；

将所述第二人脸信息与所述第一人脸信息对比，确定相似度；

若所述相似度达到预设值，则确定运维人员位于第一位置；

若所述相似度未达到预设值，则根据所述第一位置在所述管网虚拟模型中与第一位置对应的第二位置处生成报警信息。

通过采用上述技术方案，通过在入口处设置人脸识别设备进行身份验证并得到第一人脸信息，光电传感器等间距布设在地下管网中，当运维人员经过时，会触发光电传感器的信号，表示运维人员已经经过了该位置，另外，还可以通过在地下管网中设置摄像头获取影像信息，对其中的进行人脸识别，确定第二人脸信息，将第二人脸信息与第一人脸信息对比，确定相似度，如果相似度达到预设值，则确定运维人员位于第一位置；如果相似度未达到预设值，则根据第一位置在管网虚拟模型中与第一位置对应的第二位置处生成报警信息。这表示运维人员的身份与打卡信息不符，可能是非授权人员或存在其他异常情况。

通过这种方式，可以实时获取运维人员的身份信息和位置信息，并在管网虚拟模型中进行显示。同时，如果发现异常情况，可以及时生成报警信息并通知相关人员进行处理。

进一步地，所述根据所述影像信息获取至少一个图像信息，对所述图像信息进行人脸识别，确定第二人脸信息，包括：

按照图像信息的时间顺序，依次判断所述图像信息中是否存在完整的人脸；

若预设数量个图像信息中均不存在完整的人脸，则确定人脸朝向；

获取与所述人脸朝向在同一方向的相邻区域的相邻影像信息；

根据所述相邻影像信息获取至少一个图像信息，重复按照图像信息的时间顺序，依次判断所述图像信息中是否存在完整的人脸的步骤；

若存在完整的人脸，则对所述人脸进行人脸识别，确定第二人脸信息。

通过采用上述技术方案，按照图像信息的时间顺序，依次判断图像信息中是否存在完整的人脸，如果在预设数量个图像信息中均不存在完整的人脸，则需要确定人脸朝向，如果在相邻影像信息中存在完整的人脸，则对该人脸进行人脸识别，以确定第二人脸信息，将获取的人脸图像与数据库中的图像进行比对，以确定运维人员的身份。因此，可以更准确地获取运维人员的身份信息和位置信息，并避免因图像信息不完整而导致的误判。同时，还可以提高系统的可靠性和稳定性，确保地下管网的安全和正常运行。

进一步地，所述确定人的人脸朝向，包括：

确定人脸在所述图像信息中的位置；所述位置为左侧或右侧；

若所述人脸在图像信息的左侧，则人脸朝向左；

若所述人脸在图像信息的右侧，则人脸朝向右。

通过采用上述技术方案，巧妙采用人脸在图像信息中的位置，分析人脸朝向。

进一步地，所述基于所述实时位置信息在所述管网虚拟模型中显示虚拟人物，包括：

在所述管网虚拟模型中与第一位置对应的第二位置处生成虚拟人物，确定第一位置所在区域；

获取所述第一位置所在区域对应的至少一个图像信息；确定初次确定运维人员的图像信息为第一图像信息，确定运维人员在所述第一图像信息中的初始位置；

确定当前图像信息中人脸朝向以及运维人员在当前图像信息中的第三位置；

确定运维人员在上一个图像信息中的初始位置；

确定所述第三位置和所述初始位置的差值，根据所述图像信息宽度与实际拍摄范围宽度的比例和所述差值，确定运维人员在当前图像信息所在位置与第一图像信息中所在位置之间的距离；

根据所述人脸朝向、所述距离和所述第一位置，确定运维人员的预测位置，在所述管网虚拟模型中更新所述第二位置。

通过采用上述技术方案，除了根据第一位置在管网虚拟模型中生成虚拟人物之外，根据维修人员在当前图像信息中的第三位置，与初始位置比较，确定差值，差值即代表距离初次确定运维人员位置的距离，进而确定运维人员的预测位置，并更新管网虚拟模型，因此能够准确掌握运维人员在地下管网中的实时位置，提高安全性，且便于沟通监测维修工作。

进一步地，在将所述维修计划发送给对应的运维人员后，所述方法还包括：

获取所述运维人员的反馈信息，所述反馈信息包括承接所述维修计划、转让所述维修计划、拒绝所述维修计划和增设运维人员；

若所述反馈信息为承接所述维修计划，则获取所述运维人员的当前位置信息，根据所述当前位置信息和目标位置信息在管网虚拟模型中生成指引路线；

若所述反馈信息为转让所述维修计划，则获取被转让运维人员的当前位置信息，根据所述当前位置信息和目标位置信息生成指引路线；

若所述反馈信息为增设运维人员，则生成增设运维人员的推荐信息；

若所述反馈信息为拒绝所述维修计划，则获取可调派的运维人员，将所述维修计划发送给任一可调派的运维人员。

通过采用上述技术方案，电子设备根据反馈信息作出不同的响应，确保维修计划能够被更好地执行，提高运维效率和管理水平。

第二方面，本申请提供一种机场地下管网智慧运维管理系统，采用如下的技术方案：

管网虚拟模型建立模块，用于建立关于机场地下管网的管网虚拟模型；

数据获取模块，用于获取每段管道上的监测设备发送的运行数据；

运行状态分析模块，用于将所述运行数据输入至训练好的管道状况分析模型，得到管道的运行状态，并将所述运行状态在所述管网虚拟模型中管道对应位置进行显示；所述运行状态包括正常和异常；

预警和维修计划生成模块，用于根据异常管道生成预警信息和维修计划；

维修执行模块，用于将所述维修计划发送给对应的运维人员；

实时监控模块，用于获取运维人员的实时位置信息和移动终端拍摄的实时影像信息，基于所述实时位置信息在所述管网虚拟模型中显示虚拟人物并显示所述实时影像信息。

通过采用上述技术方案，管网虚拟模型建立模块建立管网虚拟模型，数据获取模块获取管道上监测设备发送的运行数据，运行状态分析模块根据运行数据分析得到管道的运行状态，若有异常管道，则预警和维修计划生成模块生成预警信息和维修计划，维修执行模块将维修计划发送给运维人员，同时实时监控模块实时根据运维人员的位置在管网虚拟模型中显示虚拟人物，以及作业时的实时影像信息，可以实现机场地下管网的智能化管理和监控，提高运维效率和管理水平。同时，通过管网虚拟模型的可视化显示，可以更直观地了解管道的运行状态和位置信息，为决策提供有力的支持。

第三方面，本申请提供一种电子设备，采用如下的技术方案：

一种电子设备，包括：

至少一个处理器；

存储器；

至少一个计算机程序，其中所述至少一个计算机程序被存储在所述存储器中并被配置为由所述至少一个处理器执行，所述至少一个计算机程序配置用于：执行如第一方面中任一项所述的方法。

通过采用上述技术方案，处理器执行存储器中的计算机程序，建立管网虚拟模型，获取管道上监测设备发送的运行数据，根据运行数据分析得到管道的运行状态，若有异常管道，则生成预警信息和维修计划，并将维修计划发送给运维人员，同时实时根据运维人员的位置在管网虚拟模型中显示虚拟人物，以及作业时的实时影像信息，可以实现机场地下管网的智能化管理和监控，提高运维效率和管理水平。同时，通过管网虚拟模型的可视化显示，可以更直观地了解管道的运行状态和位置信息，为决策提供有力的支持。

第四方面，本申请提供一种计算机可读存储介质，采用如下的技术方案：

一种计算机可读存储介质，存储有能够被处理器加载并执行如第一方面中任一项所述的方法的计算机程序。

通过采用上述技术方案，处理器执行计算机可读存储介质中的计算机程序，建立管网虚拟模型，获取管道上监测设备发送的运行数据，根据运行数据分析得到管道的运行状态，若有异常管道，则生成预警信息和维修计划，并将维修计划发送给运维人员，同时实时根据运维人员的位置在管网虚拟模型中显示虚拟人物，以及作业时的实时影像信息，可以实现机场地下管网的智能化管理和监控，提高运维效率和管理水平。同时，通过虚拟模型的可视化显示，可以更直观地了解管道的运行状态和位置信息，为决策提供有力的支持。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.可以动态化、可持续化、精准化、精细化定位、更新与维护地下管线信息，提高机场运行和施工的安全性；

2．建立管网虚拟模型，获取管道上监测设备发送的运行数据，根据运行数据分析得到管道的运行状态，若有异常管道，则生成预警信息和维修计划，并将维修计划发送给运维人员，同时实时根据运维人员的位置在管网虚拟模型中显示虚拟人物，以及作业时的实时影像信息，可以实现机场地下管网的智能化管理和监控，提高运维效率和管理水平，同时，通过管网虚拟模型的可视化显示，可以更直观地了解管道的运行状态和位置信息，为决策提供有力的支持；

3.实时获取运维人员的身份信息和位置信息，并在管网虚拟模型中进行显示。同时，如果发现异常情况，可以及时生成报警信息并通知相关人员进行处理；

4.更准确地获取运维人员的身份信息和位置信息，并避免因图像信息不完整而导致的误判，还可以提高系统的可靠性和稳定性，确保地下管网的安全和正常运行。

附图说明

图1是本申请实施例中机场地下管网智慧运维管理方法的流程示意图。

图2是本申请实施例中机场地下管网智慧运维管理装置的结构框图。

图3是本申请实施例中电子设备的结构框图。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

另外，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，如无特殊说明，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

本申请实施例公开一种机场地下管网智慧运维管理方法。应用于机场地下管网系统。机场地下管网系统包括管网、设置在管网上的监测设备、云服务器以及电子设备，电子设备接收监测设备发送的监测数据，通过对监测数据的分析，可以及时发现管道内部的故障和潜在问题，为维修和维护提供有力支持。

可以应用机场地下管网系统的用户角色包括机场管理人员、施工单位、运维人员等。每个用户有对应的专属账号，可以登录账号后，对机场飞行区地下管线信息进行查询、巡检和维护管线信息等工作。

进一步地，每个运维人员对应使用一台移动终端，电子设备与各个移动终端通讯，获取运维人员的工作数据。各个移动终端和电子设备也均与云服务器通讯，实现数据实时更新并保存。

机场地下管网包括电力、通信、给排水、热力、供油、助航灯光、雨水、污水、综合管廊等各类地下管线及其附属设施，电子设备记录各类地下管线的类别、材质、用途、走向、平面位置、高程、埋深、管径尺寸、管线附属物及建构筑物、电缆根孔数量、建成年代、权属单位或运行管理单位等属性信息，还可查询设置在机场飞行区地下管线区域的管线标识、井室位置与分布信息。

其中，管线标识可以为二维码。用户可以通过APP或小程序扫描管线标识，获取、查看机场地下管网的属性信息，有助于机场管理人员或施工人员快速定位管线相关信息。进而本申请中的机场地下管网系统可以动态化、可持续化、精准化、精细化定位、更新与维护地下管线信息，提高机场运行和施工的安全性。

参照图1，在应用机场地下管网系统的基础上，本方法由电子设备执行，该电子设备可以为服务器也可以为终端设备，其中该服务器可以是独立的物理服务器，也可以是多个物理服务器构成的服务器集群或者分布式系统，还可以是提供云计算服务的云服务器。终端设备可以是智能手机、平板电脑、台式计算机等，但并不局限于此。包括（步骤S101～步骤S106）：

步骤S101：建立关于机场地下管网的管网虚拟模型。

具体地，机场地下管网包括电力、通信、给排水、热力、供油、助航灯光、雨水、污水、综合管廊等各类地下管线及其附属设施，并且在每类管道上每隔预设距离设置监测设备。

如监测供水管和排水管的流量计、压力计和水质监测传感器等，可以得到每段管道中的水流量、水压和水质等数据；监测设备还包括安装在热力管道上的流量计、压力计、环境温湿度检测仪，用于监测热力管道内温度、压力和流量等数据；监测设备还包括设置在电力管道上的电压表、电流表和温湿度传感器等，用于监测电力管道的电压、电流、温度和湿度等数据；监测设备还包括用于监测通信管道的分布式光纤解调仪，可以实时连续地监测、定位及描绘出感应光纤整个监测范围内细微的温度、应变和振动变化。

监测设备将运行数据发送至电子设备，电子设备根据机场地下管网的属性信息建立管网虚拟模型，例如包括电力、通信、给排水、热力、供油、助航灯光、雨水、污水、综合管廊等各类地下管线及其附属设施的管网虚拟模型，并在管网虚拟模型中安装有检测设备的对应位置建立虚拟监测设备，并显示虚拟监测设备的监测数据。用户可以根据管网虚拟模型查看地下管网的运行状况。

步骤S102：获取每段管道上的监测设备发送的运行数据。

步骤S103：将运行数据输入至训练好的管道状况分析模型，得到管道的运行状态，并将运行状态在管网虚拟模型中管道对应位置进行显示；运行状态包括正常和异常。

具体地，电子设备预先训练每种管道对应的管道状况分析模型，管道状况分析模型的输入为管道的运行数据，输出为管道的运行状态。因此，电子设备获取每类管道的运行数据后，输入至对应的管道状况分析模型中，得到管道的运行状态。

步骤S104：根据异常管道生成预警信息和维修计划。

具体地，电子设备确定异常管道后，生成预警信息，并根据当日值班情况，根据管道状况的严重程度，选择对应数量的运维人员，自动生成维修计划。管道异常状况越严重，对应的运维人员越多。

在另一种可能的实现方式中，巡检人员在巡检时通过新增、录入功能，将地下管线巡检信息录入后自动上传至云服务器，其中，巡检信息包括时间、人员、巡检情况、故障描述和影像信息等。机场管理人员通过云服务器查看巡检信息，并确定管线的维护方案，并给相关维护单位或运维人员派发维护工作单。

步骤S105：将维修计划发送给对应的运维人员。

具体地，当电子设备选择好运维人员后，将维修计划发送给对应的运维人员的移动终端。维修计划包括维修时间、人员、维修情况、维修材料、维修工作量与影像资料等。运维人员可以根据维修计划，通过移动端APP地图模式查找需要维护的管线位置，并对管线进行维护。维护完成后，运维人员将地下管线维修信息录入并上传至云服务器，机场管理人员通过云服务器查看维修信息，并对管线维护效果进行审核。

电子设备可以获取运维人员的工作数据，获知运维人员处于空闲中、巡检中、维修中等几种工作状态。上述方法还包括（步骤S11～步骤S15）：

步骤S11：获取运维人员的反馈信息，反馈信息包括承接维修计划、转让维修计划、拒绝维修计划和增设运维人员。

具体地，电子设备将维修计划发送给运维人员后，运维人员可以承接维修计划并执行。然而，若运维人员不能马上执行计划，为了能够使维修计划能够被及时执行，运维人员可以选择转让维修计划；若运维人员不能及时找到可转让的人，则反馈信息为拒绝维修计划；若运维人员承接维修计划后，通过经验评估管道异常状况，认为需要人手增援，则反馈增设运维人员。

步骤S12：若反馈信息为承接维修计划，则获取运维人员的当前位置信息，根据当前位置信息和目标位置信息在管网虚拟模型中生成指引路线。

具体地，电子设备向运维人员的终端发送位置获取请求，终端同意位置获取请求后，将当前位置信息发送给电子设备，电子设备根据当前位置信息确定距离其最近的地下管网入口。进而确定异常管道所在位置为目标位置信息，分别确定地下管网入口和目标位置信息在管网虚拟模型中的对应位置，进而在管网虚拟模型中生成指引路线。运维人员也可以通过终端查看管网虚拟模型。

步骤S13：若反馈信息为转让维修计划，则获取被转让运维人员的当前位置信息，根据当前位置信息和目标位置信息生成指引路线。

具体地，当运维人员转让维修计划后，判断被转让的运维人员是否承接维修计划，若承接，则根据被转让运维人员的当前位置信息和目标位置信息生成指引路线；若未承接，则根据被转让运维人员的反馈信息调配维修计划，直至维修计划找到运维人员执行。

步骤S14：若反馈信息为增设运维人员，则生成增设运维人员的推荐信息。

具体地，电子设备获取处于空闲中的运维人员、距离目标位置信息在预设范围内进行巡检的运维人员和即将完成任务的运维人员作为推荐人员，进一步地，可以根据空闲>距离目标位置信息远近>距完成任务的时间的顺序排序进行推荐。

运维人员选择增设运维人员后，向对应的增设运维人员发送增援请求信息。

步骤S15：若反馈信息为拒绝维修计划，则获取可调派的运维人员，将维修计划发送给任一可调派的运维人员。

具体地，可调派的运维人员为处于空闲中的运维人员，或者正在巡检中的运维人员，优先将维修计划发送给空闲中的运维人员。

步骤S106：获取运维人员的实时位置信息和移动终端拍摄的实时影像信息，基于实时位置信息在管网虚拟模型中显示虚拟人物并显示实时影像信息。

具体地，电子设备在管网虚拟模型中显示虚拟人物后和实时影像信息后，在管理中心可以实时查看现场，管理中心内的运维人员也可以与位于地下管网中的运维人员通过对讲机进行沟通，指导维修。

进一步地，由于GPS或北斗等难以准确实时获取地下管网中的位置数据，为了获取运维人员的实时位置信息，在地下管网中等间距布设多个光电传感器，光电传感器能够在有人经过时向电子设备发送信号，则获取运维人员的实时位置信息，包括（步骤S1061～步骤S1065）：

步骤S1061：获取运维人员在地下管网入口处的打卡信息，打卡信息包括第一人脸信息。

具体地，运维人员在进入地下管网的方涵内后，在打卡机上进行打卡，并录入第一人脸信息，进而电子设备通过打卡机获取打卡信息。

步骤S1062：接收光电传感器发送的信号。

步骤S1063：若光电传感器发送的信号为高电平，则获取光电传感器的第一位置。

具体地，当运维人员从方涵内行走时，行走路径上的光电传感器向电子设备发送信号，进而电子设备能够确定运维人员位于发送信号的光电传感器所在的第一位置。

步骤S1064：获取第一位置对应区域的摄像头的影像信息。

具体地，在地下管网中划分多个区域，每个区域中对应设置有一个光电传感器以及用于拍摄对应区域的摄像头。进而，电子设备通过摄像头得到影像信息。

步骤S1065：根据影像信息获取至少一个图像信息，对图像信息进行人脸识别，确定第二人脸信息。包括（步骤S21～步骤S28）：

步骤S21：按照图像信息的时间顺序，依次判断图像信息中是否存在完整的人脸。

具体地，电子设备这可以通过使用图像处理和计算机视觉技术来实现，例如使用边缘检测、轮廓提取等方法来检测人脸的轮廓，若能获取完整的人脸特征，则可以确定存在完整的人脸。

步骤S22：若预设数量个图像信息中均不存在完整的人脸，则确定人脸朝向。

步骤S23：获取与人脸朝向在同一方向的相邻区域的相邻影像信息。

具体地，若在分析预设数量个图像信息后，其中均不存在完整的人脸，则难以确定其中的人物为运维人员，则确定人脸朝向，试图位于人脸朝向方向的摄像头获取相邻影像信息，看相邻影像信息中是否有完整的人脸。

例如，分析确定人脸朝向右侧，则电子设备获取位于右侧相邻区域对应摄像头拍摄的相邻影像信息。

步骤S24：根据相邻影像信息获取至少一个图像信息，重复按照图像信息的时间顺序，依次判断图像信息中是否存在完整的人脸的步骤。

步骤S25：若存在完整的人脸，则对人脸进行人脸识别，确定第二人脸信息。

具体地，电子设备从相邻影像信息中截取至少一个图像信息，重复识别人脸的步骤，判断图像信息中是否存在完整的人脸。进而确定第二人脸信息。

进一步地，在电子设备执行步骤S22确定人的人脸朝向时，包括：

确定人脸在图像信息中的位置；位置为左侧或右侧；若人脸在图像信息的左侧，则人脸朝向左；若人脸在图像信息的右侧，则人脸朝向右。

具体地，当人脸位于图像信息的左侧，且不能获取完整的人脸信息，则人脸背向当前摄像头，人脸朝左；相同地，人脸位于图像信息的右侧，且不能获取完整的人脸信息，则人脸朝右。

步骤S26：将第二人脸信息与第一人脸信息对比，确定相似度。

步骤S27：若相似度达到预设值，则确定运维人员位于第一位置。

具体地，电子设备将第二人脸信息与第一人脸信息对比，通过预设的相似度计算模型进行计算，确定相似度。相似度达到预设值，则可以确定出现在影像信息中的人的身份与打卡的人的身份一致，进而确定合法进入的人员，运维人员的实时位置信息为第一位置。

步骤S28：若相似度未达到预设值，则根据第一位置在管网虚拟模型中与第一位置对应的第二位置处生成报警信息。

具体地，若相似度未达到预设值，即身份核对不一致，则人员为非法进入，生成报警信息。

进一步地，光电传感器每隔预设距离设置，但是当运维人员处于两光电传感器之前时，电子设备则不能确定运维人员的具体位置，为了进一步确定运维人员的实时位置，电子设备结合影像信息进行分析。因此，电子设备在基于实时位置信息在管网虚拟模型中显示虚拟人物时，包括（步骤S281～步骤S285）：

步骤S281：在管网虚拟模型中与第一位置对应的第二位置处生成虚拟人物，确定第一位置所在区域。

具体地，在管网虚拟模型中与第一位置对应的光电传感器所在位置为第二位置，进而电子设备可以在第二位置处生成虚拟人物，虚拟人物根据第一位置的变化，不断更新位置。

步骤S282：获取第一位置所在区域对应的至少一个图像信息；确定初次确定运维人员的图像信息为第一图像信息，确定运维人员在第一图像信息中的初始位置。

具体地，第一位置所在区域对应的图像信息，来自对应区域的摄像头拍摄的影像信息。进而在第一图像信息中建立横坐标系，以运维人员的人脸中央点作为参考点，确定参考点在坐标系中的坐标为初始位置。

步骤S283：确定当前图像信息中人脸朝向以及运维人员在当前图像信息中的第三位置。

具体地，电子设备通过上述方法确定其中人脸朝向，同时在当前图像信息中建立横坐标系，进而以人脸中央为参考点，确定参考点在当前图像信息中的坐标作为第三位置。

步骤S284：确定第三位置和初始位置的差值，根据图像信息宽度与实际拍摄范围宽度的比例和差值，确定运维人员在当前图像信息所在位置与第一图像信息中所在位置之间的距离。

具体地，确定图像信息宽度与实际拍摄范围宽度的比例。例如，图像信息对应的实际拍摄范围为10m宽的区域，而图像信息的宽度为10cm，则对应的比例为1:100。进一步，电子设备将差值与比例相乘，计算得到差值实际对应的距离，例如差值为4cm，则实际对应的距离为4m。

步骤S285：根据人脸朝向、距离和第一位置，确定运维人员的预测位置，在管网虚拟模型中更新第二位置。

具体地，电子设备以第一位置为起点，向人脸朝向方向移动对应距离，确定运维人员的预测位置，即更新管网虚拟模型中虚拟人物的位置。例如，人脸朝向左，则位于第一位置左侧4m的位置为运维人员的预测位置。

为了更好地执行上述方法，本申请实施例还提供一种机场地下管网智慧运维管理系统，参照图2，机场地下管网智慧运维管理系统200包括：

管网虚拟模型建立模块201，用于建立关于机场地下管网的管网虚拟模型；

数据获取模块202，用于获取每段管道上的监测设备发送的运行数据；

运行状态分析模块203，用于将运行数据输入至训练好的管道状况分析模型，得到管道的运行状态，并将运行状态在管网虚拟模型中管道对应位置进行显示；运行状态包括正常和异常；

预警和维修计划生成模块204，用于根据异常管道生成预警信息和维修计划；

维修执行模块205，用于将维修计划发送给对应的运维人员；

实时监控模块206，用于获取运维人员的实时位置信息和移动终端拍摄的实时影像信息，基于实时位置信息在管网虚拟模型中显示虚拟人物并显示实时影像信息。

进一步地，实时监控模块206获取运维人员的实时位置信息时，具体用于：

获取运维人员在地下管网入口处的打卡信息，打卡信息包括第一人脸信息；

接收光电传感器发送的信号；

若光电传感器发送的信号为高电平，则获取光电传感器的第一位置；

获取第一位置对应区域的摄像头的影像信息；

根据影像信息获取至少一个图像信息，对图像信息进行人脸识别，确定第二人脸信息；

将第二人脸信息与第一人脸信息对比，确定相似度；

若相似度达到预设值，则在管网虚拟模型中与第一位置对应的第二位置处生成虚拟人物，并进行追踪显示；

若相似度未达到预设值，则根据第一位置在管网虚拟模型中与第一位置对应的第二位置处生成报警信息。

进一步地，实时监控模块206根据影像信息获取至少一个图像信息，对图像信息进行人脸识别，确定第二人脸信息时，具体用于：

按照图像信息的时间顺序，依次判断图像信息中是否存在完整的人脸；

若预设数量个图像信息中均不存在完整的人脸，则确定人脸朝向；

获取与人脸朝向在同一方向的相邻区域的相邻影像信息；

根据相邻影像信息获取至少一个图像信息，重复按照图像信息的时间顺序，依次判断图像信息中是否存在完整的人脸的步骤；

若存在完整的人脸，则对人脸进行人脸识别，确定第二人脸信息。

进一步地，实时监控模块206确定人脸朝向，具体用于：

确定人脸在图像信息中的位置；位置为左侧或右侧；

若人脸在图像信息的左侧，则人脸朝向左；

若人脸在图像信息的右侧，则人脸朝向右。

进一步地，实时监控模块206在基于实时位置信息在管网虚拟模型中显示虚拟人物时，具体用于：

在管网虚拟模型中与第一位置对应的第二位置处生成虚拟人物，确定第一位置所在区域；

获取第一位置所在区域对应的至少一个图像信息；确定初次确定运维人员的图像信息为第一图像信息，确定运维人员在第一图像信息中的初始位置；

确定当前图像信息中人脸朝向以及运维人员在当前图像信息中的第三位置；

确定运维人员在上一个图像信息中的初始位置；

确定第三位置和初始位置的差值，根据图像信息宽度与实际拍摄范围宽度的比例和差值，确定运维人员在当前图像信息所在位置与第一图像信息中所在位置之间的距离；

根据人脸朝向、距离和第一位置，确定运维人员的预测位置，在管网虚拟模型中更新第二位置。

进一步地，实时监控模块206在确定第三位置和初始位置的差值，根据差值与图像信息宽度的比例，确定运维人员在当前图像信息所在位置与第一图像信息中所在位置之间的距离时，具体用于：

确定图像信息宽度与实际拍摄范围宽度的比例；将差值与比例相乘，计算得到确定运维人员在当前图像信息所在位置与第一图像信息中所在位置之间的距离。

进一步地，机场地下管网智慧运维管理系统200还包括：

反馈信息获取模块，用于获取运维人员的反馈信息，反馈信息包括承接维修计划、转让维修计划、拒绝维修计划和增设运维人员；

第一指引路线生成模块，用于若反馈信息为承接维修计划，则获取运维人员的当前位置信息，根据当前位置信息和目标位置信息在管网虚拟模型中生成指引路线；

第二指引路线生成模块，用于若反馈信息为转让维修计划，则获取被转让运维人员的当前位置信息，根据当前位置信息和目标位置信息生成指引路线；

推荐信息生成模块，用于若反馈信息为增设运维人员，则生成增设运维人员的推荐信息；

调派模块，用于若反馈信息为拒绝维修计划，则获取可调派的运维人员，将维修计划发送给任一可调派的运维人员。

前述实施例中的方法中的各种变化方式和具体实例同样适用于本实施例的机场地下管网智慧运维管理系统，通过前述对机场地下管网智慧运维管理方法的详细描述，本领域技术人员可以清楚的知道本实施例中的机场地下管网智慧运维管理系统的实施方法，所以为了说明书的简洁，在此不再详述。

为了更好地实施以上方法，本申请实施例提供一种电子设备，参照图3，电子设备300包括：处理器301、存储器303和显示屏305。其中，存储器303、显示屏305均与处理器301相连，如通过总线302相连。可选地，电子设备300还可以包括收发器304。需要说明的是，实际应用中收发器304不限于一个，该电子设备300的结构并不构成对本申请实施例的限定。

处理器301可以是CPU（Central Processing Unit，中央处理器），通用处理器，DSP（Digital Signal Processor，数据信号处理器），ASIC（Application SpecificIntegrated Circuit，专用集成电路），FPGA（Field Programmable Gate Array，现场可编程门阵列）或者其他可编程逻辑器件、晶体管逻辑器件、硬件部件或者其任意组合。其可以实现或执行结合本申请公开内容所描述的各种示例性的逻辑方框，模块和电路。处理器301也可以是实现计算功能的组合，例如包含一个或多个微处理器组合，DSP和微处理器的组合等。

总线302可包括一通路，在上述组件之间传送信息。总线302可以是PCI（Peripheral Component Interconnect，外设部件互连标准）总线或EISA（ExtendedIndustry Standard Architecture，扩展工业标准结构）总线等。总线302可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。

存储器303可以是ROM（Read Only Memory，只读存储器）或可存储静态信息和指令的其他类型的静态存储设备，RAM（Random Access Memory，随机存取存储器）或者可存储信息和指令的其他类型的动态存储设备，也可以是EEPROM（Electrically ErasableProgrammable Read Only Memory，电可擦可编程只读存储器）、CD-ROM（Compact DiscRead Only Memory，只读光盘）或其他光盘存储、光碟存储（包括压缩光碟、激光碟、光碟、数字通用光碟、蓝光光碟等）、磁盘存储介质或者其他磁存储设备、或者能够用于携带或存储具有指令或数据结构形式的期望的程序代码并能够由计算机存取的任何其他介质，但不限于此。

存储器303用于存储执行本申请方案的应用程序代码，并由处理器301来控制执行。处理器301用于执行存储器303中存储的应用程序代码，以实现前述方法实施例所示的内容。

图3示出的电子设备300仅仅是一个示例，不应对本申请实施例的功能和使用范围带来任何限制。

本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述实施例提供的机场地下管网智慧运维管理方法，处理器执行计算机可读存储介质中的计算机程序，建立管网虚拟模型，获取管道上监测设备发送的运行数据，根据运行数据分析得到管道的运行状态，若有异常管道，则生成预警信息和维修计划，并将维修计划发送给运维人员，同时实时根据运维人员的位置在管网虚拟模型中显示虚拟人物，以及作业时的实时影像信息，可以实现机场地下管网的智能化管理和监控，提高运维效率和管理水平。同时，通过虚拟模型的可视化显示，可以更直观地了解管道的运行状态和位置信息，为决策提供有力的支持。

本实施例中，计算机可读存储介质可以是保持和存储由指令执行设备使用的指令的有形设备。计算机可读存储介质可以是但不限于电存储设备、磁存储设备、光存储设备、电磁存储设备、半导体存储设备或者上述的任意组合。具体的，计算机可读存储介质可以是便携式计算机盘、硬盘、U盘、随机存取存储器（RAM）、只读存储器（ROM）、可擦式可编程只读存储器（EPROM或闪存）、讲台随机存取存储器（SRAM）、便携式压缩盘只读存储器（CD-ROM）、数字多功能盘（DVD）、记忆棒、软盘、光盘、磁碟、机械编码设备以及上述任意组合。

本实施例中的计算机程序包含用于执行前述所有的方法的程序代码，程序代码可包括对应执行上述实施例提供的方法步骤对应的指令。计算机程序可从计算机可读存储介质下载到各个计算/处理设备，或者通过网络（例如因特网、局域网、广域网和/或无线网）下载到外部计算机或外部存储设备。计算机程序可完全地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

另外，需要理解的是，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或者操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

Claims (10)

1.一种机场地下管网智慧运维管理方法，其特征在于，由电子设备执行，所述方法包括：

建立关于机场地下管网的管网虚拟模型；

获取每段管道上的监测设备发送的运行数据；

将所述运行数据输入至训练好的管道状况分析模型，得到管道的运行状态，并将所述运行状态在所述管网虚拟模型中管道对应位置进行显示；所述运行状态包括正常和异常；

根据异常管道生成预警信息和维修计划；

将所述维修计划发送给对应的运维人员；

获取运维人员的实时位置信息和移动终端拍摄的实时影像信息，基于所述实时位置信息在所述管网虚拟模型中显示虚拟人物并显示所述实时影像信息。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述地下管网中等间距布设有多个光电传感器和摄像头，所述获取运维人员的实时位置信息，包括：

获取运维人员在地下管网入口处的打卡信息，所述打卡信息包括第一人脸信息；

接收所述光电传感器发送的信号；

若所述光电传感器发送的信号为高电平，则获取所述光电传感器的第一位置；

获取所述第一位置对应区域的摄像头的影像信息；

根据所述影像信息获取至少一个图像信息，对所述图像信息进行人脸识别，确定第二人脸信息；

将所述第二人脸信息与所述第一人脸信息对比，确定相似度；

若所述相似度达到预设值，则确定运维人员位于第一位置；

若所述相似度未达到预设值，则根据所述第一位置在所述管网虚拟模型中与第一位置对应的第二位置处生成报警信息。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述影像信息获取至少一个图像信息，对所述图像信息进行人脸识别，确定第二人脸信息，包括：

按照图像信息的时间顺序，依次判断所述图像信息中是否存在完整的人脸；

若预设数量个图像信息中均不存在完整的人脸，则确定人脸朝向；

获取与所述人脸朝向在同一方向的相邻区域的相邻影像信息；

根据所述相邻影像信息获取至少一个图像信息，重复按照图像信息的时间顺序，依次判断所述图像信息中是否存在完整的人脸的步骤；

若存在完整的人脸，则对所述人脸进行人脸识别，确定第二人脸信息。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述确定人的人脸朝向，包括：

确定人脸在所述图像信息中的位置；所述位置为左侧或右侧；

若所述人脸在图像信息的左侧，则人脸朝向左；

若所述人脸在图像信息的右侧，则人脸朝向右。

5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述实时位置信息在所述管网虚拟模型中显示虚拟人物，包括：

在所述管网虚拟模型中与第一位置对应的第二位置处生成虚拟人物，确定第一位置所在区域；

获取所述第一位置所在区域对应的至少一个图像信息；确定初次确定运维人员的图像信息为第一图像信息，确定运维人员在所述第一图像信息中的初始位置；

确定当前图像信息中人脸朝向以及运维人员在当前图像信息中的第三位置；

确定运维人员在上一个图像信息中的初始位置；

确定所述第三位置和所述初始位置的差值，根据所述图像信息宽度与实际拍摄范围宽度的比例和所述差值，确定运维人员在当前图像信息所在位置与第一图像信息中所在位置之间的距离；

根据所述人脸朝向、所述距离和所述第一位置，确定运维人员的预测位置，在所述管网虚拟模型中更新所述第二位置。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述确定所述第三位置和所述初始位置的差值，根据所述差值与所述图像信息宽度的比例，确定运维人员在当前图像信息所在位置与第一图像信息中所在位置之间的距离，包括：

确定图像信息宽度与实际拍摄范围宽度的比例；将差值与比例相乘，计算得到确定运维人员在当前图像信息所在位置与第一图像信息中所在位置之间的距离。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在将所述维修计划发送给对应的运维人员后，所述方法还包括：

获取所述运维人员的反馈信息，所述反馈信息包括承接所述维修计划、转让所述维修计划、拒绝所述维修计划和增设运维人员；

若所述反馈信息为承接所述维修计划，则获取所述运维人员的当前位置信息，根据所述当前位置信息和目标位置信息在管网虚拟模型中生成指引路线；

若所述反馈信息为转让所述维修计划，则获取被转让运维人员的当前位置信息，根据所述当前位置信息和目标位置信息生成指引路线；

若所述反馈信息为增设运维人员，则生成增设运维人员的推荐信息；

若所述反馈信息为拒绝所述维修计划，则获取可调派的运维人员，将所述维修计划发送给任一可调派的运维人员。

8.一种机场地下管网智慧运维管理系统，其特征在于，包括：

管网虚拟模型建立模块，用于建立关于机场地下管网的管网虚拟模型；

数据获取模块，用于获取每段管道上的监测设备发送的运行数据；

运行状态分析模块，用于将所述运行数据输入至训练好的管道状况分析模型，得到管道的运行状态，并将所述运行状态在所述管网虚拟模型中管道对应位置进行显示；所述运行状态包括正常和异常；

预警和维修计划生成模块，用于根据异常管道生成预警信息和维修计划；

维修执行模块，用于将所述维修计划发送给对应的运维人员；

实时监控模块，用于获取运维人员的实时位置信息和移动终端拍摄的实时影像信息，基于所述实时位置信息在所述管网虚拟模型中显示虚拟人物并显示所述实时影像信息。

9.一种电子设备，其特征在于，包括：

至少一个处理器；

存储器；

至少一个计算机程序，其中所述至少一个计算机程序被存储在所述存储器中并被配置为由所述至少一个处理器执行，所述至少一个计算机程序配置用于：执行如权利要求1至7任一项所述的方法。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，存储有能够被处理器加载并执行如权利要求1至7中任一项所述的方法的计算机程序。