CN117905873B - 行星齿轮减速器润滑结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种行星齿轮减速器润滑结构，包括行星架，还包括分油盘主体，所述分油盘主体与所述行星架之间通过连接结构相接；所述分油盘主体的一端部下凹，以形成集油腔，所述集油腔包括位于所述分油盘主体一端的挡板部以及形成于所述挡板部四周的环挡部，所述环挡部上对应于所述行星架上的多个行星齿轮副设有多个出油口。在本发明技术方案中，在本发明技术方案中，分油盘主体安装在行星架的内孔一端之后，在提高行星架流出的润滑油利用率的同时，还能将润滑油尽可能的引导至需要润滑的齿轮副处，齿轮副同等发热的情况下，使用的油泵流量更小，电驱总成的功耗更小，电驱总成的成本更低，此结构配合主动润滑的方式，可提高减速箱效率。

Description

行星齿轮减速器润滑结构

技术领域

本发明涉及减速器技术领域，特别涉及一种行星齿轮减速器润滑结构。

背景技术

新能源汽车减速器的电机输出转速高，太阳轮与行星轮啮合时需要有充足的润滑，否则会出现齿轮点蚀、胶合等问题。减速器内齿轮副的润滑方式通常采用飞溅润滑或主动润滑，太阳轮齿轮副如采用飞溅润滑，需要的油液面高，减速器效率低，采用主动润滑，若不对来自电机空心轴的油液进行引导，则油液会沿行星架壁流走，无法对太阳轮齿轮副起到润滑作用，而传统的行星架结构上缺少有效的导流结构，润滑油容易流失，从而易导致齿轮副零件失效。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种行星齿轮减速器润滑结构，旨在解决传统的行星架结构上缺少有效的导流结构，润滑油容易流失，从而易导致齿轮副零件失效的问题。

为实现上述目的，本发明提出的行星齿轮减速器润滑结构，包括行星架，还包括：

分油盘主体，所述分油盘主体与所述行星架之间通过连接结构相接；

所述分油盘主体的一端部下凹，以形成集油腔，所述集油腔包括位于所述分油盘主体一端的挡板部以及形成于所述挡板部四周的环挡部，所述环挡部上对应于所述行星架上的多个行星齿轮副设有多个出油口。

优选地，所述环挡部包括内周壁及外周壁，所述内周壁位于所述集油腔内侧，且所述内周壁包括多个弧形导油结构，两个相邻的所述出油口之间均通过弧形导油结构相连，所述弧形导油结构用于促使所述集油腔中的润滑油向所述出油口处流动。

优选地，所述弧形导油结构包括正对于所述集油腔的凹弧面以及两个凸弧面，两个所述凸弧面连接于所述凹弧面的两端，且两个所述凸弧面的另一端分别与相邻的两个出油口相接。

优选地，所述出油口包括连接于所述集油腔底部的进油端以及突出于所述外周壁的出油端，所述出油端上设有出油开口，所述出油开口与所述集油腔开口同向设置。

优选地，所述挡板部对应于所述集油腔内侧的一端设有扇叶导油结构，用于促进所述集油腔内的润滑油由所述集油腔中心往所述环挡部运动。

优选地，所述扇叶导油结构包括设于所述挡板部上的多个叶片，多个所述叶片的一端部相接，多个所述叶片均呈弧形设置，且多个所述叶片的弧形凸面对应所述行星架的转动方向设置。

优选地，多个所述叶片的相接端高于多个所述叶片分散端。

优选地，所述连接结构包括设于所述挡板部远离所述集油腔一端的多个卡爪，多个所述卡爪均包括悬臂和卡脚，所述悬臂固定连接于所述挡板部，且所属于卡脚设于所述悬臂的一端。

优选地，所述连接结构还包括所述行星架上对应于多个所述出油端设置的多个安装槽；

所述外周壁对应所述行星架内孔设置为弧形面。

优选地，所述集油腔的开口口缘处向所述集油腔的中部位置沿伸出环形挡板。

在本发明技术方案中，所述分油盘主体安装在所述行星架的内孔一端之后，能够对行星架内部的润滑油进行有效的收集，并能够使收集的润滑油对应于与太阳轮相连的多个齿轮副进行集中排放，在提高行星架流出的润滑油利用率的同时，还能将润滑油尽可能的引导至需要润滑的齿轮副处，本方案中在齿轮副同等发热的情况下，使用的油泵流量更小，电驱总成的功耗更小，电驱总成的成本更低，产品市场竞争力更大，此结构配合主动润滑的方式，可提高减速箱效率，另外的，所述分油盘中的导油结构，能够在满足集油效果的同时，促进油液往多个出油口的排放，有效的提升了齿轮副的润滑效率及效果，具有较好的应用前景。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明所提供的行星齿轮减速器润滑结构的分油盘主体一实施例的立体结构示意图；

图2为图1中内周壁结构的具体结构示意图；

图3为图1中的行星齿轮减速器润滑结构的分油盘主体的背部结构示意图；

图4为图1中的行星齿轮减速器润滑结构中的行星架的部分结构示意图；

图5为本发明所提供的行星齿轮减速器润滑结构的分油盘主体的另一实施例的立体结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1000	分油盘主体	2000	行星架
1	集油腔	22	出油端
				11	挡板部	221	出油开口
12	环挡部	3	叶片
				121	内周壁	4	卡爪
1211	凹弧面	41	悬臂
				1212	凸弧面	42	卡脚
122	外周壁	5	安装槽
				13	环形挡板	6	环状本体
2	出油口	61	排油口
				21	进油端	62	凸缘

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

新能源汽车减速器的电机输出转速高，太阳轮与行星轮啮合时需要有充足的润滑，否则会出现齿轮点蚀、胶合等问题。减速器内齿轮副的润滑方式通常采用飞溅润滑或主动润滑，太阳轮齿轮副如采用飞溅润滑，需要的油液面高，减速器效率低，采用主动润滑，若不对来自电机空心轴的油液进行引导，则油液会沿行星架壁流走，无法对太阳轮齿轮副起到润滑作用，而传统的行星架结构上缺少有效的导流结构，润滑油容易流失，从而易导致齿轮副零件失效。

为解决上述问题，本发明提出了一种行星齿轮减速器润滑结构，旨图1至图4为本发明行星齿轮减速器润滑结构所提供的一实施例的结构示意图。

请参考图1至图4，本发明提出一种行星齿轮减速器润滑结构，主要包括分油盘主体1000，所述分油盘主体1000安装于行星架2000的一端，可对行星架2000内部的润滑油进行收集之后针对与太阳轮相连的多个齿轮副进行集中排放，从而对齿轮副进行进行充分润滑，避免齿轮副零件因润滑不充分失效，具体的，所述分油盘主体1000的一端部下凹，以形成集油腔1，以通过所述集油腔1对从所述行星架2000一端部的润滑油进行收集，多个所述出油口2的数量根据实际情况设置，具体数量对应于与太阳轮相连的齿轮副数量进行设置，另外的本实施例中的所述分油盘主体1000的结构采用板封闭式结构，其一端部通过挡板部11密封有利于油液的收集，对于以上所述的分油盘主体1000的结构，还有另外一种实施例，请参考图5，在另一种实施例中，所述分油盘主体1000结构为环装结构，安装时通过环装结构的外壁安装于所述行星架2000内孔，并通过固定耳上的螺纹孔(图中未标出)将其固定安装于所述行星架2000的一端，同时所述环装本体的一端设有向内的凸缘62，用于抵挡从所述行星架2000内壁流下的润滑油，所述环装本体上也对应于具体的齿轮副数量设有相对应的排油口61，以上另一个所述实施例中的结构也能够满足将所述行星架2000内部的润滑油有针对性应的排放至多个齿轮副上，以提高润滑油的利用率以及提升润滑效果的技术效果。

其中，当所述分油盘主体1000的一端下凹之后，沿其周向形成了环挡部12，所述环挡部12具有周向的内周壁121及外周壁122，所述内周壁121与挡板部11一起除了形成基本的储油结构之外，所述内周壁121还由多个弧形导油结构组成，用于促使所述集油腔1中的润滑油向所述出油口2处流动。

具体的，如图2所示，所述弧形导油结构包括正对于所述集油腔1的凹弧面1211以及两个凸弧面1212，两个所述凸弧面1212连接于所述凹弧面1211的两端，且两个所述凸弧面1212的另一端分别与相邻的两个出油口2相接，其中需要说明的时，所述凹弧面1211的半径，大于以多个所述凹弧面1211顶点形成的圆形半径，此时，所述分油盘主体1000随所述行星架2000转动的过程中，能够促使所述凹弧面1211的内凹面的润滑油往所述出油口2运动，另外的，所述的内周壁121结构除以上实施例以外，还不限于抛物线、圆弧、直线、波浪线等一切可以将油液的径向流动转换为轴向流动的特征。

另外的，为了使从所述出油口2排放的润滑油能够针对与太阳轮相连的多个齿轮副进行排放，所述出油口2的出油开口221方向平行于所述行星架2000的轴线方向，也就是所述出油开口221与所述集油腔1开口同向设置，当润滑油从所述出油开口221排出时，其能够准确的排放至相对应的齿轮副上，从而进一步的提升了润滑的效果。

为了促进所述集油腔1内的润滑油由所述集油腔1中心往所述环挡部12运动，在所述挡板部11对应于所述集油腔1内侧的一端设有扇叶导油结构。

具体的，所述扇叶导油结构包括设于所述挡板部11上的多个叶片3，多个所述叶片3的一端部相接，多个所述叶片3的另一端部分散设置，且多个所述叶片3的分散角度间隔均匀设置，多个所述叶片3均设置为弧形结构，其弧形凸面对应所述行星架2000的转动方向设置，在所述新型架的周部转动的过程中，所述弧形凸面对润滑油的施力更加明显，从而有效的促进了润滑油由所述集油腔1中心位置朝其四周方向运动，进而促进了润滑油的外排。

所述的叶片3结构中心高，四周低，采用类抛物线结构，所述的类抛物线形式包含抛物线、圆弧、直线、波浪线等一切可以将油液从中心推向外径处的特征，所述的叶片3结构可应用于集油分油盘上，也可应用于所述行星架2000上。

所述连接结构包括将所述分油盘主体1000通过部分外周壁122与所述行星架2000内孔过盈连接的方式先安装于所述行星架2000上，此过程中，多个所述出油端22与所述行星架2000端部上的多个安装槽5相配合，从而实现所述分油盘主体1000的下沉式安装，然后继续沿所述行星架2000轴线方向向内安装所述分油盘主体1000，此过程中所述挡板部11通过若干个卡爪4的方式连接到所述行星架2000上，具体的，所述的卡爪4包含若干个悬臂41和卡脚42，所述的卡脚42最大外径大于所述行星架2000的安装孔直径，通过装配时径向收缩，安装到位后回弹的特性安装到所述行星架2000上。

另外的，在所述集油腔1的开口口缘处向所述集油腔1的中部位置沿伸出环形挡板13，所述环形挡板13能够在所述行星架2000运动的过程中，防止所述集油腔1中的润滑油从所述集油腔1的开口处向上反流。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (5)

1.一种行星齿轮减速器润滑结构，包括行星架，其特征在于，还包括：

分油盘主体，所述分油盘主体与所述行星架之间通过连接结构相接；

所述分油盘主体的一端部下凹，以形成集油腔，所述集油腔包括位于所述分油盘主体一端的挡板部以及形成于所述挡板部四周的环挡部，所述环挡部上对应于所述行星架上的多个行星齿轮副设有多个出油口；

所述环挡部包括内周壁及外周壁，所述内周壁位于所述集油腔内侧，且所述内周壁包括多个弧形导油结构，两个相邻的所述出油口之间均通过弧形导油结构相连，所述弧形导油结构用于促使所述集油腔中的润滑油向所述出油口处流动；

所述弧形导油结构包括正对于所述集油腔的凹弧面以及两个凸弧面，两个所述凸弧面连接于所述凹弧面的两端，且两个所述凸弧面的另一端分别与相邻的两个出油口相接；

所述出油口包括连接于所述集油腔底部的进油端以及突出于所述外周壁的出油端，所述出油端上设有出油开口，所述出油开口与所述集油腔开口同向设置；

所述连接结构包括设于所述挡板部远离所述集油腔一端的多个卡爪，多个所述卡爪均包括悬臂和卡脚，所述悬臂固定连接于所述挡板部，且所属于卡脚设于所述悬臂的一端；

所述连接结构还包括所述行星架上对应于多个所述出油端设置的多个安装槽；

所述外周壁对应所述行星架内孔设置为弧形面。

2.如权利要求1所述的行星齿轮减速器润滑结构，其特征在于，所述挡板部对应于所述集油腔内侧的一端设有扇叶导油结构，用于促进所述集油腔内的润滑油由所述集油腔中心往所述环挡部运动。

3.如权利要求2所述的行星齿轮减速器润滑结构，其特征在于，所述扇叶导油结构包括设于所述挡板部上的多个叶片，多个所述叶片的一端部相接，多个所述叶片均呈弧形设置，且多个所述叶片的弧形凸面对应所述行星架的转动方向设置。

4.如权利要求3所述的行星齿轮减速器润滑结构，其特征在于，多个所述叶片的相接端高于多个所述叶片分散端。

5.如权利要求1所述的行星齿轮减速器润滑结构，其特征在于，所述集油腔的开口口缘处向所述集油腔的中部位置沿伸出环形挡板。