CN117818678A - 风量分配装置及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种风量分配装置及轨道车辆，风量分配装置包括分配箱，分配箱的顶部连接有进风管，分配箱的内部设有第一隔板和第二隔板，第一隔板和第二隔板将分配箱的内腔分隔为车窗送风腔、车顶送风腔以及侧墙送风腔，分配箱的侧壁上分别设有车窗送风管及侧墙送风管。本发明提供的风量分配装置，利用设置在分配箱内的第一隔板和第二隔板将分配箱分为车窗送风腔、车顶送风腔以及侧腔送风腔，根据车窗、车顶以及侧墙不同位置送风量需求的大小，使车窗送风腔、车顶送风腔以及侧腔送风腔的腔体大小满足实际送风需求，实现了送风量的合理分配，即满足了司机室内乘坐的舒适性，又满足了车窗的除雾除霜需求，具有良好的使用效果。

Description

风量分配装置及轨道车辆

技术领域

本发明属于轨道车辆风量分配结构技术领域，更具体地说，是涉及一种风量分配装置及轨道车辆。

背景技术

轨道车辆空调通风系统中，司机室的通风是重要的组成部分。司机长期工作于司机室内，营造司机室舒适的内部环境对提升司机的工作效率及幸福感都至关重要。

为保证司机室内部温度分布的均匀性，往往对车内的不同高度进行送风，另外，为了防止车窗玻璃出现结冰或凝霜等问题，还常常需要单独为玻璃送风的构件，以便使各区域均能够合理分配到所需的风量。

现有的司机室风量分配结构一般直接安装在车辆顶部的C槽上，出风时通过安装在顶板上的可调风口将风送入司机室内，虽然可调风口能够对送风角度进行调节以实现司机室内不同高度位置的送风，因为出风位置位于车体顶部，送风时风速较大，直吹驾乘人员舒适性较差，另外，上述送风方式也容易使车体内部的温度分布不均匀，影响司机室的舒适性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种风量分配装置及轨道车辆，能够避免对司机造成直吹，有效地均匀车的风量，便于提高了司机室的舒适度。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种风量分配装置，包括连接在车顶骨架上的分配箱，分配箱的顶部连接有进风管，分配箱的内部设有第一隔板和第二隔板，第一隔板和第二隔板将分配箱的内腔分隔为车窗送风腔、车顶送风腔以及侧墙送风腔，分配箱的底壁上设有与车顶送风腔连通的顶送风孔，分配箱的侧壁上分别设有与车窗送风腔连通的车窗送风管以及与侧墙送风腔连通的侧墙送风管，车窗送风管设置于侧墙内、且延伸至车窗的上方，侧墙送风管设置于侧墙内、且延伸至侧墙的中部。

在一种可能的实现方式中，分配箱的侧壁上还设有与侧墙送风腔连通的腿部送风管，腿部送风管设置于侧墙内、且延伸至侧墙的下部，腿部送风管与侧墙送风管连接于分配箱的同一侧壁上。

在一种可能的实现方式中，第一隔板自上而下向车体的前侧倾斜延伸，第一隔板的下缘连接于分配箱的前侧内壁的下缘，第二隔板自上而下向车体的外侧倾斜延伸，第二隔板的下缘连接于分配箱的左侧内壁或右侧内壁的下缘。

一些实施例中，第二隔板在分配箱内左右对称设有两个，两个第二隔板的下缘分别一一对应连接于分配箱的左侧内壁及右侧内壁的下缘，侧墙送风腔也设有两个，每个侧墙送风腔分别连通有侧墙送风管以及腿部送风管。

在一种可能的实现方式中，分配箱的顶部设有与进风管连通的进风口，进风口分别与车窗送风腔、车顶送风腔以及侧墙送风腔相连通。

一些实施例中，第一隔板的上缘连接于分配箱的内顶壁上、且部分上缘对应位于进风口内，第一隔板的两侧缘一一对应连接于分配箱的左侧内壁和右侧内壁上，第二隔板的上缘连接于分配箱的内顶壁上、且部分上缘对应位于进风口内，第二隔板的前侧缘连接于第一隔板的后侧壁上，第二隔板的后侧缘连接于分配箱的后侧内壁上。

在一种可能的实现方式中，分配箱的底板为多孔板，顶送风孔在分配箱的底板上间隔设有若干个，顶送风孔的孔径小于5mm。

在一种可能的实现方式中，分配箱上连接有两组用于与车顶骨架相连的连接座，两组连接座沿车体的走向间隔布设，每组连接座包括两个对称设置于分配箱左右两侧的连接座。

一些实施例中，连接座包括连接于分配箱侧壁上的延伸板以及连接于延伸板上缘的连接板，连接板通过连接件连接于车顶骨架的下方，延伸板和连接板之间还设有板面沿竖向延伸的加强筋板。

本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，本申请实施例提供的风量分配装置，利用分配箱对进风管送入的风量进行分配，设置在分配箱内的第一隔板和第二隔板将分配箱分为车窗送风腔、车顶送风腔以及侧腔送风腔，根据车窗、车顶以及侧墙不同位置送风量需求的大小，对第一隔板和第二隔板的位置进行设定，使车窗送风腔、车顶送风腔以及侧腔送风腔的腔体大小满足实际送风需求，实现了送风量的合理分配，即满足了司机室内乘坐的舒适性，又满足了车窗的除雾除霜需求，具有良好的使用效果。

本发明还提供了一种轨道车辆，轨道车辆包括风量分配装置。上述车辆利用分配箱对进风管送入的风量进行分配，设置在分配箱内的第一隔板和第二隔板将分配箱分为车窗送风腔、车顶送风腔以及侧腔送风腔，根据车窗、车顶以及侧墙不同位置送风量需求的大小，对第一隔板和第二隔板的位置进行设定，使车窗送风腔、车顶送风腔以及侧腔送风腔的腔体大小满足实际送风需求，实现了送风量的合理分配，即满足了司机室内乘坐的舒适性，又满足了车窗的除雾除霜需求，具有良好的使用效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的风量分配装置使用状态的俯视结构示意图；

图2为本发明实施例图1中风量分配装置另一个角度的结构示意图；

图3为本发明实施例图2中风量分配装置再一个角度的局部结构示意图；

图4为本发明实施例图3中A-A的剖视结构示意图；

图5为本发明实施例图3中B-B的剖视结构示意图。

其中，图中各附图标记：

1、分配箱；11、进风口；12、多孔板；13、顶送风孔；2、进风管；3、第一隔板；4、第二隔板；51、车窗送风腔；52、侧墙送风腔；53、车顶送风腔；54、车窗送风管；55、侧墙送风管；56、腿部送风管；6、连接座；61、延伸板；62、连接板；63、加强筋板；7、车体。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者若干个该特征。在本发明的描述中，“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1至图5，现对本发明提供的风量分配装置及轨道车辆进行说明。风量分配装置，包括连接在车顶骨架上的分配箱1，分配箱1的顶部连接有进风管2，分配箱1的内部设有第一隔板3和第二隔板4，第一隔板3和第二隔板4将分配箱1的内腔分隔为车窗送风腔51、车顶送风腔53以及侧墙送风腔52，分配箱1的底壁上设有与车顶送风腔53连通的顶送风孔13，分配箱1的侧壁上分别设有与车窗送风腔51连通的车窗送风管54以及与侧墙送风腔52连通的侧墙送风管55，车窗送风管54设置于侧墙内、且延伸至车窗的上方，侧墙送风管55设置于侧墙内、且延伸至侧墙的中部。

本实施例提供的风量分配装置，与现有技术相比，本实施例提供的风量分配装置，利用分配箱1对进风管2送入的风量进行分配，设置在分配箱1内的第一隔板3和第二隔板4将分配箱1分为车窗送风腔51、车顶送风腔53以及侧腔送风腔，根据车窗、车顶以及侧墙不同位置送风量需求的大小，对第一隔板3和第二隔板4的位置进行设定，使车窗送风腔51、车顶送风腔53以及侧腔送风腔的腔体大小满足实际送风需求，实现了送风量的合理分配，即满足了司机室内乘坐的舒适性，又满足了车窗的除雾除霜需求，具有良好的使用效果。

本实施例中，利用第一隔板3和第二隔板4将分配箱1的内部空间分割成互不联通的多个腔体，可根据设计需求分配不同比例的风量至车窗送风腔51、车顶送风腔53以及侧腔送风腔内，因分配箱1底板朝向司机头顶位置，所以顶送风口为直吹状态，因此顶送风孔13设置为孔洞结构，实现风量的均布，便于降低吹出的风速。

上述结构用车窗送风管54和侧墙送风管55分别向车窗以及侧墙位置进行送风，车窗送风管54和侧墙送风管55均为柔性材质的软管，可实现三维空间内的合理排布，能够根据所需的送风位置灵活调节其走向，能够更好的调节车内温度。上述设置实现了司机室内多区域送风，避免局部风速过高或过低，便于降低车内温差，实现风量的合理分布，避免直吹司机身体某一部位造成的不适感，保证了司机室内的温度均衡性，提高了司机的体感舒适度。

一些可能的实现方式中，上述特征分配箱1采用如图1至图5所示结构。参见图1至图5，分配箱1的侧壁上还设有与侧墙送风腔52连通的腿部送风管56，腿部送风管56设置于侧墙内、且延伸至侧墙的下部，腿部送风管56与侧墙送风管55连接于分配箱1的同一侧壁上。

本实施例中，分配箱1上还设置有腿部送风管56，便于将分配箱1内的气流送至侧腔下部位置，也就是对应司机腿部的位置，使侧墙不同高度位置均能有气流的有效供送，保证了司机的体感舒适度，避免气流直吹造成的不适感，有效地降低了各区域的风俗，保证了司机室内部温度的均衡性以及体感的舒适性。

具体的，腿部送送风管与侧墙送风腔52相连通，侧墙送风腔52内的风量应对应设置为腿部送风管56和侧墙送风管55的总风量，保证侧墙位置气流的有效供送，提高了司机室内部温度的均衡性，降低了车内温差。

一些可能的实现方式中，上述特征第一隔板3和第二隔板4采用如图1至图5所示结构。参见图1至图5，第一隔板3自上而下向车体7的前侧倾斜延伸，第一隔板3的下缘连接于分配箱1的前侧内壁的下缘，第二隔板4自上而下向车体7的外侧倾斜延伸，第二隔板4的下缘连接于分配箱1的左侧内壁或右侧内壁的下缘。

本实施例中，第一隔板3自上而下向车体7前侧倾斜，用于向车窗位置供送气流，第一隔板3的倾斜方向便于对进气管送入的气流进行方向引导，使其顺利想前侧供送，便于顺利进入车窗送风管54内，有效地防止了车窗的结冰或凝霜，有效地提高了车窗的清晰度，提高了司机视野的清晰度，有助于提高行车的安全性。

在此基础上，第二隔板4向车体7外侧倾斜延伸，能够向两侧侧墙部位进行气流的引导，便于实现风量向侧墙部位的有序输送，避免气流在分配箱1内发生阻挡干涉，提高了气流供送的流畅性，为腿部送风管56和侧墙送风管55提供了稳定的风量，保证了司机室侧部以及下部送风的均衡性和稳定性。

在一些实施例中，上述特征第二隔板4可以采用如图2所示结构。参见图2，第二隔板4在分配箱1内左右对称设有两个，两个第二隔板4的下缘分别一一对应连接于分配箱1的左侧内壁及右侧内壁的下缘，侧墙送风腔52也设有两个，每个侧墙送风腔52分别连通有侧墙送风管55以及腿部送风管56。

本实施例中，为了实现对两侧侧墙位置的同步送风，在分配箱1内靠近两侧墙的位置分别设置了两个侧墙送风腔52，每个侧墙送风腔52上分别连通有一个腿部送风管56和一个侧墙送风管55，利用腿部送风管56对司机室侧方下部进行送风，利用侧墙送风管55对司机室侧方中部进行送风，实现风量的合理配置和供送。

一些可能的实现方式中，上述特征分配箱1采用如图1至图5所示结构。参见图1至图5，分配箱1的顶部设有与进风管2连通的进风口11，进风口11分别与车窗送风腔51、车顶送风腔53以及侧墙送风腔52相连通。

本实施例中，分配箱1顶部设置的进风口11用于和进风管2相连通，进风管2内的气流为供送来的能够对车内温度进行调节的气流。气流经进风口11分别送至车窗送风腔51、车顶送风腔53以及侧墙送风腔52内，利用上述各个腔体与进风口11连通的截面积进行风量大小的分配，保证后续各区域送风风量的均匀性。

在一些实施例中，上述特征第一隔板3和第二隔板4可以采用如图1至图5所示结构。参见图1至图5，第一隔板3的上缘连接于分配箱1的内顶壁上、且部分上缘对应位于进风口11内，第一隔板3的两侧缘一一对应连接于分配箱1的左侧内壁和右侧内壁上，第二隔板4的上缘连接于分配箱1的内顶壁上、且部分上缘对应位于进风口11内，第二隔板4的前侧缘连接于第一隔板3的后侧壁上，第二隔板4的后侧缘连接于分配箱1的后侧内壁上。

本实施例中，第一隔板3的上缘连接于分配箱1的内顶壁上，且部分第一隔板3的上缘沿水平方向穿过进风口11，使进风口11与车窗送风腔51有效连通，使气流向车窗送风腔51内顺利输送，满足车窗位置的送风需求。

同样的，第二隔板4的上缘连接于分配箱1的内顶壁上，且部分第二隔板4的上缘沿水平方向穿过进风口11，使进风口11与两侧的侧墙送风腔52分别连通，使气流向侧墙送风腔52内顺利输送，满足侧墙位置的送风需求。

除了向以上腔体内送风，进风口11还有部分截面及与车顶送风腔53连通，通过顶送风过孔向下吹送气流，实现车顶位置的均匀送风，便于降低车内温差，提高司机室的舒适度。

一些可能的实现方式中，上述特征分配箱1采用如图1至图5所示结构。参见图1至图5，分配箱1的底板为多孔板12，顶送风孔13在分配箱1的底板上间隔设有若干个，顶送风孔13的孔径小于5mm。

本实施例中，分配箱1底板采用多孔板12结构，利用多孔板12上的空洞作为顶送风孔13，顶送风孔13直径小于5mm，实现了对气流的均匀分布，避免对司机头部造成直吹的效果，提高了送风的舒适性。

一些可能的实现方式中，上述特征分配箱1采用如图1至图5所示结构。参见图1至图5，分配箱1上连接有两组用于与车顶骨架相连的连接座6，两组连接座6沿车体7的走向间隔布设，每组连接座6包括两个对称设置于分配箱1左右两侧的连接座6。

本实施例中，分配箱1上设置的连接座6用于和车顶骨架相连，连接座6设置有至少两组，且在车体7走向上间隔布设，便于实现分配箱1不同位置的与车顶骨架的可靠连接，保证结构的牢固性。

在此基础上，分配箱1的下部与内装平顶之间还设有密封棉，实现构件之间的柔性接触，避免刚性碰撞造成的结构损坏，同时也有助于减少结构振动产生的噪声。

在一些实施例中，上述特征连接座6可以采用如图1至图5所示结构。参见图1至图5，连接座6包括连接于分配箱1侧壁上的延伸板61以及连接于延伸板61上缘的连接板62，连接板62通过连接件连接于车顶骨架的下方，延伸板61和连接板62之间还设有板面沿竖向延伸的加强筋板63。

本实施例中，每组连接座6包括两个左右对称设置的连接座6，因此同一分配箱1上连接有四个连接座6。多个连接座6的设置保证了分配箱1个位置与车顶骨架的可靠连接。连接座6采用延伸板61、连接板62以及加强筋板63结合的形式，简化连接结构，保证了连接结构的可靠性。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种轨道车辆，轨道车辆包括风量分配装置。上述车辆利用分配箱1对进风管2送入的风量进行分配，设置在分配箱1内的第一隔板3和第二隔板4将分配箱1分为车窗送风腔51、车顶送风腔53以及侧腔送风腔，根据车窗、车顶以及侧墙不同位置送风量需求的大小，对第一隔板3和第二隔板4的位置进行设定，使车窗送风腔51、车顶送风腔53以及侧腔送风腔的腔体大小满足实际送风需求，实现了送风量的合理分配，即满足了司机室内乘坐的舒适性，又满足了车窗的除雾除霜需求，具有良好的使用效果。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.风量分配装置，其特征在于，包括连接在车顶骨架上的分配箱(1)，所述分配箱(1)的顶部连接有进风管(2)，所述分配箱(1)的内部设有第一隔板(3)和第二隔板(4)，所述第一隔板(3)和所述第二隔板(4)将所述分配箱(1)的内腔分隔为车窗送风腔(51)、车顶送风腔(53)以及侧墙送风腔(52)，所述分配箱(1)的底壁上设有与所述车顶送风腔(53)连通的顶送风孔(13)，所述分配箱(1)的侧壁上分别设有与所述车窗送风腔(51)连通的车窗送风管(54)以及与所述侧墙送风腔(52)连通的侧墙送风管(55)，所述车窗送风管(54)设置于侧墙内、且延伸至车窗的上方，所述侧墙送风管(55)设置于所述侧墙内、且延伸至所述侧墙的中部。

2.如权利要求1所述的风量分配装置，其特征在于，所述分配箱(1)的侧壁上还设有与所述侧墙送风腔(52)连通的腿部送风管(56)，所述腿部送风管(56)设置于所述侧墙内、且延伸至所述侧墙的下部，所述腿部送风管(56)与所述侧墙送风管(55)连接于所述分配箱(1)的同一侧壁上。

3.如权利要求2所述的风量分配装置，其特征在于，所述第一隔板(3)自上而下向车体(7)的前侧倾斜延伸，所述第一隔板(3)的下缘连接于所述分配箱(1)的前侧内壁的下缘，所述第二隔板(4)自上而下向车体(7)的外侧倾斜延伸，所述第二隔板(4)的下缘连接于所述分配箱(1)的左侧内壁或右侧内壁的下缘。

4.如权利要求3所述的风量分配装置，其特征在于，所述第二隔板(4)在所述分配箱(1)内左右对称设有两个，两个所述第二隔板(4)的下缘分别一一对应连接于所述分配箱(1)的左侧内壁及右侧内壁的下缘，所述侧墙送风腔(52)也设有两个，每个所述侧墙送风腔(52)分别连通有所述侧墙送风管(55)以及所述腿部送风管(56)。

5.如权利要求1所述的风量分配装置，其特征在于，所述分配箱(1)的顶部设有与所述进风管(2)连通的进风口(11)，所述进风口(11)分别与所述车窗送风腔(51)、所述车顶送风腔(53)以及所述侧墙送风腔(52)相连通。

6.如权利要求5所述的风量分配装置，其特征在于，所述第一隔板(3)的上缘连接于所述分配箱(1)的内顶壁上、且部分上缘对应位于所述进风口(11)内，所述第一隔板(3)的两侧缘一一对应连接于所述分配箱(1)的左侧内壁和右侧内壁上，所述第二隔板(4)的上缘连接于所述分配箱(1)的内顶壁上、且部分上缘对应位于所述进风口(11)内，所述第二隔板(4)的前侧缘连接于所述第一隔板(3)的后侧壁上，所述第二隔板(4)的后侧缘连接于所述分配箱(1)的后侧内壁上。

7.如权利要求1-6中任一项所述的风量分配装置，其特征在于，所述分配箱(1)的底板为多孔板(12)，所述顶送风孔(13)在所述分配箱(1)的底板上间隔设有若干个，所述顶送风孔(13)的孔径小于5mm。

8.如权利要求1-6中任一项所述的风量分配装置，其特征在于，所述分配箱(1)上连接有两组用于与所述车顶骨架相连的连接座(6)，两组所述连接座(6)沿车体(7)的走向间隔布设，每组连接座(6)包括两个对称设置于所述分配箱(1)左右两侧的连接座(6)。

9.如权利要求8所述的风量分配装置，其特征在于，所述连接座(6)包括连接于所述分配箱(1)侧壁上的延伸板(61)以及连接于所述延伸板(61)上缘的连接板(62)，所述连接板(62)通过连接件连接于所述车顶骨架的下方，所述延伸板(61)和所述连接板(62)之间还设有板面沿竖向延伸的加强筋板(63)。

10.轨道车辆，其特征在于，所述轨道车辆包括权利要求1-9中任一项所述的风量分配装置。