CN117818675A - 一种敞篷式车体结构及敞篷式轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种敞篷式车体结构及敞篷式轨道车辆。所述敞篷式车体结构包括底架、设于所述底架一端上的司机室及设于所述底架另一端上的设备间，所述司机室与设备间之间形成敞篷区，所述敞篷区包括第一侧墙和上层地板，所述第一侧墙置于底架的左右两侧，且所述第一侧墙连接于司机室和设备间之间，所述上层地板位于底架的上方，使所述上层地板与底架之间形成设备安装区。本发明提供的敞篷式车体结构的无车顶设计，最大程度增大乘客可视范围，消除车厢压抑感，提高乘客观光体验。

Description

一种敞篷式车体结构及敞篷式轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种敞篷式车体结构及敞篷式轨道车辆。

背景技术

随着时代发展，乘客对列车乘坐时的观光体验要求越来越高，目前列车主要通过增大侧窗面积的方式来满足乘客的观光要求。但车窗面积的增大，一方面会使车体侧墙和顶盖的强度下降，从而影响到车体的强度和刚度；另一方面会增加车窗生产、安装和维护难度。

目前，仅在汽车和大巴车领域设置有敞篷式结构，但在轨道列车领域中还没有实现。

发明内容

本发明的目的在于解决现有轨道车辆侧窗无法满足乘客观景要求的问题，提供一种敞篷式车体结构和敞篷式轨道车辆。

本发明的技术方案是：一种敞篷式车体结构，包括底架、设于所述底架一端上的司机室及设于所述底架另一端上的设备间，所述司机室与设备间之间形成敞篷区，所述敞篷区包括第一侧墙和上层地板，所述第一侧墙置于底架的左右两侧，且所述第一侧墙连接于司机室和设备间之间，所述上层地板位于底架的上方，且上层地板与左右两侧的所述第一侧墙连接，所述上层地板与底架之间形成设备安装区。

上述方案中，将车体结构设计为敞篷区，为了保证敞篷区的结构强度，在底架上增设上层地板，使左右两侧的第一侧墙除与底架有连接外，还通过上层地板相连，以增强敞篷区侧墙刚度，并充分利用空间，将上层地板与底架之间的空间放置设备，整车结构布局更加紧凑、适用。

优选的，所述上层地板与底架之间设有楼梯，所述楼梯靠近设备间设置，且所述设备间朝向楼梯的一侧设有隔断门。

优选的，所述第一侧墙与设备间和司机室分别通过过渡件连接，所述过渡件包括圆弧面、连接于所述圆弧面一端的第一平面、连接于所述圆弧面另一端的第二平面、及分设于圆弧面左右两侧的端面，所述第一平面与设备间或司机室连接，第二平面与第一侧墙的上表面连接，端面与第一侧墙的侧面连接。

优选的，所述第一侧墙的上表面设有扶手栏杆。

优选的，所述司机室包括前墙、第一隔墙、第一顶盖和第二侧墙，所述前墙与第一隔墙前后间隔设置，所述第二侧墙在左右两侧连接于所述前墙和第一隔墙之间，所述第一顶盖连接于两所述第二侧墙的顶部，所述第二侧墙与第一侧墙连接，第一隔墙的底部与上层地板连接，使第一隔墙的底部与底架之间形成与设备安装区相通的安装区入口。

优选的，所述设备间包括后墙、第三侧墙、第二隔墙和第二顶盖，所述后墙与第二隔墙前后间隔设置，且所述第二隔墙靠近敞篷区设置，所述第三侧墙在左右两侧连接于所述后墙与第二隔墙之间，所述第二顶盖连接于两所述第三侧墙的顶部，第三侧墙与第一侧墙连接。

优选的，所述第三侧墙上设有客室门，所述客室门、设备间和敞篷区相连通。

本发明还提供一种敞篷式轨道车辆，包括底盘和设于所述底盘上的至少一个上述的敞篷式车体结构。

优选的，所述敞篷式车体结构有两个，两个设备间相连，并在其中一个设备间设置客室门，另一个设备间设置通道与敞篷区相连。

优选的，所述敞篷式车体结构有两个，在轨道车辆的首尾端设置，两个所述敞篷式车体结构之间连接有至少一个中间车体结构，所述中间车体结构包括敞篷区和设于所述敞篷区两端的设备间，且所述中间车体结构的一端与邻近的设备间连通，另一端与邻近的设备间或司机室连通。

与相关技术相比，本发明的有益效果为：

一、所述敞篷式车体结构的无车顶设计，最大程度增大乘客可视范围，消除车厢压抑感，提高乘客观光体验；

二、所述敞篷式车体结构通过在敞篷区域设置上层地板，消除无车顶带来的侧墙刚度差的影响，同时上层地板与底架之间形成有效空间可用于布线、布管和小型设备安装；

三、司机室的第一隔墙的底部与上层地板连接，且第一隔墙的底部与底架之间形成与设备安装区相通的安装区入口，使施工人员能从司机室隔墙底部进入设备安装区进行设备检修工作；

四、采用具有圆弧面的过渡件连接第一侧墙、司机室和设备间，提高第一侧墙截面突变区域局部强度，避免应力集中；

五，敞篷区的第一侧墙上设有扶手栏杆，不仅增加乘客安全性，还提高车体美观度；

六、所述敞篷式车体结构的端部设置设备间，乘客可从客室门进入设备间，再从设备间的隔断门进入，经楼梯到达敞篷区，且如遇下雨天气，乘客可从敞篷区回到设备间避雨。

附图说明

图1为本发明提供的敞篷式车体结构的示意图；

图2为图1的分解结构示意图；

图3为图1中的敞篷区的断面示意图；

图4为过渡件的结构示意图；

图5本发明提供的敞篷式车体结构使用时的示意图；

图6为本发明提供的敞篷式轨道车辆的结构示意图。

附图中：1、底架；2、司机室；21、前墙；22、第一隔墙；23、第一顶盖；24、第二侧墙；25、司机室入口；26、安装区入口；3、设备间；31、后墙；32、第三侧墙；33、第二隔墙；34、第二顶盖；35、客室门；36、隔断门；4、敞篷区；41、第一侧墙；42、上层地板；5、扶手；6、过渡件；61、圆弧面；62、第一平面；63、第二平面；64、端面；7、楼梯；8、底盘；9、设备安装区；10、通道。

具体实施方式

以下将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

如图1、图2所示，本实施例提供的一种敞篷式车体结构包括底架1、司机室2、设备间3、敞篷区4、扶手5、过渡件6和楼梯7。所述底架1的一端连接司机室2，另一端连接设备间3。

所述司机室2包括前墙21、第一隔墙22、第一顶盖23和第二侧墙24，所述前墙21与第一隔墙22前后间隔设置，所述第二侧墙24在左右两侧连接于所述前墙21和第一隔墙22之间，所述第一顶盖23连接于两所述第二侧墙24的顶部，所述第二侧墙24与第一侧墙41连接。所述第二侧墙24上设有司机室入口25。所述第一顶盖23与第二侧墙24的转角处为圆弧倒角。第一隔墙22与上层地板42连接，使第一隔墙22的底部与底架1之间形成与设备安装区9相通的安装区入口26，使施工人员能够从安装区入口26进入设备安装区9中进行设备检修。

所述设备间3包括后墙31、第三侧墙32、第二隔墙33和第二顶盖34，所述后墙31与第二隔墙33前后间隔设置，且所述第二隔墙33靠近敞篷区4设置，所述第三侧墙32在左右两侧连接于所述后墙31与第二隔墙33之间，所述第二顶盖34连接于两所述第三侧墙32的顶部，第三侧墙32与第一侧墙41连接。所述第三侧墙32上设有客室门35，所述客室门35、设备间3的隔断门36和敞篷区4相连通，形成乘客上下通道。

所述司机室2与设备间3之间形成敞篷区4，所述敞篷区4包括第一侧墙41和上层地板42，所述第一侧墙41置于底架1的左右两侧，且所述第一侧墙41连接于司机室2和设备间3之间，所述上层地板42位于底架1的上方，且上层地板42与左右两侧的所述第一侧墙41连接，所述上层地板42与底架1之间形成设备安装区9。

如图3所示，第一侧墙41上端无顶盖相连，运行过程中为避免发生变形，左右两侧的第一侧墙41之间除通过底架1相连外，还在距离底架1一定高度上增设上层地板42连接第一侧墙41，以增强敞篷区4的刚度。

因上层地板42相对于底架1具有一定高度，因此两者之间形成的设备安装区9可用于布线、布管和安装一些小型设备。固上层地板42位置高度设计需兼顾上层地板42下部的设备安装区9的足够空间和上层地板42上部乘客活动的足够空间。

如图3、图5所示，所述第一侧墙41的上表面设有扶手栏杆5。所述扶手栏杆5的高度位置需考虑乘客坐在座椅上视线高度高于扶手栏杆5的高度，使乘客具有较好的观景视线。上层地板42上端形成的上部乘客活动空间主要考虑乘客站立后期高度应低于受电轨高度，以保证安全距离。若无需采用受电弓供电，则上层地板42高度可适当增高，以扩大设备安装区9的空间。敞篷区4能够使乘客视野更开阔，消除车厢的压抑感，带给乘客全新的观光体验。

如图4所示，所述过渡件6包括圆弧面61、连接于所述圆弧面61一端的第一平面62、连接于所述圆弧面61另一端的第二平面63、及分设于圆弧面61左右两侧的端面64。所述第一平面62与设备间3的第三侧墙32或司机室2的第二侧墙24连接。第二平面63与第一侧墙41的上表面连接。端面64与第一侧墙41的侧面连接，且端面64还与第三侧墙32和第二侧墙24连接形成封闭结构。

所述上层地板42与底架1之间设有楼梯7，所述楼梯7靠近设备间3设置，且所述设备间3朝向楼梯7的一侧设有隔断门36。如遇下雨天气，乘客可从敞篷区4进入设备间3中避雨。

如图6所示，本发明还提供一种敞篷式轨道车辆，包括底盘8和设于所述底盘8上的至少一个上述的敞篷式车体结构。

在第一种实施例中，所述敞篷式车体结构的数量为两个，两个敞篷式车体结构的设备间3相连，且仅在一个设备间3上开设客室门35，另一个则通过通道10通往敞篷区4。乘客可由该客室门35进入任一的敞篷区4中。

在第二种实施例中，所述敞篷式车体结构有两个，在轨道车辆的首尾端设置，两个所述敞篷式车体结构之间连接有至少一个中间车体结构，所述中间车体结构包括敞篷区4和设于所述敞篷区4两端的设备间3。所述中间车体结构为一个时，所述中间车体结构一端的设备间3通过通道10与尾端的敞篷式车体结构的设备间3相连，所述中间车体结构另一端的设备间3与首端的敞篷式车体结构的司机室2相连。所述中间车体结构为多个时，靠近敞篷式车体结构的中间车体结构的连接方式同上，中间连接的多个中间车体结构的设备间依次连接，且相连的设备间只一个设置客室门35，两个设备间之间通过通道10连通。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种敞篷式车体结构，其特征在于，包括底架（1）、设于所述底架（1）一端上的司机室（2）及设于所述底架（1）另一端上的设备间（3），所述司机室（2）与设备间（3）之间形成敞篷区（4），所述敞篷区（4）包括第一侧墙（41）和上层地板（42），所述第一侧墙（41）置于底架（1）的左右两侧，且所述第一侧墙（41）连接于司机室（2）和设备间（3）之间，所述上层地板（42）位于底架（1）的上方，且上层地板（42）与左右两侧的所述第一侧墙（41）连接，所述上层地板（42）与底架（1）之间形成设备安装区（9）。

2.根据权利要求1所述的敞篷式车体结构，其特征在于，所述上层地板（42）与底架（1）之间设有楼梯（7），所述楼梯（7）靠近设备间（3）设置，且所述设备间（3）朝向楼梯（7）的一侧设有隔断门（36）。

3.根据权利要求1所述的敞篷式车体结构，其特征在于，所述第一侧墙（41）与设备间（3）和司机室（2）分别通过过渡件（6）连接，所述过渡件（6）包括圆弧面（61）、连接于所述圆弧面（61）一端的第一平面（62）、连接于所述圆弧面（61）另一端的第二平面（63）、及分设于圆弧面（61）左右两侧的端面（64），所述第一平面（62）与设备间（3）或司机室（2）连接，第二平面（63）与第一侧墙（41）的上表面连接，端面（64）与第一侧墙（41）的侧面连接。

4.根据权利要求1所述的敞篷式车体结构，其特征在于，所述第一侧墙（41）的上表面设有扶手栏杆（5）。

5.根据权利要求1所述的敞篷式车体结构，其特征在于，所述司机室（2）包括前墙（21）、第一隔墙（22）、第一顶盖（23）和第二侧墙（24），所述前墙（21）与第一隔墙（22）前后间隔设置，所述第二侧墙（24）在左右两侧连接于所述前墙（21）和第一隔墙（22）之间，所述第一顶盖（23）连接于两所述第二侧墙（24）的顶部，所述第二侧墙（24）与第一侧墙（41）连接，第一隔墙（22）的底部与上层地板（42）连接，使第一隔墙（22）的底部与底架（1）之间形成与设备安装区（9）相通的安装区入口（26）。

6.根据权利要求1所述的敞篷式车体结构，其特征在于，所述设备间（3）包括后墙（31）、第三侧墙（32）、第二隔墙（33）和第二顶盖（34），所述后墙（31）与第二隔墙（33）前后间隔设置，且所述第二隔墙（33）靠近敞篷区（4）设置，所述第三侧墙（32）在左右两侧连接于所述后墙（31）与第二隔墙（33）之间，所述第二顶盖（34）连接于两所述第三侧墙（32）的顶部，第三侧墙（32）与第一侧墙（41）连接。

7.根据权利要求6所述的敞篷式车体结构，其特征在于，所述第三侧墙（32）上设有客室门（35），所述客室门（35）、设备间（3）和敞篷区（4）相连通。

8.一种敞篷式轨道车辆，包括底盘（8），其特征在于，还包括设于所述底盘（8）上的至少一个如权利要求1-7任一项所述的敞篷式车体结构。

9.根据权利要求8所述的敞篷式轨道车辆，其特征在于，所述敞篷式车体结构有两个，两个设备间（3）相连，并在其中一个设备间（3）设置客室门（35），另一个设备间（3）设置通道（10）与敞篷区（4）相连。

10.据权利要求8所述的敞篷式轨道车辆，其特征在于，所述敞篷式车体结构有两个，在轨道车辆的首尾端设置，两个所述敞篷式车体结构之间连接有至少一个中间车体结构，所述中间车体结构包括敞篷区（4）和设于所述敞篷区（4）两端的设备间（3），且所述中间车体结构的一端与邻近的设备间（3）连通，另一端与邻近的设备间（3）或司机室（2）连通。