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CN117730009A - 温度控制系统 - Google Patents

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CN117730009A
CN117730009A CN202280049270.4A CN202280049270A CN117730009A CN 117730009 A CN117730009 A CN 117730009A CN 202280049270 A CN202280049270 A CN 202280049270A CN 117730009 A CN117730009 A CN 117730009A
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CN
China
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cooling water
heat exchanger
valve
water circuit
circuit
Prior art date
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Application number
CN202280049270.4A
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English (en)
Inventor
丸山智弘
川俣达
广野幸治
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Marilyn Co ltd
Original Assignee
Marilyn Co ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Marilyn Co ltd filed Critical Marilyn Co ltd
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Abstract

车辆的温度控制系统具备冷冻循环回路和冷却水回路，所述冷冻循环回路具有：压缩机、放热器、以及在制冷剂和所述冷却水回路内的冷却水之间进行热交换的第一热交换器，所述冷却水回路具备：第一冷却水回路，具有所述第一热交换器、蓄电池热交换器、和第一泵；第二冷却水回路，具有外部热交换器、与驱动系统部件进行热交换的驱动系统热交换器、和第二泵；第一热连接器，切换循环于所述第一冷却水回路的冷却水和循环于所述第二冷却水回路的冷却水的热连接和热分离；以及旁通回路，具有开关阀，并设置为与所述外部热交换器的上游和下游相连接而与所述第一冷却水回路并联。

Description

温度控制系统
技术领域
本发明涉及车辆的温度控制系统。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种组合冷冻循环回路和冷却水回路而能够以简单的结构执行制冷制热、蓄电池温度控制、以及废热利用等多样的控制的温度控制系统。
根据本发明的某一方式，车辆的温度控制系统具备：供制冷剂循环的冷冻循环回路和供冷却水循环的冷却水回路，所述冷冻循环回路具有：压缩机，其用于压缩制冷剂；放热器，其使用所述压缩机所压缩的制冷剂的热而加热在空气调节中使用的空气；以及第一热交换器，其在制冷剂和所述冷却水回路内的冷却水之间进行热交换，所述冷却水回路具备：第一冷却水回路，其供冷却水循环，并具有所述第一热交换器、与蓄电池进行热交换的蓄电池热交换器以及用于吸入吐出冷却水的第一泵；第二冷却水回路，其供冷却水循环，并具有在冷却水和外部空气之间进行热交换的外部热交换器、与用于驱动所述车辆的驱动系统部件进行热交换的驱动系统热交换器以及用于吸入吐出冷却水的第二泵；第一热连接器，其用于切换循环于所述第一冷却水回路的冷却水和循环于所述第二冷却水回路的冷却水的热连接和热分离；以及旁通回路，其具有能够切断冷却水的流动的开关阀，并设置为与所述外部热交换器的上游和下游相连接而与所述第一冷却水回路并联。
根据上述方式，能够提供一种组合冷冻循环回路和冷却水回路而实现结构简单且能够执行制冷制热、蓄电池温度控制以及废热利用等多样的控制的温度控制系统。
附图说明
图1为本发明的实施方式的温度控制系统的结构图。
图2为温度控制系统的控制框图。
图3为用于说明基于阀切换进行的冷却水回路的运行模式的切换的图。
图4为用于说明冷却水回路的各运行模式的图。
图5为用于说明冷却水回路和冷冻循环回路的运行模式切换控制的主流程图。
图6为用于说明快速充电时的蓄电池温度和蓄电池的状态的图。
图7为用于说明快速充电时的外部空气温度和蓄电池的状态的图。
图8为用于说明通常行驶模式下的冷却水回路和冷冻循环回路的运行模式切换控制的流程图。
图9为用于说明蓄电池加温模式下的冷却水回路和冷冻循环回路的运行模式切换控制的流程图。
图10为用于说明高电压温水加热器的切换的图。
图11为用于说明基于外部空气温度和蓄电池温度进行的冷却水回路的切换的变化图。
图12为用于说明基于外部空气温度和蓄电池温度进行的冷冻循环回路的切换的变化图。
图13为用于说明针对外部空气温度进行的温度控制系统的运行模式的切换的图。
图14为用于说明温度控制系统的各运行模式的图。
图15为用于说明针对外部空气温度进行的冷冻循环回路H/P的机器的动作的图。
图16为用于说明基于空调装置的各运行模式进行的冷冻循环回路H/P的机器的动作的图。
图17为本发明的实施方式的变形例的冷却水回路的结构图。
图18为本发明的实施方式的变形例的冷却水回路所具有的一体阀的结构图。
图19为用于说明本发明的实施方式的变形例的冷却水回路的各运行模式的图。
具体实施方式
以下，参照附图，对本发明的实施方式的温度调整系统100进行说明。
首先，参照图1，对温度调整系统100的整体结构进行说明。图1为温度控制系统100的结构图。
温度控制系统100为搭载于车辆的系统，其在进行车厢内的空气调节的同时，调节蓄电池Batt.的温度。温度控制系统100具有空调装置110和供冷却水循环的冷却水回路20。
空调装置110具有：供利用于空气调节的空气通过的HVAC(Heating Ventilationand Air Conditioning；暖通空调)单元、供制冷剂循环的冷冻循环回路H/P、和控制器。
HVAC单元对利用于空气调节的空气进行冷却或加热。HVAC单元具有风机(blower)、空气混合门、和以使利用于空调的空气能够经过这些部件的方式包围这些部件的壳体。在HVAC单元内配置有冷冻循环回路H/P的汽化器(evaporator)EVA和加热器芯I/COND。从风机吹过来的空气与流动于汽化器EVA内的制冷剂之间以及与流动于加热器芯I/COND内的制冷剂之间进行热交换。
冷冻循环回路H/P具有：作为压缩机的电动压气机(compressor)EDC、作为放热器的加热器芯I/COND、室外热交换器COND、气液分离器Acumm、作为蒸发器的汽化器EVA、作为第一热交换器的冷却水-制冷剂热交换器Chiller、电子膨胀阀EXV(eva)、电子膨胀阀EXV(Chiller)、截止阀S/V(COND)、截止阀S/V(Chiller)、逆止阀C/V(high)、和逆止阀C/V(low)。
冷却水回路20具有：第一冷却水回路21、第二冷却水回路22、旁通(bypass，迂回)回路25、第一热连接器4way_valve#1、第二热连接器4way_valve#2、和第三热连接器4way_valve#3。第一冷却水回路21具有：第三冷却水回路23、第四冷却水回路24、和第二热连接器4way_valve#2。
第一冷却水回路21具有：冷却水-制冷剂热交换器Chiller、第一泵W/P(Batt.)、作为冷却水加热器的高电压温水加热器HVWH、与蓄电池Batt.进行热交换的蓄电池热交换器、和第二热连接器4way_valve#2。第一冷却水回路21通过第一热连接器4way_valve#1能够切换与第二冷却水回路22的热连接和热分离。第一冷却水回路21通过第三热连接器4way_valve#3能够切换与旁通回路25的热连接和热分离。
第二冷却水回路22具有：在冷却水和外部空气之间进行热交换的外部热交换器LT-RAD、脱气罐(degas tank)D/T、多个第二泵W/P(e-PT)、和分别与一对驱动系统部件e-PT进行热交换的一对驱动系统热交换器。第二冷却水回路22通过第一热连接器4way_valve#1能够切换与第一冷却水回路21的热连接和热分离。
第三冷却水回路23具有：冷却水-制冷剂热交换器Chiller。第三冷却水回路23通过第一热连接器4way_valve#1能够切换与第二冷却水回路22的热连接和热分离。第三冷却水回路23通过第二热连接器4way_valve#2能够切换与第四冷却水回路24的热连接和热分离。
第四冷却水回路24具有：第一泵W/P(Batt.)、高电压温水加热器HVWH、和与蓄电池Batt.进行热交换的蓄电池热交换器。第四冷却水回路24通过第二热连接器4way_valve#2能够切换与第三冷却水回路23的热连接和热分离。第四冷却水回路24通过第三热连接器4way_valve#3能够切换与旁通回路25的热连接和热分离。
旁通回路25具有：能够切断冷却水的流动的开闭阀S/V，并设置为与外部热交换器LT-RAD的上游和下游相连接而与第一冷却水回路21并联。旁通回路25通过第三热连接器4way_valve#3能够切换与第四冷却水回路24(第一冷却水回路21)的热连接和热分离。
首先，参照图2，对温度调整系统100的控制进行说明。图2为温度控制系统100的控制框图。
温度控制系统100具有：HVAC控制部HVAC_AMP、冷冻循环控制部H/P_AMP、和冷却水控制部Thermal_System_AMP。
输入使用者所选择的车厢内目标温度PTC、HVAC风量Fan_speed和外部空气/内部空气模式Intake被输入于HVAC控制部HVAC_AMP。此外，日照传感器Sun、车厢内温度Incar、车厢内湿度Humid、EVA吹出空气温度Tint和外部空气温度amb被输入于HVAC控制部HVAC_AMP。HVAC控制部HVAC_AMP对目标吹出温度To、风量air_flo、空调运行模式A/Cmode和外部空气/内部空气模式intake进行控制。具体地，HVAC控制部HVAC_AMP对HVAC吹出位置切换门Mode_door、吹出空气混合门MIX_door、外部空气/内部空气循环切换门INT_door和送风风机Blower的动作进行控制。
外部空气温度amb、H/P制冷剂温度Ref._Temp.和H/P制冷剂压力Ref._pressure被输入于冷冻循环控制部H/P_AMP。此外，目标吹出温度To、风量air_flo、空调运行模式A/Cmode和外部空气/内部空气模式intake从HVAC控制部HVAC_AMP被输入于冷冻循环控制部H/P_AMP。冷冻循环控制部H/P_AMP对冷冻循环的运行模式H/P_mode进行控制。具体地，冷冻循环控制部H/P_AMP对电子膨胀阀EXV、电动压气机EDC和电磁阀S/V的动作进行控制。
外部空气温度amb、e-PT冷却水温度e-PT_Temp_LLC.和蓄电池冷却水温度Batt._Temp_LLC.被输入于冷却水控制部Thermal_System_AMP。此外，从车辆信息中e-PT温度e-PT_Temp、蓄电池温度Batt._Temp.、车速Speed、和蓄电池的充电状态SOC被输入于冷却水控制部Thermal_System_AMP。冷却水控制部Thermal_System_AMP对切换阀位置Valve_mode、冷却水流量LLC_flow和冷却请求Cooling_request进行控制。具体地，冷却水控制部Thermal_System_AMP对高电压温水加热器HVWH、冷却水泵W/pump、冷却水切换阀multi_function_valve和RAD冷却用风扇Cooling_fan的动作进行控制。
接下来，参照图3和图4，对冷却水回路20的运行模式的切换进行说明。图3用于说明基于阀切换进行的冷却水回路20的运行模式的切换的图。图4为用于说明冷却水回路20的各运行模式的图。
如图3所示，温度控制系统100能够切换为#1至#5这五个冷却水运行模式，与冷冻循环的冷冻循环运行模式进行组合而具有11个运行模式(包括H/P制冷剂回收模式)。
如图4所示，冷却水回路20具有：第一运行模式Valve_patarn#1、第二运行模式Valve_patarn#2、第三运行模式Valve_patarn#3、第四运行模式Valve_patarn#4、和第五运行模式Valve_patarn#5。如图3所示，通过第一热连接器4way_valve#1、第二热连接器4way_valve#2、第三热连接器4way_valve#3和开闭阀S/V切换各运行模式。
如图3所示，在第一运行模式Valve_patarn#1下，第一热连接器4way_valve#1处于连接状态S(Series；连接)，第二热连接器4way_valve#2处于连接状态S(Series)，第三热连接器4way_valve#3处于分离状态P(Pararrel；平行)，开闭阀S/V处于开状态O(Open；开启)。如图4所示，在第一运行模式Valve_patarn#1下，冷冻循环回路H/P进行制热运行，驱动系统热交换器从驱动系统部件e-PT回收热，蓄电池热交换器从蓄电池Batt.回收热。
如图3所示，在第二运行模式Valve_patarn#2下，第一热连接器4way_valve#1处于连接状态S(Series)，第二热连接器4way_valve#2处于分离状态P(Pararrel)，第三热连接器4way_valve#3处于分离状态P(Pararrel)，开闭阀S/V处于闭状态C(Close；关闭)。如图4所示，在第二运行模式Valve_patarn#2下，冷冻循环回路H/P进行制热运行或者除湿制热运行，驱动系统热交换器从驱动系统部件e-PT回收热或者进行基于外部热交换器LT-RAD的放热，蓄电池热交换器使冷却水循环或者进行加温。
如图3所示，在第三运行模式Valve_patarn#3下，第一热连接器4way_valve#1处于连接状态S(Series)，第二热连接器4way_valve#2处于分离状态P(Pararrel)，第三热连接器4way_valve#3处于连接状态S(Series)，开闭阀S/V处于开状态O(Open)。如图4所示，在第三运行模式Valve_patarn#3下，冷冻循环回路H/P进行制热运行或者除湿制热运行，驱动系统热交换器从驱动系统部件e-PT回收热或者进行基于外部热交换器LT-RAD的放热，蓄电池热交换器进行基于外部热交换器LT-RAD的放热。
如图3所示，在第四运行模式Valve_patarn#4下，第一热连接器4way_valve#1处于分离状态P(Pararrel)，第二热连接器4way_valve#2处于连接状态S(Series)，第三热连接器4way_valve#3处于连接状态S(Series)，开闭阀S/V处于开状态O(Open)。如图4所示，在第四运行模式Valve_patarn#4下，冷冻循环回路H/P进行除湿运行(制冷运行)，驱动系统热交换器进行基于外部热交换器LT-RAD的放热，蓄电池热交换器进行基于外部热交换器LT-RAD的放热。
如图3所示，在第五运行模式Valve_patarn#5下，第一热连接器4way_valve#1处于分离状态P(Pararrel)，第二热连接器4way_valve#2处于连接状态S(Series)，第三热连接器4way_valve#3处于分离状态P(Pararrel)，开闭阀S/V处于闭状态C(Close)。如图4所示，在第五运行模式Valve_patarn#5下，冷冻循环回路H/P进行制冷运行，驱动系统热交换器进行基于外部热交换器LT-RAD的放热，蓄电池热交换器进行基于冷却水-制冷剂热交换器Chiller的放热或者蓄电池Batt.的保温。
此外，在图4中，脱气罐D/T仅设置于第二冷却水回路22，但代替地，在冷却水的流动成为闭式循环的环路中追加也可。此外，将脱气罐D/T设置于第一冷却水回路21和旁通回路25的分支部也可。
接下来，参照图5至图10，对基于控制器的冷却水回路20和冷冻循环回路H/P的运行模式的切换进行说明。图5为用于说明冷却水回路20和冷冻循环回路H/P的运行模式切换控制的主流程图。图6为用于说明快速充电时(QC)的蓄电池温度(Batt._cell_Temp)和蓄电池的状态(Battery_status)的图。图7为用于说明快速充电时(QC)的外部空气温度和蓄电池的状态(Battery_status)的图。图8为用于说明通常行驶模式下的冷却水回路20和冷冻循环回路H/P的运行模式切换控制的流程图。图9为用于说明蓄电池加温模式下的冷却水回路20和冷冻循环回路H/P的运行模式切换控制的流程图。图10为用于高电压温水加热器HVWH的切换的图。
如图5所示，控制器判定是否开启(ON)了点火装置(ignition)(IGN_on？)，并判定是否为快速充电(QC？)。在开启了点火装置且非快速充电下为通常行驶模式(Normal_mode)，因此进入图8的流程。在关闭(OFF)了点火装置且非快速充电下为蓄电池加温模式(Batt._warm_mode)，因此进入图9的流程。
在图5的主流程图中，控制器判定在快速充电QC时外部空气温度(Anb.Temp_status)是否小于中温、或者是否在中温以上、或者是否为高温。进一步地，控制器根据蓄电池Batt.的温度为低温、适温、还是高温，来切换冷却水回路20的运行模式(Valve_Patarn)和冷冻循环回路H/P的运行模式(H/P_mode)。此外，如图6和图7所示般执行各运行模式的切换。
如图8所示，在通常行驶模式(Normal_mode)下，控制器判定是否存在车厢内的空气调节请求。而后，与图5的主流程相同地，基于外部空气温度(Anb.Temp_status)和蓄电池Batt.的温度，切换冷却水回路20的运行模式(Valve_Patarn)和冷冻循环回路H/P的运行模式(H/P_mode)。
在存在车厢内的空气调节请求且外部空气温度为极低温的情况下，将冷却水回路20切换为第一运行模式(Valve_Patarn#1)。由此，利用废热和高电压温水加热器HVWH的热而执行车厢内制热，从而在高电压温水加热器HVWH的输出的作用下空气调节和蓄电池Batt.的温度维持在适宜温度。
在外部空气温度低且蓄电池Batt.的温度低于适宜温度的情况下，将冷却水回路20切换为可以对蓄电池Batt.进行加温的第三运行模式(Valve_patarn#3)。由此，在高电压温水加热器HVWH的输出的作用下蓄电池Batt.的温度维持在适宜温度，在驱动系统部件e-PT的废热和吸收自外部热交换器LT-RAD的热的作用下执行车厢内制热。
在外部空气温度低且蓄电池Batt.的温度为高温的情况下，将冷却水回路20切换为从冷冻循环回路H/P的冷却水-制冷剂热交换器Chiller吸热的第五运行模式(Valve_patarn#5)。由此，冷冻循环回路H/P进行利用蓄电池Batt.的废热的制热运行。
在外部空气温度在常温以上的情况下，不论蓄电池Batt.的温度如何，都将冷却水回路20切换为第五运行模式(Valve_patarn#5)。由此，冷冻循环回路H/P进行制冷运行，通过对冷却水-制冷剂热交换器Chiller的制冷剂循环的开启/关闭来进行蓄电池Batt.的冷却。
在不存在车厢内的空气调节请求且外部空气温度为低温的情况下，将冷却水回路20切换为与存在空气调节请求时相同的模式。此外，在不存在车厢内的空气调节请求且外部空气温度在常温以上的情况下，切换为冷冻循环回路H/P使制冷剂仅循环于冷却水-制冷剂热交换器Chiller的运行模式。
如图9所示，在蓄电池加温模式(Batt._warm_mode)下，与图5的主流程相同地，控制器基于外部空气温度(Anb.Temp_status)和蓄电池Batt.的温度，切换冷却水回路20的运行模式(Valve_Patarn)和冷冻循环回路H/P的运行模式(H/P_mode)。此外，在蓄电池加温模式(Batt._warm_mode)下，在蓄电池Batt.的温度为低温的情况下，高电压温水加热器HVWH成为开启，在蓄电池Batt.的温度在适宜温度以上的情况下，高电压温水加热器HVWH成为关闭。此外，高电压温水加热器HVWH的开启/关闭的切换如图10所示般执行。
在蓄电池加温模式(Batt._warm_mode)下，在车辆停止的状态下，切换为蓄电池Batt.的温度变为低温的情况。具体地，在车辆停止的状态下，在蓄电池Batt.的温度为低温的情况下，将冷却水回路20切换为第二运行模式(Valve_patarn#2)，停止冷冻循环回路H/P的运行，在高电压温水加热器HVWH的开启/关闭的切换下将蓄电池Batt.的温度维持在适宜温度。
接下来，参照图11和图12，说明运行模式的变化。图11为用于说明基于外部空气温度和蓄电池温度进行的冷却水回路20的切换的变化图。图12为用于说明基于外部空气温度和蓄电池温度进行的冷冻循环回路H/P的切换的变化图。
如图11所示，基于外部空气温度和蓄电池温度Batt.Temp来切换冷却水回路20的运行模式。具体地，外部空气温度划分为低温、中温和高温，蓄电池温度Batt.Temp划分为低温、适宜温度、高温和异常温度。
在外部空气温度为低温的情况下，冷冻循环回路H/P进行热回收制热运行，蓄电池Batt.进行基于外部热交换器LT-RAD的放热或者废热的热回收，驱动系统部件e-PT进行废热的热回收，高电压温水加热器HVWH成为工作状态。
此时，在蓄电池温度Batt.Temp为低温的区域中，进行基于第五运行模式Valve_patarn#5的运行(#5_Batt._warming)，在蓄电池温度Batt.Temp横跨更高的低温和适宜温度的区域中，进行基于第一运行模式Valve_patarn#1的运行(#1_Recover)，在蓄电池温度Batt.Temp为更高的适宜温度的区域中，进行基于第四运行模式Valve_patarn#4的运行(#4_QC(Quick_Charge：快速充电)_Batt._cooling)，在蓄电池温度Batt.Temp横跨更高的适宜温度和高温的区域中，进行基于第三运行模式Valve_patarn#3的运行(#3_Recover(e-PT)+Batt_cooling(Rad))。
在外部空气温度为中温(一部分为从低温横跨至中温的区域)的情况下，冷冻循环回路H/P进行由室外热交换器COND吸热的制热运行(除湿制热)，蓄电池Batt.进行基于外部热交换器LT-RAD的放热或者废热的热回收，驱动系统部件e-PT进行基于外部热交换器LT-RAD的放热，高电压温水加热器HVWH成为非工作状态。
此时，在蓄电池温度Batt.Temp从低温横跨至高温的区域中，进行基于第二运行模式Valve_patarn#2的运行(#2_Recover(e-PT)+Batt_absorb)。
在外部空气温度为高温(在蓄电池温度Batt.为适宜温度的情况下，一部分为从中温横跨至高温的区域，在蓄电池温度Batt.为高温的情况下，一部分为从低温横跨至高温的整个区域)的情况下，冷冻循环回路H/P进行由室外热交换器COND放热的制冷运行，对于蓄电池Batt.，在较低的低温时蓄电池Batt.进行基于外部热交换器LT-RAD或者冷却水-制冷剂热交换器Chiller的放热，在较高的高温度时蓄电池Batt.进行基于冷却水-制冷剂热交换器Chiller的放热，驱动系统部件e-PT进行基于外部热交换器LT-RAD的放热，高电压温水加热器HVWH成为非工作状态。
此时，在蓄电池温度Batt.Temp从低温横跨至高温的所有区域中，进行基于第五运行模式Valve_patarn#5的运行(#5_e-PT_cooling(Red)+Batt._cooling(Chiller))。
如图12所示，基于外部空气温度和蓄电池温度Batt.Temp而切换冷冻循环回路H/P的运行模式。具体地，外部空气温度划分为低温、中温和高温，蓄电池温度Batt.Temp划分为低温、适宜温度、高温和异常温度。
第一运行模式(#1_Ref.Recover)为在制热运行开始时回收积存在室外热交换器COND内的制冷剂的运行模式。第二运行模式(#2_Recover_H/P)为通过冷却水-制冷剂热交换器Chiller从驱动系统部件e-PT的废热、蓄电池Batt.的废热和高电压温水加热器HVWH吸热而进行制热运行的模式。第三运行模式(#3_Recover+Rad_absorb_Dry_heat)为通过冷却水-制冷剂热交换器Chiller和冷却水回路20来在外部热交换器LT-RAD吸热而进行除湿制热运行的模式。第四运行模式(#4_Cabin_cooling(w/o_Chiller))为制冷剂在冷却水-制冷剂热交换器Chiller中不循环的通常的制冷运行的模式。第五运行模式(#5_Cabin_cooling+Chiller_cooling)为同时进行车厢内的制冷运行和为了冷却蓄电池Batt.而制冷剂也在冷却水-制冷剂热交换器Chiller中也循环的运行的模式。第六运行模式(#6_Chiller_cooling(w/o_Chiller))为进行制冷剂在汽化器EVA中不循环，而为了冷却蓄电池Batt.而制冷剂仅在冷却水-制冷剂热交换器Chiller中循环的运行的模式。第七运行模式(System_OFF)为停止冷冻循环回路H/P的运行的模式。
在外部空气温度为低温的情况下，在蓄电池温度Batt.Temp从低温横跨至高温的区域中，进行基于第二运行模式的运行(#2_Recover_H/P)，在蓄电池温度Batt.Temp为更高的高温的区域中，进行基于第六运行模式的运行(#6_Chiller_cooling(w/o_Chiller))。此外，仅在启动时，在蓄电池温度Batt.Temp从低温横跨至适宜温度的区域中，进行基于第一运行模式的运行(#1_Ref.Recover)。
在外部空气温度为中温(一部分为从低温横跨至中温的区域)的情况下，在蓄电池温度Batt.Temp从低温横跨至高温的区域中，进行交替切换第二运行模式和第三运行模式的运行(#3_Recover+Rad_absorb_Dry_heat)，在蓄电池温度Batt.Temp为温度更高的高温的区域中，进行基于第六运行模式的运行(#6_Chiller_cooling(w/o_Cabin))。
在外部空气温度为高温(在蓄电池温度Batt.为适宜温度的情况下，一部分为从中温横跨至高温的区域，在蓄电池温度Batt.为高温的情况下，一部分为从低温横跨至高温的整个区域)的情况下，在蓄电池温度Batt.Temp从低温横跨至适宜温度的区域中，进行基于第四运行模式的运行(#4_Cabin_cooling(w/o_Chiller))，在蓄电池温度Batt.Temp为适宜温度的区域中，进行基于第六运行模式的运行(#6_Chiller_cooling(w/o_Cabin))，在蓄电池温度Batt.Temp为高温的区域中，进行基于第五运行模式的运行(#5_Cabin_cooling+Chiller_cooling)。
接下来，参照图13和图14，对温度控制系统100的运行模式进行说明。图13为用于说明针对外部空气温度进行的温度控制系统100的运行模式的切换的图。图14为用于说明温度控制系统100的各运行模式的图。
如图13所示，在外部空气温度为低温的区域切换为第一运行模式No.1(Recover(e-PT，HVWH))。在外部空气温度从低温横跨至中温的区域切换为第二运行模式No.2(Recover(e-PT)+RAD_absorb)。在外部空气温度从低温横跨至中温的区域切换为第三运行模式No.3(Rad_absorb+Batt.cool)。在外部空气温度从中温横跨至高温的区域切换为第四运行模式No.4(Batt.cool(rad))。在外部空气温度为高温的区域切换为第五运行模式No.5(Batt.cool(Ref.))。在外部空气温度为低温的区域切换为第六运行模式No.6(Batt._warming)。在外部空气温度从低温横跨至中温的区域切换为第七运行模式No.7(QC(RAD_COOL))。在外部空气温度从低温横跨至中温的区域切换为第八运行模式No.8(QC(Cabin_warming))。在外部空气温度为高温的区域切换为第九运行模式No.9(QC(Ref._COOL)。在外部空气温度为高温的区域切换为第十运行模式No.10(QC(Cabin_cooling))，在外部空气温度从低温横跨至中温的区域切换为第十一运行模式No.11。
如图14所示，在第一运行模式No.1下，驱动系统部件e-PT为热回收模式，蓄电池Batt.为热回收模式，空调模式(H/P模式)为制热模式，第一热连接器4way_valve#1为连接状态S(Series)，第二热连接器4way_valve#2为连接状态S(Series)，第三热连接器4way_valve#3为分离状态P(Pararrel)，开闭阀S/V为开状态O(Open)，高电压温水加热器HVWH为开启(On)。
此外，在所有的运行模式下，冷却风扇C/fan进行基于外部热交换器LT-RAD、冷却循环回路H/P中的电动压气机EDC的吐出压力Pd和车速的MAP控制。
在第二运行模式No.2下，驱动系统部件e-PT为热回收模式，蓄电池Batt.为循环模式，空调模式(H/P模式)为除湿制热模式，第一热连接器4way_valve#1为连接状态S(Series)，第二热连接器4way_valve#2为分离状态P(Pararrel)，第三热连接器4way_valve#3为分离状态P(Pararrel)，开闭阀S/V为闭状态C(Close)，高电压温水加热器HVWH为关闭(off)。
在第三运行模式No.3下，驱动系统部件e-PT为热回收模式，蓄电池Batt.为Rad放热模式，空调模式(H/P模式)为除湿制热模式，第一热连接器4way_valve#1为连接状态S(Series)，第二热连接器4way_valve#2为分离状态P(Pararrel)，第三热连接器4way_valve#3为连接状态S(Series)，开闭阀S/V为开状态O(Open)，高电压温水加热器HVWH为关闭。
在第一运行模式No.1、第二运行模式No.2、和第三运行模式No.3下，利用驱动系统部件e-PT的废热而进行热泵制热运行。此外，在第一运行模式No.1下，还使用基于高电压温水加热器HVWH的加热。
在第四运行模式No.4下，驱动系统部件e-PT为Rad放热模式，蓄电池Batt.为Rad放热模式，空调模式(H/P模式)为除湿(制冷)模式，第一热连接器4way_valve#1为分离状态P(Pararrel)，第二热连接器4way_valve#2为连接状态S(Series)，第三热连接器4way_valve#3为连接状态S(Series)，开闭阀S/V为开状态O(Open)，高电压温水加热器HVWH为关闭。
在第五运行模式No.5下，驱动系统部件e-PT为Rad放热模式，蓄电池Batt.为Chiller放热模式，空调模式(H/P模式)为制冷模式，第一热连接器4way_valve#1为分离状态P(Pararrel)，第二热连接器4way_valve#2为连接状态S(Series)，第三热连接器4way_valve#3为分离状态P(Pararrel)，开闭阀S/V为闭状态C(Close)，高电压温水加热器HVWH为关闭。
在第四运行模式No.4和第五运行模式No.5下，不使用冷冻循环回路H/P而对蓄电池Batt.进行冷却。
在第六运行模式No.6下，蓄电池Batt.为保温模式，第一热连接器4way_valve#1为分离状态P(Pararrel)，第二热连接器4way_valve#2为连接状态S(Series)，第三热连接器4way_valve#3为分离状态P(Pararrel)，开闭阀S/V为闭状态C(Close)，高电压温水加热器HVWH为开启。
在第六运行模式No.6下，在高电压温水加热器HVWH的运行下对蓄电池Batt.进行保温。
在第七运行模式No.7下，驱动系统部件e-PT为Rad放热模式，蓄电池Batt.为Rad放热模式，第一热连接器4way_valve#1为分离状态P(Pararrel)，第二热连接器4way_valve#2为连接状态S(Series)，第三热连接器4way_valve#3为连接状态S(Series)，开闭阀S/V为开状态O(Open)，高电压温水加热器HVWH为关闭。
在第八运行模式No.8下，驱动系统部件e-PT为Rad放热模式，蓄电池Batt.为Chiller放热模式，空调模式(H/P模式)为制热模式，第一热连接器4way_valve#1为分离状态P(Pararrel)，第二热连接器4way_valve#2为连接状态S(Series)，第三热连接器4way_valve#3为连接状态S(Series)，开闭阀S/V为开状态O(Open)，高电压温水加热器HVWH为关闭。
在第九运行模式No.9下，驱动系统部件e-PT为Rad放热模式，蓄电池Batt.处于Chiller放热模式，第一热连接器4way_valve#1为分离状态P(Pararrel)，第二热连接器4way_valve#2为连接状态S(Series)，第三热连接器4way_valve#3为分离状态P(Pararrel)，开闭阀S/V为闭状态C(Close)，高电压温水加热器HVWH为关闭。
在第七运行模式No.7和第九运行模式No.9下，冷冻循环回路H/P根据蓄电池Batt.和车厢内Cabin的请求而工作。
在第十运行模式No.10下，驱动系统部件e-PT为Rad放热模式，蓄电池Batt.为Chiller放热模式，空调模式(H/P模式)为制冷模式，第一热连接器4way_valve#1为分离状态P(Pararrel)，第二热连接器4way_valve#2为连接状态S(Series)，第三热连接器4way_valve#3为分离状态P(Pararrel)，开闭阀S/V为闭状态C(Close)，高电压温水加热器HVWH为关闭。
第十一运行模式No.11为回收在制热运行开始时积存在室外热交换器COND中的制冷剂的模式，在本实施方式的冷冻循环回路H/P中，第十一运行模式No.11为必要的模式，但根据冷冻循环回路的结构，不需要的情况也有。
接下来，参照图15和图16，对基于外部空气温度的冷冻循环回路H/P的机器的动作进行说明。图15为用于说明针对外部空气温度进行的冷冻循环回路H/P的机器的动作的图。图16为用于说明基于空调装置110的各运行模式进行的冷冻循环回路H/P的机器的动作的图。
如图15所示，在外部空气温度较低的区域(从低温横跨至中温的区域)，外部空气/内部空气模式Intake为外部空气导入模式，在外部空气温度较高的区域(从低温横跨至高温的区域)，外部空气/内部空气模式Intake为内部空气循环模式。
在外部空气温度较低的区域(从低温横跨至中温的区域)，冷冻循环回路H/P进行制热运行，在外部空气温度为中间的区域(从低温横跨至高温的区域)，冷冻循环回路H/P进行除湿制热运行，在外部空气温度较高的区域(高温的区域)，冷冻循环回路H/P进行制冷运行。此外，在外部空气温度为中间的区域(横跨中温和高温的狭窄区域)，冷冻循环回路H/P进行除湿运行(制冷运行)。此时，根据外部空气/内部空气模式Intake，切换至除湿制热运行或除湿运行(制冷运行)。
在外部空气温度较低的区域(从低温横跨至高温的区域)，电动压气机EDC进行基于吐出压力Pd的控制，在外部空气温度较高的区域(从中温横跨至高温的区域)，电动压气机EDC进行基于汽化器EVA吹出空气温度Tint的控制。
在外部空气温度较低的区域(从低温横跨至中温的区域)，电子膨胀阀EXV(eva)进行基于汽化器EVA吹出空气温度Tint的控制(int_controle(min_opening))，在外部空气温度较高的区域(从中温横跨至高温的区域)，电子膨胀阀EXV(eva)进行基于室外热交换器COND出口制冷剂过冷度的控制(Sub-cool_controle)。
在外部空气温度为低温的区域，电子膨胀阀EXV(Chiller)进行基于室外热交换器COND出口制冷剂过冷度的控制(Sub-cool_controle)，在外部空气温度较高的区域(从低温横跨至高温的区域)，电子膨胀阀EXV(Chiller)进行基于蓄电池热交换器的入口冷却水温度的控制(Tw_Batt.)。
在外部空气温度较低的区域(从低温至高温的区域)，截止阀S/V(COND)为闭状态(Close)，在外部空气温度较高的区域(从中温横跨至高温的区域)，截止阀S/V(COND)为开状态(Open)。
在外部空气温度较低的区域(从低温横跨至高温的区域)，截止阀S/V(Chiller)为开状态(Open)，在外部空气温度较高的区域(从中温横跨至高温的区域)，截止阀S/V(Chiller)为闭状态(Close)。
如图16所示，电动压气机EDC的控制使旋转数发生变化，以使在制热运行时吐出压力Pd成为规定值，在制冷运行时汽化器EVA吹出空气温度Tint成为规定值。
在制热运行时，电子膨胀阀EXV(eva)被控制成闭状态(Close)，在除湿制热运行时，电子膨胀阀EXV(eva)被控制成开度固定并进行根据汽化器EVA吹出空气温度Tint进行开闭。在制冷运行时，电子膨胀阀EXV(eva)进行基于外部空气温度、车厢内温度、HVAC风量等的控制，或者，电子膨胀阀EXV(eva)进行基于室外热交换器COND出口制冷剂过冷度的控制。
在制热运行时和除湿制热运行时，电子膨胀阀EXV(Chiller)进行基于蓄电池热交换器的入口冷却水温度的控制，或者，电子膨胀阀EXV(Chiller)进行基于热泵I/COND出口制冷剂过冷度的控制。在制冷运行且蓄电池Batt.冷却时，电子膨胀阀EXV(Chiller)进行基于蓄电池热交换器的冷却水温度的映射控制。
在制冷运行时，截止阀S/V(COND)为开状态(Open)，在制热运行时，截止阀S/V(COND)为闭状态(Close)。在制冷运行时，截止阀S/V(Chiller)为闭状态(Close)，在制热运行时，截止阀S/V(Chiller)为开状态(Open)。截止阀S/V(COND)和截止阀S/V(Chiller)仅在制热运行开始时的制冷剂回收运行时(第十一运行模式No.11)共同处于闭状态(Close)。
根据以上的实施方式，可获得如下所示的效果。
车辆的温度控制系统100具备：冷冻循环回路H/P，其供制冷剂循环；以及冷却水回路20，其供冷却水循环，冷冻循环回路H/P具有：电动压气机EDC，其用于压缩制冷剂；加热器芯I/COND，其使用电动压气机EDC所压缩的制冷剂的热而加热在空气调节中使用的空气；以及冷却水-制冷剂热交换器Chiller，其在制冷剂和冷却水回路20内的冷却水之间进行热交换，冷却水回路20具备：第一冷却水回路21，其供冷却水循环，并具有冷却水-制冷剂热交换器Chiller、与蓄电池Batt.进行热交换的蓄电池热交换器以及用于吸入吐出冷却水的第一泵W/P(Batt.)；第二冷却水回路22，其供冷却水循环，并具有在冷却水和外部空气之间进行热交换的外部热交换器LT-RAD、与用于驱动车辆的驱动系统部件e-PT进行热交换的驱动系统热交换器以及用于吸入吐出冷却水的第二泵W/P(e-PT)；第一热连接器4way_valve#1，其用于切换循环于第一冷却水回路21的冷却水和循环于第二冷却水回路22的冷却水的热连接和热分离；旁通回路25，其具有能够切断冷却水的流动的开关阀S/V，并设置为与外部热交换器LT-RAD的上游和下游相连接而与第一冷却水回路21并联。
此外，在外部热交换器LT-RAD中放热的冷却水分流而流入于第一冷却水回路21的蓄电池热交换器和第二冷却水回路22的驱动系统热交换器。
此外，在冷却水回路20中，冷却水能够以驱动系统热交换器、蓄电池热交换器和冷却水-制冷剂热交换器Chiller的顺序进行循环。
此外，第一冷却水回路21具有：第三冷却水回路23，其供冷却水循环，并具有冷却水-制冷剂热交换器Chiller；第四冷却水回路24，其供冷却水循环，并具有第一泵W/P(Batt.)以及蓄电池热交换器；第二热连接器4way_valve#2，其用于切换循环于第三冷却水回路23的冷却水和循环于第四冷却水回路24的冷却水的热连接和热分离；以及第三热连接器4way_valve#3，其用于切换循环于第四冷却水回路24的冷却水和循环于旁通回路25的冷却水的热连接和热分离，第一热连接器4way_valve#1能够切换第二冷却水回路22和第三冷却水回路23的连接和分离，在外部热交换器LT-RAD中放热的冷却水分流而流入于第二冷却水回路22的驱动系统热交换器和第四冷却水回路24的蓄电池热交换器。
此外，第一冷却水回路21具有：第三冷却水回路23，其供冷却水循环，并具有冷却水-制冷剂热交换器Chiller；第四冷却水回路24，其供冷却水循环，并具有第一泵W/P(Batt.)以及蓄电池热交换器；第二热连接器4way_valve#2，其用于切换循环于第三冷却水回路23的冷却水和循环于第四冷却水回路24的冷却水的热连接和热分离；以及第三热连接器4way_valve#3，其用于切换循环于第四冷却水回路24的冷却水和循环于旁通回路25的冷却水的热连接和热分离，第一热连接器4way_valve#1使第二冷却水回路22和第三冷却水回路23连接，第二热连接器4way_valve#2使第三冷却水回路23和第四冷却水回路24连接，第三热连接器4way_valve#3使第四冷却水回路24和旁通回路25分离，由此，冷却水能够以驱动系统热交换器、蓄电池热交换器和冷却水-制冷剂热交换器Chiller的顺序进行循环。
此外，在旁通回路25的流路中，第三热连接器4way_valve#3和开闭阀S/V配置为串联。
此外，在第三冷却水回路23的流路中，第一热连接器4way_valve#1和第二热连接器4way_valve#2配置为串联。
此外，旁通回路25能够切换旁通第二冷却水回路22中的向外部热交换器LT-RAD的冷却水的流动的旁通流动状态和将蓄电池热交换器和驱动系统热交换器并联的并联流动状态。
根据这种技术方案，能够一种提供组合冷冻循环回路H/P和冷却水回路20而实现结构简单且能够执行制冷制热、蓄电池温度控制以及废热利用等多样的控制的温度控制系统100。
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但上述实施方式仅示出了本发明的适用例的一部分，本发明的技术范围并不限定于上述实施方式的具体结构。
例如，在上述实施方式中，说明了温度控制系统100将图1所示的冷却水回路20作为冷却水回路来具备的方式。然而，温度控制系统100的冷却水回路的结构并不限定于此。作为一个示例，温度控制系统100可以具备图17所示的冷却水回路30。在该情况下，也能够获得与温度控制系统100具备冷却水回路20的情况相同的效果。
以下，参照图17至图19，说明作为冷却水回路的变形例的冷却水回路30。图17为冷却水回路30的结构图。图18为冷却水回路30所具备的一体阀40的结构图。图19为用于说明冷却水回路30的各运行模式的图。
如图17所示，冷却水回路30具有：第一冷却水回路31、第二冷却水回路32、旁通回路35、第一热连接器4way_valve#1、第二热连接器4way_valve#2、和第三热连接器4way_valve#3。第一冷却水回路31具有：第三冷却水回路33、第四冷却水回路34、和第二热连接器4way_valve#2。
第一冷却水回路31具有：冷却水-制冷剂热交换器Chiller、第一泵W/P(Batt.)、高电压温水加热器HVWH、与蓄电池Batt.进行热交换的蓄电池热交换器、和第二热连接器4way_valve#2。第一冷却水回路31可以通过第一热连接器4way_valve#1切换与第二冷却水回路32的热连接和热分离。第一冷却水回路31可以通过第三热连接器4way_valve#3切换与旁通回路35的热连接和热分离。
第二冷却水回路32具有：在冷却水和外部空气之间进行热交换的外部热交换器LT-RAD、第二泵W/P(e-PT)、和与驱动系统部件e-PT进行热交换的驱动系统热交换器。第二冷却水回路32能够通过第一热连接器4way_valve#1切换与第一冷却水回路31的热连接和热分离。第二泵W/P(e-pt)和驱动系统热交换器分别设置多个也可。
第三冷却水回路33具有：冷却水-制冷剂热交换器Chiller和高电压温水加热器HVWH。在冷却水所流动的方向上，高电压温水加热器HVWH设置于冷却水-制冷剂热交换器Chiller的上游侧。第三冷却水回路33能够通过第一热连接器4way_valve#1切换与第二冷却水回路22的热连接和热分离。第三冷却水回路33能够通过第二热连接器4way_valve#2切换与第四冷却水回路34的热连接和热分离。
第四冷却水回路34具有：第一泵W/P(Batt.)和与蓄电池Batt.进行热交换的蓄电池热交换器。第四冷却水回路34能够通过第二热连接器4way_valve#2切换与第三冷却水回路33的热连接和热分离。第四冷却水回路34能够通过第三热连接器4way_valve#3切换与旁通回路35的热连接和热分离。
旁通回路35具有：作为能够切换向外部热交换器LT-RAD的流动的有无和向旁通回路35的流动的有无的开闭阀的三通阀TW/V。旁通回路35设置为与外部热交换器LT-RAD的上游和下游相连接而与第一冷却水回路31并联。旁通回路35能够通过第三热连接器4way_valve#3切换与第四冷却水回路34(第一冷却水回路31)的热连接和热分离。
如图17所示，在冷却水回路30中，第一热连接器4way_valve#1和第二热连接器4way_valve#2配置于相近的位置。因此，能够将第一热连接器4way_valve#1和第二热连接器4way_valve#2构成为一体阀40。根据这个结构，与分别设置第一热连接器4way_valve#1和第二热连接器4way_valve#2的情况相比，能够将冷却水回路30更为紧凑。同样，将第三热连接器4way_valve#3和三通阀TW/V作为一体阀50来构成。
如图18所示，一体阀40为具有阀体41、42和将阀体41、42以能够旋转的方式收容的壳体43的旋转阀。阀体41和壳体43构成第一热连接器4way_valve#1。阀体42和壳体43构成第二热连接器4way_valve#2。
如图17和图18所示，壳体43具有流路43a～43g。如图17所示，流路43a和流路43b与第三冷却水回路33相连接。流路43c和流路43d与第四冷却水回路34相连接。流路43e和流路43f与第二冷却水回路32相连接。流路43g连接第一热连接器4way_valve#1和第二热连接器4way_valve#2。
将一体阀40所具有的两个四通阀(4way_valve)中的一方构成为三通阀(3way_valve)，由此可以实现一体阀50。如图17所示，一体阀50的壳体53具有流路53a～53f。流路53a和流路53e与第二冷却水回路32相连接。流路53b和流路53c与第四冷却水回路34相连接。流路53d与旁通回路35相连接。流路53f连接第三热连接器4way_valve#3和三通阀TW/V。流路53f构成旁通回路35的一部分。
这样，冷却水回路30具有壳体43内设置有第一热连接器4way_valve#1、第二热连接器4way_valve#2、和连接第一热连接器4way_valve#1与第二热连接器4way_valve#2的流路43g的一体阀40。由此，冷却水回路30构成为紧凑。
此外，冷却水回路30具有在壳体53内设置有第三热连接器4way_valve#3、三通阀TW/V、和连接第三热连接器4way_valve#3与三通阀TW/V的流路53f的一体阀50。由此，冷却水回路30构成为紧凑。
接下来，参照图19，对冷却水回路30的各运行模式进行说明。
如图19所示，冷却水回路30具有：第一运行模式Valve_patarn#1、第二运行模式Valve_patarn#2、第三运行模式Valve_patarn#3、第四运行模式Valve_patarn#4、第五运行模式Valve_patarn#5、和第六运行模式Valve_patarn#6。通过第一热连接器4way_valve#1、第二热连接器4way_valve#2、第三热连接器4way_valve#3、和三通阀TW/V切换各运行模式。
冷却水回路30的第一运行模式Valve_patarn#1为相当于冷却水回路20的第一运行模式Valve_patarn#1的运行模式。
在第一运行模式Valve_patarn#1下，第一热连接器4way_valve#1为连接状态S(Series)，第二热连接器4way_valve#2为连接状态S(Series)，第三热连接器4way_valve#3为分离状态P(Pararrel)，三通阀TW/V为切断向外部热交换器LT-RAD的流动且允许向旁通回路35的流动的状态。
即，在第一运行模式Valve_patarn#1下，第一热连接器4way_valve#1使第二冷却水回路32和第三冷却水回路33连接，第二热连接器4way_valve#2使第三冷却水回路33和第四冷却水回路34连接，第三热连接器4way_valve#3使第四冷却水回路34和旁通回路35分离，三通阀TW/V切断向外部热交换器LT-RAD的冷却水的流动的同时允许向旁通回路35的冷却水的流动，由此，冷却水能够以驱动系统热交换器、蓄电池热交换、冷却水-制冷剂热交换器Chiller、和旁通回路35的顺序循环。
如图19所示，在第一运行模式Valve_patarn#1下，冷冻循环回路H/P进行制热运行，驱动系统热交换器从驱动系统部件e-PT回收热，蓄电池热交换器从蓄电池Batt.回收热。此外，在高电压温水加热器HVWH的输出的作用下空气调节和蓄电池Batt.的温度维持在适宜温度(BATT加温、热回收)。
冷却水回路30的第二运行模式Valve_patarn#2为与冷却水回路20的第五运行模式Valve_patarn#5的区别在于三通阀TW/V切断向外部热交换器LT-RAD的流动且允许向旁通回路35的流动的运行模式。
在第二运行模式Valve_patarn#2下，第一热连接器4way_valve#1为分离状态P(Pararrel)，第二热连接器4way_valve#2为连接状态S(Series)，第三热连接器4way_valve#3为分离状态P(Pararrel)，三通阀TW/V为切断向外部热交换器LT-RAD的流动且允许向旁通回路35的流动的状态。
即，在第二运行模式Valve_patarn#2下，第一热连接器4way_valve#1使第二冷却水回路32和第三冷却水回路33分离，第二热连接器4way_valve#2使第三冷却水回路33和第四冷却水回路34连接，第三热连接器4way_valve#3使第四冷却水回路34和旁通回路35分离，三通阀TW/V切断向外部热交换器LT-RAD的冷却水的流动的同时允许向旁通回路35的冷却水的流动，由此，第一冷却水回路31和第二冷却水回路32分离，冷却水能够独立于第二冷却水回路32而循环于蓄电池热交换器和冷却水-制冷剂热交换器Chiller，冷却水能够独立于第一冷却水回路31而循环于驱动系统热交换器和旁通回路35。
如图19所示，在第二运行模式Valve_patarn#2下，冷冻循环回路H/P进行制热运行或除湿制热运行，驱动系统热交换器对来自驱动系统部件e-PT的热进行储热，蓄电池热交换器从蓄电池Batt.回收热。此外，在高电压温水加热器HVWH的输出的作用下空气调节和蓄电池Batt.的温度维持在适宜温度(BATT加温)。
如上所述，在冷却水回路30中，在冷却水所流动的方向上，高电压温水加热器HVWH设置于冷却水-制冷剂热交换器Chiller的上游侧。因此，在第一运行模式Valve_patarn#1和第二运行模式Valve_patarn#2下，高电压温水加热器HVWH的输出(热)优先利用于制热。此外，没被冷冻循环回路H/P回收的剩余的热利用于蓄电池Batt.的加温或温度维持。
冷却水回路30的第三运行模式Valve_patarn#3为相当于冷却水回路20的第二运行模式Valve_patarn#2的运行模式。
在第三运行模式Valve_patarn#3下，第一热连接器4way_valve#1为连接状态S(Series)，第二热连接器4way_valve#2为分离状态P(Pararrel)，第三热连接器4way_valve#3为分离状态P(Pararrel)，三通阀TW/V为允许向外部热交换器LT-RAD的流动且切断向旁通回路35的流动的状态。
如图19所示，在第三运行模式Valve_patarn#3下，冷冻循环回路H/P进行制热运行或除湿制热运行，驱动系统热交换器从驱动系统部件e-PT回收热的同时根据外部空气温度进行基于外部热交换器LT-RAD的吸热，蓄电池热交换器对来自蓄电池Batt.的热进行储热。
在第三运行模式Valve_patarn#3下，在不利用来自驱动系统部件e-PT的热的情况下，进行基于外部热交换器LT-RAD的放热，在利用来自驱动系统部件e-PT的热的情况下，进行基于外部热交换器LT-RAD的吸热。
冷却水回路30的第四运行模式Valve_patarn#4为相当于冷却水回路20的第三运行模式Valve_patarn#3的运行模式。
在第四运行模式Valve_patarn#4下，第一热连接器4way_valve#1为连接状态S(Series)，第二热连接器4way_valve#2为分离状态P(Pararrel)，第三热连接器4way_valve#3为连接状态S(Series)，三通阀TW/V为允许向外部热交换器LT-RAD的流动和向旁通回路35的流动的状态。
如图19所示，在第四运行模式Valve_patarn#4下，冷冻循环回路H/P进行制热运行或除湿制热运行，驱动系统热交换器进行基于外部热交换器LT-RAD的放热的同时根据外部空气温度从驱动系统部件e-PT回收热，蓄电池热交换器进行基于外部热交换器LT-RAD的放热。
冷却水回路30的第五运行模式Valve_patarn#5为相当于冷却水回路20的第四运行模式Valve_patarn#4的运行模式。
在第五运行模式Valve_patarn#5下，第一热连接器4way_valve#1为分离状态P(Pararrel)，第二热连接器4way_valve#2为连接状态S(Series)，第三热连接器4way_valve#3为连接状态S(Series)，三通阀TW/V为允许向外部热交换器LT-RAD的流动和向旁通回路35的流动的状态。
如图19所示，在第五运行模式Valve_patarn#5下，冷冻循环回路H/P进行除湿运行(制冷运行)，驱动系统热交换器进行基于外部热交换器LT-RAD的放热，蓄电池热交换器进行基于外部热交换器LT-RAD的放热的同时根据空调温度进行基于冷却水-制冷剂热交换器Chiller的放热。
冷却水回路30的第六运行模式Valve_patarn#6为相当于冷却水回路20的第五运行模式Valve_patarn#5的运行模式。
在第六运行模式Valve_patarn#6下，第一热连接器4way_valve#1为分离状态P(Pararrel)，第二热连接器4way_valve#2为连接状态S(Series)，第三热连接器4way_valve#3为分离状态P(Pararrel)，三通阀TW/V为允许的向外部热交换器LT-RAD的流动且切断向旁通回路35的流动的状态。
如图19所示，在第六运行模式Valve_patarn#6下，冷冻循环回路H/P进行制冷运行，驱动系统热交换器进行基于外部热交换器LT-RAD的放热，蓄电池热交换器进行基于冷却水-制冷剂热交换器Chiller的放热。
在温度控制系统100具备冷却水回路30的情况下，通过第二运行模式Valve_patarn#2，对来自外部空气低温时的驱动系统部件e-PT的热进行储热而将其利用。在利用通过第二运行模式Valve_patarn#2所储热的热的情况下，切换至第一运行模式Valve_patarn#1而回收来自驱动系统部件e-PT的热和来自蓄电池Batt.的热这两者而利用于制热。在第二冷却水回路32的冷却水温度和第四冷却水回路34的冷却水温度成得大致相同时，从第二运行模式Valve_patarn#2切换至第一运行模式Valve_patarn#1。执行运行模式的切换时的冷却水温度为5～15[℃]左右。
如上所述，冷却水回路30具备：第一冷却水回路31，其供冷却水循环，并具有冷却水-制冷剂热交换器Chiller、与蓄电池Batt..进行热交换的蓄电池热交换器、和用于吸入吐出冷却水的第一泵W/P(Batt.)；第二冷却水回路32，其供冷却水循环，并具有在冷却水和外部空气之间进行热交换的外部热交换器LT-RAD、与用于驱动车辆的驱动系统部件e-PT进行热交换的驱动系统热交换器、和用于吸入吐出冷却水的第二泵W/P(e-PT)；第一热连接器4way_valve#1，其用于切换循环于第一冷却水回路31的冷却水和循环于第二冷却水回路32的冷却水的热连接和热分离；以及旁通回路35，其具有能够切断冷却水的流动的三通阀TW/V，并设置为与外部热交换器LT-RAD的上游和下游相连接而与第一冷却水回路31并联。
此外，在外部热交换器LT-RAD中放热的冷却水分流而流入于第一冷却水回路31的蓄电池热交换器和第二冷却水回路32的驱动系统热交换器。
此外，在冷却水回路30中，冷却水能够以驱动系统热交换器、蓄电池热交换器和冷却水-制冷剂热交换器Chiller的顺序进行循环。
此外，第一冷却水回路31具有：第三冷却水回路33，其供冷却水循环，并具有冷却水-制冷剂热交换器Chiller；第四冷却水回路34，其供冷却水循环，并具有第一泵W/P(Batt.)以及蓄电池热交换器；第二热连接器4way_valve#2，其用于切换循环于第三冷却水回路33的冷却水和循环于第四冷却水回路34的冷却水的热连接和热分离；以及第三热连接器4way_valve#3，其用于切换循环于第四冷却水回路34的冷却水和循环于旁通回路35的冷却水的热连接和热分离，第一热连接器4way_valve#1能够切换第二冷却水回路32和第三冷却水回路33的连接和分离，在外部热交换器LT-RAD中放热的冷却水分流而流入于第二冷却水回路32的驱动系统热交换器和第四冷却水回路34的蓄电池热交换器。
此外，第一冷却水回路31具有：第三冷却水回路33，其供冷却水循环，并具有冷却水-制冷剂热交换器Chiller；第四冷却水回路34，其供冷却水循环，并具有第一泵W/P(Batt.)以及蓄电池热交换器；第二热连接器4way_valve#2，其用于切换循环于第三冷却水回路33的冷却水和循环于第四冷却水回路34的冷却水的热连接和热分离；以及第三热连接器4way_valve#3，其用于切换循环于第四冷却水回路34的冷却水和循环于旁通回路35的冷却水的热连接和热分离，第一热连接器4way_valve#1使第二冷却水回路32和第三冷却水回路33连接，第二热连接器4way_valve#2使第三冷却水回路33和第四冷却水回路34连接，第三热连接器4way_valve#3使第四冷却水回路34和旁通回路35分离，由此，冷却水能够以驱动系统热交换器、蓄电池热交换器、和冷却水-制冷剂热交换器Chiller的顺序进行循环。
此外，在旁通回路35的流路中，第三热连接器4way_valve#3和三通阀TW/V配置为串联。
此外，在第三冷却水回路33的流路中，第一热连接器4way_valve#1和第二热连接器4way_valve#2配置为串联。
此外，第三冷却水回路33具有高电压温水加热器HVWH，高电压温水加热器HVWH设置于冷却水-制冷剂热交换器Chiller的上游侧。
此外，旁通回路35能够切换旁通第二冷却水回路32中的向外部热交换器LT-RAD的冷却水的流动的旁通流动状态和将蓄电池热交换器和驱动系统热交换器并联的并联流动状态。
根据这种技术方案，能够一种提供组合冷冻循环回路H/P和冷却水回路30而实现结构简单且能够执行制冷制热、蓄电池温度控制以及废热利用等多样的控制的温度控制系统100。
此外，第三热连接器4way_valve#3、三通阀TW/V以及连接第三热连接器4way_valve#3和三通阀TW/V的流路53f设置于一体阀50的壳体53内。
此外，第一热连接器4way_valve#1、第二热连接器4way_valve#2以及连接第一热连接器4way_valve#1和第二热连接器4way_valve#2的流路43g设置于一体阀40的壳体43内。
根据这种技术方案，能够使冷却水回路30更为紧凑。
本申请主张基于2021年7月21日向日本特许厅提出的特愿2021-120536的优先权，并且该申请的全部内容以引用的方式并入本申请的说明书中。

Claims (11)

1.一种车辆的温度控制系统，其特征在于，具备：
冷冻循环回路，其供制冷剂循环；以及
冷却水回路，其供冷却水循环，
所述冷冻循环回路具有：压缩机，其用于压缩制冷剂；放热器，其使用所述压缩机所压缩的制冷剂的热而加热在空气调节中使用的空气；以及第一热交换器，其在制冷剂和所述冷却水回路内的冷却水之间进行热交换，
所述冷却水回路具备：
第一冷却水回路，其供冷却水循环，并具有所述第一热交换器、与蓄电池进行热交换的蓄电池热交换器、以及用于吸入吐出冷却水的第一泵；
第二冷却水回路，其供冷却水循环，并具有在冷却水和外部空气之间进行热交换的外部热交换器、与用于驱动所述车辆的驱动系统部件进行热交换的驱动系统热交换器、以及用于吸入吐出冷却水的第二泵；
第一热连接器，其用于切换循环于所述第一冷却水回路的冷却水和循环于所述第二冷却水回路的冷却水的热连接和热分离；以及
旁通回路，其具有能够切断冷却水的流动的开关阀，并设置为与所述外部热交换器的上游和下游相连接而与所述第一冷却水回路并联。
2.根据权利要求1所述的温度控制系统，其中，
在所述外部热交换器中放热的冷却水分流而流入于所述第一冷却水回路的所述蓄电池热交换器和所述第二冷却水回路的所述驱动系统热交换器。
3.根据权利要求1或2所述的温度控制系统，其中，
在所述冷却水回路中，冷却水能够以所述驱动系统热交换器、所述蓄电池热交换器和所述第一热交换器的顺序进行循环。
4.根据权利要求1所述的温度控制系统，其中，
所述第一冷却水回路具有：
第三冷却水回路，其供冷却水循环，并具有所述第一热交换器；
第四冷却水回路，其供冷却水循环，并具有所述第一泵和所述蓄电池热交换器；
第二热连接器，其用于切换循环于所述第三冷却水回路的冷却水和循环于所述第四冷却水回路的冷却水的热连接和热分离；以及
第三热连接器，其用于切换循环于所述第四冷却水回路的冷却水和循环于所述旁通回路的冷却水的热连接和热分离，
所述第一热连接器能够切换所述第二冷却水回路和所述第三冷却水回路的连接和分离，
在所述外部热交换器中放热的冷却水分流而流入于所述第二冷却水回路的所述驱动系统热交换器和所述第四冷却水回路的所述蓄电池热交换器。
5.根据权利要求1或4所述的温度控制系统，其中，
所述第一冷却水回路具有：
第三冷却水回路，其供冷却水循环，并具有所述第一热交换器；
第四冷却水回路，其供冷却水循环，并具有所述第一泵和所述蓄电池热交换器；
第二热连接器，其用于切换循环于所述第三冷却水回路的冷却水和循环于所述第四冷却水回路的冷却水的热连接和热分离；以及
第三热连接器，其用于切换循环于所述第四冷却水回路的冷却水和循环于所述旁通回路的冷却水的热连接和热分离，
所述第一热连接器使所述第二冷却水回路和所述第三冷却水回路连接，所述第二热连接器使所述第三冷却水回路和所述第四冷却水回路连接，所述第三热连接器使所述第四冷却水回路和所述旁通回路分离，由此，冷却水能够以所述驱动系统热交换器、所述蓄电池热交换器和所述第一热交换器的顺序进行循环。
6.根据权利要求4所述的温度控制系统，其中，
在所述旁通回路的流路中，所述第三热连接器和所述开闭阀配置为串联。
7.根据权利要求6所述的温度控制系统，其中，
所述第三热连接器、所述开闭阀以及连接所述第三热连接器和所述开闭阀的流路设置于一体阀的壳体内。
8.根据权利要求5所述的温度控制系统，其中，
在所述第三冷却水回路的流路中，所述第一热连接器和所述第二热连接器配置为串联。
9.根据权利要求8所述的温度控制系统，其中，
所述第一热连接器、所述第二热连接器以及连接所述第三热连接器和所述第二热连接器的流路设置于一体阀的壳体内。
10.根据权利要求4至9中任一项所述的温度控制系统，其中，
所述第三冷却水回路具有冷却水加热器，
所述冷却水加热器设置于所述第一热交换器的上游侧。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的温度控制系统，其中，
所述旁通回路能够旁通所述第二冷却水回路中的向所述外部热交换器的冷却水的流动的旁通流动状态和将所述蓄电池热交换器和所述驱动系统热交换器并联的并联流动状态。
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