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CN117500701A - 乘员约束装置及乘员约束装置的制造方法 - Google Patents

乘员约束装置及乘员约束装置的制造方法 Download PDF

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CN117500701A
CN117500701A CN202280023610.6A CN202280023610A CN117500701A CN 117500701 A CN117500701 A CN 117500701A CN 202280023610 A CN202280023610 A CN 202280023610A CN 117500701 A CN117500701 A CN 117500701A
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China
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strap
airbag cushion
occupant restraint
restraint device
airbag
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CN202280023610.6A
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松下彻也
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Autoliv Development AB
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Abstract

提供一种能够进一步提高气囊垫的乘员约束性能的乘员约束装置。乘员约束装置(100)具备：气囊垫(112)，其以规定的收纳形态收纳在座椅靠背(104)中；充气器(120)；第一绑带(116a)及第二绑带(116b)，其与气囊垫(112)的乘员(103)的相反侧相连接，收纳于从座椅靠背(104)内至座垫(106)内的范围内。第二绑带(116b)在膨胀展开的气囊垫(112)的乘员的相反侧，配置在第一绑带(116a)的后方的位置。在收纳形态的气囊垫(112)组装在框架(122)上的收纳状态下，第一绑带(116a)配置成位于比第二绑带(116b)更远离框架(122)的位置。

Description

乘员约束装置及乘员约束装置的制造方法
技术领域
本发明涉及一种对落座于车辆的座椅上的乘员进行约束的乘员约束装置和乘员约束装置的制造方法。
背景技术
近年来的车辆上基本都标准配备了安全气囊装置。安全气囊装置是在发生车辆碰撞等紧急情况下进行动作的安全装置，利用通过气压膨胀展开的气囊垫来接住乘员并进行保护。安全气囊装置根据设置部位和用途有各种各样的种类。例如，在本申请人的专利文献1的乘员约束装置中，实施有侧面安全气囊装置，其气囊垫从座椅的侧部向乘员的两侧膨胀展开。
在专利文献1的乘员约束装置中，设置有随着气囊垫的膨胀展开而扩展的绑带140。绑带140利用张力对气囊垫的移动进行限制，从而能够提高气囊垫的乘员约束性能。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：国际公开第2016/039160号手册
发明内容
发明要解决的问题
专利文献1的乘员约束装置能够通过绑带适当地对气囊垫向远离乘员的方向、特别是左右方向的移动进行限制，能够飞跃性地提高气囊垫的乘员约束性能。但是，这种乘员约束装置总是要求提高乘员约束性能。因此，本发明人等对专利文献1的技术的进一步改良进行了研究。
本发明鉴于这样的课题，其目的在于提供一种能够进一步提高气囊垫的乘员约束性能的乘员约束装置及乘员约束装置的制造方法。
解决问题的方法
为了解决上述问题，本发明所涉及的乘员约束装置的代表性结构为，是一种对落座于车辆的座椅上的乘员进行约束的乘员约束装置，其特征在于，该乘员约束装置具备：气囊垫，其为袋状且成为卷绕或折叠的规定的收纳形态，并组装在座椅的座椅靠背的宽度方向的至少一端侧的框架上，膨胀展开到落座的乘员的前方范围；充气器，其至少一部分插入至气囊垫并与该气囊垫一起组装在框架上；第一绑带及第二绑带，与气囊垫的乘员的相反侧相连接，收纳于从座椅靠背内到座垫内的范围内，第二绑带配置成在气囊垫膨胀展开时在气囊垫的相反侧的表面上位于第一绑带的后方的位置，在所述收纳形态的气囊垫组装于框架的状态下，第一绑带配置成位于比第二绑带更远离框架的位置。
根据上述结构，利用第一绑带及第二绑带从乘员的相反侧对气囊垫进行支撑，利用这些第一绑带及第二绑带的张力，能够实现气囊垫的乘员约束性能的提高。
当上述充气器组装在框架的宽度方向的外侧时，第一绑带也可以配置成位于第二绑带的宽度方向的外侧。
根据上述结构，也可以利用第一绑带及第二绑带的张力对气囊垫进行支撑，实现气囊垫的乘员约束性能的提高。
当上述充气器组装在框架的前端时，第一绑带也可以配置成位于第二绑带的前方的位置。
根据上述结构，也可以利用第一绑带及第二绑带的张力对气囊垫进行支撑，实现气囊垫的乘员约束性能的提高。
上述气囊垫也可以分别设置在座椅靠背的宽度方向的一端侧和另一侧。根据该结构，能够从左右两侧以较高的约束力对乘员进行保护。
上述收纳形态的气囊垫中，气囊垫中的第一绑带的前方的部分也可以向第一绑带的外侧折返。通过该结构，能够将气囊垫高效地收纳在座椅靠背内。
上述收纳形态的气囊垫中，气囊垫中的第一绑带的前方的部分也可以折入第一绑带的后方的部分的内部。根据该结构，也能够将气囊垫高效地收纳在座椅靠背内。
收纳形态的气囊垫中，气囊垫中的第二绑带和第一绑带之间的部分也可以折叠在第二绑带的座椅靠背的宽度方向的外侧。
根据上述结构，也能够将气囊垫高效地收纳在座椅靠背内。另外，当通过气体的流入消除气囊垫的折叠时，在从气囊垫的第二绑带向前方的部分产生朝向乘员侧的动作。因此，能够实现气囊垫的乘员约束性能的进一步提高。
上述收纳形态的气囊垫也可以在座椅靠背的宽度方向上将第一绑带的全部或一部分与第二绑带相重叠。根据该结构，也能够将气囊垫高效地收纳在座椅靠背内。
上述收纳形态的气囊垫的第二绑带的前方的部分也可以折入至从第二绑带到后方的部分的内部。根据该结构，也能够将气囊垫高效地收纳在座椅靠背内。
上述第一绑带及第二绑带也可以可滑动地与气囊垫相连接。通过该结构，能够使气囊垫更顺畅地膨胀展开。
上述气囊垫也可以含有：主腔室，其在膨胀展开时从乘员的相反侧被第一绑带和第二绑带两者支撑；副腔室，其在膨胀展开时位于主腔室的乘员侧，从座椅靠背的宽度方向观察与第一绑带相重叠。
上述结构的气囊垫由于前侧的厚度因副腔室而增加，所以能够膨胀展开到乘员的上半身的前方，也能够从前方对乘员进行约束。
上述气囊垫也可以具有将主腔室的面板和副腔室的面板相接合的缝制部。通过该结构，可以将副腔室配置成重叠在主腔室的前侧。
为了解决上述问题，本发明所涉及的乘员约束装置的制造方法的代表性结构为，其通过气囊垫对该落座于座椅的乘员进行约束，该气囊垫为袋状且成为卷绕或折叠的规定的收纳形态，并收纳在车辆的座椅的座椅靠背的宽度方向的至少一端侧，且膨胀展开到落座于座椅的乘员的前方的范围，其特征在于，包括：将收纳于从座椅靠背内至座垫内的范围内的第一绑带及第二绑带与气囊垫的乘员的相反侧相连接，此时，将第二绑带与气囊垫的第一绑带的后侧的部位相连接，通过连接，使第一绑带位于第二绑带的座椅靠背宽度方向的外侧的处理；将气囊垫中第二绑带和第一绑带之间的部分向第二绑带的座椅靠背的宽度方向的外侧折叠的处理；将气囊垫中的第一绑带的前方的部分向第一绑带的外侧折返的处理，或者将前方的部分折入第一绑带的后方的部分的内部的处理；从座椅靠背的宽度方向观察，将第一绑带的全部或一部分重叠在第二绑带上的处理；将气囊垫中的第二绑带的前方的部分，折入至从第二绑带到后方的部分的内部的处理。
根据上述结构，能够实现可以高效地收纳在座椅靠背中的气囊垫的收纳形态，同时能够实现利用第一绑带及第二绑带的张力的具有较高乘员约束性能的乘员约束装置。
发明效果
根据本发明，能够提供一种可以进一步提高气囊垫的乘员约束性能的乘员约束装置及乘员约束装置的制造方法。
附图说明
图1是例示出了本实施方式所涉及的乘员约束装置的移动前的状态的图。
图2是例示出了图1的乘员约束装置的移动后的状态的图。
图3是在将图2(b)的安全气囊单元放置在平面上的状态下进行例示的图。
图4是从上方观察图2的乘员约束装置的图。
图5是图1的收纳形态的气囊垫的A-A截面图。
图6是例示出了折叠图5的收纳形态的气囊垫的过程的图。
图7是例示出了图5的收纳形态的气囊垫的变形例的图。
图8是例示出了图3的安全气囊单元的第一变形例的图。
图9是例示出了图3的安全气囊单元的第二变形例的图。
图10是例示出了采用了图9(a)的安全气囊单元的乘员约束装置的图。
图11是例示出了图3的安全气囊单元的第三变形例的图。
图12是例示出了采用了图10(a)的安全气囊单元的乘员约束装置的图。
图13是例示出了图1的安全气囊单元的第四变形例的图。
图14是图13(a)的安全气囊单元的F-F截面图。
具体实施方式
下面，参照附图对本发明的优选实施方式进行详细说明。该实施方式所示的尺寸、材料、其他具体的数值等只是为了便于理解发明的例示，除非另有说明，并不限定本发明。另外，在本说明书及附图中，对于具有实质上相同的功能、结构的要素，通过标注相同的符号而省略重复说明，另外，与本发明没有直接关系的要素省略图示。
图1是例示出了本实施方式所涉及的乘员约束装置100的移动前的状态的图。在图1中，通过虚拟线来示出收纳在气囊垫108、110等座椅102的内部的部件。
在本实施方式中，在乘员103(参照图2等)相对于座椅以正规的姿势落座时，将乘员103朝向的方向称为前方，将其相反方向称为后方，将乘员103的右手侧称为右方向，将乘员103的左手侧称为左方向。进而，在乘员103以正规的姿势落座时，将乘员103的头部方向称为上方，将乘员103的腰部方向称为下方。并且，在以下说明使用的附图中，根据需要，通过箭头F(Forward)、B(Back)、L(Left)、R(Right)、U(up)、D(down)来表示以上述乘员103为基准的前后左右上下方向。
另外，在以下的说明中所谓内侧、外侧的方向为，从以上述正规的姿势落座的乘员103侧进行观察，在多个对象物的相对位置关系中，将离乘员103近的一侧称为内侧，将离乘员103远的一侧称为外侧。
乘员约束装置100主要在座椅的座椅靠背104的内部具有左右一对的安全气囊单元108、110。安全气囊单元108、110分别包括气囊垫112、114和绑带部件116、118。
乘员约束装置100在车辆发生冲击等紧急情况下，主要利用气囊垫112、114对落座于座椅102的乘员103进行约束(参照图2等)。气囊垫112、114是能够通过气体膨胀的袋状部件，通过卷绕或折叠而成为较小地集中的收纳形态，收纳于座椅102的座椅靠背104的两端侧各自的内部。
绑带部件116、118在本实施方式中分别相对于一对气囊垫112、114设置。绑带部件116、118收纳于从座椅102的座椅靠背104内到座垫106内的范围内。
图2是例示出了图1的乘员约束装置100的移动后的状态的图。图2(a)从座椅102的前方观察而例示乘员约束装置100。图2(a)的乘员103例示出了模拟适合于平均50％的美国成年男性的体格(身高175cm，体重78kg)的试验用仿真人偶AM50。
在本实施方式的乘员约束装置100中，在车辆碰撞时等，左右一对的气囊垫112、114向落座于座椅102上的乘员103的两侧方膨胀展开。此时，气囊垫112、114分别从乘员103的相反侧被绑带部件116、118支撑，提高乘员约束力。这些气囊垫112、114及绑带部件116、118分别为对称的相同结构。
图2(b)是从座椅102的右侧对图2(a)的乘员约束装置100进行观察而例示的图。代表绑带部件116、118以绑带部件116为例。绑带部件116通过气囊垫112膨胀而使座椅102的表皮开裂，从而与气囊垫112一起向座椅102的外部展开。绑带部件116与气囊垫112中乘员103的相反侧的面板相连接，成为从座椅靠背104张设到座垫106的状态。
绑带部件116由两条绑带构成。例如，绑带部件116包括前侧的第一绑带116a和后侧的第二绑带116b。同样地，绑带部件118(参见图2(a)等)也包括第一绑带118a和第二绑带118b。
图3是例示了将图2(b)的安全气囊单元108、110放置在平面上的状态的图。在图3中，将乘员103(参照图2(b))的相反侧的面板朝向前面而例示出了气囊垫112、114。
气囊垫112、114是接住乘员103(参照图2(b))的袋状部件，通过重叠构成其表面的多个基布而进行缝制或粘接、或使用OPW(One-Piece Woven)的纺织等而形成的。
在气囊垫112的内部的后端侧具备作为气体发生装置的充气器120(参照图5)。现在普及的充气器有，填充有气体产生剂并使其燃烧而产生气体的类型、填充有压缩气体而不产生热而供给气体的类型、或者同时利用燃烧气体和压缩气体的混合型等。作为充气器120，可以利用任何类型的充气器。
第一绑带116a与气囊垫112的前侧部位相连接。第二绑带116b与气囊垫112中的第一绑带116a的后侧的部位相连接。绑带部件116、118构成为第一绑带116a、118a的下端侧及第二绑带116b、118b的下端侧相连续。
图4是从上方对图2的乘员约束装置100进行观察的图。当气囊垫112膨胀展开时，第一绑带116a、118a配置成在气囊垫112的乘员103的相反侧的表面上，位于第二绑带116b、118b的前方的位置。相反，当气囊垫112膨胀展开时，第二绑带116b、118b配置成在气囊垫112的乘员103的相反侧的表面上，位于第一绑带116a、118a的后方的位置。
在本实施方式中，通过分别在气囊垫112、114上各设置两根绑带，将气囊垫112、114保持在多个部位上，对气囊垫112、114向远离乘员103的方向的移动进行限制。特别是，在本实施方式中，能够利用绑带部件116、118将气囊垫112、114向乘员103侧施力，或者能够吸收气囊垫112、114的载荷，因此，能够实现气囊垫112、114的乘员约束性能的进一步提高。
在本实施方式的乘员约束装置100中，在气囊垫112膨胀展开时，相对于座椅靠背104的左右方向的中央C1，第一绑带116a中的位于座椅靠背104的宽度方向的最外侧的部分P1设置成位于第二绑带116b的最外侧的部分P2的外侧。同样，当气囊垫114膨胀时，第一绑带118a中位于座椅靠背104的宽度方向最外侧的部分P3位于第二绑带116b的最外侧的部分P4的外侧。
根据上述结构，膨胀展开的气囊垫112、114通过乘员103的相反侧的侧面中的第一绑带116a、118a来保持前侧，通过第二绑带116b、118b来保持后侧的侧面。而且，利用这些第一绑带116a、118a及第二绑带116b、118b的张力，能够实现气囊垫112的乘员约束性能的进一步提高。特别是，在本实施方式中，气囊垫112分别设置在座椅靠背104的宽度方向的一端侧和另一侧，因此能够从左右两侧以较高的约束力对乘员103进行保护。
图5是图1的收纳形态的气囊垫112的A-A截面图。
图5所例示的框架122被设想为座椅102(参照图1等)的内部框架中，沿着座椅靠背104的左右侧面的部位。在本实施方式中，以气囊垫112为中心的安全气囊单元108组装在座椅靠背104的宽度方向上的框架122的外侧。然而，安全气囊单元108也可以组装在框架122的内部。
在收纳形态的气囊垫112中，在组装于框架122的状态下，第一绑带116a配置成位于比第二绑带116b更远离框架122的位置。即，第一绑带116a配置成即使在收纳形态的气囊垫112中也位于比第二绑带116b更靠表面侧的位置。
根据上述结构，如图4所示，当气囊垫112膨胀展开时，第一绑带116a能够比第二绑带116b先从座椅靠背104的内部露出。而且，第一绑带116a可以迅速地移动到比第二绑带116b更远离框架112的前方的位置，并且能够适当地对气囊垫112进行支撑。
充气器120采用气缸型(圆筒型)的充气器，以其纵向方向为上下方向的方式内置于在气囊垫112的内部的后方侧。从充气器120的主体突出多个未图示的螺柱，螺柱紧固在框架122上，由此充气器120及气囊垫112固定在座椅102(参照图1)上。另外，作为其他的例子，也可以采用盘型(圆盘型)的充气器。
在本实施方式中，通过在气囊垫112的折叠方法上下功夫，实现了能够高效地收纳在座椅靠背104(参照图1)内，并且能够发挥较高的乘员约束性能的乘员约束装置。
在对图5的气囊垫112的折叠方法进行说明之前，再次参照图3对气囊垫112的部位进行说明。气囊垫112以第一绑带116a及第二绑带116b为基准，可分为从第二绑带116b到后方的气囊垫后部124、第二绑带116b与第一绑带116a之间的气囊垫中间部126以及从第一绑带116a到前方的气囊垫前部128。
如图5所例示，在收纳形态的气囊垫112中，第二绑带116b的前方的气囊垫中间部126及气囊垫前部128折入到第二绑带116b的后方的气囊垫后部124的内部。
第二绑带116b和第一绑带116a之间的气囊垫中间部126在座椅靠背104的宽度方向上折叠于第二绑带116b的外侧。此时，从座椅靠背104的宽度方向观察，气囊垫中间部126折叠成第一绑带116a的全部或一部分与第二绑带116b的外侧相重叠。由此，在收纳形态的气囊垫112收纳于座椅102的状态下，成为第一绑带116a位于第二绑带116b的座椅靠背104的宽度方向的外侧的状态。
并且，第一绑带116a的前方的气囊垫前部128，以收纳在气囊垫后部124的内部的方式，向第一绑带116a的外侧折返。通过这些结构，能够将气囊垫112高效地收纳在座椅靠背104(参照图1)内。
图6是例示出了折叠图5的收纳形态的气囊垫112的过程的图。图6示出本实施方式的乘员约束装置100的制造方法的流程。
图6(a)是将气囊垫112扩展到平面的状态的图。在进行折叠气囊垫112的处理之前，进行将第一绑带116a和第二绑带116b与气囊垫112的乘员的相反侧的面板相连接的处理。第二绑带116b连接到比第一绑带116a更后侧的部分。
图6(b)是图6(a)的气囊垫112的B-B截面图。气囊垫112形成为气体流入内部的扁平的袋状。
图6(c)是使图6(a)的气囊垫112的下部132折进去的图。图6(d)是图6(c)的气囊垫112的C-C截面图。气囊垫112的下部132以翻过来的方式折入到上部130的内部。这种将袋状的一部分翻过来而折入其他部分的内部，也被称为折进(tuck in)。
图6(e)是使图6(c)的气囊垫112的前侧折进去的图。图6(f)是图6(e)的气囊垫112的D-D截面图。在第二绑带116b和第一绑带116a之间的气囊垫中间部126，进行向座椅靠背104的宽度方向上的第二绑带116b的外侧折叠的处理。由此，成为第一绑带116a位于第二绑带116b的座椅靠背104的宽度方向的外侧的状态。此时，从座椅靠背104的宽度方向进行观察，也进行将第一绑带116a的全部或一部分重叠在第二绑带116b的外侧的处理。
图6(g)是对图6(e)的气囊垫112进一步折叠的图。图6(h)是图6(g)的气囊垫112的E-E截面图。第二绑带116b的前方的气囊垫中间部126和气囊垫前部128折入至第二绑带116b的后方的缓冲后部124的内部。
然后，进行将第一绑带116a的前方的气囊垫前部128向第一绑带116a的外侧折返的处理。最后，将气囊垫112的下部132的一部分从气囊垫后部124的内部拉出并调整形状，完成收纳形态的气囊垫112的制造。
根据上述结构，能够实现可以高效地收纳在座椅靠背104中的气囊垫112的收纳形态，并且能够制造具有利用了第一绑带116a及第二绑带116b的张力的较高的乘员约束性能的乘员约束装置100。
在上述收纳形态的气囊垫112中，当由于气体的流入而消除气囊垫112的特别是气囊垫中间部126的折叠时，通过第一绑带116a、118a(参照图4)及第二绑带116b、118b的张力，在气囊垫中间部126及气囊垫前部128产生朝向乘员103侧的动作。由此，如果是基于该乘员约束装置100的制造方法的气囊垫112，则能够实现乘员约束性能的进一步提高。
(变形例)
图7是例示出了图5的收纳形态的气囊垫112的变形例(气囊垫160)的图。在图7以后的各图中，对与已经说明的构成要素相同的要素标注相同的符号，由此省略对已出现的构成要素的说明。另外，在以下的说明中，对于与已经说明的构成要素相同名称的部件，例如即使标注不同的符号，在没有特别明确记载的情况下，也具有相同的功能。
在气囊垫160中，第一绑带116a的前方的气囊垫前部162折入至第一绑带116a的后方的气囊垫中间部126的内部。根据该结构，也能够实现可以高效地收纳在座椅靠背内，且具有较高的乘员约束性能的气囊垫160。
在采用气囊垫160的乘员约束装置的制造方法中，在参照图6进行的说明中，通过将最后的气囊垫前部128向第一绑带116a的外侧折返的处理置换为将气囊垫前部162折入至气囊垫中间部126的内部的处理，从而完成收纳形态的气囊垫160的制造。根据该结构，也能够实现可以高效地收纳在座椅靠背104(参照图1等)中的气囊垫160的收纳形态，并且能够制造利用了第一绑带116a及第二绑带116b的张力的具有较高的乘员约束性能的乘员约束装置。
图8是例示出了图3的安全气囊单元108、110的第一变形例(安全气囊单元180、182)的图。安全气囊单元180，在气囊垫112、114的乘员的相反侧的面上具有用于插穿各绑带的多个环184。通过这些环184，第一绑带116a、118a和第二绑带116b、118b可滑动地与气囊垫112、114相连接。根据该结构，安全气囊单元180、182可以防止气囊垫112、114被各绑带向不测的方向拉拽，能够使气囊垫112、114更顺畅地膨胀展开。
图9是例示出了图3的安全气囊单元108的第二变形例(安全气囊单元200)的图。图9(a)是从乘员侧观察安全气囊单元200所包含的气囊垫202而例示的图。气囊垫202的通过气体膨胀的膨胀区域204被划分为多个小房间。具体而言，气囊垫202的膨胀区域204构成为包括膨胀较大的主腔室206以及重叠在主腔室206的前侧部分的内侧而膨胀的副腔室208。
主腔室206形成于在膨胀展开时从乘员的相反侧被第一绑带116a和第二绑带116b两者支撑的范围内。副腔室208在膨胀展开时位于主腔室206的乘员侧，形成于在从座椅靠背104的宽度方向进行观察，与第一绑带116a相重叠的范围内。
图9(b)是图9(a)的气囊垫202的副腔室208的展开状态的图。在副腔室208的主腔室206侧的面板和主腔室206的副腔室侧的面板上，设置有通过熔接等相互接合的接合区域210a、210b。在接合区域210a、210b设置有相互连接且气体通过的排气孔212a、212b，气体通过各排气孔从主腔室206输送至副腔室208。
图10是例示了采用了图9(a)的安全气囊单元200的乘员约束装置220的图。图10对应于图4而例示了乘员约束装置220。安全气囊单元200的气囊垫202及对称结构的安全气囊单元214所具有的气囊垫216的前侧的厚度因副腔室208、218而增加，因此能够膨胀展开至乘员103的上半身的前方，也能够从前方对乘员103进行约束。
通过该气囊垫202、214，也实现能够高效地收纳在座椅靠背104(参照图1)中的收纳形态，且能够实现利用第一绑带116a、118a及第二绑带116b、118b的张力的具有较高的乘员约束性能的乘员约束装置220。
在气囊垫202、214中，也可以应用参照图6说明的折叠方法，将第一绑带116a、118a折叠成分别位于第二绑带116b、118b的座椅靠背104的宽度方向的外侧，并收纳在座椅102中。根据该折叠方法，在气囊垫202、214膨胀展开时，利用第一绑带116a、118a及第二绑带116b、118b的张力，可以使气囊垫202、214的副腔室208、218产生朝向乘员103侧的动作，并且发挥较高的乘员约束性能。
图11是例示出了图3的安全气囊单元108的第三变形例(安全气囊单元240)的图。图11(a)是从乘员侧对安全气囊单元240的气囊垫242进行观察而例示的图。气囊垫242的膨胀区域244构成为包括膨胀较大的主腔室246和重叠在主腔室246的前侧部分的内侧而膨胀的副腔室248。
主腔室246形成在膨胀展开时从乘员相反侧被第一绑带116a和第二绑带116b两者支撑的范围内。副腔室248在膨胀展开时位于主腔室246的乘员侧，形成在从座椅靠背104的宽度方向进行观察与第一绑带116a相重叠的范围内。
图11(b)是将图11(a)的气囊垫242的副腔室248展开的状态的图。在副腔室248设置有多个缝制部250、252。缝制部250是通过缝制将副腔室248的主腔室侧的面板和主腔室246的副腔室侧的面板相接合的区域。缝制部252是通过缝制将副腔室248的乘员的相反侧的面板彼此接合，在副腔室248上形成折返部254(参照图11(a))的区域。
图12是例示出了采用了图10(a)的安全气囊单元240的乘员约束装置260的图。图12对应于图4例示了乘员约束装置260。安全气囊单元240的气囊垫242及对称结构的安全气囊单元262所具有的气囊垫264，前侧的厚度因副腔室248、268而增加，因此能够膨胀展开至乘员103的上半身的前方，也能够从前方对乘员103进行约束。
通过该气囊垫242、264，也能够实现可以高效地收纳在座椅靠背104(参照图1)中的收纳形态，且能够实现利用第一绑带116a、118a及第二绑带116b、118b的张力而具有较高的乘员约束性能的乘员约束装置260。
在气囊垫242、264中，也可以应用参照图6进行说明的折叠方法，将第一绑带116a、118a折叠成分别位于第二绑带116b、118b的座椅靠背104的宽度方向的外侧，并收纳在座椅102中。根据该折叠方法，在气囊垫242、264膨胀展开时，利用第一绑带116a、118a及第二绑带116b、118b的张力，能够使气囊垫242、264的副腔室248、268产生朝向乘员103侧的动作，并且发挥较高的乘员约束性能。
图13是例示出了图1的安全气囊单元108的第四变形例(安全气囊单元280)的图。图13(b)是例示出了安全气囊单元280动作前的状态的图。
在图13(a)中，省略座椅102的座椅靠背104中的表皮或座椅衬垫(例如聚氨酯材料)，仅例示框架122。该安全气囊单元也可以设置在左右的任一框架122上。
图13(b)是图13(a)的安全气囊单元280的放大图。安全气囊单元280包括气囊垫112、充气器120和支架282。另外，安全气囊单元280被可断裂的外罩或带类覆盖或捆扎。
支架282是具有某种程度的刚性的树脂制的部件，在膨胀展开时承担支撑气囊垫112的作用。支架282为沿框架122(参照图13(a))的上下方向的较长的形状，从框架122的内侧设置到前侧。另外，支架120不仅可以含有树脂，还可以含有金属而形成。
支架282具有配置在框架122(参照图13(a))的内侧的基础部分284和在气囊垫112膨胀时施加反作用力的反作用力部286。基础部分184沿着框架122形成为平面状，能够使用螺栓、夹子、销等安装在框架上。
反作用力部286则从基础部分284的前侧弯曲而向座椅靠背104的宽度方向的外侧延伸。气囊垫122因为有反作用力部286，能够通过按压反作用力部286而向前方高效地膨胀展开。充气器120利用未图示的螺柱固定在反作用力部286上。
图14是图13(a)的安全气囊单元282的F-F截面图。当将安全气囊单元280组装在框架122上时，固定在反作用力部286上的充气器120成为组装在框架122的前端的状态。
在安全气囊单元280组装在框架122上的状态下，第一绑带116a布置成位于比第二绑带116b更远离框架122的位置且在第二绑带116b的前方的位置。即，第一绑带116a配置成即使在收纳形态的气囊垫112中也位于比第二绑带116b更靠表面侧的位置。
在本变形例中，也与图4所例示的结构相同，在气囊垫112膨胀展开时，第一绑带116a配置在比第二绑带116b更靠安全气囊单元280的表面侧，由此能够比第二绑带116b先从座椅靠背104(参照图13(a))的内部露出。而且，第一绑带116a能够比第二绑带116b更迅速地移动到远离框架122的前方的位置，对气囊垫112适宜进行支撑。
在上述说明的各实施方式中，在各气囊垫上设置绑带部件，但也可以仅在两个气囊垫中的一方设置绑带部件。另外，不限于在座椅靠背104的宽度方向的两端分别设置气囊垫的结构，也可以实施仅在座椅靠背104的宽度方向的一端侧设置气囊垫的结构。
以上，参照附图对本发明的优选实施例进行了说明，但以上所述的实施方式是本发明的优选例，除此之外的实施方式也可以通过各种方法实施或完成。只要没有特别限定于本申请说明书中的主旨的记载，本发明不受附图所示的详细的部件的形状、大小及结构配置等的制约。另外，本申请说明书中使用的表达及用语是以说明为目的的，只要没有特别限定的主旨的记载，就不限于此。
因此，本领域技术人员显然能够在权利要求书所述的范畴内想到各种变更例或修正例，关于它们当然也属于本发明的技术范围。
工业上的可利用性
本发明可以用于对落座于车辆的座椅上的乘员进行约束的乘员约束装置。
符号说明
100…乘员约束装置 102…座椅
103…乘员 104…座椅靠背
106…座垫 108…安全气囊单元
112…气囊垫 116…绑带部件
116a…第一绑带 116b…第二绑带
120…充气器 122…框架
124…气囊垫后部 126…气囊垫中间部
128…气囊垫前部 130…上部
132…下部
P1…第一绑带的最外侧的部分
P2…第二绑带的最外侧的部分
P3…第一绑带的最外侧的部分
P4…第二绑带的最外侧的部分
160…气囊垫 162…气囊垫前部
180…安全气囊单元 184…环
200…安全气囊单元 202…气囊垫
204…膨胀区域 206…主腔室
208…副腔室 212a…排气孔
214…安全气囊单元 216…气囊垫
217…主腔室 218…副腔室
220…乘员约束装置 240…安全气囊单元
242…气囊垫 244…膨胀区域
246…主腔室 248…副腔室
250…缝制部 252…缝制部
254…折返部 260…乘员约束装置
262…安全气囊单元 264…气囊垫
266…主腔室 268…副腔室
280…安全气囊单元 282…支架
284…基础部分 286…反作用力部

Claims (13)

1.一种乘员约束装置，其对落座于车辆的座椅上的乘员进行约束，其特征在于，
该乘员约束装置具备：
气囊垫，其为袋状且成为卷绕或折叠规定的收纳形态，并组装在所述座椅的座椅靠背的宽度方向的至少一端侧的框架上，膨胀展开到所述落座的乘员的前方的范围；
充气器，其至少一部分插入至所述气囊垫并与该气囊垫一起组装在所述框架上；
第一绑带及第二绑带，其与所述气囊垫的所述乘员的相反侧相连接，收纳于从所述座椅靠背内到座垫内的范围内，
所述第二绑带配置成在所述气囊垫膨胀展开时，在该气囊垫的所述相反侧的表面上，位于所述第一绑带的后方的位置，
在所述收纳形态的气囊垫组装于所述框架的状态下，所述第一绑带配置成位于比所述第二绑带更远离所述框架的位置。
2.如权利要求1所述的乘员约束装置，其特征在于，
当所述充气器组装在所述框架的所述宽度方向的外侧时，所述第一绑带配置成位于所述第二绑带的所述宽度方向的外侧。
3.如权利要求1或2所述的乘员约束装置，其特征在于，
当所述充气器组装在所述框架的前端时，所述第一绑带配置成位于所述第二绑带的前方的位置。
4.如权利要求1至3中任一项所述的乘员约束装置，其特征在于，
所述气囊垫分别设置在所述座椅靠背的宽度方向的一端侧和另一侧。
5.如权利要求1至4中任一项所述的乘员约束装置，其特征在于，
所述收纳形态的气囊垫中，该气囊垫中的所述第一绑带的前方的部分向该第一绑带的外侧折返。
6.如权利要求1至4中任一项所述的乘员约束装置，其特征在于，
所述收纳形态的气囊垫中，该气囊垫中的所述第一绑带的前方的部分折入到该第一绑带的后方的部分的内部。
7.如权利要求1至6中任一项所述的乘员约束装置，其特征在于，
所述收纳形态的气囊垫中，该气囊垫中的所述第二绑带和所述第一绑带之间的部分折叠在该第二绑带的所述座椅靠背的宽度方向的外侧。
8.如权利要求7所述的乘员约束装置，其特征在于，
从所述座椅靠背的宽度方向观察，所述收纳形态的气囊垫的所述第一绑带的全部或一部分与所述第二绑带相重叠。
9.如权利要求1至8中任一项所述的乘员约束装置，其特征在于，
所述收纳形态的气囊垫的所述第二绑带的前方的部分，折入至从该第二绑带到后方的部分的内部。
10.如权利要求1至9中任一项所述的乘员约束装置，其特征在于，
所述第一绑带及所述第二绑带可滑动地与所述气囊垫相连接。
11.如权利要求1至10中任一项所述的乘员约束装置，其特征在于，
所述气囊垫含有：
主腔室，其在膨胀展开时从所述乘员的相反侧被所述第一绑带和所述第二绑带两者支撑；
副腔室，其在膨胀展开时位于所述主腔室的所述乘员侧，从所述座椅靠背的宽度方向观察与所述第一绑带相重叠。
12.如权利要求11所述的乘员约束装置，其特征在于，
所述气囊垫具有将所述主腔室的面板和所述副腔室的面板相接合的缝制部。
13.一种乘员约束装置的制造方法，其通过气囊垫对落座的乘员进行约束，该气囊垫为袋状且成为卷绕或折叠的规定的收纳形态，并收纳在车辆的座椅的座椅靠背的宽度方向的至少一端侧，且膨胀展开到落座于该座椅的所述乘员的前方的范围，
该乘员约束装置的制造方法的特征在于，包括如下处理：
将从所述座椅靠背内收纳至座垫内范围的第一绑带及第二绑带与所述气囊垫的所述乘员的相反侧相连接，此时，将所述第二绑带与所述第一绑带的后侧的部位相连接，通过该连接，使所述第一绑带位于所述第二绑带的座椅靠背宽度方向的外侧；
将所述气囊垫中所述第二绑带和所述第一绑带之间的部分向该第二绑带的所述座椅靠背的宽度方向的外侧折叠；
将所述气囊垫中的所述第一绑带的前方的部分向该第一绑带的外侧折返，或者将该前方的部分折入该第一绑带的后方的部分的内部；
从所述座椅靠背的宽度方向进行观察，将所述第一绑带的全部或一部分重叠在所述第二绑带上；
将所述气囊垫中的所述第二绑带的前方的部分，折入至从该第二绑带到后方的部分的内部。
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