CN117177886A - 安全气囊装置 - Google Patents

Abstract

实现一种在车辆侧面碰撞等时能够在乘员的两侧方早期的对乘员进行约束的安全气囊装置。安全气囊装置(10)具备：第一侧气囊垫(21)，其向前方膨胀展开时覆盖落座于车辆的座椅(1)上的乘员(5)的一侧部；第二侧气囊垫(22)，其向前方膨胀展开时覆盖乘员(5)的另一侧部；至少一个充气器(12)，其喷射使第一侧气囊垫(21)及第二侧气囊垫(22)膨胀的气体；连结部(26)，其连结第一侧气囊垫(21)和第二侧气囊垫(22)。连结部(26)展开时成为，在各侧气囊垫(21、22)的膨胀展开完成的膨胀完成状态下，通过座椅(1)的座椅表面上方的座椅(1)与乘员(5)之间的背面侧区域(30)的状态，并被乘员(5)压住从而将各侧气囊垫(21、22)向内侧拉近。

Description

安全气囊装置

技术领域

本发明涉及一种对乘员的侧部等进行保护的安全气囊装置等。

背景技术

一直以来，公知有一种用于在车辆的侧面碰撞或侧翻时对乘员进行保护的安全气囊装置。在这种安全气囊装置中，安全气囊膨胀展开，以覆盖落座于座椅上的乘员的侧部。

在专利文献1中，作为这种安全气囊装置，记载有一种乘员约束装置，该乘员约束装置可以在从近侧的冲击中，也可以从远侧的冲击中对乘员进行保护。该乘员约束装置具备：安全气囊，其在来自近侧的冲击中对乘员进行保护；上躯干部约束部件，其在来自远侧的冲击中对乘员进行保护。上躯干部约束部件从车辆前侧与乘员的肩部或胸部相抵接，将乘员约束于座椅上。在专利文献1的图6中，记载了使用安全气囊作为上躯干部约束部件的方式。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2018-135016号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在专利文献一所述的安全气囊装置中，近侧的安全气囊膨胀展开时覆盖乘员的躯干部的侧部，远侧的安全气囊经过乘员的肩部的上侧膨胀展开至胸部的前侧。近侧的安全气囊位于离乘员稍远的位置(参照专利文献1的图1)。现有的安全气囊装置不能在乘员的两侧方早期的对乘员进行约束。

本发明是鉴于这样的情况而完成的，其目的在于实现一种在车辆侧面碰撞时等能够在乘员的两侧方早期的对乘员进行约束的安全气囊装置。

解决问题的方法

本发明所涉及的安全气囊装置具备：第一侧气囊垫，其向前方膨胀展开时覆盖落座于车辆座椅上的乘员的一侧部；第二侧气囊垫，其向前方膨胀展开时覆盖乘员的另一侧部；至少一个的充气器，其喷射使第一侧气囊垫及第二侧气囊垫膨胀的气体；连结部，其连结第一侧气囊垫和第二侧气囊垫。连结部展开时成为，在各侧气囊垫的膨胀展开完成的膨胀完成状态下，通过座椅的座椅表面上方的座椅与乘员之间的背面侧区域的状态，通过由乘员压住而将各侧气囊垫向内侧拉近。

本发明也可以在膨胀完成状态下，连结部连结第一侧气囊垫的前部和第二侧气囊垫的前部。

本发明也可以是，在膨胀完成状态下，第一侧气囊垫的连结部的连结部位以及第二侧气囊垫的连结部的连结部位都在前后方向上位于乘员的躯干部的前侧的位置。

本发明也可以在膨胀完成状态下，在背面侧区域，连结部位于从乘员的腰部到肩部的高度范围内。

本发明还具备气囊垫连接部，其在膨胀完成状态下连接第一侧气囊垫的后部和第二侧气囊垫的后部，通过将第一侧气囊垫、第二侧气囊垫及气囊垫连接部相互一体化，从而构成一个安全气囊，连结部也可以在重叠于安全气囊中在膨胀完成状态下成为下侧的一侧的状态下，与安全气囊一起被折叠并收纳于座椅上。

本发明还具备气囊垫连接部，其在膨胀完成状态下将第一侧气囊垫的后部和第二侧气囊垫的后部相连接，连结部也可以将第一侧气囊垫的前部和气囊垫连接部或第二侧气囊垫的后部相连结。

本发明的第一侧气囊垫具有第一头部用气囊垫部，其膨胀展开时覆盖乘员头部的一侧方，第二侧气囊垫具有第二头部用气囊垫部，其膨胀展开时覆盖乘员头部的另外一侧方，连结部也可以将第一头部用气囊垫部的上部与第二头部用气囊垫部的上部相连结。

本发明的连结部也可以在膨胀完成状态下，从乘员的一侧部到另一侧部通过背面侧区域。

在本发明中，连结部也可以在膨胀完成状态下部分地通过座椅的内部。

本发明的连结部也可以具有：第一部件，其一端部与第一侧气囊垫相连结而另一端部与座椅相连结；第二部件，其一端部与第二侧气囊垫相连结而另一端部与座椅相连结，并经由座椅将第一侧气囊垫与第二侧气囊垫相连结。

发明效果

在本发明中，当车辆发生碰撞时，在乘员的两侧方侧气囊垫膨胀展开。另外，将两侧方的侧气囊垫彼此连结的连结部展开时成为，在膨胀完成状态下通过座椅的座椅表面上方的座椅与乘员之间的背面侧区域的状态。连结部被乘员压住，从而将各侧气囊垫向内侧拉近。由此，各侧气囊垫接近乘员。根据本发明，在车辆的侧面碰撞时等，能够在乘员的两侧方早期的对乘员进行约束。

附图说明

图1A是示出实施方式一所涉及的安全气囊装置中的膨胀完成状态的安全气囊的图，是从前方对乘员落座的座椅进行观察的图。

图1B是示出膨胀完成状态的安全气囊的图，是从前方对没有乘员的座椅进行观察的图。

图1C是示出膨胀完成状态的安全气囊的图，是从第二侧气囊垫侧的斜前方对没有乘员的座椅进行观察的图。

图2是实施方式一所涉及的安全气囊装置中的平置状态的安全气囊的俯视图。

图3是示出实施方式一所涉及的安全气囊的收纳状态的座椅的主视图。

图4是为了说明实施方式一所涉及的安全气囊的效果而从上方对座椅进行观察的示意图，图4(a)和(b)是不设置连结部件的情况下的图，图4(c)和(d)是设置连结部件的情况下的图。

图5(a)是示出在实施方式一的第一变形例所涉及的安全气囊装置中膨胀完成状态的安全气囊、连结部件以及靠背部的内部等的图，图5(b)是连结部的结构不同于图5(a)的图。

图6A是示出实施方式一的第二变形例所涉及的安全气囊装置中的膨胀完成状态的安全气囊的图，是从前方对没有乘员的座椅进行观察的图。

图6B是示出膨胀完成状态的安全气囊的图，是从第二侧气囊垫侧的斜前方对没有乘员的座椅进行观察的图。

图7(a)是实施方式一的第二变形例所涉及的安全气囊装置中的平置状态的安全气囊的俯视图，图7(b)是图7(a)的A-A截面图。

图8是示出实施方式一的第三变形例所涉及的安全气囊装置中的膨胀完成状态的安全气囊的图，是从前方对没有乘员的座椅进行观察的图。

图9是实施方式一的第三变形例所涉及的安全气囊装置中的平置状态的安全气囊的俯视图。

图10是示出实施方式二所涉及的安全气囊装置中的膨胀完成状态的安全气囊的图，是从前方对落座有乘员的座椅进行观察的图。

图11是实施方式二所涉及的安全气囊装置中的平置状态的安全气囊的俯视图。

图12是为了说明实施方式二所涉及的安全气囊的效果而从上方对座椅进行观察的示意图，图12(a)是不设置连结部件的情况下的图，图12(b)是设置连结部件的情况下的图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。另外，以下的实施方式是本发明的一个例子，并不意图限制本发明、其适用物或其用途的范围。

另外，在本说明书中，“上”、“上侧”有时是指落座于座椅1的正规位置上的乘员5的头部方向，“下”、“下侧”有时是指乘员5的脚下方向。在此，所谓“正规位置”，是指在座椅1的座垫2的左右方向的中心位置，乘员5的背部在上下范围上与靠背部3相接的位置。另外，“前”、“前侧”有时是指落座于座椅1的正规位置上的乘员5的正面方向，“后”、“后侧”有时是指乘员5的背面方向。另外，“左”、“左侧”有时是指落座于座椅1的正规位置的乘员5的左手方向，“右”、“右侧”有时是指乘员5的右手方向。另外，乘员5假定为World SID(国际统一侧面碰撞假人-：World Side Impact Dummy)的AM 50(美国成年男性的50％)。

<实施方式一>

本实施方式是在车辆的座椅1的两侧设置的第一侧气囊垫21和第二侧气囊垫22集中在一个安全气囊11中的安全气囊装置10。安全气囊装置10具有用于将各侧气囊垫21、22向内侧拉近的连结部件26。以下，在对安全气囊装置10进行说明之前，对搭载有安全气囊装置10的座椅1进行说明。

[关于座椅的大致构成]

如图1A～图1C所示，座椅1具有座垫2和靠背部3。在座垫2中内置有构成座椅框架的一部分的座椅底盘(省略图示)，在靠背部3内置有构成座椅框架的一部分的座椅靠背框架3a(参照图3)。在靠背部3的上端部经由棒状的支承部件6安装有头枕4。另外，座椅1也可以一体的形成靠背部3和头枕4。另外，以下，有时将座椅1用的靠近车门的一侧称为“近侧”，将座椅1用的远离车门的一侧称为“远侧”。

[关于安全气囊装置的结构]

安全气囊装置10具有安全气囊11和充气器12(参照图1C)。安全气囊11是布制的袋体。充气器12是喷射使安全气囊11膨胀的气体的装置。以下，以设置在左右相邻的驾驶席或副驾驶席上的安全气囊装置10为例进行说明。

[关于膨胀完成状态的安全气囊]

首先，参照图1对膨胀展开完成的状态(以下称为“膨胀完成状态”)的安全气囊11进行说明。另外，在膨胀完成状态的安全气囊11的说明中，假定乘员5落座于正规的位置。

如图1A所示，安全气囊11具备：第一侧气囊垫21，其向前方膨胀展开时覆盖乘员5的一侧部；第二侧气囊垫22，其向前方膨胀展开时覆盖乘员5的另一侧部；气囊垫连接部24，其连接第一侧气囊垫21和第二侧气囊垫22。气囊垫连接部24在安全气囊11的膨胀展开中，作为气体能够在内部流通的管状管道发挥功能。

第一侧气囊垫21设置在座椅1的远侧。第一侧气囊垫21的后端部固定在座椅1的远侧。第一侧气囊垫21从对座椅1的固定部位向前方延伸(参照图1C)。第一侧气囊垫21具备：第一头部用气囊垫部31，其膨胀展开时覆盖乘员5的头部的一侧部；第一躯干部用气囊垫部41，其膨胀展开时覆盖乘员5的躯干部5a(肩部)的一侧部。第一头部用气囊垫部31从第一躯干部用气囊垫部41的前侧部分立设在向后的斜上方。

第二侧气囊垫22设置在座椅1的近侧。第二侧气囊垫22的后端部固定在座椅1的近侧。第二侧气囊垫22从对座椅1的固定部位向前方延伸(参照图1C)。第二侧气囊垫22具备：第二头部用气囊垫部32，其膨胀展开时覆盖乘员5的头部的另一侧部；第二躯干部用气囊垫部42，其膨胀展开时覆盖乘员5的躯干部5a(从肩部到腹部)的另一侧部。第二头部用气囊垫部32从第二躯干部用气囊垫部42的前侧部分立设在向后的斜上方。

气囊垫连接部24连接第一侧气囊垫21的后部和第二侧气囊垫22的后部。如图1B所示，气囊垫连接部24沿着靠背部3的上端面在座椅1的宽度方向上延伸。气囊垫连接部24的一端在第一侧气囊垫21内开口，气囊垫连接部24的另一端在第二侧气囊垫22内开口。

关于气囊垫连接部24的上下方向的高度位置，气囊垫连接部24位于座椅1的上部的高度范围。在此，“座椅1的上部的高度范围”是指在上下方向上靠背部3的正中间的上侧的范围。在本实施方式中，气囊垫连接部24位于与在靠背部3和头枕4之间形成的间隙相同的高度。气囊垫连接部24具有覆盖从靠背部3的上端部到头枕4的下端部的范围的程度的粗细。

另外，关于气囊垫连接部24的前后方向的位置，气囊垫连接部24位于靠背部3与头枕4的间隙中的前侧区域。另外，气囊垫连接部24可以位于比图1C所示的位置更前侧的位置，也可以位于靠背部3与头枕4的间隙中的后侧区域。另外，也可以使支承部件6贯穿气囊垫连接部24，以跨越该间隙中的前侧区域和后侧区域的方式设置气囊垫连接部24。在该情况下，供贯通支承部件6的贯通孔通过缝制其边缘部等而与管道的流路进行划分。

如图1B等所示，安全气囊装置10还具备连结部件26作为连结第一侧气囊垫21和第二侧气囊垫22的连结部。连结部件26是绳状或细带状的部件(例如系带)。另外，连结部件26也可以使用与安全气囊11相连续的基布，或者与安全气囊11相连结的布材料(与基布相同的材料)。连结部件26例如可以适宜使用非伸缩性的原材料，但也可以使用伸缩性的原材料。

连结部件26的一端部26a固定在第一侧气囊垫21的前部(例如前端或其附近)。连结部件26的另一端部26b固定在第二侧气囊垫22的前部(例如前端或其附近)。在此，各侧气囊垫21、22的“前部”是指前后方向上的各侧气囊垫21、22的正中间的靠前侧的部分。另外，在本实施方式中，一端部26a和另一端部26b分别固定在头部用气囊垫部31、32上，但也可以使其固定在躯干部用气囊垫部41、42上。

连结部件26展开时成为通过座椅1的座椅表面(座垫2的上表面)上方的座椅1与乘员5之间的背面侧区域30的状态(在本实施方式中为通过靠背部3与乘员5的躯干部5a之间的状态)(参照图4(d))。在背面侧区域30中，连结部件26位于从乘员5的腰部到肩部的高度范围(例如肩部的高度范围)。具体而言，连结部件26的一端侧通过第一侧气囊垫21的内表面和乘员5的一侧部之间，到达靠背部3和乘员5的躯干部5a之间。连结部件26的另一端侧通过第二侧气囊垫21的内表面与乘员5的另一侧部之间，到达靠背部3与乘员5的躯干部5a之间。连结部件26的中央部从乘员5的远侧到近侧，经过背面侧区域30。另外，随着安全气囊11的膨胀展开，连结部件26只要成为其一部分经过背面侧区域30的状态即可，可使连结部件26的中央部的一部分或全部停留在座椅3内(例如，靠背部3的气囊垫材料与覆盖该气囊垫材料的罩(表皮材料)之间)。

在此，连结部件26在没有乘员5的状态下安全气囊11膨胀展开的情况下，成为一端部26a和另一端部26b之间则沿座椅1的宽度方向而被张设的状态(参照图4(c))。另一方面，连结部件26在落座有乘员5的状态下安全气囊11膨胀展开的情况下，由于经过背面侧区域30，所以不会成为沿座椅1的宽度方向张设的状态，而是成为被乘员5的躯干部5a的背面等压住在后侧的状态(连结部件26安装在乘员5上的状态)。由此，连结部件26的一端侧将第一侧气囊垫21向内侧斜后方拉动。另外，连结部件26的另一端侧也将第二侧气囊垫22向内侧斜后方拉动。另外，各侧气囊垫21、22上的连结部件26的固定部位21a、22a受到拉伸力的作用，成为固定部位21a、22a的周边稍微凹陷的状态(参照图1A等)。

连结部件26的长度，由于经过背面侧区域30，所以与此相应，比从第一侧气囊垫21的连结部件26的固定部位(连结部位)21a到第二侧气囊垫22的连结部件26的固定部位(连结部位)22a的直线距离长。

[关于平置状态的安全气囊]

接下来，参照图2对将未膨胀的安全气囊11展开并平置在平坦面上的状态(以下称为“平置状态”)下的安全气囊11的结构进行说明。

安全气囊11是在相同形状、相同大小的两块基布重叠的状态下，通过缝制外周部等规定部位而构成的袋体。在图2中，用粗线的虚线表示缝制部位。如图2所示，安全气囊11呈横长的大致长方形。在平置状态的安全气囊11中，将安全气囊11的长度方向称为“左右方向”，将短边方向称为“前后方向”，在其前后方向上，将各侧气囊垫21、22固定在座椅1上的一侧(图2中上侧)称为“后侧”，将其相反侧称为“前侧”。即使图2的上侧处于膨胀完成状态，安全气囊11也处于后侧。另外，在图2中，将图纸面上侧称为“表面侧”，将图纸面下侧称为“背面侧”。各侧气囊垫21、22的图纸面上侧在膨胀完成状态下成为外侧，图纸面下侧在膨胀完成状态下成为内侧(乘员5侧)，气囊垫连接部24的图纸面上侧即使在膨胀完成状态下也成为上侧，图纸面下侧即使在膨胀完成状态下也成为下侧。

安全气囊11具备：气囊垫连接部24，其沿左右方向延伸；第一侧气囊垫21，其与气囊垫连接部24的一端相连接；第二侧气囊垫22，其与气囊垫连接部24的另一端相连接。另外，在安全气囊11的背面侧配置有将第一侧气囊垫21及第二侧气囊垫22彼此相连结的连结部件26。

气囊垫连接部24呈横长的大致长方形。气囊垫连接部24设置在安全气囊11的后侧。气囊垫连接部24的前端(在图2中，横狭缝35的位置)位于第一侧气囊垫21和第二侧气囊垫22各自的前端的靠后侧的位置。气囊垫连接部24的前后方向的尺寸(粗细)为各侧气囊垫21、22的前后方向的尺寸的一半以下。

第一侧气囊垫21具有：第一躯干部用气囊垫部41，其在左右方向上位于气囊垫连接部24的外侧；第一头部用气囊垫部31，其位于气囊垫连接部24的前侧。第一躯干部用气囊垫部41向气囊垫连接部24的前端的前侧延伸。第一头部用气囊垫部31，从第一躯干部用气囊垫部41中向前侧延伸的部分向左右方向的内侧(图2中的右侧)延伸。

第一头部用气囊垫部31呈大致长方形。第一头部用气囊垫部31经由上述横狭缝35与气囊垫连接部24相邻。另外，第一躯干部用气囊垫部41呈稍纵长的大致长方形。第一躯干部用气囊垫部41是用于保护乘员5的肩部的侧部的部分。另外，在本说明书中，“长方形”包括正方形。

第二侧气囊垫22具有：第二躯干部用气囊垫部42，其在左右方向上位于气囊垫连接部24的外侧；第二头部用气囊垫部32，其位于气囊垫连接部24的前侧。第二躯干部用气囊垫部42向气囊垫连接部24的前端的前侧延伸。第二头部用气囊垫部32，从第二躯干部用气囊垫部42中向前侧延伸的部分朝左右方向的内侧(图2中左侧)延伸。

第二头部用气囊垫部32呈大致长方形。第二头部用气囊垫部32经由在左右方向上延伸的横狭缝35，与气囊垫连接部24相邻。另外，第二躯干部用气囊垫部42呈横长的大致长方形。严格地说，第二躯干部用气囊垫部42在左右方向的外侧部分，随着前后方向的尺寸接近外端而逐渐变短。第二躯干部用气囊垫部42的气囊垫连接部24侧的部分构成用于保护乘员5的肩部的侧部的上侧气囊垫部42a。第二躯干部用气囊垫部42的与气囊垫连接部24相反侧的部分构成用于保护乘员5的胸部及腹部的侧部的下侧气囊垫部42b。

在第二躯干部用气囊垫部42的后侧形成有充气器12的收纳部45。在收纳部45内设置有气体引导件18。气体引导件18具有：第一出口18a，其作为从充气器12喷射的气体的出口，在上侧气囊垫部42a开口；第二出口18b，其在下侧气囊垫部42b开口。在本实施方式中，在发生近侧碰撞时，能够使从碰撞到保护乘员5为止的时间宽限少的第二躯干部用气囊垫部42先于其他气囊垫部膨胀展开。

第一头部用气囊垫部31和第二头部用气囊垫部32经由在前后方向上延伸的纵狭缝36，彼此的前端相邻。第一头部用气囊垫部31和第二头部用气囊垫部32隔着纵狭缝36左右对称地形成。纵狭缝36是从安全气囊11的前端向前后方向延伸的切口，在后侧与横狭缝35的中心位置相连。横狭缝35从纵狭缝36的后端的位置分别向左右延伸。若将横狭缝35及纵狭缝36结合起来，则成为大致T字状的切口。另外，在本实施方式中，各狭缝35、36是几乎没有间隙的切口，但也可以是具有某种程度的间隙的切口。

如图2所示，连结部件26的一端部26a通过缝制等固定在第一头部用气囊垫部31的前端部上。连结部件26的另一端部26b通过缝制等固定在第二头部用气囊垫部32的前端部上。连结部件26在一处折弯成锐角的状态下与安全气囊11的里侧相重叠。连结部件26从一端部26a笔直地向右侧斜上方延伸，到达气囊垫连接部24的里侧的弯折部位26c。然后，从该弯折部位26c笔直地向右侧斜下方延伸，到达另一端部26b。连结部件26左右对称地设置。另外，连结部件26也可以在两处以上折弯的状态下与安全气囊11相重叠。

在安全气囊11中设置有接片16，作为用于将安全气囊11固定在座椅1的座椅靠背框架3a上的固定部。接片16安装在安全气囊11的外周部中的后侧部分。在本实施方式中，接片16设置在第一侧气囊垫21的外端部(图2中的左端部)。另外，安全气囊11中的接片16的设置位置及设置数量不限于本实施方式。

[关于座椅内的安全气囊等的收纳状态]

接着，参照图3对在座椅1内收纳有安全气囊11的收纳状态进行说明。

折叠安全气囊11时，在平置状态下的前后方向的尺寸变短，而成为收纳于座椅1时的收纳形态。连结部件26与安全气囊11一起折叠。作为安全气囊11的折叠方法，例如可以采用从前侧向后侧卷成辊状的方法。另外，安全气囊11的折叠方法也可以采用折叠成波纹管状的方法等其他方法。

如图3所示，收纳形态的安全气囊11以沿着座椅靠背框架3a折弯的状态收纳在座椅1中。气囊垫连接部24及连结部件26收纳在靠背部3的上端部，第一侧气囊垫21收纳在座椅1的远侧，第二侧气囊垫22收纳在座椅1的近侧。

收纳在座椅1中的收纳状态的安全气囊11在接片16和充气器12的收纳部45这两处，固定在座椅1的座椅靠背框架3a上。具体而言，通过接片16，第一躯干部用气囊垫部41被固定在座椅靠背框架3a上。另外，在收纳部45上形成有从充气器12突出的螺柱的插穿孔(省略图示)。通过利用螺柱将充气器12固定在座椅靠背框架3a上，由此螺柱穿过插穿孔的收纳部45也固定在座椅靠背框架3a上。

[安全气囊装置的动作]

接着，对安全气囊装置10的动作进行说明。

当因碰撞或侧翻等而对车辆施加冲击时，接收到来自传感器的信号的充气器12向第二侧气囊垫22内喷射气体。由此，第二气囊垫部22膨胀展开。另外，喷射到第二侧气囊垫22的气体的一部分通过气囊垫连接部24供给到第一侧气囊垫21。由此，第一侧气囊垫21膨胀展开。在本实施方式中，通过一个充气器12，两侧气囊垫21、22成为膨胀完成状态。

在此，当车辆发生侧面碰撞时，碰撞初期，乘员5通过惯性力向碰撞发生侧移动，之后，通过碰撞的冲击力向其相反侧移动。具体而言，在远侧的侧面碰撞的情况下，在碰撞初期，乘员5与第一侧气囊垫部21相碰撞。并且，伴随着该碰撞，与第一侧气囊垫21一起经由气囊垫连接部24连接的第二侧气囊垫22也向远侧移动。之后，当乘员5向碰撞初期的相反侧移动时，乘员5与第二侧气囊垫22相碰撞。另一方面，在近侧的侧面碰撞的情况下，在碰撞初期，乘员5与第二侧气囊垫22相碰撞，第二侧气囊垫22和第一侧气囊垫21向近侧移动。之后，当乘员5向碰撞初期的相反侧移动时，乘员5与第一侧气囊垫21相碰撞。

[实施方式一的效果等]

在本实施方式中，在碰撞初期，碰撞发生侧的一方的侧气囊垫21、22受到乘员5的碰撞载荷而向外侧移动，但在一定程度上被气囊垫连接部24拉住，从而抑制座椅1向外侧方向的移动量。乘员5在碰撞发生侧较早的受约束。另外，随着一方的侧气囊垫21、22向外侧方向的移动，另一方的侧气囊垫21、22经由气囊垫连接部24被横向拉动而向乘员5侧移动。因此，缩短了移动到碰撞发生侧的相反侧的乘员5,撞到另一方的侧气囊垫21、22为止的移动距离。即使在碰撞发生侧的相反侧，也可以早期约束乘员乘员5。这样一来，各侧气囊垫21、22对侧面碰撞发挥优异的约束性能。

在本实施方式中，气囊垫连接部24位于在碰撞初期的乘员5与侧气囊垫21、22相碰撞的高度范围(肩部的高度范围)附近。因此，横向的载荷容易经由气囊垫连接部24传递。两侧气囊垫21、22的动作的一体性优异，对侧面碰撞发挥优异的约束性能。

另外，在车辆侧翻的情况下，乘员5根据车辆的旋转向左右移动。即使在该情况下，安全气囊装置10由于两侧的侧气囊垫21、22一体地动作，所以能够早期地对乘员5进行约束。

在本实施方式中，连结第一侧气囊垫21和第二侧气囊垫22的连结部件26随着安全气囊11的膨胀展开，如图4(d)所示，展开时成为经过上述背面侧区域30的状态。因此，通过由乘员5压住连结部件26，将各侧气囊垫21、22向内侧拉近。特别是，在本实施方式中，因为由乘员5的躯干部5a压住连结部件26，从而较大地拉近各侧气囊垫21、22。

在此，各侧气囊垫21、22在不设置连结部件26的情况下，如图4(a)及图4(b)所示，从靠背部3的各侧部向斜外方向(箭头方向)膨胀展开。此时，各侧气囊垫21、22的前部离开乘员5。与此相对，在本实施方式中，通过连结部件26，如图4(d)所示，各侧气囊垫21、22被拉向内侧。因此，各侧气囊垫21、22接近乘员5，各侧气囊垫21、22相对于乘员5的密接度(接触面积)增大。根据本实施方式，能够在乘员5的两侧方更早期地对乘员进行约束。

特别是，在本实施方式中，在膨胀完成状态下，连结部件26连结第一侧气囊垫21的前部和第二侧气囊垫22的前部。各侧气囊垫21、22上的连结部件26的连结部位21a、22a都在前后方向上位于乘员5的躯干部5a及头部的前侧的位置。因此，各侧气囊垫21、22以从斜前侧覆盖乘员5的躯干部5a及头部的方式被拉近。因此，即使在乘员5因乘员5在斜前方的碰撞而向斜前方移动的情况下，也能发挥优异的约束性能。

在本实施方式中，由于连结部件26在膨胀完成状态下从乘员5的一侧部到另一侧部经过背面侧区域30，所以连结部件26中被乘员5压住的范围变长。因此，无论乘员5的落座位置和姿势如何，都能够可靠地将各侧气囊垫21、22向内侧拉近。

在本实施方式中，连结部件26以与气囊垫连接部24中的在膨胀完成状态下成为下侧的一侧(图2中为里侧)相重叠的状态折叠，收纳在座椅1中。因此，在安全气囊11膨胀展开时，由于连结部件26被向下方推出，所以连结部件26成为着实地经过背面侧区域30的状态，能够将各侧气囊垫21、22向内侧拉近。

但是，作为传统的安全气囊结构，为了在侧面碰撞中对乘员进行保护有时分别设置在近侧碰撞时保护乘员的头部的帘式安全气囊、在近侧碰撞时保护乘员的躯干部的近侧安全气囊、及在远侧碰撞时保护头部的远侧安全气囊。另一方面，今后，需要能够应对自动驾驶的安全气囊装置。在自动驾驶中可设想的是，乘员将座椅的靠背部向后方倾倒而采取舒服的姿势，或乘员在车辆前后方向上切换座椅朝向。但是，在上述传统的安全气囊的结构中，为了能够应对自动驾驶，需要扩大各安全气囊的保护范围，在成本方面和设计方面产生问题。

与此相对，在本实施方式中，由于能够早期地对乘员5进行约束，所以能够使各侧气囊垫21、22的尺寸小型化，另外，充气器12也能够小型化，因此能够提高安全气囊装置10的封装性。进而，通过各侧气囊垫21、22的小型化，能够构成外观设计性良好的安全气囊11。另外，由于第二侧气囊垫22将从乘员5的头部到腹部作为保护范围，所以可以省略帘式安全气囊。由此，不需要在车辆的车顶上搭载安全气囊，提高车辆布局的自由度。而且，与在座椅1的两侧设置单度的的侧气囊垫的情况相比，也能够降低成本和重量。

另外，在乘员5的躯干部5а上，系着座椅安全带从近侧倾斜向下拉伸到远侧时，在膨胀完成状态下，第二侧气囊垫22介于座椅安全带和乘员5之间。因此，近侧的侧气囊垫22的反作用力面成为安全带，而上述过往的安全气囊的结构中则为车辆装饰件。因此，能够在近侧早期对乘员5进行约束。

另外，安全气囊装置10既可以设置在车辆的前座椅和后座椅中的任意一个上，也可以设置在单人乘坐用的车辆的座椅上。另外，由于安全气囊装置10不依赖于车辆布局，因此能够对安全气囊装置10的一部分或全部进行模块化，以适用于多个车型。

[实施方式一的第一变形例]

在本变形例中，连结部件26在膨胀完成状态下，如图5(a)所示，部分地经过座椅5的内部。另外，在图5(a)中，省略靠背部3的气囊垫的记载而记载了内部构造。这一点图5(b)也相同。

在膨胀完成状态下，连结部件26的一端侧从固定于第一侧气囊垫21的一端部26a向内侧斜后方延伸，从靠背部3的气囊垫前面侵入内部。连结部件26的另一端侧从固定于第二侧气囊垫22的另一端部26b向内侧斜后方延伸，从靠背部3的气囊垫前面侵入到内部。在靠背部3的内部，连结部件26经过固定在座椅靠背框架3a上的两个支承部件6的后侧，成为钩挂在两个支承部件6上的状态。另外，连结部件26可以以不向左右移动的方式固定在支承部件6上，也可以以能够向左右移动的方式成为仅钩挂在支承部件6上的状态。

在本变形例中，连结部件26中从靠背部3的气囊垫前面飞出并延伸到各侧气囊垫21、22的部分的后侧，经过座椅1的座椅表面上方的座椅1与乘员5之间的背面侧区域30。在背面侧区域30中，连结部件26位于从乘员5的腰部到肩部的高度范围内。因此，与实施方式一同样，连结部件26被乘员5压住，从而将各侧气囊垫21、22向内侧拉近。因此，能够在乘员5的两侧方早期地对乘员进行约束。另外，由于连结部件26成为钩挂在支承部件6上的状态，所以不会被从收纳状态展开的连结部件26向前方推压乘员5，能够抑制前面碰撞时乘员5向前方移动。

另外，如图5(b)所示，也可以省略连结部件26中的两个支承部件6之间的部分。即，连结部也可以通过一端部27a与第一侧气囊垫21相连结而另一端部27b与支承部件6相连结的第一部件27，以及一端部28a与第二侧气囊垫22相连结而另一端部28b与支承部件6相连结的第二部件28而构成。连接部经由座椅1的座椅靠背框架3a连接第一侧气囊垫21和第二侧气囊垫22。在这种情况下，由于从靠背部3的气囊垫前面飞出并延伸到各侧气囊垫21、22的部分的后侧，经过背面侧区域30，所以连结部件26被乘员5压住，从而将各侧气囊垫21、22向内侧拉近。

另外，在图5(a)中钩挂住连结部件26的部件以及在图5(b)中固定各部件27、28的部件，只要是固定在座椅靠背框架3a上的部件即可，也可以选择支承部件6以外的部件(例如接片、弹簧部件等)。

[实施方式一的第二变形例]

在本变形例中，连结部件26的各端部26a、26b的固定部位与实施方式一不同。具体而言，如图6A及图6B所示，连结部件26的一端部26a在膨胀完成状态下固定在第一头部用气囊垫部31的上部(例如上端或其附近)。连结部件26的另一端部26b在膨胀完成状态下固定在第二头部用气囊垫部32的上部(例如上端或其附近)。在本变形例中，一端部26a和另一端部26b分别在前后方向上固定在各头部用气囊垫部31、32的中央部，但也可以固定在前部或后部。

在平置状态的安全气囊11中，如图7(a)所示，连结部件26重叠在安全气囊11的表面侧。如图7(b)所示，连结部件26在长度方向的多个部位折叠的状态下，各端部26a、26b固定在各头部用气囊垫部31、32上。

在本变形例中，连结部件26展开时成为在膨胀完成状态下成为经过背面侧区域30的状态(在本实施方式中为经过头枕4与乘员5的头部之间的状态)。在背面侧区域30中，连结部件26位于乘员5的头部的高度范围。因此，通过利用乘员5的后脑勺等按压连结部件26，将各侧气囊垫21、22向内侧拉近。在本变形例中，特别是各头部用气囊垫部31、32被向内侧拉近。

[实施方式一的第三变形例]

在本变形例中，连结部件26的各端部26a、26b的固定部位与实施方式一不同。具体而言，如图8所示，连结部件26的一端部26a在膨胀完成状态下固定在第一头部用气囊垫部31的前部(例如前端或其附近)。连结部件26的另一端部26b在膨胀完成状态下固定在气囊垫连接部24的第二侧气囊垫22侧。

在平置状态的安全气囊11中，如图9所示，连结部件26与安全气囊11的背面侧相重叠。连结部件26的一端部26a固定在第一头部用气囊垫部31的前端部。连结部件26的另一端部26b固定在气囊垫连接部24的前端部的第二侧气囊垫22侧。

在本变形例中，连结部件26展开时成为经过背面侧区域30的状态。在背面侧区域30中，连结部件26位于从乘员5的肩部到头部的高度范围内。因此，通过由乘员5压住连结部件26，将第一侧气囊垫21向内侧拉近。

另外，连结部件26的一端部26a也可以固定在第一躯干部用气囊垫部41的前部。另外，连结部件26的另一端部26b也可以固定在第二侧气囊垫22的后部，而不是气囊垫连接部24上。

另外，在膨胀完成状态下，连结部件26的一端部26a固定在第二侧气囊垫22的前部，连结部件26的另一端部26b固定在气囊垫连接部24的第一侧气囊垫22侧或第一侧气囊垫21的后部。

<实施方式二>

本实施方式所涉及的安全气囊装置60与实施方式一不同，在第一侧气囊垫71和第二侧气囊垫72之间没有气囊垫连接部24，第一侧气囊垫71和第二侧气囊垫72为分体。在各侧气囊垫71、72上分别设置有充气器12。第一侧气囊垫71设置在远侧，第二侧气囊垫72设置在近侧。以下，由于第一侧气囊垫71和第二侧气囊垫72左右对称地形成，所以汇总说明两侧气囊垫71、72。

[关于膨胀结束状态的侧气囊垫]

参照图10对膨胀完成状态的侧气囊垫71、72进行说明。另外，图10示出刚从近侧(图10的右侧)向箭头的方向受到碰撞后的状态。

各侧气囊垫71、72具有：躯干部用气囊垫部80，其从侧方覆盖乘员5的躯干部5a；头部用气囊垫部90，其与躯干部用气囊垫部80一体化并从侧方覆盖乘员5的头部；前方保护用气囊垫部77，其安装在躯干部用气囊垫部80的前部。另外，也可以省略前方保护用气囊垫部77。

躯干部用气囊垫部80的后端部固定在座椅1的侧部。躯干部用气囊垫部80从对座椅1的固定部位向前方延伸。在躯干部用气囊垫部80上，在与从乘员5的肩部向斜下方延伸的状态(抓住把手的状态)的上臂部相对的区域，形成有用于抑制躯干部用气囊垫部80的厚度的厚度抑制部65。厚度抑制部65是贯通孔。另外，厚度抑制部65也可以由凹部构成。另外，也可以不在躯干部用气囊垫部80上形成厚度抑制部65。

头部用气囊垫部90位于躯干部用气囊垫部80的上侧。头部用气囊垫部90比躯干部用气囊垫部80小。另外，前方保护用气囊垫部77与躯干部用气囊垫部80的前部的内表面相连接。前方保护用气囊垫部77形成为纵长形状。一对前方保护用气囊垫部77以堵塞一对躯干部用气囊垫部80之间的间隙(前侧的间隙)的方式膨胀展开。

[关于平置状态的侧气囊垫]

接着，参照图11对将未膨胀的侧气囊垫71、72展开而平置在平坦面上的状态(以下称为“平置状态”)下的侧气囊垫71、72的结构进行说明。

另外，在平置状态的侧气囊垫71、72的说明中，将在膨胀完成状态下成为前侧的前方保护用气囊垫部77侧称为“内侧”，将在膨胀完成状态下成为后侧的充气器12侧称为“外侧”。另外，在膨胀完成状态下成为乘员5侧的一侧称为“内侧”，其相反侧称为“外侧”。图11是从内侧观察一对侧气囊垫71、72的图。在图11中，粗线的虚线表示缝制部位。但是，在图11中，通过带51、52或前方保护用气囊垫部77覆盖的缝制部位用细线的虚线来表示。

各侧气囊垫71、72是在相同形状、相同大小的两块基布相重叠的状态下，通过缝制外周部等规定部位而构成的袋体。各侧气囊垫71、72具有：躯干部用气囊垫部80，其在靠外的位置形成有厚度抑制部65；头部用气囊垫部90，其与躯干部用气囊垫部80一体化；前方保护用气囊垫部77，其与躯干部用气囊垫部80的内侧部分的里面相重叠。

躯干部用气囊垫部80从外侧朝向内侧向斜上方延伸。在躯干部用气囊垫部80上，以通过膨胀气体膨胀的区域包围的岛状形成有厚度抑制部65。

在躯干部用气囊垫部80的外侧形成有充气器12的收纳部45。另外，在躯干部用气囊垫部80的外侧部分的上部的内部收纳有气体引导件18。气体引导件18在厚度抑制部65的外周部分上固定在躯干部用气囊垫部80上。在躯干部用气囊垫部80上形成有：上侧流路，来自充气器12的膨胀气体通过厚度抑制部65的上方部分，流向厚度抑制部65的前方部分；下侧流路，膨胀气体通过厚度抑制部65的后方部分，流向厚度抑制部65的下方部分。

头部用气囊垫部90在厚度抑制部65上方的位置与躯干部用气囊垫部80相连通。头部用气囊垫部90从与躯干部用气囊垫部80相连接的头部用流路90a侧沿着躯干部用气囊垫部80的上端部向内侧延伸。在侧气囊垫71、72中，在头部用流路90a的内侧设置有非膨胀片部91。

前方保护用气囊垫部77例如通过长圆状的接合部29与躯干部用气囊垫部80相接合。前方保护用气囊垫部77通过设置在接合部29内的多个连通部25，与躯干部用气囊垫部80相连通。各连通部25由排气孔构成。

在此，安全气囊装置60还具备在膨胀完成状态下从外侧对躯干部用气囊垫部80进行约束的第一绑带51和第二绑带52。各带51、52跨第一侧气囊垫71和第二侧气囊垫72设置。另外，在图10中，用阴影来表示各带51、52。

在各侧气囊垫71、72上设有使带51、52插穿的插穿部55。各带51、52以通过头部用气囊垫部90的背面侧且通过躯干部用气囊垫部80的表面侧的方式插穿各插穿部55。各带51、52例如通过固定部51a、52a固定在躯干部用气囊垫部80的表面侧。另外，在两条带51、52中，带51的一端部与带52的一端部结合而构成第一结合部50a，带51的另一端部与带52的另一端部结合而构成第二结合部50b。各结合部50a、50b固定在座椅1上。

如图11所示，安全气囊装置10还具备连结部件26作为连结第一侧气囊垫71和第二侧气囊垫72的连结部。连结部件26的一端部26a固定在第一侧气囊垫71的前部(例如前端或其附近)。具体而言，一端部26a固定于前方保护用气囊垫部77。另一方面，连结部件26的另一端部26b固定在第二侧垫72的前部(例如前端或其附近)。另一端部26b固定在前方保护用气囊垫部77上。连结部件26展开时成为通过座椅1的座椅表面上方的座椅1与乘员5之间的背面侧区域30的状态的(参照图12(b))。另外，连结部件26的各端部26a、26b也可以固定在前方保护用气囊垫部77以外的部位(躯干部用气囊垫部80等)。

[关于座椅内的侧气囊垫等的收纳状态]

各侧气囊垫71、72以折叠的状态收纳在座椅1的靠背部3的侧部(省略图示)。在将各侧气囊垫71、72收纳于靠背部3时，各侧气囊垫71、72的后端部使用接片等固定件(省略图示)固定于座椅靠背框架3a。各侧气囊垫71、72与实施方式一相同，即使是在各收纳部45中，也被固定在座椅靠背框架3a上。另外，连结部件26在靠背部3的内部以在两侧部间延伸的状态被收纳。

在两条带51、52中，各结合部50a、50b分别固定于左右支承部件6(或座椅靠背框架3a上端部)。并且，各带51、52的结合部50a、50b之间，沿着座椅靠背框架3a的纵框架延伸，通过座垫2的内部(或下侧)。另外，各带51、52不固定在座垫2上。

[实施方式二的效果等]

当通过碰撞或侧翻等对车辆施加冲击时，接收到来自传感器的信号的各充气器12喷射气体，从而各侧气囊垫71、72膨胀展开。此时，连结部件26随着各侧气囊垫71、72的膨胀展开，如图12(b)所示，展开时成为通过背面侧区域30的状态。在背面侧区域30中，连结部件26位于从乘员5的腰部到肩部的高度范围内。因此，通过由乘员5压住连结部件26，将各侧气囊垫71、72向内侧拉近。

在此，在不设置连结部件26的情况下，如图12(a)所示，一对前方保护用气囊垫部77膨胀展开时堵塞乘员5前方的间隙，但在某种程度上残留有间隙。与此相对，在本实施方式中，通过连结部件26，各侧气囊垫71、72被向内侧拉近，一对前方保护用气囊垫部77之间的间隙变窄。因此，能够防止乘员5向前方的滑脱，能够提高在前面碰撞中的约束性能。另外，由于各侧气囊垫71、72对乘员5的密接度增加，因此也能够提高在侧面碰撞中的约束性能。

[其他变形例]

在上述实施方式一中，连接第一侧气囊垫21和第二侧气囊垫22的气囊垫连接部24为管道，但气囊垫连接部24也可以是气体不能在内部流通的部件。在这种情况下，例如可以在第一侧气囊垫21上安装第二充气器。

在上述实施方式一、二中，连结部件26使用绳状或细带状的部件，但也可以使用宽幅且带状的布料。

在上述实施方式一、二中，连结部件26在背面侧区域30通过乘员5的肩部或其附近的高度，但也可以通过乘员5的腰部的高度。

工业上的可利用性

本发明可适用于保护乘员的侧部等的安全气囊装置等。

符号说明

1…座椅 5…乘员

10…安全气囊装置 11…安全气囊

12…充气器 21…第一侧气囊垫

22…第二侧气囊垫 24…气囊垫连接部

26…连结部件 26a…一端部

26b…另一端部 30…背面侧区域

Claims (12)

1.一种安全气囊装置，其具备：

第一侧气囊垫，其向前方膨胀展开时覆盖落座于车辆的座椅上的乘员的一侧部；

第二侧气囊垫，其向前方膨胀展开时覆盖所述乘员的另一侧部；

至少一个的充气器，其喷射使所述第一侧气囊垫及第二侧气囊垫膨胀的气体；

连结部，其连结所述第一侧气囊垫和所述第二侧气囊垫，

所述连结部展开时成为，在所述各侧气囊垫的膨胀展开完成的膨胀完成状态下，通过所述座椅的座椅表面上方的所述座椅与所述乘员之间的背面侧区域的状态，通过由所述乘员压住而将所述各侧气囊垫向内侧拉近。

2.如权利要求1所述的安全气囊装置，其中，

在所述膨胀完成状态下，所述连结部将所述第一侧气囊垫的前部与所述第二侧气囊垫的前部相连结。

3.如权利要求2所述的安全气囊装置，其中，

在所述膨胀完成状态下，所述第一侧气囊垫的所述连结部的连结部位以及所述第二侧气囊垫的所述连结部的连结部位都在前后方向上位于所述乘员的躯干部的前侧的位置。

4.如权利要求1至3中任一项所述的安全气囊装置，其中，

在所述膨胀完成状态下，在所述背面侧区域，所述连结部位于从所述乘员的腰部到肩部的高度范围内。

5.如权利要求1至4中任一项所述的安全气囊装置，其中，

还具备气囊垫连接部，其在所述膨胀完成状态下连接所述第一侧气囊垫的后部和所述第二侧气囊垫的后部，

通过将所述第一侧气囊垫、所述第二侧气囊垫及所述气囊垫连接部相互一体化，从而构成一个安全气囊，

所述连结部在重叠于所述安全气囊中在所述膨胀完成状态下成为下侧的一侧的状态下，与所述安全气囊一起被折叠并收纳于所述座椅上。

6.如权利要求1所述的安全气囊装置，其中，

还具备气囊垫连接部，其在所述膨胀完成状态下将所述第一侧气囊垫的后部和所述第二侧气囊垫的后部相连接，

所述连结部也可以将所述第一侧气囊垫的前部和所述气囊垫连接部或第二侧气囊垫的后部相连结。

7.如权利要求1所述的安全气囊装置，其中，

所述第一侧气囊垫具有第一头部用气囊垫部，其膨胀展开时覆盖所述乘员头部的一侧方，

所述第二侧气囊垫具有第二头部用气囊垫部，其膨胀展开时覆盖所述乘员头部的另一侧方，

所述连结部，将所述第一头部用气囊垫部的上部与所述第二头部用气囊垫部的上部相连结。

8.如权利要求1至7中任一项所述的安全气囊装置，其中，

所述连结部在所述膨胀完成状态下，从所述乘员的一侧部到所述另一侧部通过所述背面侧区域。

9.如权利要求1至4中任一项所述的安全气囊装置，其中，

在所述膨胀完成状态下，所述连结部的一部分通过所述座椅的内部。

10.如权利要求1至4中任一项所述的安全气囊装置，其中，

所述连结部具有：第一部件，其一端部与所述第一侧气囊垫相连结而另一端部与所述座椅相连结；第二部件，其一端部与所述第二侧气囊垫相连结而另一端部与所述座椅相连结，经由所述座椅将所述第一侧气囊垫与所述第二侧气囊垫相连结。

11.如权利要求1所述的安全气囊装置，其中，

还具备前方保护用气囊垫部，其以与所述第一侧气囊垫及第二侧气囊垫相连通的方式安装在各自的前部，在所述膨胀完成状态下从前方覆盖所述乘员，

所述连结部，将所述第一侧气囊垫侧的前方保护用气囊垫部的前部与所述第二侧气囊垫侧的前方保护用气囊垫部的前部相连结。

12.如权利要求11所述的安全气囊装置，其中，

具备第一绑带及第二绑带，其跨过所述第一侧气囊垫和所述第二侧气囊垫而设置，在所述膨胀完成状态下从外侧对所述第一侧气囊垫及第二侧气囊垫进行约束，所述第一绑带和所述第二绑带的结合部固定在所述座椅上。