CN117028258A - 压缩机 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种压缩机，包括壳体、压缩部、轴承座和转轴，轴承座与转轴至少部分位于壳体内，轴承座支承压缩部，轴承座与转轴连接，转轴与压缩部连接；压缩机具有吸气腔和空腔，吸气腔至少部分位于壳体内，空腔至少部分位于压缩部和轴承座之间；压缩机包括集油部，集油部至少部分位于吸气腔内，轴承座与壳体内壁二者中至少一个与集油部连接，集油部具有集油槽，轴承座具有油道，油道能够连通空腔与集油槽。本申请中油道能够将空腔内的润滑油导出，并由与空腔连通的集油槽将润滑油收集至集油部，从而可避免吸入的气体与润滑油大量接触混合，造成润滑油的损失，进而提高回油的效果。

Description

压缩机

技术领域

本申请涉及压缩机领域，尤其涉及压缩机的导油结构。

背景技术

压缩机包括压缩部、轴承座和转轴，转轴与压缩部连接，轴承座支承压缩部，压缩机具有空腔，空腔位于压缩部和轴承座之间；而转轴和压缩部连接的位置为重要的润滑部位，相关技术中，在转轴上设有供油油路，将压缩机内的润滑油导送至空腔对转轴和压缩部连接的位置进行润滑，然后油液再从空腔流回压缩机内；但由此压缩机在吸气压缩的过程中气体会与流回的润滑油大量混合，进而经压缩部压缩后排出，会造成压缩机内部润滑油的损失。

发明内容

本申请的目的在于，提供一种回油性能更好的压缩机。

本申请提供了一种压缩机，包括壳体、压缩部、轴承座和转轴，所述轴承座与所述转轴至少部分位于所述壳体内，所述轴承座支承所述压缩部，所述轴承座与所述转轴连接，所述转轴与所述压缩部连接；

所述压缩机具有吸气腔和空腔，所述吸气腔至少部分位于所述壳体内，所述空腔至少部分位于所述压缩部和轴承座之间；所述压缩机包括集油部，所述集油部至少部分位于所述吸气腔内，所述轴承座与所述壳体内壁二者中至少一个与所述集油部连接，所述集油部具有集油槽，所述轴承座具有油道，所述油道能够连通所述空腔与所述集油槽。

本申请中压缩机具有压缩机包括集油部，集油部至少部分位于吸气腔内，轴承座与壳体内壁二者中至少一个与集油部连接，集油部具有集油槽，轴承座具有油道，油道能够连通空腔与集油槽；油道能够将空腔内的润滑油导出，并由与空腔连通的集油槽将润滑油收集至集油部，从而可降低吸入的气体与润滑油大量接触混合，造成润滑油损失的隐患，进而提高回油的效果。

附图说明

图1为本申请中压缩机的立体图；

图2为本申请中压缩机的剖视图一；

图3为本申请中压缩机的立体剖视图一；

图4为本申请中压缩机的立体剖视图二；

图5为本申请中压缩机的分解图；

图6为本申请中压缩机的剖视图二；

图7为本申请中压缩机的剖视图三；

图8为本申请中轴承座和导气部配合的立体图；

图9为本申请中轴承座和导气部配合的剖视图；

图10为本申请中导气部和集油部连接的立体图一；

图11为本申请中导气部和集油部连接的立体图二。

具体实施方式

为了更好地理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

相关技术中，压缩机具有油池，在压缩机的高度方向上，油池位于压缩机内的底部，压缩机还包括驱动部，驱动部与压缩机壳体内壁连接，气体通过压缩机进气口进入到压缩机内的吸气腔中，进气口设置在壳体上，若是将进气口的位置设置在壳体上靠近油池的位置时，气体会搅动油池内的润滑油，另外，进气口也无法设置在壳体上与驱动部对应的位置处，驱动部通常会与壳体过盈配合，会阻碍气体的吸入。因此，在压缩机的高度方向上，进气口的位置通常位于油池和驱动部的上方，然后用于压缩气体的压缩部也位于进气口的上方；由此带来的问题也较为明显，吸入的气体无法对驱动部进行散热冷却，在进入压缩机内部后，会直接从压缩部的入口进入后进行压缩，若驱动部温度过高，对压缩机整体的工作效率会有影响。

在一实施方式中，本申请提供了一种压缩机，如图1-11所示，其具体结构包括壳体1、驱动部2，压缩机具有吸气腔3，吸气腔3至少部分位于壳体1内，驱动部2至少部分位于吸气腔3，壳体1具有进气口101，进气口101与吸气腔3连通；压缩机包括压缩部4和轴承座5，轴承座5支承压缩部4；压缩机包括导气部6，轴承座5与壳体1的内壁二者中至少一个与导气部6连接，导气部6至少部分位于吸气腔3，导气部6至少部分与壳体1的内壁之间具有导气区7，导气区7的入口与进气口101连通，导气区7的出口朝向驱动部2。

本申请中对气体的压缩原理与相关技术中的压缩机相同，在此不作赘述。外部待压缩的气体从进气口101进入到压缩机内的吸气腔3，吸气腔3内设置的导气部6与壳体1的内壁之间形成导气区7，并且导气区7的入口与进气口101连通，导气区7的出口与吸气腔3连通，从而可将吸入的气体先从进气口101导入到导气区7，再从导气区7流向吸气腔3，驱动部2也是位于吸气腔3内的，导气区7的出口朝向驱动部2时，吸入的气体在导气部6的导引下，气体会朝向驱动部2流动，从而对驱动部2进行散热，提高压缩机整体的工作效率。

如图2-7所示，导气部6包括容让段601和导引段602，容让段601与导引段602连接，容让段601相较于导引段602更靠近进气口101；在容让段601的厚度方向上，容让段601具有凹槽6011，凹槽6011朝着远离进气口101的方向内凹设置。

容让段601上凹槽6011的设置，使得导气部6整体不会对压缩机的吸气造成影响，在压缩机的高度方向上，导气部6至少部分是位于进气口101的上方的，以使得吸入的气体不会直接从进气口101的位置流向压缩部4。凹槽6011的设置使得容让段601与进气口101之间的空隙更大，从而不会阻碍和影响到吸入的气体的量。

其中，若是容让段601不设置凹槽6011，容让段601整体都会离进气口101较近，当有气体吸入时，会影响到压缩机的吸气量，也会对压缩机的效率造成影响。同理，若是容让段601和导引段602离进气口101的位置较远的话，虽然不会影响到压缩机的吸气量，但是由此对吸入气体的导引也会产生较大的影响，吸入的气体从外部管路进入时，会伴随一定的压力，在凹槽6011的容让以及导引下，气体也会以一定的流速流向驱动部2，但若是容让段601离进气口101较远，气体在吸入后会伴随压力的损失，进而流速也会降低，导引部6的导引效果会变差，气体可能不会有流向驱动部2的趋势，而是直接从导气部6经过流向压缩部4。

更具体的，在压缩机的高度方向上，导气部6位于驱动部2的上方；容让段601包括首端6012和末端6013，导引段602包括第一端6021和第二端6022，首端6012与第一端6021连接，末端6013与第二端6022连接；在压缩机的高度方向上，首端6012和第一端6021位于进气口101的上方，首端6012和第一端6021与壳体1的内壁连接；末端6013和第二端6022均与壳体1的内壁之间具有间隔。

导气部6对吸入气体的导引主要是通过容让段601和导引段602来实现的。其中容让段601和导引段602均与壳体1的内壁之间围合形成导气区7，容让段601的首端6012和导引段602的第一端6021与壳体1的内壁连接，并且由于首端6012和第一端6021位于进气口101的上方，在连接后会在进气口101的上方形成密封，而容让段601的末端6013与导引段602的第二端6022均与壳体1的内壁之间具有间隔，从而形成导气区7的出口，气体在吸入后从导气区7的出口流向驱动部2。

如图6-7所示，容让段601和导引段602沿着壳体1内壁的周向排布；在压缩机的高度方向上，定义压缩机具有轴中心线L，容让段601和导引段602自壳体1的内壁向靠近轴中心线L的方向倾斜向下延伸。

容让段601和导引段可以是分体式结构，采用卡接或者焊接的连接方式，二者也可以是一体件，一体浇铸成型。其中，容让段601和导引段602沿着壳体1内壁的周向排布使得气体在从进气口101进入到导气区7内后，在容让段601和导引段602的导引下，气体沿着压缩机壳体1的内壁的圆周方向流动的同时，也在朝着驱动部2所在位置移动。容让段601和导引段602自壳体1的内壁向靠近轴中心线L的方向倾斜向下延伸，一方面在导气部6和壳体1内壁之间留置出气体流动的区间，同时也不会使得末端6013和第二端6022与壳体1内壁之间的间距过远，从而导致导气效果较差的情况出现。另一方面，容让段601和导引段602的倾斜延伸也使得气体的流向更加顺畅，从而提高导气的效果。

导气部6包括翼板603，在壳体1的圆周方向上，翼板603与导引段602远离进气口101的一端连接，翼板603与壳体1的内壁连接；翼板603沿着压缩机的高度方向倾斜向下设置。

在对吸入的气体进行导引的过程中，气体先从进气口101进入，然后流经容让段601，然后从容让段601向导引段602流动的同时，也会从容让段601的位置向下流动流向驱动部2，气体在导引段602与壳体1内壁之间流动时，沿着壳体1内壁的圆周方向上，自导引段602靠近容让段601的这一端向远离容让段601的一端流动的同时，也会在此区间向下流动，流向驱动部2；在流动到翼板603所在位置时，剩余部分未流向驱动部2的气体也会在翼板603的导引下继续流向驱动部2。翼板603也具有导引的作用，提高对驱动部2的散热效果。

在第一种实施方式中，压缩机包括两个导引段602，在壳体1的圆周方向上，两个导引段602分别位于容让段601的两侧；在垂直于压缩机高度方向的投影面上，两个导引段602和容让段601的投影为半环形。

在第二种实施方式中，在垂直于压缩机高度方向的投影面上，导引段602和容让段601的投影为环形。

上述两种实施方式均能对吸入的气体进行导引，第二种实施方式相较于第一种实施方式，第二种实施方式中气体导引的路径更长，适用于吸入气体压力更大的压缩机，因其吸入的气体压力更大，导引路径即使更长，气体也能被导引流向驱动部2。

本申请中的油池102的位置与相关技术中的油池位置相同，油池102至少部分位于壳体1内，在压缩机的高度方向上，油池102至少部分位于驱动部2的下方，驱动部2至少部分位于进气口101的下方，进气口101远离油池102。

如图5-9所示，轴承座5具有通孔501，压缩部4具有压缩入口401，通孔501能够连通吸气腔3和入口401。

在压缩机的高度方向上，导气部6至少部分位于通孔501的下方，通孔501与导气区7位于导气部6的相反两侧。

导气部6在将气体导引向驱动部2后，对驱动部2进行散热后通过轴承座5上的通孔501将气体导送至压缩部4的压缩入口401进行压缩。通孔501与导气区7位于导气部6的相反两侧也使得导气部6可对进入的气体进行阻挡和导引，使得气体先经过驱动部2对其进行散热后再流入压缩部4压缩，进而提高压缩机的散热性能。

相关技术中，压缩机包括轴承座、压缩部和转轴，轴承座与转轴连接，同时轴承座还可支承压缩部，转轴与压缩部连接，从而带动压缩部运转对吸入压缩机的气体进行压缩。压缩部与轴承座之间围合形成有空腔，转轴与压缩部连接的部位至少部分位于空腔内，且该位置为主要润滑部位。在转轴的轴向方向上，也即压缩机的高度方向上，在压缩机内底部设置有油池，转轴上也设有供油油路，将油池内的润滑油通过供油油路供给到空腔，从而对转轴与压缩部连接的部位进行润滑，润滑后的润滑油可通过轴承座上设有的油道落回到油池，但润滑油在落回油池的过程中会与压缩机吸入的气体混合，从而进入压缩部内压缩后排出，会导致压缩机内部的油液损失，因此此种方式的回油效果较差。

在另一种实施方式中，本申请提供了一种压缩机，如图1-11所示，包括壳体1、压缩部4、轴承座5和转轴8，轴承座5与转轴8至少部分位于壳体1内，轴承座5支承压缩部4，轴承座5与转轴8连接，转轴8与压缩部4连接；压缩机具有吸气腔3和空腔9，吸气腔3至少部分位于壳体1内，空腔9至少部分位于压缩部4和轴承座5之间；压缩机包括集油部10，集油部10至少部分位于吸气腔3内，轴承座5与壳体1内壁二者中至少一个与集油部10连接，集油部10具有集油槽1001，轴承座5具有油道502，油道502能够连通空腔9与集油槽1001。

空腔9内的润滑油在对转轴8与压缩部4连接的部位进行润滑后，从轴承座5上开设的油道502流出时，集油部10可对润滑油进行承接和收集，将润滑油集中收集到集油槽1001内，避免吸入的气体过多的与润滑油混合。其中集油部10可与轴承座5连接，或者与壳体1的内壁连接。

如图4-5和图8-11所示，压缩机包括导油部11，导油部11具有导油通道1101，压缩机具有油池102，油池102至少部分位于壳体1内，导油通道1101能够连通集油槽1001和油池102。

在将从油道502导出的油液收集到集油槽1001内后，润滑油在导油部11中导油通道11101的导引下可将润滑油从集油槽1001中导送至油池102，与集油部10配合进一步避免了润滑油和吸入气体的混合。

更具体的，集油部10包括基部1002，基部1002为环形，基部1002包括外壁部1003和内壁部1004，内壁部1004与轴承座5连接；在集油部10的轴向方向上，集油槽1001自集油部10靠近油道502的端面内凹设置；在垂直于集油部10轴向方向的投影面上，油道502的出口落入到集油槽1001的投影上。

集油部10在与轴承座5连接时，通过内壁部1004与轴承座5采用卡扣或者套接过盈配合的连接方式，也可采用焊接的连接方式，本申请中不作限定。在垂直于集油部10轴向方向的投影面上，油道502的出口落入到集油槽1001的投影上，集油部10的轴向方向与压缩机的高度方向相同，润滑油从油道502流出时润滑油可直接落入到集油槽1001中，不需要另外的管路进行连通，装配和使用时也更加方便。

如图10-11所示，集油部10包括挡板1005，挡板1005与外壁部1003靠近油道502的端面连接。

挡板1005的设置使得集油槽1001的容积变得更大，可以容纳更多的润滑油，同时也对吸入气体有阻隔的作用，减少了吸入气体与集油槽1001中润滑油的接触混合。另一方面，压缩机在工作状态下，会产生震动，挡板1005的设置也使得集油槽1001内的润滑油不会被震出集油槽1001从而与吸入气体接触混合。挡板1005的设置在增大集油槽1001的容积的同时，也使得润滑油更容易从油道502落入到集油槽1001，也提高了回油的效果。

在其中一种实施方式中，压缩机包括导气部6，导气部6与外壁部1003靠近油道502的端面连接；导气部6与导油部11连接，导油通道1101贯穿导气部6；壳体1具有吸气口101，导气部6至少部分与吸气口101相对。

将导气部6与集油部10集成起来，吸气部6可将吸入的气体进行导引，避免了气体在吸入后直接流经集油部10上的集油槽1001，与落下的润滑油接触混合。本实施例中的导气部6结构与上述实施方式中的结构相同。在具体的连接方式中，导气部6的容让段601和导引段602与外壁部1003连接，导油部11与导引段602连接。导气部6将吸入气体导引向驱动部2的同时，也能对吸入气体进行阻隔，防止其直接流向集油槽1001与润滑油混合。

其中，导油部11至少部分与壳体1内壁接触贴合，导油部11具有导油槽1102，导油槽1102自导油部11与壳体1内壁接触的一侧内凹设置，导油槽1102与油池102能够连通，导油槽1102与导油通道1101能够连通。

导油部11和壳体1内壁的接触贴合，使得导油槽1102与壳体1内壁之间可围合成一个相对独立的通道，从而进一步避免了润滑油与吸入气体的接触混合，润滑油在落入到集油槽1001内后，通过导油通道1101将润滑油导入导油槽1102，在从导油槽1102向油池102流动的过程中，导油部11与壳体1内壁的贴合使得二者围合形成的通道，除了出口位置，其余部位均与吸入的气体隔开，避免的气体有润滑油的接触混合。

更具体的，压缩机包括驱动部2，驱动部2至少部分位于壳体1内，驱动部2与转轴8连接，驱动部2至少部分与壳体1的内壁之间具有间隙201，导油槽1102与间隙201连通，间隙201与油池102连通。

润滑油在从导油槽1102流向油池102的过程中，驱动部2与壳体1内壁之间具有的间隙201，使得润滑油可从间隙201流经后再流入到油池102中，间隙201提供了润滑油流经的空间，另一方面驱动部2也可对气体起到一定的阻隔作用，不仅可对驱动部2自身进行散热，也可防止吸入气体与润滑油接触混合。

转轴8具有供油油路801，供油油路801与油池102能够连通，供油油路801与空腔9连通。

更具体的，压缩部4包括静涡盘402和动涡盘403，静涡盘402与动涡盘403啮合配合，空腔9位于动涡盘403与轴承座5之间。

动涡盘403包括轮毂4031，轮毂4031具有连接腔4032，压缩机包括偏心套12，偏心套12至少部分位于连接腔4032内，偏心套12与轮毂4031连接，偏心套12与转轴8连接，供油油路801与连接腔4032连通。

油池102内的润滑油可通过转轴8上设有的供油油路801将油液从油池102导送入空腔9内，转轴8靠近油池102的这一端可设置有油泵，对润滑油的供给提供动力，油泵结构在此不作赘述，相关技术中均有记载。

更具体的，转轴8端部通过偏心套12与动涡盘403的轮毂4031连接，从而润滑油可通过供油油路801将润滑油供给到动涡盘403的轮毂4031内，再由轮毂4031的内部流入到空腔9，实现对部件的润滑。

在上述实施方式中，导气部6与集油部10均可以集成在一起配合使用，导气部6和集油部10也可分别单独应用到压缩机中，分别实现导气和集油的目的。当二者一起应用到压缩机内时，导气部6和集油部10可为一体件；便于安装，也可提高导气和集油的效果，使得油气分隔的效果更好。安装时将集油部10与轴承座5连接，十分的方便。

以上实施例仅用于说明本申请而并非限制本申请所描述的技术方案，对本说明书的理解应该以所属技术领域的技术人员为基础，例如对“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”等方向性的描述，仅用于描述物件之间的关系，非实质性限定，“多个”，是指至少两个以上。

尽管本说明书参照上述的实施例对本申请已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，所属技术领域的技术人员仍然可以对本申请进行修改或者等同替换，而一切不脱离本申请的精神和范围的技术方案及其改进，均应涵盖在本申请的权利要求范围内。

Claims (10)

1.一种压缩机，其特征在于，包括壳体(1)、压缩部(4)、轴承座(5)和转轴(8)，所述轴承座(5)与所述转轴(8)至少部分位于所述壳体(1)内，所述轴承座(5)支承所述压缩部(4)，所述轴承座(5)与所述转轴(8)连接，所述转轴(8)与所述压缩部(4)连接；

所述压缩机具有吸气腔(3)和空腔(9)，所述吸气腔(3)至少部分位于所述壳体(1)内，所述空腔(9)至少部分位于所述压缩部(4)和轴承座(5)之间；所述压缩机包括集油部(10)，所述集油部(10)至少部分位于所述吸气腔(3)内，所述轴承座(5)与所述壳体(1)内壁二者中至少一个与所述集油部(10)连接，所述集油部(10)具有集油槽(1001)，所述轴承座(5)具有油道(502)，所述油道(502)能够连通所述空腔(9)与所述集油槽(1001)。

2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述压缩机包括导油部(11)，所述导油部(11)具有导油通道(1101)，所述压缩机具有油池(102)，所述油池(102)至少部分位于所述壳体(1)内，所述导油通道(1101)能够连通所述集油槽(1001)和所述油池(102)。

3.根据权利要求2所述的压缩机，其特征在于，所述集油部(10)包括基部(1002)，所述基部(1002)为环形，所述基部(1002)包括外壁部(1003)和内壁部(1004)，所述内壁部(1004)与所述轴承座(5)连接；

在所述集油部(10)的轴向方向上，所述集油槽(1001)自所述集油部(10)靠近所述油道(502)的端面内凹设置；在垂直于所述集油部(10)轴向方向的投影面上，所述油道(502)的出口落入到所述集油槽(1001)的投影上。

4.根据权利要求3所述的压缩机，其特征在于，所述集油部(10)包括挡板(1005)，所述挡板(1005)与所述外壁部(1003)靠近所述油道(502)的端面连接。

5.根据权利要求3或4所述的压缩机，其特征在于，所述压缩机包括导气部(6)，所述导气部(6)与所述外壁部(1003)靠近所述油道(502)的端面连接；所述导气部(6)与所述导油部(11)连接，所述导油通道(1101)贯穿所述导气部(6)；

所述壳体(1)具有吸气口(101)，所述导气部(6)至少部分与所述吸气口(101)相对。

6.根据权利要求5所述的压缩机，其特征在于，所述导油部(11)至少部分与所述壳体(1)内壁接触贴合，所述导油部(11)具有导油槽(1102)，所述导油槽(1102)自所述导油部(11)与所述壳体(1)内壁接触的一侧内凹设置，所述导油槽(1102)与所述油池(102)能够连通，所述导油槽(1102)与所述导油通道(1101)能够连通。

7.根据权利要求6所述的压缩机，其特征在于，所述压缩机包括驱动部(2)，所述驱动部(2)至少部分位于所述壳体(1)内，所述驱动部(2)与所述转轴(8)连接，所述驱动部(2)至少部分与所述壳体(1)的内壁之间具有间隙(201)，所述导油槽(1102)与所述间隙(201)连通，所述间隙(201)与所述油池(102)连通。

8.根据权利要求2或6所述的压缩机，其特征在于，所述转轴(8)具有供油油路(801)，所述供油油路(801)与所述油池(102)能够连通，所述供油油路(801)与所述空腔(9)连通。

9.根据权利要求8所述的压缩机，其特征在于，所述压缩部(4)包括静涡盘(402)和动涡盘(403)，所述静涡盘(402)与所述动涡盘(403)啮合配合，所述空腔(9)位于所述动涡盘(403)与所述轴承座(5)之间。

10.根据权利要求9所述的压缩机，其特征在于，所述动涡盘(403)包括轮毂(4031)，所述轮毂(4031)具有连接腔(4032)，所述压缩机包括偏心套(12)，所述偏心套(12)至少部分位于所述连接腔(4032)内，所述偏心套(12)与所述轮毂(4031)连接，所述偏心套(12)与所述转轴(8)连接，所述供油油路(801)与所述连接腔(4032)连通。