CN116988409A - 一种交通防撞护栏 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种交通防撞护栏，属于护栏技术领域，包括多组护栏柱，且多组护栏柱一侧设有护栏面板，所述护栏柱底部设有支撑机构，且护栏柱能够围绕支撑机构轴心处相对偏转。本发明中，吸能机构移动能够推动耗能板在保护盒内滑动，当耗能板移动时能够通过限位箍挤压两侧穿设的预应力钢缆，预应力钢缆能够利用自身拉力吸收外部冲击，并且在吸能接触后利于自身预应力进行复位，有利于提高小冲击情况下的持续吸能以及自复位能力，有利于通过吸能机构与预应力钢缆的配合，提高吸能强度，满足正面冲击下对车辆的吸能防护，并且冲击由后侧预应力钢缆以及吸能盒吸收，减少护栏面板的破碎率，避免护栏面板向外飞溅影响安全性。

Description

一种交通防撞护栏

技术领域

本发明属于护栏技术领域，尤其涉及一种交通防撞护栏。

背景技术

交通护栏是一种重要的交通安全设施，主要作用是维护交通秩序，防止行人和车辆随意穿越道路，保障交通安全，交通护栏在车辆撞击时需要承担吸能效果，以减少对驾驶人员的损坏，但在大量吸能后交通护栏会发生破裂碎坏，需要进行更换维护。

中国专利公开号为CN106012913B的发明专利公开了一种能够缓冲吸收撞击的道路交通护栏。特点是还包括紧固件，所述紧固件具有两个端部和用于连接两个端部的连接部，两个端部分别施力于上横栏或下横栏，连接部传力于两个端部，使得上横栏或下横栏受力相对圆管立柱移动，实现将上横栏或下横栏固定在圆管立柱上。上述方案采用紧固件来固定上横栏和下横栏，一方面紧固件的强度高，保证了上横栏和下横栏的抗冲击性能；另一方面安装时，只需要通过施力于紧固件的连接部，就可以实现上横栏和下横栏相对圆管立柱移动的固定，但在实际使用时，其旋转吸能的效果仅能够适应小角度接触膨胀的情况，这就导致在失控车辆横置冲击时，弹性旋转体在受到撞击正面冲击容易产生碎片飞溅，影响到附近行人或车辆的安全性，并且抗冲击能力依赖于自身强度，吸能效应较弱，存在改进的空间。

发明内容

本发明的目的在于：为了解决弹性旋转体在受到撞击正面冲击容易产生碎片飞溅，影响到附近行人或车辆的安全性，并且抗冲击能力依赖于自身强度，吸能效应较弱的问题，而提出的一种交通防撞护栏。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种交通防撞护栏，包括多组护栏柱，且多组护栏柱一侧设有护栏面板，所述护栏柱底部设有支撑机构，且护栏柱能够围绕支撑机构轴心处相对偏转，且支撑机构连接于道路侧，且护栏柱顶部连接有保护盒，且保护盒内腔滑动连接有耗能机构，且耗能机构前侧通过吸能机构连接有连接套，且连接套耦合在相邻的两段护栏面板之间，用于限位两侧护栏面板；

所述耗能机构包括滑动连接在保护盒内的耗能板，且耗能板两侧的两端均设有限位箍，且限位箍内穿设有预应力钢缆，且多个保护盒之间通过预应力钢缆相连接，用于通过护栏面板吸能后带动耗能板牵引预应力钢缆吸能。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述耗能板两侧均连接有滑块，且保护盒两侧均开设有供滑块以及预应力钢缆滑动的行程槽，且滑块以及预应力钢缆滑动连接在对应位置的行程槽内，用于限位耗能板在保护盒内的滑动轨迹，所述耗能板两侧均设有行程限位板，用于通过行程限位板限位耗能板的移动角度，且靠近吸能机构一侧的行程限位板与吸能机构相连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述保护盒两侧对应行程槽的外侧均连接有支撑套，且支撑套与预应力钢缆末端的缆绳端箍相嵌套，且缆绳端箍穿设于行程槽外，且缆绳端箍外侧开设有外螺纹，且缆绳端箍通过外螺纹连接有限位螺母，且限位螺母与支撑套一侧转动连接，用于通过限位螺母旋转带动缆绳端箍移动拉动预应力钢缆。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述限位箍横截面形状为圆弧形，且限位箍底侧设有开口，且开口两侧均连接有安装块，且安装块连接在耗能板顶部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述吸能机构包括吸能盒，所述吸能盒外侧开设有溃缩槽，且吸能盒一侧连接有第一固定板，且第一固定板通过四角处的连接角片与连接套后侧预留孔位螺纹连接或铆接，且吸能盒远离第一固定板的一侧连接有第二固定板，且第二固定板一侧连接有卡盒，且卡盒与对应位置行程限位板一侧连接的卡扣相扣合。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支撑机构包括固定盒和转动块，所述固定盒预埋设或螺栓连接在道路边侧预留位置，所述固定盒内腔设有销杆，且转动块转动连接在销杆外，所述转动块顶部通过支撑座与护栏柱底侧相连接，所述转动块横截面形状为三角形，且转动块两侧均连接有吸能块，且固定盒内腔两侧均连接有抵接板，用于转动块绕销杆轴线旋转挤压底侧吸能块吸收冲击。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述保护盒单侧对应的两个所述预应力钢缆之间套设有约束机构，所述约束机构包括套设在两个预应力钢缆外的约束套，且约束套内腔两侧均连接有安装板，且安装板一侧滑动连接有两个滑杆，且两个滑杆之间连接有约束板，且约束板与预应力钢缆一侧相贴合，且两个滑杆末端之间连接有连接板，且相对应的两个滑杆外侧套设有多组吸能板，且安装板与连接板之间至少具有一个吸能板，用于通过约束板限位预应力钢缆的横向移动。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述吸能板和约束板横截面形状均为弧形，且约束板和吸能板均为弹力吸能构件。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述约束板包括两组相互贴合的约束部，约束部截面形状为开口槽状，且约束部相对面两侧均设有突出块，且突出块之间通过第一限位螺栓相互连接。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、本发明中，当护栏面板受到冲击时，护栏面板能够带动后侧吸能机构移动，吸能机构移动能够推动耗能板在保护盒内滑动，当耗能板移动时能够通过限位箍挤压两侧穿设的预应力钢缆，预应力钢缆能够利用自身拉力吸收外部冲击，并且在吸能接触后利于自身预应力进行复位，有利于提高小冲击情况下的持续吸能以及自复位能力，并且当冲击超出设计阈值时，前侧吸能盒能够受力吸能破裂，有利于通过吸能机构与预应力钢缆的配合，提高吸能强度，满足正面冲击下对车辆的吸能防护，并且冲击由后侧预应力钢缆以及吸能盒吸收，减少护栏面板的破碎率，避免护栏面板向外飞溅影响安全性。

2、本发明中，通过设计的支撑机构，当撞击传导至保护盒后或撞击到护栏柱时，护栏柱能够通过底部转动块围绕销杆转动，转动块转动能够通过吸能块挤压内侧抵接板，从而能够通过抵接板与吸能块的配合进行运动吸能，并且偏移的护栏柱能够使保护盒以及内侧耗能板进一步牵引预应力钢缆，从而能够进一步提高吸能效果，有利于通过偏转的护栏将不同高度的冲击传导至预应力钢缆一侧，提高交通防护安全性。

3、本发明中，当耗能板移动时能够通过滑块在行程槽内滑动提高耗能板移动稳定性，避免耗能板发生纵向位移而影响到预应力钢缆的牵引稳定性，限位箍能够通过底部安装块与耗能板模块化安装，有利于在损坏后快速更换装配，吸能盒在吸能损坏后，能够通过卡扣和卡盒进行快速更换，有利于提高小型事故后的快速维护恢复能力，有利于在损坏后快速更换装配。

4、本发明中，通过缆绳端箍对预应力钢缆进行封堵连接后，拧动限位螺母能够在对缆绳端箍向外侧拉紧预应力钢缆，调节预应力钢缆的张紧力，方便进行装配维护，同时通过设计的约束机构，当外部撞击将冲击传导至预应力钢缆时，单侧预应力钢缆横向移动能够与通过约束套传导至另一侧预应力钢缆外侧，通过约束套约束的两个预应力钢缆进行应力传导，提高整体抗冲击能力，并且预应力钢缆能够通过约束板带动滑杆移动挤压内侧或外侧的吸能板，通过吸能板进一步吸收预应力钢缆的侧向压力，有利于提高吸能减震效果。

附图说明

图1为本发明提出的一种交通防撞护栏的整体结构示意图；

图2为本发明提出的一种交通防撞护栏的侧向半剖结构示意图；

图3为本发明提出的图2中A部分放大的结构示意图；

图4为本发明提出的图2中B部分放大的结构示意图；

图5为本发明提出的一种交通防撞护栏的横向结构示意图；

图6为本发明提出的图5中C部分放大的结构示意图；

图7为本发明提出的一种交通防撞护栏的爆炸结构示意图；

图8为本发明提出的一种交通防撞护栏的吸能机构结构示意图；

图9为本发明提出的一种交通防撞护栏的俯视角结构示意图；

图10为本发明提出的一种交通防撞护栏的后视结构示意图。

图例说明：

1、护栏柱；2、支撑机构；201、支撑座；202、转动块；203、固定盒；204、抵接板；205、吸能块；3、保护盒；4、预应力钢缆；5、约束机构；501、约束套；502、约束板；503、滑杆；504、吸能板；505、安装板；506、连接板；507、第一限位螺栓；6、吸能机构；601、第一固定板；602、连接角片；603、吸能盒；604、第二固定板；605、卡盒；606、第二限位螺栓；7、耗能机构；701、耗能板；702、行程限位板；703、滑块；704、限位箍；705、安装块；8、连接套；9、护栏面板；10、限位螺母；11、支撑套；12、缆绳端箍。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-10，本发明提供一种技术方案：一种交通防撞护栏，包括多组护栏柱1，且多组护栏柱1一侧设有护栏面板9，护栏柱1底部设有支撑机构2，且护栏柱1能够围绕支撑机构2轴心处相对偏转，且支撑机构2连接于道路侧，且护栏柱1顶部连接有保护盒3，且保护盒3内腔滑动连接有耗能机构7，且耗能机构7前侧通过吸能机构6连接有连接套8，且连接套8耦合在相邻的两段护栏面板9之间，用于限位两侧护栏面板9；

耗能机构7包括滑动连接在保护盒3内的耗能板701，且耗能板701两侧的两端均设有限位箍704，且限位箍704内穿设有预应力钢缆4，且多个保护盒3之间通过预应力钢缆4相连接，用于通过护栏面板9吸能后带动耗能板701牵引预应力钢缆4吸能；

护栏面板9横截面形状为S形波浪状；

实施方式具体为：当护栏面板9受到冲击时，护栏面板9能够带动后侧吸能机构6移动，吸能机构6移动能够推动耗能板701在保护盒3内滑动，当耗能板701移动时能够通过限位箍704挤压两侧穿设的预应力钢缆4，预应力钢缆4能够利用自身拉力吸收外部冲击，并且在吸能接触后利于自身预应力进行复位，有利于提高小冲击情况下的持续吸能以及自复位能力，并且当冲击超出设计阈值时，前侧吸能盒603能够受力吸能破裂，避免吸能冲击向后传导导致预应力钢缆4断裂，有利于通过吸能机构6与预应力钢缆4的配合，提高吸能强度，满足正面冲击下对车辆的吸能防护。

本实施例中，单个保护盒3的多个预应力钢缆4通过耗能板701两侧的限位箍704同一水平限位，并单个保护盒3的两侧预应力钢缆4向相远离一端延伸并与相邻的另一保护盒3相连接；

请参阅图2-图4和图7和图8，耗能板701两侧均连接有滑块703，且保护盒3两侧均开设有供滑块703以及预应力钢缆4滑动的行程槽，且滑块703以及预应力钢缆4滑动连接在对应位置的行程槽内，用于限位耗能板701在保护盒3内的滑动轨迹；

耗能板701两侧均设有行程限位板702，用于通过行程限位板702限位耗能板701的移动角度，且靠近吸能机构6一侧的行程限位板702与吸能机构6相连接；

保护盒3两侧对应行程槽的外侧均连接有支撑套11，且支撑套11与预应力钢缆4末端的缆绳端箍12相嵌套，且缆绳端箍12穿设于行程槽外，且缆绳端箍12外侧开设有外螺纹，且缆绳端箍12通过外螺纹连接有限位螺母10，且限位螺母10与支撑套11一侧转动连接，用于通过限位螺母10旋转带动缆绳端箍12移动拉动预应力钢缆4；

限位箍704横截面形状为圆弧形，且限位箍704底侧设有开口，且开口两侧均连接有安装块705，且安装块705连接在耗能板701顶部；

吸能机构6包括吸能盒603，吸能盒603外侧开设有溃缩槽，且吸能盒603一侧连接有第一固定板601，且第一固定板601通过四角处的连接角片602与连接套8后侧预留孔位螺纹连接或铆接，且吸能盒603远离第一固定板601的一侧连接有第二固定板604，且第二固定板604一侧连接有卡盒605，且卡盒605与对应位置行程限位板702一侧连接的卡扣相扣合；

实施方式具体为：当耗能板701移动时能够通过滑块703在行程槽内滑动提高耗能板701移动稳定性，避免耗能板701发生纵向位移而影响到预应力钢缆4的牵引稳定性，限位箍704能够通过底部安装块705与耗能板701模块化安装，其中，吸能盒603在吸能损坏后，能够通过卡扣和卡盒605进行快速更换，有利于提高小型事故后的快速维护恢复能力，有利于在损坏后快速更换装配，并且通过设计的行程槽，能够限位预应力钢缆4的最大行程，避免脱离保护盒3后预应力钢缆4弹性展开对道路侧造成伤害；

进一步的，在装配时为避免预应力钢缆4装配难度，能够将在预应力钢缆4穿设于两侧保护盒3之间后，通过缆绳端箍12进行封堵连接，其中，缆绳端箍12与预应力钢缆4之间的连接可通过热熔或铆合等方式进行，预应力钢缆4与保护盒3以及耗能机构7可预制后进行安装连接以提高安装效率；

并且通过设计的限位螺母10以及支撑套11，拧动限位螺母10能够在对缆绳端箍12向外侧拉紧预应力钢缆4，有利于通过拧动螺母，调节预应力钢缆4的张紧力，方便进行装配维护，并且拧动螺以及支撑套11能够在预应力钢缆4的拉力下充分贴合保护盒3外侧，以保证预应力钢缆4的装配强度以及连接效率。

在另一实施例中，卡盒605和卡扣之间通过第二限位螺栓606限位连接，用以提高卡合后的连接紧密性。

请参阅图2-3和图7，支撑机构2包括固定盒203和转动块202，固定盒203预埋设或螺栓连接在道路边侧预留位置，固定盒203内腔设有销杆，且转动块202转动连接在销杆外，转动块202顶部通过支撑座201与护栏柱1底侧相连接，转动块202横截面形状为三角形，且转动块202两侧均连接有吸能块205，且固定盒203内腔两侧均连接有抵接板204，用于转动块202绕销杆轴线旋转挤压底侧吸能块205吸收冲击。

实施方式具体为：通过设计的支撑机构2，当撞击传导至保护盒3后或撞击到护栏柱1时，护栏柱1能够通过底部转动块202围绕销杆转动，转动块202转动能够通过吸能块205挤压内侧抵接板204，从而能够通过抵接板204与吸能块205的配合进行运动吸能，并且偏移的护栏柱1能够使保护盒3以及内侧耗能板701进一步牵引预应力钢缆4，从而能够进一步提高吸能效果，有利于通过偏转的护栏将不同高度的冲击传导至预应力钢缆4一侧，提高交通防护安全性。

请参阅图5-6，且水平位置对应的两个预应力钢缆4之间套设有约束机构5，约束机构5包括套设在两个预应力钢缆4外的约束套501，且约束套501内腔两侧均连接有安装板505，且安装板505一侧滑动连接有两个滑杆503，且两个滑杆503之间连接有约束板502，且约束板502与预应力钢缆4一侧相贴合，且两个滑杆503末端之间连接有连接板506，且相对应的两个滑杆503外侧套设有多组吸能板504，且安装板505与连接板506之间至少具有一个吸能板504，用于通过约束板502限位预应力钢缆4的横向移动；

吸能板504和约束板502横截面形状均为弧形，且约束板502和吸能板504均为弹力吸能构件，本实施例中约束板502和吸能板504可为橡胶或金属尼阻件；

约束板502包括两组相互贴合的约束部，约束部截面形状为开口槽状，且约束部相对面两侧均设有突出块，且突出块之间通过第一限位螺栓507相互连接。

实施方式具体为：通过设计的约束机构5，当外部撞击将冲击传导至预应力钢缆4时，单侧预应力钢缆4横向移动能够通过约束套501传导至另一侧预应力钢缆4外侧，从而能够通过约束套501约束的两个预应力钢缆4进行应力传导，提高整体抗冲击能力，并且预应力钢缆4能够通过约束板502带动滑杆503移动挤压内侧或外侧的吸能板504，从而能够通过吸能板504进一步吸收预应力钢缆4的侧向压力，有利于提高吸能减震效果。

工作原理：使用时，当护栏面板9受到冲击时，护栏面板9能够带动后侧吸能机构6移动，吸能机构6移动能够推动耗能板701在保护盒3内滑动，当耗能板701移动时能够通过限位箍704挤压两侧穿设的预应力钢缆4，预应力钢缆4能够利用自身拉力吸收外部冲击，并且在吸能接触后利于自身预应力进行复位，前侧吸能盒603能够受力吸能破裂，避免吸能冲击向后传导导致预应力钢缆4断裂；

吸能盒603在吸能损坏后，能够通过卡扣和卡盒605进行快速更换，有利于提高小型事故后的快速维护恢复能力，有利于在损坏后快速更换装配，在装配时为避免预应力钢缆4装配难度，能够将在预应力钢缆4穿设于两侧保护盒3之间后，通过缆绳端箍12进行封堵连接，并且通过设计的限位螺母10以及支撑套11，拧动限位螺母10能够在对缆绳端箍12向外侧拉紧预应力钢缆4，有利于通过拧动螺母，调节预应力钢缆4的张紧力，方便进行装配维护；

当撞击传导至保护盒3后或撞击到护栏柱1时，护栏柱1能够通过底部转动块202围绕销杆转动，转动块202转动能够通过吸能块205挤压内侧抵接板204，能够通过抵接板204与吸能块205的配合进行运动吸能，并且偏移的护栏柱1能够使保护盒3以及内侧耗能板701进一步牵引预应力钢缆4；

当外部撞击将冲击传导至预应力钢缆4时，单侧预应力钢缆4横向移动能够通过约束套501传导至另一侧预应力钢缆4外侧，通过约束套501约束的两个预应力钢缆4进行应力传导，提高整体抗冲击能力，并且预应力钢缆4能够通过约束板502带动滑杆503移动挤压内侧或外侧的吸能板504，从而能够通过吸能板504进一步吸收预应力钢缆4的侧向压力。

在本发明中，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种交通防撞护栏，包括多组护栏柱(1)，且多组护栏柱(1)一侧设有护栏面板(9)，其特征在于，所述护栏柱(1)底部设有支撑机构(2)，且护栏柱(1)能够围绕支撑机构(2)轴心处相对偏转，且支撑机构(2)连接于道路侧，且护栏柱(1)顶部连接有保护盒(3)，且保护盒(3)内腔滑动连接有耗能机构(7)，且耗能机构(7)前侧通过吸能机构(6)连接有连接套(8)，且连接套(8)耦合在相邻的两段护栏面板(9)之间，用于限位两侧护栏面板(9)；

所述耗能机构(7)包括滑动连接在保护盒(3)内的耗能板(701)，且耗能板(701)两侧的两端均设有限位箍(704)，且限位箍(704)内穿设有预应力钢缆(4)，且多个保护盒(3)之间通过预应力钢缆(4)相连接，用于通过护栏面板(9)吸能后带动耗能板(701)牵引预应力钢缆(4)吸能。

2.根据权利要求1所述的一种交通防撞护栏，其特征在于，所述耗能板(701)两侧均连接有滑块(703)，且保护盒(3)两侧均开设有供滑块(703)以及预应力钢缆(4)滑动的行程槽，且滑块(703)以及预应力钢缆(4)滑动连接在对应位置的行程槽内，用于限位耗能板(701)在保护盒(3)内的滑动轨迹，所述耗能板(701)两侧均设有行程限位板(702)，用于通过行程限位板(702)限位耗能板(701)的移动角度，且靠近吸能机构(6)一侧的行程限位板(702)与吸能机构(6)相连接。

3.根据权利要求1所述的一种交通防撞护栏，其特征在于，所述保护盒(3)两侧对应行程槽的外侧均连接有支撑套(11)，且支撑套(11)与预应力钢缆(4)末端的缆绳端箍(12)相嵌套，且缆绳端箍(12)穿设于行程槽外，且缆绳端箍(12)外侧开设有外螺纹，且缆绳端箍(12)通过外螺纹连接有限位螺母(10)，且限位螺母(10)与支撑套(11)一侧转动连接，用于通过限位螺母(10)旋转带动缆绳端箍(12)移动拉动预应力钢缆(4)。

4.根据权利要求1所述的一种交通防撞护栏，其特征在于，所述限位箍(704)横截面形状为圆弧形，且限位箍(704)底侧设有开口，且开口两侧均连接有安装块(705)，且安装块(705)连接在耗能板(701)顶部。

5.根据权利要求1所述的一种交通防撞护栏，其特征在于，所述吸能机构(6)包括吸能盒(603)，所述吸能盒(603)外侧开设有溃缩槽，且吸能盒(603)一侧连接有第一固定板(601)，且第一固定板(601)通过四角处的连接角片(602)与连接套(8)后侧预留孔位螺纹连接或铆接，且吸能盒(603)远离第一固定板(601)的一侧连接有第二固定板(604)，且第二固定板(604)一侧连接有卡盒(605)，且卡盒(605)与对应位置行程限位板(702)一侧连接的卡扣相扣合。

6.根据权利要求1所述的一种交通防撞护栏，其特征在于，所述支撑机构(2)包括固定盒(203)和转动块(202)，所述固定盒(203)预埋设或螺栓连接在道路边侧预留位置，所述固定盒(203)内腔设有销杆，且转动块(202)转动连接在销杆外，所述转动块(202)顶部通过支撑座(201)与护栏柱(1)底侧相连接，所述转动块(202)横截面形状为三角形，且转动块(202)两侧均连接有吸能块(205)，且固定盒(203)内腔两侧均连接有抵接板(204)，用于转动块(202)绕销杆轴线旋转挤压底侧吸能块(205)吸收冲击。

7.根据权利要求1所述的一种交通防撞护栏，其特征在于，所述保护盒(3)单侧对应的两个所述预应力钢缆(4)之间套设有约束机构(5)，所述约束机构(5)包括套设在两个预应力钢缆(4)外的约束套(501)，且约束套(501)内腔两侧均连接有安装板(505)，且安装板(505)一侧滑动连接有两个滑杆(503)，且两个滑杆(503)之间连接有约束板(502)，且约束板(502)与预应力钢缆(4)一侧相贴合，且两个滑杆(503)末端之间连接有连接板(506)，且相对应的两个滑杆(503)外侧套设有多组吸能板(504)，且安装板(505)与连接板(506)之间至少具有一个吸能板(504)，用于通过约束板(502)限位预应力钢缆(4)的横向移动。

8.根据权利要求7所述的一种交通防撞护栏，其特征在于，所述吸能板(504)和约束板(502)横截面形状均为弧形，且约束板(502)和吸能板(504)均为弹力吸能构件。

9.根据权利要求7所述的一种交通防撞护栏，其特征在于，所述约束板(502)包括两组相互贴合的约束部，约束部截面形状为开口槽状，且约束部相对面两侧均设有突出块，且突出块之间通过第一限位螺栓(507)相互连接。