CN116901801B - 汽车座椅和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种汽车座椅和车辆。汽车座椅包括座椅部和靠背部；所述座椅部和所述靠背部枢转连接；所述靠背部包括朝向所述座椅部一侧的开口部；所述汽车座椅还包括：充放气装置和气囊。充放气装置设置于所述靠背部内部；气囊容纳于所述开口部中；所述气囊包括连接端和自由端；所述气囊与所述充放气装置连接，以实现所述气囊的充气和放气；所述气囊充气时，所述自由端能够露出于所述开口部，以填充所述座椅部和所述靠背部枢接处的凹陷。

Description

汽车座椅和车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种汽车座椅和车辆。

背景技术

车辆日渐丰富的功能使得车辆不再只是充当人们的代步工具。当下，越来越多的人选择在工作休息之余到车内进行小憩、午睡。人们希望车辆能够提供一个舒适的休息空间，从而能够提高休息的质量。

车辆座椅由于其结构原因，靠背和坐垫过渡交接处存在凹陷，使得人们乘坐、休息时座椅无法为人们提供高舒适度的使用感受。

发明内容

本申请提供一种汽车座椅和车辆，以解决相关技术中的部分或者全部不足。

本申请第一方面提供一种汽车座椅，包括座椅部和靠背部；所述座椅部和所述靠背部枢转连接；所述靠背部包括朝向所述座椅部一侧的开口部；所述汽车座椅还包括：充放气装置和气囊。充放气装置设置于所述靠背部内部；气囊容纳于所述开口部中；所述气囊包括连接端和自由端；所述气囊与所述充放气装置连接，以实现所述气囊的充气和放气；所述气囊充气时，所述自由端能够露出于所述开口部，以填充所述座椅部和所述靠背部枢接处的凹陷。

进一步地，所述汽车座椅还包括：流量传感器，与所述充放气装置连接，用于检测所述气囊的充气量。

进一步地，所述汽车座椅还包括：流量记忆模块和控制模块；所述流量传感器用于向所述流量记忆模块发送所述充气量；所述流量记忆模块用于根据所述充气量形成记忆信号，并发送记忆信号；控制模块用于接收所述记忆信号，并控制所述充放气装置向所述气囊充气至所记忆的充气量。

进一步地，所述汽车座椅还包括：流量控制器，与所述充放气装置连接，用于控制所述充放气装置的流量。

进一步地，所述汽车座椅还包括：气压检测器，与所述气囊连接，用于检测所述气囊的气压。

进一步地，所述气囊设置为：在充气状态下，在垂直于所述座椅部和所述靠背部的枢接轴线的平面上，所述气囊为楔形，并且所述气囊的厚度自所述连接端朝向所述自由端减小。

进一步地，所述座椅部包括远离所述靠背部的底面；所述气囊设置为：远离所述座椅部和所述靠背部的一侧与所述底面平行。

进一步地，所述汽车座椅还包括卷收装置，包括卷轴和用于驱动所述卷轴转动的卷收电机；所述卷收装置设置于所述靠背部内部；所述连接端与所述卷轴连接；所述卷收电机能够驱动所述卷轴旋转，以使所述气囊能够卷收在所述卷轴上并收入所述开口部中。

进一步地，所述卷收电机包括卷收主动齿轮；所述卷轴设置有与所述卷收主动齿轮配合的卷收从动齿轮；所述卷收从动齿轮的直径大于所述卷收主动齿轮的直径。

进一步地，所述汽车座椅还包括排气装置，包括平行设置的第一排气轴和第二排气轴；所述排气装置设置于所述开口部和所述卷收装置之间，并且所述气囊设置于所述第一排气轴和所述第二排气轴之间的间隙。

进一步地，所述排气装置包括排气电机；所述排气电机能够驱动所述第一排气轴和所述第二排气轴旋转。

进一步地，所述排气装置还包括主动件和从动件；所述排气电机驱动所述主动件旋转；所述主动件带动所述第一排气轴旋转；所述主动件与所述从动件配合，以使所述从动件带动所述第二排气轴反向于所述第一排气轴的旋转方向旋转。

进一步地，所述主动件包括排气主动齿轮；所述排气电机驱动所述排气主动齿轮旋转；所述第一排气轴包括第一轴齿轮；所述第一轴齿轮和所述第一轴齿轮通过直接啮合或者带结构配合。

进一步地，所述从动件包括排气从动齿轮；所述排气从动齿轮与所述排气主动齿轮啮合；所述第二排气轴包括第二轴齿轮；所述排气从动齿轮和所述第二轴齿轮通过直接啮合或者带结构配合。

进一步地，所述排气装置包括壳体；所述第一排气轴和所述第二排气轴与所述壳体连接；所述壳体包括朝向所述自由端的入口以及朝向所述连接端的出口；在自所述入口朝向所述出口的方向上，所述入口的宽度减小。

进一步地，所述排气装置还包括轴承；所述轴承设置于所述第一排气轴和所述壳体之间、和/或设置于所述第二排气轴和所述壳体之间。

进一步地，所述充放气装置包括充气管；所述充气管与所述气囊连接，以实现所述气囊的充气和放气。

进一步地，所述座椅部还包括座椅主体和腿托结构。座椅主体与所述靠背部枢转连接；腿托结构设置于所述座椅主体远离所述靠背部的一端，并与所述座椅主体枢转连接。

本申请第二方面提供一种车辆，包括前述实施例所述的汽车座椅。

进一步地，所述车辆包括车头和车尾；所述汽车座椅包括第一汽车座椅和第二汽车座椅；所述第一汽车座椅和所述第二汽车座椅沿所述车头指向所述车尾的方向排布；其中，所述第一汽车座椅的靠背部能够枢转至与所述第二座椅的座椅部连接。

本申请的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

由上述实施例可知，本申请的气囊能够在座椅部和靠背部之间的枢转角度增加时伸出开口部以填充座椅部和靠背部之间的凹陷。气囊的设置能够使汽车座椅在小憩模式和平躺模式下能够具有平整的乘坐表面供乘客休息和乘坐，有利于提高汽车座椅的乘坐舒适性以及乘客的乘坐体验。

应理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出为本申请的汽车座椅的一个实施例的示意图，其中汽车座椅处于端坐模式。

图2示出为图1所示的汽车座椅的示意图，其中汽车座椅处于小憩模式，并且气囊收起。

图3示出为图2所示的汽车座椅的示意图，其中气囊伸出。

图4示出为本申请的车辆的一个实施例的内部简化示意图，其中多个汽车座椅处于平躺模式。

图5示出为本申请的汽车座椅的卷收装置和排气装置的一个实施例的简化示意图。

图6示出为本申请的汽车座椅的卷收装置、排气装置和气囊的一个装配实施例简化示意图。

图7示出为本申请的汽车座椅的卷收装置和排气装置的一个实施例的简化示意图。

其中，100汽车座椅、1座椅部、11座椅主体、12腿托结构、13底面、2靠背部、21开口部、22靠背主体、23头枕、3充放气装置、31充气管、4气囊、41连接端、42自由端、5卷收装置、51卷轴、511卷收从动齿轮、52卷收电机、521卷收主动齿轮、6排气装置、61第一排气轴、611第一轴齿轮、62第二排气轴、621第二轴齿轮、63排气电机、64主动件、641排气主动齿轮、65从动件、651排气从动齿轮、66壳体、661入口、662出口、67轴承。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的方式并不代表与本申请相一致的所有方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置的例子。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。除非另作定义，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个，若仅指代“一个”时会再单独说明。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。在本申请说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

参考图1-图3，本申请提供一种车辆，包括汽车座椅100。为了描述的简洁和清楚，本申请将汽车座椅100的靠背部2和座椅部1之间的角度在90-110度之间时称为汽车座椅100的端坐模式、将靠背部2和座椅部1之间的角度在110-160度之间时称为汽车座椅100的小憩模式、将靠背部2和座椅部1之间的角度在160-180度之间时称为汽车座椅100的平躺模式。

汽车座椅100包括座椅部1和靠背部2。座椅部1和靠背部2枢转连接，从而能够调节靠背部2和座椅部1之间的角度。本申请的汽车座椅100还包括充放气装置3以及气囊4。充放气装置3设置于靠背部2内部。靠背部2包括朝向座椅部1一侧的开口部21，而气囊4容纳于开口部21中。气囊4包括连接端41和自由端42。气囊4和充放气装置3连接，以实现气囊4的充气和放气。气囊4充气时，自由端42能够露出于开口部21，以填充座椅部1和靠背部2枢接处的凹陷。

如图1所示，此时座椅部1和靠背部2之间的角度接近90度，处于端坐模式。在端坐模式下，乘客可以进行正常的行驶、乘坐活动，并且此时开口部21由座椅部1封闭。如图2所示，乘客调节靠背部2和座椅部1之间的角度，使得汽车座椅100处于小憩模式。此时乘客能够舒展地躺在汽车座椅100上，并且座椅部1的开口部21露出。由于汽车座椅100结构的限制，在小憩模式和平躺模式下，靠背部2和座椅部1之间存在不平整的凹陷位置，影响乘客的小憩体验。如图3所示，充放气装置3向气囊4内充气，使得气囊4体积增加并且自由端42从开口部21伸出，从而填充靠背部2和座椅部1之间的凹陷位置。

通过这样设置，座椅部1和靠背部2之间的枢转角度增加时，气囊4能够伸出开口部21以填充座椅部1和靠背部2之间的凹陷。因此，气囊4的设置能够使汽车座椅100在小憩模式和平躺模式下能够具有平整的乘坐表面供乘客休息和乘坐，有利于提高汽车座椅100的乘坐舒适性以及乘客的乘坐体验。

充放气装置3可以通过在自由端42处实现气囊4的充气、或者在连接端41处实现气囊4的充气、或者在气囊4的任意位置实现气囊4的充气，本申请对此并不限制。并且，充放气装置3可以是充放气口(未示出)直接与气囊4连接，从而简化结构。或者是如图6所示，充放气装置3可以包括充气管31。充气管31与气囊4连接，以实现气囊4的充气和放气。充气管31允许气囊4和充放气装置3彼此远离设置，因此使得气囊4和充放气装置3的设置位置更加灵活，能够充分地利用汽车座椅100内部的空间。

应当说明的是车辆可以包括多个座椅，并且可以是部分座椅为本申请的汽车座椅100，也可以是全部座椅均为本申请的汽车座椅100，本申请对此并不限制。

为了使气囊4能够尽可能地填充凹陷位置，参考图3，在一些实施例中，气囊4设置为：在充气状态下，且在垂直于座椅部1和靠背部2的枢接轴线的平面上，气囊4为楔形，并且气囊4的厚度自连接端41朝向自由端42减小。气囊4设置为楔形，并且厚度自连接端41朝向自由端42减小，如图3所示，能够很好地实现气囊4和座椅部1之间的衔接，以免气囊4和座椅部1之间存在阶梯影响使用。

进一步地，座椅部1包括远离靠背部2的底面13。在一些实施例中，气囊4设置为：远离座椅部1和靠背部2的一侧与底面13平行。当汽车座椅100安装于车辆中时，底面13和车辆的底部连接。因此，楔形的气囊4将一侧设置为和底面13平行，实际上是和车辆的底部平行。参考图4，当乘客将靠背部2完全放倒至与底部平行时，气囊4也和底部平行。如此，气囊4能够实现靠背部2和座椅部1之间凹陷位置的填充，并且还能够将凹陷位置填充为一个和底面13平行的面，使得汽车座椅100处于平躺模式时能够为乘客提供一个较大较平整的平躺平面，提高乘客的平躺舒适性。

诚然，在其他实施例中，气囊4也可以是设置为其他形状，例如三角形、半圆形、异形等。本领域技术人员可以根据座椅部1和靠背部2之间的凹陷形状进行选择，或者乘客也可以根据自己的喜好进行选择，本申请对此并不限制。

参考图4，车辆可以包括多个汽车座椅100。为了说明的清楚和简要，将多个汽车座椅100称为第一汽车座椅和第二汽车座椅。第一汽车座椅和第二汽车座椅沿车辆车头指向车辆车尾的方向排布，也就是前后排布的关系。其中，第一汽车座椅的靠背部2能够枢转至与第二汽车座椅的座椅部1连接。这种设置方式使得位于前排的第一汽车座椅在靠背部2完全放倒时，能够和位于后排的第二汽车座椅的座椅部1连接。因此乘客能够在更大的平面上进行休息、休憩。在第二汽车座椅的靠背部2也完全放倒时，第一汽车座椅和第二汽车座椅形成一个完整的平面，使得乘客能够平躺于车辆内，进行更好的休息。后续乘客可以进一步在汽车座椅100的上方布置床垫。气囊4的设置能够避免凹陷位置造成乘客的不适甚至是不慎踩入凹陷位置造成的扭伤等问题。

座椅部1可以包括座椅主体11和腿托结构12。座椅主体11与靠背部2枢转连接。腿托结构12设置于座椅主体11远离靠背部2的一端，并与座椅主体11枢转连接。腿托结构12能够升起，从而托举乘客的腿部，实现腿部的伸展，提高汽车座椅100的舒适性。在上述实施例中，靠背部2和座椅部1之间的连接，可以是靠背部2和座椅部1主体的连接，也可以是如图4所示靠背部2和腿托结构12的连接，本申请对此并不限制。

另外，靠背部2也可以包括头枕23和靠背主体22。头枕23设置于靠背主体22远离座椅部1的一端，从而实现头部倚靠位置的调节。头枕23和靠背主体22可以是一体成型，此时靠背部2和座椅部1之间的连接是头枕23和座椅部1之间的连接。头枕23也可以是和靠背主体22可拆卸可调节连接，此时靠背部2和座椅部1之间的连接可以是头枕23和座椅部1之间的连接，也可以是靠背主体22和座椅部1之间的连接，本申请对此并不限制。

充放气装置3可以是只能向气囊4填充一定量的气体。例如，充放气只能选择半填充气囊4或者全填充气囊4。在一些实施例中，汽车座椅100还包括与充放气装置3连接的流量控制器。流量控制器用于控制充放气装置3的流量。换言之，在该实施例中，乘客能够根据自己的实际需求、体型需求选择充放气装置3对气囊4的填充量。填充量增加，气囊的硬度和支撑力度增加。反之，填充量减少，气囊的硬度和支撑力度也下降。由于乘客的身高、体型各异，因此流量控制器的设置能够使气囊4满足不同乘客的需求，从而尽可能地在乘客需要使用汽车座椅100进行休息使能够为乘客提供更加舒适和个性化的身体支撑。

此外，在汽车座椅100的靠背部2还包括按摩装置的实施例中，气囊4和按摩装置可以共用充放气装置3。也就是说，充放气装置3能够实现按摩装置的按摩囊充放气，也可以实现气囊4的充放气。由于汽车座椅100的空间有限，这种设置方式能够提高充放气装置3的利用率，并且相比于分别设置充放气装置3的方案也更加节省空间，提高了靠背部2内部的空间利用率。

在一些实施例中，乘客需要手动调节气囊4的充气量。举例而言，车辆中设置有控制充放气装置3工作的按键。乘客需要充气时，可以点击该按键来实现气囊4的充气。并且，乘客可以通过长按、短按等方式来控制气囊4充气的速度。在另一些实施例中，车辆可以根据预设的充气量数值或者限定的充气量数值填充气囊4。举例而言，乘客可以根据手机软件、汽车控制面板选择气囊4的充气量、或者输入期望的充气量，随后充放气装置3接收到信号并且向气囊4内充气直至充气量达到乘客希望的数值。

在一些实施例中，汽车座椅100还包括流量传感器。流量传感器可以与充放气装置3连接，用于检测气囊4的充气量。换言之，流量传感器能够检测从充放气装置3端进入以及气囊4的气体量，有利于实现充放气装置3的智能控制。流量传感器可以是只检测充放气装置3结束工作后的气体量，或者也可以是实时监测气囊4的充气量。基于此，在一些实施例中，流量传感器可以将充气量的数值实时显示到汽车的控制面板端、手机软件端等，使得乘客能够直观地通过数字观察到气囊4的实时充气量，从而判断充放气装置3是否正在正常工作。

进一步地，在该实施例中，汽车座椅100还可以包括流量记忆模块和控制模块。流量传感器用于向流量记忆模块发送充气量。流量记忆模块用于根据充气量形成记忆信号，并发送记忆信号。控制模块用于接收记忆信号，并控制充放气装置3向气囊4充气至所记忆的充气量。

乘客可以通过按键的元件手动调节气囊4的充气量，以达到最匹配自己身形的躺卧舒适度。流量传感器能够检测气囊4的最终充气量数据，并将其发送到流量记忆模块。流量记忆模块形成记忆信号，实现充气量的存储。在未来乘客需要再次躺卧时，控制模块可以直接调用记忆信号来控制充放气装置3向气囊4充气至记忆的充气量，一键实现汽车座椅100的调整。

如此，乘客无需一项一项进行参数调节，也无需每次都重新调节气囊4的充气量，更无需基于存储数据进行个别参数的微调，大大减少乘客操作并节省时间，有利于提高乘客的使用体验。

在一些实施例中，汽车座椅100还包括气压检测器。气压检测器与气囊4连接，用于检测气囊4的气压。若气囊4出现气压实时降低的情况，则可以判断为气囊4出现漏气的现象。气压检测器可以和车辆的控制面板连接、和手机软件连接，从而能够在气囊4的气压不足时，向乘客发出提醒。或者，车辆可以在气压检测器检测到气囊4存在漏气时直接发出警报声，提醒乘客气囊4无法正常工作。通过这样设置，乘客能够及时得知气囊4是否存在工作异常，如是则及时排除异常的问题或者及时寻求帮助维修气囊4，以免气囊4的泄露造成乘客休息的不快感受。

至于气囊4的放气，乘客可以通过点击按键等元件来使充放气装置3实现放气。或者，气囊4还可以设置有手动放气口。乘客可以通过操作手动放气口来实现气囊4的放气，本申请对此并不限制。

在上述各个实施例中，气囊4的收纳可以是通过手动卷收的方式进行。乘客在结束休息后，将气囊4中的气体排出，并将气囊4卷起塞入开口部21中，可以实现气囊4的收纳。这种设置方式能够简化汽车座椅100的结构，降低汽车座椅100的生产成本，有较好的性价比。并且，乘客在收入气囊4时，也能够观察到是否有异物被卷入气囊4或者开口部21中，以免异物造成汽车座椅100的破坏。

参考图5至图7，气囊4的收纳还可以是通过电动卷收的方式进行。在一些实施例中，汽车座椅100还包括设置于靠背部2内部的卷收装置5。卷收装置5包括卷轴51和用于驱动卷轴51转动的卷收电机52。连接端41与卷轴51连接。卷收电机52能够驱动卷轴51旋转，以使气囊4能够卷收在卷轴51上并收入开口部21中。相比于手动卷收的实施例，电动卷收能够提高汽车座椅100的自动化程度以及乘客的使用感受，减少乘客结束休息后的对车辆内部的整理时间，使得汽车座椅100能够更加快速地恢复至端坐模式。

卷收电机52可以直接驱动卷轴51转动。或者，在一些实施例中，卷收电机52包括卷收主动齿轮521。卷轴51设置有与卷收主动齿轮521配合的卷收从动齿轮511，并且卷收从动齿轮511的直径大于卷收主动齿轮521的直径。如此，通过卷收主动齿轮521和卷收从动齿轮511之间的传动比来放大卷收电机52的扭矩，卷收装置5不仅能够实现对气囊4的高效卷收，还能够降低对卷收电机52的参数要求从而降低卷收电机52的大小，因此能够更好地利用靠背部2内部的空间以及降低成本。

将卷轴51能够带动气囊4缠绕于卷轴51外周的转动方向称为卷收方向(即图6视角中的逆时针方向)，并将与卷收方向相反的方向称为解卷方向(即图6视角中的顺时针方向)。在该实施例中，卷收电机52可以是仅能够驱动卷轴51往卷收方向移动。当乘客需要使用气囊4时，可以手动从开口部21将气囊4拉扯出来，此时气囊4的移动带动卷轴51进行解卷方向的旋转。或者，卷收电机52可以驱动卷轴51往卷收方向和解卷方向旋转，从而进一步提高卷收装置5的自动化程度。

基于卷收装置5的实施例，汽车座椅100还可以包括排气装置6。排气装置6设置于开口部21和卷收装置5之间，并且包括平行设置的第一排气轴61和第二排气轴62。气囊4设置于第一排气轴61和第二排气轴62之间的间隙。换言之，当卷收电机52带动卷轴51在卷收方向旋转时，气囊4会通过第一排气轴61和第二排气轴62之间的间隙再缠绕在卷轴51上。如此，第一排气轴61和第二排气轴62之间的小间隙能够将气囊4中的剩余气体挤出，使得气囊4卷收于卷轴51上时的体积更小。

被第一排气轴61和第二排气轴62挤出的气体会朝向自由端42移动。因此，在该实施例中，充放气装置3可以包括充气管31，并且充气管31靠近自由端42与气囊4连接。如此，气囊4中的气体能够尽可能地通过自由端42被充放气装置3抽出，进一步提高气囊4气体的排空率。

在一些实施例中，第一排气轴61和第二排气轴62直接与汽车座椅100的骨架连接。在另一些实施例中，排气装置6包括壳体66。第一排气轴61和第二排气轴62与壳体66连接，从而使壳体66能够提供对第一排气轴61和第二排气轴62的保护。第一排气轴61和第二排气轴62可以是固定不动的，气囊4在间隙之间的移动不会带动第一排气轴61和第二排气轴62的转动。或者，第一排气轴61和第二排气轴62也可以是转动的，气囊4在间隙之间的移动带动第一排气轴61和第二排气轴62的转动，从而减小移动过程中的摩擦力。

进一步地，在第一排气轴61和第二排气轴62可以旋转的实施例中，排气装置6可以包括轴承67。轴承67设置于第一排气轴61和壳体66之间以及设置于第二排气轴62和壳体66之间。轴承67的设置能够提高第一排气轴61和第二排气轴62的旋转流畅度，并且也能够降低第一排气轴61和第二排气轴62与壳体66之间的旋转摩擦，提高排气装置6的使用寿命。诚然，排气装置6也可以是只有第一排气轴61与壳体66之间设置有轴承67，或者只有第二排气轴62和壳体66之间设置有轴承67，本申请对此并不限制。

壳体66包括朝向自由端42的入口661以及朝向连接端41的出口662，使得卷收装置5在卷收气囊4时，气囊4能够通过入口661进入排气装置6，再通过出口662进入卷收装置5。如图6和图7所示，在一些实施例中，在自入口661朝向出口662的方向上，入口661的宽度减小。通过这样设置，入口661处能够进行第一轮的气体挤压，帮助气囊4中的气体朝向自由端42移动，有利于降低第一排气轴61和第二排气轴62处的气体压力。

在一些实施例中，第一排气轴61和第二排气轴62可以是被气囊4带动旋转。在另一些实施例中，排气装置6包括排气电机63。排气电机63能够驱动第一排气轴61和第二排气轴62旋转。通过设置排气电机63，能够提高排气装置6对于气体的排气效率以及排空率。并且，排气电机63的设置能够帮助气囊4通过第一排气轴61和第二排气轴62之间的间隙，因此能够降低卷收电机52处的扭矩需求。

排气电机63可以是分别驱动第一排气轴61和第二排气轴62旋转。除此之外，如图7所示，排气装置6还可以是包括主动件64和从动件65。排气电机63驱动主动件64旋转。主动件64带动第一排气轴61旋转。主动件64与从动件65配合，以使从动件65带动第二排气轴62反向于第一排气轴61的旋转方向旋转。通过主动件64和从动件65的传动配合，排气电机63只需要第一排气轴61转动即可。如此，排气装置6对于排气电机63的参数需求能够进一步降低。

主动件64与第一排气轴61之间的配合，可以是主动件64包括排气主动齿轮641，并且排气电机63驱动排气主动齿轮641旋转。第一排气轴61包括第一轴齿轮611。排气主动齿轮641和第一轴齿轮611通过直接啮合或者带结构配合。排气电机63和排气主动齿轮641之间的配合，可以是排气电机63的输出轴与排气主动齿轮641固定连接，或者也可以是通过齿轮啮合连接，本申请对此并不限制。排气电机63的输出轴可以和排气主动齿轮641同轴设置，从而提高排气装置6的空间利用率。

主动件64和从动件65之间的配合，可以是从动件65包括排气从动齿轮651，并且排气从动齿轮651与排气主动齿轮641啮合。第二排气轴62包括第二轴齿轮621。排气从动齿轮651和第二轴齿轮621通过直接啮合或者带结构配合。在一些实施例中，排气主动齿轮641包括沿旋转轴线堆叠的大齿轮和小齿轮。其中，大齿轮与第一轴齿轮611配合。小齿轮和排气从动齿轮651啮合。换言之，排气从动齿轮651和排气主动齿轮641在旋转轴线的方向上的投影部分重合。这种设置方式能够进一步缩小排气装置6的体积，提高汽车座椅100内部的空间利用率。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本申请精神作举例说明。本申请所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做多种修改、补充、或采用类似的方法替代，但并不会偏离本申请的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

Claims (18)

1.一种汽车座椅，其特征在于，包括座椅部和靠背部；所述座椅部和所述靠背部枢转连接；所述靠背部包括朝向所述座椅部一侧的开口部；所述汽车座椅还包括：

充放气装置，设置于所述靠背部内部；以及

气囊，容纳于所述开口部中；所述气囊包括连接端和自由端；所述气囊与所述充放气装置连接，以实现所述气囊的充气和放气；所述气囊充气时，所述自由端能够露出于所述开口部，以填充所述座椅部和所述靠背部枢接处的凹陷；

卷收装置，包括卷轴和用于驱动所述卷轴转动的卷收电机；所述卷收装置设置于所述靠背部内部；所述连接端与所述卷轴连接；所述卷收电机能够驱动所述卷轴旋转，以使所述气囊能够卷收在所述卷轴上并收入所述开口部中；

排气装置，包括平行设置的第一排气轴和第二排气轴；所述排气装置设置于所述开口部和所述卷收装置之间，并且所述气囊设置于所述第一排气轴和所述第二排气轴之间的间隙。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述汽车座椅还包括：

流量传感器，与所述充放气装置连接，用于检测所述气囊的充气量。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，所述汽车座椅还包括：

流量记忆模块；所述流量传感器用于向所述流量记忆模块发送所述充气量；所述流量记忆模块用于根据所述充气量形成记忆信号，并发送记忆信号；

控制模块，用于接收所述记忆信号，并控制所述充放气装置向所述气囊充气至所记忆的充气量。

4.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述汽车座椅还包括：

流量控制器，与所述充放气装置连接，用于控制所述充放气装置的流量。

5.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述汽车座椅还包括：

气压检测器，与所述气囊连接，用于检测所述气囊的气压。

6.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述气囊设置为：在充气状态下，在垂直于所述座椅部和所述靠背部的枢接轴线的平面上，所述气囊为楔形，并且所述气囊的厚度自所述连接端朝向所述自由端减小。

7.根据权利要求6所述的汽车座椅，其特征在于，所述座椅部包括远离所述靠背部的底面；所述气囊设置为：远离所述座椅部和所述靠背部的一侧与所述底面平行。

8.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述卷收电机包括卷收主动齿轮；所述卷轴设置有与所述卷收主动齿轮配合的卷收从动齿轮；所述卷收从动齿轮的直径大于所述卷收主动齿轮的直径。

9.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述排气装置包括排气电机；所述排气电机能够驱动所述第一排气轴和所述第二排气轴旋转。

10.根据权利要求9所述的汽车座椅，其特征在于，所述排气装置还包括主动件和从动件；所述排气电机驱动所述主动件旋转；所述主动件带动所述第一排气轴旋转；所述主动件与所述从动件配合，以使所述从动件带动所述第二排气轴反向于所述第一排气轴的旋转方向旋转。

11.根据权利要求10所述的汽车座椅，其特征在于，所述主动件包括排气主动齿轮；所述排气电机驱动所述排气主动齿轮旋转；所述第一排气轴包括第一轴齿轮；所述排气主动齿轮和所述第一轴齿轮通过直接啮合或者带结构配合。

12.根据权利要求11所述的汽车座椅，其特征在于，所述从动件包括排气从动齿轮；所述排气从动齿轮与所述排气主动齿轮啮合；所述第二排气轴包括第二轴齿轮；所述排气从动齿轮和所述第二轴齿轮通过直接啮合或者带结构配合。

13.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述排气装置包括壳体；所述第一排气轴和所述第二排气轴与所述壳体连接；所述壳体包括朝向所述自由端的入口以及朝向所述连接端的出口；在自所述入口朝向所述出口的方向上，所述入口的宽度减小。

14.根据权利要求13所述的汽车座椅，其特征在于，所述排气装置还包括轴承；所述轴承设置于所述第一排气轴和所述壳体之间、和/或设置于所述第二排气轴和所述壳体之间。

15.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述充放气装置包括充气管；所述充气管与所述气囊连接，以实现所述气囊的充气和放气。

16.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述座椅部还包括：

座椅主体，与所述靠背部枢转连接；

腿托结构，设置于所述座椅主体远离所述靠背部的一端，并与所述座椅主体枢转连接。

17.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-16中任一项所述的汽车座椅。

18.根据权利要求17所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括车头和车尾；所述汽车座椅包括第一汽车座椅和第二汽车座椅；所述第一汽车座椅和所述第二汽车座椅沿所述车头指向所述车尾的方向排布；其中，所述第一汽车座椅的靠背部能够枢转至与所述第二汽车座椅的座椅部连接。