CN116877173A - 一种隧道排风机 - Google Patents

Abstract

本发明属于隧道排风领域，具体的说是一种隧道排风机，包括主风管，上述主风管前后通透，且主风管中设置有电动扇；两个侧风管，两个上述侧风管设置在主风管的左右两侧；连接架，两个侧风管通过连接架与主风管连接；悬吊架，上述悬吊架固接在主风管的顶部；减速带，上述减速带设置在隧道的底面，用于给来往车辆减速；通过在隧道中铺设减速带，可以适当让车辆减速，同时配合动力传输组件，在车辆经过减速带后，动力传输组件可以将减速带受到的压力，转换为机械能并传递给风扇，让风扇旋转，以此让两个侧风管产生排风量，而主风管的电动扇用来提供稳定的排风，通过此种设置，实现了利用车辆通行产生的多余能量来进行隧道排风的效果。

Description

一种隧道排风机

技术领域

本发明属于隧道排风领域，具体的说是一种隧道排风机。

背景技术

隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式，隧道可分为交通隧道、水工隧道、、、军事隧道，隧道的结构包括主体建筑物和两部分，主体建筑物由和洞门组成，附属设备包括、、和防，长的隧道还有专门的通风和。

由于隧道较长，为了保证隧道中空气的流通，需要在隧道中添加排风设置，让隧道两端和中部形成空气流通，保证隧道内部氧气充足，排气设备一般在隧道顶部添加排风机。

现有的排风机一般直接通过电力驱动电动扇产生风力，对隧道进行通风，由于需要长期不间断的通风，导致电力消耗较多，而隧道内车辆通行频繁，可以利用车辆多余的能源来进行通风。

为此，本发明提供一种隧道排风机。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，解决背景技术中所提出的至少一个技术问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种隧道排风机，包括

主风管，上述主风管前后通透，且主风管中设置有电动扇；

两个侧风管，两个上述侧风管设置在主风管的左右两侧；

连接架，两个侧风管通过连接架与主风管连接；

悬吊架，上述悬吊架固接在主风管的顶部；

减速带，上述减速带设置在隧道的底面，用于给来往车辆减速；

风扇，上述风扇设置在侧风管内侧；

动力传输组件，上述动力传输组件用于将减速带上受到的压力转换为机械能并传递给风扇，现有的排风机一般直接通过电力驱动电动扇产生风力，对隧道进行通风，由于需要长期不间断的通风，导致电力消耗较多，而隧道内车辆通行频繁，可以利用车辆多余的能源来进行通风，通过两个侧风管的设置，车辆经过隧道时，应该小心谨慎驾驶，通过在隧道中铺设减速带，可以适当让车辆减速，同时配合动力传输组件，在车辆经过减速带后，动力传输组件可以将减速带受到的压力，转换为机械能并传递给风扇，让风扇旋转，以此让两个侧风管产生排风量，而主风管的电动扇用来提供稳定的排风，通过此种设置，实现了利用车辆通行产生的多余能量来进行隧道排风的效果。

上述侧风管的内侧中部设置有传动杆，上述传动杆的两端均转动连接有支撑架，上述传动杆的外侧与风扇固接，上述传动杆的外侧套接有移动框，上述动力传输组件包括纤维绳，上述纤维绳的一端沿着隧道的内壁插入到减速带的内部，上述减速带的内侧为空心设置，上述减速带为弹性材料制作，上述纤维绳的另一端与移动框固接，上述移动框与传动杆之间设置有传动组件，上述传动组件用于在移动框移动时带动传动杆旋转，纤维绳位于减速带的内部并处于悬空状态，纤维绳的端部穿过减速带并与隧道内壁固接无法移动，当车辆经过减速带时，会挤压减速带致使弹性材料的减速带向下凹陷，让内部悬空的纤维绳被挤压，使得纤维绳另一端被拉扯，从而拉动移动框水平移动，此时配合传动组件的设置，平移的移动框可以带动传动杆旋转，从而使得风扇逆时针旋转产生排风量，通过此种设置，实现了车辆碾压减速带进而带动风扇旋转的效果。

上述侧风管的外侧固接有移动套和滑套，上述移动套和滑套均与侧风管内部连通，上述移动框与移动套和滑套均滑动卡接，上述移动框与移动套之间固接有两根弹簧伸缩杆一，移动框在移动套和滑套中水平滑动，保证移动框的移动轨迹，而弹簧伸缩杆一的设置，纤维绳将移动框拉至一端，同时车辆行驶过减速带后，弹簧伸缩杆一会将移动框和被挤压的纤维绳拉至原位，让下次车辆驶过时还能继续带动风扇旋转。

上述传动组件包括两个齿轮环，上述齿轮环套接在传动杆的外侧，上述齿轮环的两端均设置有与传动杆固接的挡板，上述齿轮环的内圈固接有内棘轮，上述传动杆的外侧固接有多个呈环形设置的棘爪，上述内棘轮和棘爪相啮合，上述移动框的内侧顶面上固接有一排传动齿一，上述传动齿一与其中一个齿轮环上方啮合，当纤维绳拉动移动框平移时，在一排传动齿一与齿轮环的啮合下，可以带动齿轮环和传动杆旋转，进而带动风扇旋转，而内棘轮和棘爪的设置，让齿轮环对传动杆的传动过程只能是单向的，因此在移动框回归时，不会导致风扇反转，让风扇整体处于一直加速的状态，保证了风扇的持久稳定运行。

上述纤维绳靠近移动框的一端固接有两根拉扯绳索，两根拉扯绳索呈平行设置，且两根拉扯绳索均与移动框远离弹簧伸缩杆一的一端固接，上述纤维绳的外侧套接多个保护管，上述保护管与隧道内壁固接，配合两根拉扯绳索的平行设置，让拉扯移动框的力度分散、平均，保证移动框的稳定移动过程，而保护管的设置，用来限制和固定纤维绳的位置。

上述移动框的外侧底面固接有一排传动齿二，上述传动齿二的下方啮合有主齿轮，上述主齿轮的一侧固结有副齿轮，上述副齿轮与另一个齿轮环啮合，上述主齿轮和副齿轮之间套接有稳定架，上述稳定架与侧风管内壁固接，当移动框在弹簧伸缩杆一的拉动下归位时，移动框底部的一排传动齿二会带动主齿轮旋转，进而带动副齿轮旋转，副齿轮会带动另一个齿轮环旋转，进而带动风扇旋转，由于经过了一次啮合转向，因此风扇的旋转方向依旧是逆时针旋转，通过此种设置，让移动框的来回运动都可以带动传动杆和风扇同向旋转，加上隧道中频繁经过的车辆，就能带动风扇产生可观的排风量，以此来达到足够隧道的排风效果。

上述减速带的内侧设置有多个下压块，多个下压块呈等距排列，上述下压块的两侧均固接有弹簧伸缩杆二，上述弹簧伸缩杆二的底部与减速带的内侧底面固接，上述下压块的底部固接有两个呈平行设置的下压座，上述下压座的下方靠两侧均设置有弯曲座，上述纤维绳位于弯曲座和下压座之间，当车辆经过时，会挤压弹性材料的减速带，并挤压下压块，随着下压块下降会让下压座也下降，随着下压块和弯曲座相互交错，可以最大程度的弯曲纤维绳，使得纤维绳可以拉动移动框行走较长的距离，配合上有两个侧风管，加上不断经过的车辆，进一步保证了风扇有较高的转速和排风量。

上述减速带由一块钢板和一片弹性垫组成，弹性垫的宽度大于钢板的宽度，上述弹性垫的边缘与钢板的顶面边缘固接，上述下压块的顶面呈弧形设置，上述弯曲座与钢板顶面固接，减速带底部的钢板用于和隧道地面固接，保证减速带的稳固，而弹性垫包裹在钢板上方，形成半圆柱形拱起，可以正常放入下压块，让车辆可以正常挤压下压块，而下压块顶面的弧形结构，可以在车轮碾压时，更加丝滑顺畅的接收车轮的碾压。

上述下压座的底面呈内凹状设置，上述弯曲座的顶面呈内凹状设置，上述弹簧伸缩杆二位于两个下压座之间，下压座和弯曲座的设置，可以在压迫纤维绳时，减少对纤维绳弯曲处的剪切力，从而提高纤维绳的使用寿命。

上述传动杆的外侧套设有转速测量模块，上述电动扇的内部设置有电力调节模块，上述电力调节模块用于调节电力的输出，上述转速测量模块与电力调节模块通信连接，转速测量模块测量风扇的转速，根据转速计算出排风量，同时使用隧道所需排风量减去两个侧风管的排风量，根据最后数值的多少给电动扇提高电力，无需一直给电动扇提供最高能耗，通过此种设置，实现了降低能耗的效果。

本发明的有益效果如下：

1.本发明所述的一种隧道排风机，通过两个侧风管的设置，车辆经过隧道时，应该小心谨慎驾驶，通过在隧道中铺设减速带，可以适当让车辆减速，同时配合动力传输组件，在车辆经过减速带后，动力传输组件可以将减速带受到的压力，转换为机械能并传递给风扇，让风扇旋转，以此让两个侧风管产生排风量，而主风管的电动扇用来提供稳定的排风，通过此种设置，实现了利用车辆通行产生的多余能量来进行隧道排风的效果。

2.本发明所述的一种隧道排风机，通过纤维绳的设置，纤维绳位于减速带的内部并处于悬空状态，纤维绳的端部穿过减速带并与隧道内壁固接无法移动，当车辆经过减速带时，会挤压减速带致使弹性材料的减速带向下凹陷，让内部悬空的纤维绳被挤压，使得纤维绳另一端被拉扯，从而拉动移动框水平移动，此时配合传动组件的设置，平移的移动框可以带动传动杆旋转，从而使得风扇逆时针旋转产生排风量，通过此种设置，实现了车辆碾压减速带进而带动风扇旋转的效果。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1是本发明的立体图；

图2是本发明侧分管和主风管立体图；

图3是本发明侧风管的剖视图；

图4是本发明移动框的立体图；

图5是本发明移动框和齿轮环的立体图；

图6是本发明齿轮环和传动杆的立体图；

图7是本发明减速带的部分剖视图；

图8是本发明下压块和纤维绳的立体图；

图中：1、减速带；2、纤维绳；3、保护管；4、侧风管；5、主风管；6、连接架；7、悬吊架；8、移动套；9、风扇；10、支撑架；11、移动框；12、弹簧伸缩杆一；13、滑套；14、副齿轮；15、传动杆；16、齿轮环；17、拉扯绳索；18、主齿轮；20、棘爪；21、内棘轮；22、下压块；23、弹簧伸缩杆二；24、弯曲座；25、下压座。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

实施例一

如图1至图3所示，本发明实施例所述的一种隧道排风机，包括

主风管5，上述主风管5前后通透，且主风管5中设置有电动扇；

两个侧风管4，两个上述侧风管4设置在主风管5的左右两侧；

连接架6，两个侧风管4通过连接架6与主风管5连接；

悬吊架7，上述悬吊架7固接在主风管5的顶部；

减速带1，上述减速带1设置在隧道的底面，用于给来往车辆减速；

风扇9，上述风扇9设置在侧风管4内侧；

动力传输组件，上述动力传输组件用于将减速带1上受到的压力转换为机械能并传递给风扇9；

通过两个侧风管4的设置，车辆经过隧道时，应该小心谨慎驾驶，通过在隧道中铺设减速带1，可以适当让车辆减速，同时配合动力传输组件，在车辆经过减速带1后，动力传输组件可以将减速带1受到的压力，转换为机械能并传递给风扇9，让风扇9旋转，以此让两个侧风管4产生排风量，而主风管5的电动扇用来提供稳定的排风，通过此种设置，实现了利用车辆通行产生的多余能量来进行隧道排风的效果。

如图2至图5所示，上述侧风管4的内侧中部设置有传动杆15，上述传动杆15的两端均转动连接有支撑架10，上述传动杆15的外侧与风扇9固接，上述传动杆15的外侧套接有移动框11，上述动力传输组件包括纤维绳2，上述纤维绳2的一端沿着隧道的内壁插入到减速带1的内部，上述减速带1的内侧为空心设置，上述减速带1为弹性材料制作，上述纤维绳2的另一端与移动框11固接，上述移动框11与传动杆15之间设置有传动组件，上述传动组件用于在移动框11移动时带动传动杆15旋转；

工作时，纤维绳2位于减速带1的内部并处于悬空状态，纤维绳2的端部穿过减速带1并与隧道内壁固接无法移动，当车辆经过减速带1时，会挤压减速带1致使弹性材料的减速带1向下凹陷，让内部悬空的纤维绳2被挤压，使得纤维绳2另一端被拉扯，从而拉动移动框11水平移动，此时配合传动组件的设置，平移的移动框11可以带动传动杆15旋转，从而使得风扇9逆时针旋转产生排风量，通过此种设置，实现了车辆碾压减速带1进而带动风扇9旋转的效果。

如图2至图5所示，上述侧风管4的外侧固接有移动套8和滑套13，上述移动套8和滑套13均与侧风管4内部连通，上述移动框11与移动套8和滑套13均滑动卡接，上述移动框11与移动套8之间固接有两根弹簧伸缩杆一12，工作时，移动框11在移动套8和滑套13中水平滑动，保证移动框11的移动轨迹，而弹簧伸缩杆一12的设置，纤维绳2将移动框11拉至一端，同时车辆行驶过减速带1后，弹簧伸缩杆一12会将移动框11和被挤压的纤维绳2拉至原位，让下次车辆驶过时还能继续带动风扇9旋转。

如图3至图6所示，上述传动组件包括两个齿轮环16，上述齿轮环16套接在传动杆15的外侧，上述齿轮环16的两端均设置有与传动杆15固接的挡板，上述齿轮环16的内圈固接有内棘轮21，上述传动杆15的外侧固接有多个呈环形设置的棘爪20，上述内棘轮21和棘爪20相啮合，上述移动框11的内侧顶面上固接有一排传动齿一，上述传动齿一与其中一个齿轮环16上方啮合；

工作时，当纤维绳2拉动移动框11平移时，在一排传动齿一与齿轮环16的啮合下，可以带动齿轮环16和传动杆15旋转，进而带动风扇9旋转，而内棘轮21和棘爪20的设置，让齿轮环16对传动杆15的传动过程只能是单向的，因此在移动框11回归时，不会导致风扇9反转，让风扇9整体处于一直加速的状态，保证了风扇9的持久稳定运行。

如图1至图4所示，上述纤维绳2靠近移动框11的一端固接有两根拉扯绳索17，两根拉扯绳索17呈平行设置，且两根拉扯绳索17均与移动框11远离弹簧伸缩杆一12的一端固接，上述纤维绳2的外侧套接多个保护管3，上述保护管3与隧道内壁固接，工作时，配合两根拉扯绳索17的平行设置，让拉扯移动框11的力度分散、平均，保证移动框11的稳定移动过程，而保护管3的设置，用来限制和固定纤维绳2的位置。

如图3至图4所示，上述移动框11的外侧底面固接有一排传动齿二，上述传动齿二的下方啮合有主齿轮18，上述主齿轮18的一侧固结有副齿轮14，上述副齿轮14与另一个齿轮环16啮合，上述主齿轮18和副齿轮14之间套接有稳定架，上述稳定架与侧风管4内壁固接；

工作时，当移动框11在弹簧伸缩杆一12的拉动下归位时，移动框11底部的一排传动齿二会带动主齿轮18旋转，进而带动副齿轮14旋转，副齿轮14会带动另一个齿轮环16旋转，进而带动风扇9旋转，由于经过了一次啮合转向，因此风扇9的旋转方向依旧是逆时针旋转，通过此种设置，让移动框11的来回运动都可以带动传动杆15和风扇9同向旋转，加上隧道中频繁经过的车辆，就能带动风扇9产生可观的排风量，以此来达到足够隧道的排风效果。

如图7至图8所示，上述减速带1的内侧设置有多个下压块22，多个下压块22呈等距排列，上述下压块22的两侧均固接有弹簧伸缩杆二23，上述弹簧伸缩杆二23的底部与减速带1的内侧底面固接，上述下压块22的底部固接有两个呈平行设置的下压座25，上述下压座25的下方靠两侧均设置有弯曲座24，上述纤维绳2位于弯曲座24和下压座25之间；

工作时，当车辆经过时，会挤压弹性材料的减速带1，并挤压下压块22，随着下压块22下降会让下压座25也下降，随着下压块22和弯曲座24相互交错，可以最大程度的弯曲纤维绳2，使得纤维绳2可以拉动移动框11行走较长的距离，配合上有两个侧风管4，加上不断经过的车辆，进一步保证了风扇9有较高的转速和排风量。

如图7至图8所示，上述减速带1由一块钢板和一片弹性垫组成，弹性垫的宽度大于钢板的宽度，上述弹性垫的边缘与钢板的顶面边缘固接，上述下压块22的顶面呈弧形设置，上述弯曲座24与钢板顶面固接，工作时，减速带1底部的钢板用于和隧道地面固接，保证减速带1的稳固，而弹性垫包裹在钢板上方，形成半圆柱形拱起，可以正常放入下压块22，让车辆可以正常挤压下压块22，而下压块22顶面的弧形结构，可以在车轮碾压时，更加丝滑顺畅的接收车轮的碾压。

如图7至图8所示，上述下压座25的底面呈内凹状设置，上述弯曲座24的顶面呈内凹状设置，上述弹簧伸缩杆二23位于两个下压座25之间，工作时，下压座25和弯曲座24的设置，可以在压迫纤维绳2时，减少对纤维绳2弯曲处的剪切力，从而提高纤维绳2的使用寿命。

如图2至图4所示，上述传动杆15的外侧套设有转速测量模块，上述电动扇的内部设置有电力调节模块，上述电力调节模块用于调节电力的输出，上述转速测量模块与电力调节模块通信连接，工作时，转速测量模块测量风扇9的转速，根据转速计算出排风量，同时使用隧道所需排风量减去两个侧风管4的排风量，根据最后数值的多少给电动扇提高电力，无需一直给电动扇提供最高能耗，通过此种设置，实现了降低能耗的效果。

工作时，通过两个侧风管4的设置，车辆经过隧道时，应该小心谨慎驾驶，通过在隧道中铺设减速带1，可以适当让车辆减速，同时配合动力传输组件，在车辆经过减速带1后，动力传输组件可以将减速带1受到的压力，转换为机械能并传递给风扇9，让风扇9旋转，以此让两个侧风管4产生排风量，而主风管5的电动扇用来提供稳定的排风，通过此种设置，实现了利用车辆通行产生的多余能量来进行隧道排风的效果；纤维绳2位于减速带1的内部并处于悬空状态，纤维绳2的端部穿过减速带1并与隧道内壁固接无法移动，当车辆经过减速带1时，会挤压减速带1致使弹性材料的减速带1向下凹陷，让内部悬空的纤维绳2被挤压，使得纤维绳2另一端被拉扯，从而拉动移动框11水平移动，此时配合传动组件的设置，平移的移动框11可以带动传动杆15旋转，从而使得风扇9逆时针旋转产生排风量，通过此种设置，实现了车辆碾压减速带1进而带动风扇9旋转的效果；移动框11在移动套8和滑套13中水平滑动，保证移动框11的移动轨迹，而弹簧伸缩杆一12的设置，纤维绳2将移动框11拉至一端，同时车辆行驶过减速带1后，弹簧伸缩杆一12会将移动框11和被挤压的纤维绳2拉至原位，让下次车辆驶过时还能继续带动风扇9旋转；当纤维绳2拉动移动框11平移时，在一排传动齿一与齿轮环16的啮合下，可以带动齿轮环16和传动杆15旋转，进而带动风扇9旋转，而内棘轮21和棘爪20的设置，让齿轮环16对传动杆15的传动过程只能是单向的，因此在移动框11回归时，不会导致风扇9反转，让风扇9整体处于一直加速的状态，保证了风扇9的持久稳定运行；配合两根拉扯绳索17的平行设置，让拉扯移动框11的力度分散、平均，保证移动框11的稳定移动过程，而保护管3的设置，用来限制和固定纤维绳2的位置；当移动框11在弹簧伸缩杆一12的拉动下归位时，移动框11底部的一排传动齿二会带动主齿轮18旋转，进而带动副齿轮14旋转，副齿轮14会带动另一个齿轮环16旋转，进而带动风扇9旋转，由于经过了一次啮合转向，因此风扇9的旋转方向依旧是逆时针旋转，通过此种设置，让移动框11的来回运动都可以带动传动杆15和风扇9同向旋转，加上隧道中频繁经过的车辆，就能带动风扇9产生可观的排风量，以此来达到足够隧道的排风效果；当车辆经过时，会挤压弹性材料的减速带1，并挤压下压块22，随着下压块22下降会让下压座25也下降，随着下压块22和弯曲座24相互交错，可以最大程度的弯曲纤维绳2，使得纤维绳2可以拉动移动框11行走较长的距离，配合上有两个侧风管4，加上不断经过的车辆，进一步保证了风扇9有较高的转速和排风量；减速带1底部的钢板用于和隧道地面固接，保证减速带1的稳固，而弹性垫包裹在钢板上方，形成半圆柱形拱起，可以正常放入下压块22，让车辆可以正常挤压下压块22，而下压块22顶面的弧形结构，可以在车轮碾压时，更加丝滑顺畅的接收车轮的碾压；下压座25和弯曲座24的设置，可以在压迫纤维绳2时，减少对纤维绳2弯曲处的剪切力，从而提高纤维绳2的使用寿命；转速测量模块测量风扇9的转速，根据转速计算出排风量，同时使用隧道所需排风量减去两个侧风管4的排风量，根据最后数值的多少给电动扇提高电力，无需一直给电动扇提供最高能耗，通过此种设置，实现了降低能耗的效果。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种隧道排风机，其特征在于：包括

主风管(5)，所述主风管(5)前后通透，且主风管(5)中设置有电动扇；

两个侧风管(4)，两个所述侧风管(4)设置在主风管(5)的左右两侧；

连接架(6)，两个侧风管(4)通过连接架(6)与主风管(5)连接；

悬吊架(7)，所述悬吊架(7)固接在主风管(5)的顶部；

减速带(1)，所述减速带(1)设置在隧道的底面，用于给来往车辆减速；

风扇(9)，所述风扇(9)设置在侧风管(4)内侧；

动力传输组件，所述动力传输组件用于将减速带(1)上受到的压力转换为机械能并传递给风扇(9)。

2.根据权利要求1所述的一种隧道排风机，其特征在于：所述侧风管(4)的内侧中部设置有传动杆(15)，所述传动杆(15)的两端均转动连接有支撑架(10)，所述传动杆(15)的外侧与风扇(9)固接，所述传动杆(15)的外侧套接有移动框(11)，所述动力传输组件包括纤维绳(2)，所述纤维绳(2)的一端沿着隧道的内壁插入到减速带(1)的内部，所述减速带(1)的内侧为空心设置，所述减速带(1)为弹性材料制作，所述纤维绳(2)的另一端与移动框(11)固接，所述移动框(11)与传动杆(15)之间设置有传动组件，所述传动组件用于在移动框(11)移动时带动传动杆(15)旋转。

3.根据权利要求2所述的一种隧道排风机，其特征在于：所述侧风管(4)的外侧固接有移动套(8)和滑套(13)，所述移动套(8)和滑套(13)均与侧风管(4)内部连通，所述移动框(11)与移动套(8)和滑套(13)均滑动卡接，所述移动框(11)与移动套(8)之间固接有两根弹簧伸缩杆一(12)。

4.根据权利要求3所述的一种隧道排风机，其特征在于：所述传动组件包括两个齿轮环(16)，所述齿轮环(16)套接在传动杆(15)的外侧，所述齿轮环(16)的两端均设置有与传动杆(15)固接的挡板，所述齿轮环(16)的内圈固接有内棘轮(21)，所述传动杆(15)的外侧固接有多个呈环形设置的棘爪(20)，所述内棘轮(21)和棘爪(20)相啮合，所述移动框(11)的内侧顶面上固接有一排传动齿一，所述传动齿一与其中一个齿轮环(16)上方啮合。

5.根据权利要求4所述的一种隧道排风机，其特征在于：所述纤维绳(2)靠近移动框(11)的一端固接有两根拉扯绳索(17)，两根拉扯绳索(17)呈平行设置，且两根拉扯绳索(17)均与移动框(11)远离弹簧伸缩杆一(12)的一端固接，所述纤维绳(2)的外侧套接多个保护管(3)，所述保护管(3)与隧道内壁固接。

6.根据权利要求5所述的一种隧道排风机，其特征在于：所述移动框(11)的外侧底面固接有一排传动齿二，所述传动齿二的下方啮合有主齿轮(18)，所述主齿轮(18)的一侧固结有副齿轮(14)，所述副齿轮(14)与另一个齿轮环(16)啮合，所述主齿轮(18)和副齿轮(14)之间套接有稳定架，所述稳定架与侧风管(4)内壁固接。

7.根据权利要求6所述的一种隧道排风机，其特征在于：所述减速带(1)的内侧设置有多个下压块(22)，多个下压块(22)呈等距排列，所述下压块(22)的两侧均固接有弹簧伸缩杆二(23)，所述弹簧伸缩杆二(23)的底部与减速带(1)的内侧底面固接，所述下压块(22)的底部固接有两个呈平行设置的下压座(25)，所述下压座(25)的下方靠两侧均设置有弯曲座(24)，所述纤维绳(2)位于弯曲座(24)和下压座(25)之间。

8.根据权利要求7所述的一种隧道排风机，其特征在于：所述减速带(1)由一块钢板和一片弹性垫组成，弹性垫的宽度大于钢板的宽度，所述弹性垫的边缘与钢板的顶面边缘固接，所述下压块(22)的顶面呈弧形设置，所述弯曲座(24)与钢板顶面固接。

9.根据权利要求8所述的一种隧道排风机，其特征在于：所述下压座(25)的底面呈内凹状设置，所述弯曲座(24)的顶面呈内凹状设置，所述弹簧伸缩杆二(23)位于两个下压座(25)之间。

10.根据权利要求9所述的一种隧道排风机，其特征在于：所述传动杆(15)的外侧套设有转速测量模块，所述电动扇的内部设置有电力调节模块，所述电力调节模块用于调节电力的输出，所述转速测量模块与电力调节模块通信连接。