CN116857046A - 一种氨柴发动机后处理方法、装置、设备及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种氨柴发动机后处理方法、装置、设备及系统，其包括以下步骤：获取后级处理组件上游尾气中的NOx浓度值和NH3浓度值；判断所述NH3浓度值和所述NOx浓度值的比例是否大于设定比例范围；若大于所述设定比例范围，降低发动机的液态氨喷射量；若小于所述设定比例范围，在后级处理装置前补入NH3。通过获取的后级处理组件上游尾气中的NOx浓度值和NH3浓度值，并根据两者的比值与设定比例范围的大小关系，实现在大于所述设定比例范围，降低发动机的液态氨喷射量；小于所述设定比例范围，在后级处理装置前补入NH3，进而在氨柴燃烧后行的尾气中NH3量发生变化时，也能够及时做出调整，避免过多的NOx或者NH3被排至外部环境中。
Description
技术领域
本发明涉及氨柴发动机尾气后处理领域，尤其涉及一种氨柴发动机后处理方法、装置、设备及系统。
背景技术
在汽车发动机领域，相关技术中已出现采用液态氨取代传统的尿素水溶液作为降低NOx排放的还原剂，采用液氨罐和氨喷射系统取代传统尿素罐+尿素泵的系统配置方案，其中液氨罐和发动机共用，氨喷射系统和发动机EECU之间通过报文进行通讯。
相关研究结果表明，氨柴掺和燃烧时存在NH3泄漏进入后处理系统，虽然这部分NH3可以用作NOx转换，但对于不同工况下的发动机而言，其泄漏至后处理系统的NH3量可能不同，而不同NH3量可能导致尾气后处理结果上存在较大差异，但相关技术中针对这一问题尚未出现有效的解决方案，因此有待进一步改善。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种氨柴发动机后处理方法、装置、设备及系统，旨在解决相关技术中针对氨柴掺和燃烧的尾气处理过程中，因NH3量变化导致处理结果存在较大差异，影响尾气排放的问题。
第一方面，本发明提供一种氨柴发动机后处理方法，采用如下技术方案：
一种氨柴发动机后处理方法，其包括以下步骤：
获取后级处理组件上游尾气中的NOx浓度值和NH3浓度值；
判断所述NH3浓度值和所述NOx浓度值的比例是否大于设定比例范围；
若大于所述设定比例范围，降低发动机的液态氨喷射量；
若小于所述设定比例范围，在后级处理装置前补入NH3。
一些实施例中，所述若大于所述设定比例范围，降低发动机的液态氨喷射量中，
降低设定体积液态氨喷射量，或者降低对应所述第二浓度值和所述第三浓度值的比例的液态氨喷射量。
一些实施例中，所述若小于所述设定比例范围，在后级处理装置前补入NH3，包括以下步骤：
计算所述NH3浓度值和所述NOx浓度值和设定比例值之间的比例差值；
根据所述比例差值计算得到NH3的补入量并在后级处理装置前补入。
一些实施例中，所述判断所述NH3浓度值和所述NOx浓度值的比例是否大于设定比例范围之前，包括以下步骤：
判断所述NH3浓度值是否大于设定浓度值；其中，所述设定浓度值根据所述NH3浓度值检测装置的检测精度得到，以使所述NH3浓度值与实际的NH3浓度之间的误差处于设定范围内；
若大于所述设定浓度值，降低发动机的液态氨喷射量。
一些实施例中，所述获取后级处理组件上游尾气中的NOx浓度值和NH3浓度值之前，包括以下步骤：
根据从进入后级处理装置前的尾气中检测得到的第一浓度值和第二浓度值，计算得到NOx浓度值和NH3浓度值；其中，所述第一浓度值为NOx浓度值与NH3浓度值之和，所述第二浓度值为NH3浓度值。
第二方面，本发明还提供一种氨柴发动机后处理装置，采用如下技术方案：
一种氨柴发动机后处理装置，所述氨柴发动机后处理装置包括：
获取模块，其被配置为获取后级处理组件上游尾气中的NOx浓度值和NH3浓度值；
控制模块，其被配置为根据所述NOx浓度值和所述NH3浓度值，在后级处理装置前补入NH3或者调整发动机的液态氨喷射量。
第三方面，本发明提供了一种氨柴发动机后处理设备，采用如下技术方案：
一种氨柴发动机后处理设备，所述氨柴发动机后处理设备包括处理器、存储器、以及存储在所述存储器上并可被所述处理器执行的氨柴发动机后处理程序，其中所述氨柴发动机后处理程序被所述处理器执行时，实现如上所述的车辆的制动方法的步骤。
第四方面，本发明还提供一种氨柴发动机后处理系统，采用如下技术方案：
一种氨柴发动机后处理系统，其包括：
后级处理组件，其包括SCR装置和ASC装置；
检测传感器组件，其设置于所述后级处理组件上游，包括第一传感器和第二传感器；
NH3补入组件，其设置于所述检测传感器组件和所述后级处理组件之间；
如权利要求7所述的氨柴发动机后处理装置。
一些实施例中，所述的氨柴发动机后处理系统，还包括：
DOC装置；
DPF装置，其设于所述后级处理组件的上游，所述DOC装置的下游；
前级处理组件，其设置于所述DOC装置的上游，其包括SCR装置。
一些实施例中，所述第一传感器为NOx传感器，所述第二传感器为NH3传感器。
本发明所提供的一种氨柴发动机后处理方法、装置及系统，通过获取的后级处理组件上游尾气中的NOx浓度值和NH3浓度值，并根据两者的比值与设定比例范围的大小关系，实现在大于所述设定比例范围，降低发动机的液态氨喷射量；小于所述设定比例范围，在后级处理装置前补入NH3，进而在氨柴燃烧后行的尾气中NH3量发生变化时，也能够及时做出调整，避免过多的NOx或者NH3被排至外部环境中；
此外，由于所提供的氨柴发动机后处理系统在DOC装置和DPF装置前设置由第二组SCR装置构成的前级处理组件，实现从发动机送出的尾气，能够在温度较高的状态下率先在前级处理组件的SCR装置内进行NOx和NH3的反应，避免了传统后处理方案中，尾气需先经过DOC装置和DPF装置后降温过多再进入SCR装置内进行反应，适当解决传统后处理方案中SCR离发动机排气出口远导致SCR装置升温慢的问题，有效利用发动机处的热量来快速升温SCR装置，提高反应效率和反应程度。
同时，由于前级处理组件的存在，也使得氨柴燃烧时，发动机泄漏的NH3以及产生的NOx可以率先在前级处理组件内进行第一道反应处理，有效控制进入后级处理组件上游尾气中NH3和NOx的含量，保障后级处理组件能够更加有保障地承担后续NH3和NOx的处理。
附图说明
图1为本发明实施例方案中涉及的氨柴发动机后处理设备的硬件结构示意图；
图2为本发明氨柴发动机后处理方法第一实施例的流程示意图；
图3为本发明氨柴发动机后处理装置第一实施例的功能模块示意图。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
在汽车发动机领域，相关技术中已出现采用液态氨取代传统的尿素水溶液作为降低NOx排放的还原剂，采用液氨罐和氨喷射系统取代传统尿素罐+尿素泵的系统配置方案，其中液氨罐和发动机共用，氨喷射系统和发动机EECU之间通过报文进行通讯。
相关研究结果表明，氨柴掺和燃烧时存在NH3泄漏进入后处理系统，虽然这部分NH3可以用作NOx转换，但对于不同工况下的发动机而言，其泄漏至后处理系统的NH3量可能不同，而不同NH3量可能导致尾气后处理结果上存在较大差异，但相关技术中针对这一问题尚未出现有效的解决方案，因此有待进一步改善。
基于上述问题，本发明实施例提供了一种氨柴发动机后处理方法、装置、设备及系统，其发明要点在于，通过获取的后级处理组件上游尾气中的NOx浓度值和NH3浓度值，并根据两者的比值与设定比例范围的大小关系，实现在大于所述设定比例范围，降低发动机的液态氨喷射量；小于所述设定比例范围，在后级处理装置前补入NH3，进而在氨柴燃烧后行的尾气中NH3量发生变化时，也能够及时做出调整，使尾气在进入后级处理设备所涉及的NOx和NH3均能够被有效处理，避免超量的NOx或者NH3被排至外部环境中。
第一方面，本发明实施例提供一种氨柴发动机后处理设备，该氨柴发动机后处理设备可以是个人计算机(personal computer，PC)、笔记本电脑、服务器等具有数据处理功能的设备。
参照图1，图1为本发明实施例方案中涉及的氨柴发动机后处理设备的硬件结构示意图。本发明实施例中，氨柴发动机后处理设备可以包括处理器1001(例如中央处理器Central Processing Unit，CPU)，通信总线1002，用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信；用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)；网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真WIreless-FIdelity，WI-FI接口)；存储器1005可以是高速随机存取存储器(random access memory，RAM)，也可以是稳定的存储器(non-volatile memory)，例如磁盘存储器，存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。本领域技术人员可以理解，图1中示出的硬件结构并不构成对本发明的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
继续参照图1，图1中作为一种计算机存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及氨柴发动机后处理程序。其中，处理器1001可以调用存储器1005中存储的氨柴发动机后处理程序，并执行本发明实施例提供的氨柴发动机后处理方法。
第二方面，本发明实施例提供了一种氨柴发动机后处理方法。
参照图2，一种氨柴发动机后处理方法，其包括以下步骤：
S100、获取后级处理组件上游尾气中的NOx浓度值和NH3浓度值；
S200、判断所述NH3浓度值和所述NOx浓度值的比例是否大于设定比例范围；
S300、若大于所述设定比例范围，降低发动机的液态氨喷射量；
S400、若小于所述设定比例范围，在后级处理装置前补入NH3。
其中，步骤S100中，对于获取NOx浓度值和NH3浓度值的方式，在不同的实施例中可以不同，例如通过第一传感器、第二传感器分别进行NOx浓度值的检测和NH3浓度值的检测，也可以通过其中一个传感器进行NOx浓度值和NH3浓度值之和的检测，另一个传感器进行NOx浓度值或者NH3浓度值的检测，再通过计算即可得到另一浓度值。对于步骤S200中的设定比例范围，则根据后级处理组件中NOx与NH3的反应能力进行设定，在不同的后级处理组件中可以不同，在此不做限制。
这样设置，通过获取的后级处理组件上游尾气中的NOx浓度值和NH3浓度值，并根据两者的比值与设定比例范围的大小关系，实现在大于所述设定比例范围，降低发动机的液态氨喷射量；小于所述设定比例范围，在后级处理装置前补入NH3，进而在氨柴燃烧后行的尾气中NH3量发生变化时，也能够及时做出调整，使尾气在进入后级处理设备所涉及的NOx和NH3均能够被有效处理，避免超量的NOx或者NH3被排至外部环境中。
进一步的，在一些的实施方式中，所述步骤S300、若大于所述设定比例范围，降低发动机的液态氨喷射量中，
降低设定体积液态氨喷射量。
这样设置，在NH3浓度值和NOx浓度值的比例大于设定比例范围，固定降低发动机内设定体积的液态氨喷射量，使程序易于控制和执行。
在另一些优选的实施方式中，所述步骤S300、若大于所述设定比例范围，降低发动机的液态氨喷射量中，
降低对应所述NH3浓度值和所述NOx浓度值比例的液态氨喷射量。
这样设置，实现能够更加精准地改变发动机内液态氨喷射量，进而更加快捷准确地将进入后级处理组件前的尾气中的NOx浓度值和NH3浓度值调整至设定比例范围内。
具体的，可通过预先设置的液态氨喷射量与所述NH3浓度值和所述NOx浓度值比例之间的建立的函数对应关系进行调整，也可以提前建立不同所述NH3浓度值和所述NOx浓度值比例所处的范围区间，与不同液态氨喷射量之间的对应关系。
进一步的，在一些优选的实施方式中，所述步骤S400、若小于所述设定比例范围，在后级处理装置前补入NH3，包括以下步骤：
S410、计算所述NH3浓度值和所述NOx浓度值和设定比例值之间的比例差值；
S420、根据所述比例差值计算得到NH3的补入量并在后级处理装置前补入。
其中，设定比例值在不同的后级处理组件中可以不同，在此不做限制。
进一步的，在一些优选的实施方式中，所述S200、判断所述NH3浓度值和所述NOx浓度值的比例是否大于设定比例范围之前，包括以下步骤：
S110、判断所述NH3浓度值是否大于设定浓度值；其中，所述设定浓度值根据所述NH3浓度值检测装置的检测精度得到，以使所述NH3浓度值与实际的NH3浓度之间的误差处于设定范围内；
S120、若大于所述设定浓度值，降低发动机的液态氨喷射量。
对于一些使用NH3传感器来获取NH3浓度的实施方式而言，为保障后续尾气排放符合要求，需要准确掌握NH3的浓度值，但由于高精度NH3传感器的成本较高，在车辆上所使用的NH3传感器往往存在测量误差，特别是在NH3浓度较大时，其测量误差将更大，而较大的误差也将使得后续NOx浓度值和NH3浓度值的比例判断出现偏差，最终可能导致最终所处理出的尾气不符合要求。因此，采取上述方案，实现有效控制NH3浓度能够保持在设定范围内，进而利于后续NH3浓度判断，最终使后级处理组件中的NOx与NH3之间的反应更加精准可靠。
进一步的，在一些优选的实施方式中，所述获取后级处理组件上游尾气中的NOx浓度值和NH3浓度值之前，包括以下步骤：
根据后级处理装置上游尾气中检测得到的第一浓度值和第二浓度值，计算得到NOx浓度值和NH3浓度值；其中，所述第一浓度值为NOx浓度值与NH3浓度值之和，所述第二浓度值为NH3浓度值。
由于目前能够在检测中区分NOx和HN3成分的传感器成本较高，在车辆内运用时存在较大限制，因此本实施例通过利用无法区分NOx和NH3的常规NOx传感器，实现测量得到NOx和NH3的浓度值之和，即第一浓度值，再利用NH3传感器实现测量得到NH3浓度，即第二浓度值，通过第一浓度值和第二浓度值进一步计算即可得到NOx浓度值。这样设置，实现有效控制本方法在执行时的设备成本。
第三方面，本发明实施例还提供一种氨柴发动机后处理装置。
参照图3，氨柴发动机后处理装置第一实施例的功能模块示意图。
本实施例中，所述氨柴发动机后处理装置包括：
获取模块，其被配置为获取后级处理组件上游尾气中的NOx浓度值和NH3浓度值；
控制模块，其被配置为根据所述NOx浓度值和所述NH3浓度值，在后级处理装置前补入NH3或者调整发动机的液态氨喷射量。
其中，上述氨柴发动机后处理装置中各个模块的功能实现一种氨柴发动机后处理方法。
所实现的氨柴发动机后处理方法，包括以下步骤：
获取后级处理组件上游尾气中的NOx浓度值和NH3浓度值；
判断所述NH3浓度值和所述NOx浓度值的比例是否大于设定比例范围；
若大于所述设定比例范围，降低发动机的液态氨喷射量；
若小于所述设定比例范围，在后级处理装置前补入NH3。
进一步的，所述若大于所述设定比例范围，降低发动机的液态氨喷射量中，
降低设定体积液态氨喷射量，或者降低对应所述NH3浓度值和所述NOx浓度值比例的液态氨喷射量。
进一步的，所述若小于所述设定比例范围，在后级处理装置前补入NH3，包括以下步骤：
计算所述NH3浓度值和所述NOx浓度值和设定比例值之间的比例差值；
根据所述比例差值计算得到NH3的补入量并在后级处理装置前补入。
进一步的，所述判断所述NH3浓度值和所述NOx浓度值的比例是否大于设定比例范围之前，包括以下步骤：
判断所述NH3浓度值是否大于设定浓度值；其中，所述设定浓度值根据所述NH3浓度值检测装置的检测精度得到，以使所述NH3浓度值与实际的NH3浓度之间的误差处于设定范围内；
若大于所述设定浓度值，降低发动机的液态氨喷射量。
进一步的，所述获取后级处理组件上游尾气中的NOx浓度值和NH3浓度值之前，包括以下步骤：
根据后级处理装置上游尾气中检测得到的第一浓度值和第二浓度值，计算得到NOx浓度值和NH3浓度值；其中，所述第一浓度值为NOx浓度值与NH3浓度值之和，所述第二浓度值为NH3浓度值。
第四方面，本发明实施例还提供一种可读存储介质。
本发明可读存储介质上存储有氨柴发动机后处理程序，其中所述氨柴发动机后处理程序被处理器执行时，实现如上述的氨柴发动机后处理方法的步骤。
其中，氨柴发动机后处理程序被执行时所实现的氨柴发动机后处理方法，包括以下步骤：
获取后级处理组件上游尾气中的NOx浓度值和NH3浓度值；
判断所述NH3浓度值和所述NOx浓度值的比例是否大于设定比例范围；
若大于所述设定比例范围，降低发动机的液态氨喷射量；
若小于所述设定比例范围，在后级处理装置前补入NH3。
进一步的，所述若大于所述设定比例范围，降低发动机的液态氨喷射量中，
降低设定体积液态氨喷射量，或者降低对应所述NH3浓度值和所述NOx浓度值比例的液态氨喷射量。
进一步的，所述若小于所述设定比例范围，在后级处理装置前补入NH3，包括以下步骤：
计算所述NH3浓度值和所述NOx浓度值和设定比例值之间的比例差值；
根据所述比例差值计算得到NH3的补入量并在后级处理装置前补入。
进一步的，所述判断所述NH3浓度值和所述NOx浓度值的比例是否大于设定比例范围之前，包括以下步骤：
判断所述NH3浓度值是否大于设定浓度值；其中，所述设定浓度值根据所述NH3浓度值检测装置的检测精度得到，以使所述NH3浓度值与实际的NH3浓度之间的误差处于设定范围内；
若大于所述设定浓度值，降低发动机的液态氨喷射量。
进一步的，所述获取后级处理组件上游尾气中的NOx浓度值和NH3浓度值之前，包括以下步骤：
根据后级处理装置上游尾气中检测得到的第一浓度值和第二浓度值，计算得到NOx浓度值和NH3浓度值；其中，所述第一浓度值为NOx浓度值与NH3浓度值之和，所述第二浓度值为NH3浓度值。
第五方面，提供了一种氨柴发动机后处理系统。
一种氨柴发动机后处理系统，其包括：
后级处理组件，其包括SCR装置和ASC装置；
检测传感器组件，其设置于所述后级处理组件上游，包括第一传感器和第二传感器；
NH3补入组件，其设置于所述检测传感器组件和所述后级处理组件之间；
氨柴发动机后处理装置，其用于在氨柴发动机后处理系统运行时，执行氨柴发动机后处理方法。
具体的，后级处理组件中的SCR装置用于催化NOx和NH3进行反应，ASC装置处于SCR装置的下游，用于进一步对未反应的NH3进行吸收处理。而设置于所述后级处理组件上游的检测传感器组件，则用于实现NOx浓度值和NH3浓度值的获取，其中，第一传感器和所述第二传感器在一些实施例中，其中一个可用于NOx和NH3中某一浓度的测量，另一个可用于两者浓度之和的测量，在另一些实施例中，也可两个分别用于NOx和NH3各自浓度的测量，本申请在此不做限制。NH3补入组件则用于在进入后级处理组件内的尾气中NOx占比过高，NH3不足以配合NOx进行反应时，向尾气中补入一定量的NH3，使尾气在进入后级处理组件后能够将NOx充分地进行反应。
进一步的，还包括：
DOC装置；
DPF装置，其设于所述后级处理组件的上游，所述DOC装置的下游；
前级处理组件，其设置于所述DOC装置的上游，其包括SCR装置。
具体的，在DOC装置和DPF装置前设置由第二组SCR装置和ASC装置构成的前级处理组件，实现从发动机送出的尾气，能够直接在温度较高的状态下在前级处理组件的SCR装置内进行NOx和NH3的反应，避免了传统后处理方案中，尾气需先经过DOC装置和DPF装置后降温过多再进入SCR装置内进行反应，适当解决传统后处理方案中SCR离发动机排气出口远导致SCR装置升温慢的问题，有效利用发动机处的热量来快速升温SCR装置，提高反应效率和反应程度。
同时，由于前级处理组件的存在，也使得氨柴燃烧时，发动机泄漏的NH3以及产生的NOx可以率先在前级处理组件内进行第一道反应处理，有效控制进入后级处理组件上游尾气中NH3和NOx的含量，保障后级处理组件能够更加有保障地承担后续NH3和NOx的处理。例如，当发动机内生成的NOx较多时，可在前级处理组件内率先与发动机泄漏的部分NH3进行相对后级处理组件更高效的反应，率先降低NOx浓度，在经过第一传感器和第二传感器的检测和相关计算后，识别到NH3比例较低，此时通过NH3补入组件补入对应体积的NH3，保障剩余NOx在进入后级处理组件后能够顺利进行反应；
又例如，当发动机内泄漏的NH3更多时，在前级处理组件内也可将在SCR装置内将一部分NH3与发动机内生成的NOx率先进行反应，消耗部分NH3，使尾气在进入后级处理组件之前，尾气中的NH3浓度能够率先被降低到后级处理组件能够处理的程度，同时在后级处理组件对剩余NH3处理存在压力时，也可通过第一传感器和第二传感器检测后获知，及时反馈调整发动机的液态氨喷射量，避免超出后级处理组件的处理上限。
进一步的，所述第一传感器被配置为获取NOx和NH3的浓度值之和，所述第二传感器被配置为获取NH3的浓度值。这样设置，有效降低第一传感器的设备成本，利于在实际中在大部分车辆上进行推广使用。
本申请实施方式所提供的一种氨柴发动机后处理方法、装置、设备及系统，其工作原理及有益效果为：
通过获取的后级处理组件上游尾气中的NOx浓度值和NH3浓度值，并根据两者的比值与设定比例范围的大小关系，实现在大于所述设定比例范围，降低发动机的液态氨喷射量；小于所述设定比例范围，在后级处理装置前补入NH3，进而在氨柴燃烧后行的尾气中NH3量发生变化时，也能够及时做出调整，避免过多的NOx或者NH3被排至外部环境中。
此外，由于本申请实施方式所提供的氨柴发动机后处理系统在DOC装置和DPF装置前设置由第二组SCR装置和ASC装置构成的前级处理组件，实现从发动机送出的尾气，能够在温度较高的状态下率先在前级处理组件的SCR装置内进行NOx和NH3的反应，避免了传统后处理方案中，尾气需先经过DOC装置和DPF装置后降温过多再进入SCR装置内进行反应，适当解决传统后处理方案中SCR离发动机排气出口远导致SCR装置升温慢的问题，有效利用发动机处的热量来快速升温SCR装置，提高反应效率和反应程度。
同时，由于前级处理组件的存在，也使得氨柴燃烧时，发动机泄漏的NH3以及产生的NOx可以率先在前级处理组件内进行第一道反应处理，有效控制进入后级处理组件上游尾气中NH3和NOx的含量，保障后级处理组件能够更加有保障地承担后续NH3和NOx的处理。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在如上所述的一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备执行本发明各个实施例所述的方法。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种氨柴发动机后处理方法，其特征在于，其包括以下步骤：
获取后级处理组件上游尾气中的NOx浓度值和NH3浓度值；
判断所述NH3浓度值和所述NOx浓度值的比例是否大于设定比例范围；
若大于所述设定比例范围，降低发动机的液态氨喷射量；
若小于所述设定比例范围，在后级处理装置前补入NH3。
2.如权利要求1所述的氨柴发动机后处理方法，其特征在于，所述若大于所述设定比例范围，降低发动机的液态氨喷射量中，
降低设定体积液态氨喷射量，或者降低对应所述NH3浓度值和所述NOx浓度值比例的液态氨喷射量。
3.如权利要求1所述的氨柴发动机后处理方法，其特征在于，所述若小于所述设定比例范围，在后级处理装置前补入NH3，包括以下步骤：
计算所述NH3浓度值和所述NOx浓度值和设定比例值之间的比例差值；
根据所述比例差值计算得到NH3的补入量并在后级处理装置前补入。
4.如权利要求1所述的氨柴发动机后处理方法，其特征在于，所述判断所述NH3浓度值和所述NOx浓度值的比例是否大于设定比例范围之前，包括以下步骤：
判断所述NH3浓度值是否大于设定浓度值；其中，所述设定浓度值根据所述NH3浓度值检测装置的检测精度得到，以使所述NH3浓度值与实际的NH3浓度之间的误差处于设定范围内；
若大于所述设定浓度值，降低发动机的液态氨喷射量。
5.如权利要求1所述的氨柴发动机后处理方法，其特征在于，所述获取后级处理组件上游尾气中的NOx浓度值和NH3浓度值之前，包括以下步骤：
根据后级处理装置上游尾气中检测得到的第一浓度值和第二浓度值，计算得到NOx浓度值和NH3浓度值；其中，所述第一浓度值为NOx浓度值与NH3浓度值之和，所述第二浓度值为NH3浓度值。
6.一种氨柴发动机后处理装置，其特征在于，所述氨柴发动机后处理装置包括：
获取模块，其被配置为获取后级处理组件上游尾气中的NOx浓度值和NH3浓度值；
控制模块，其被配置为根据所述NOx浓度值和所述NH3浓度值，在后级处理装置前补入NH3或者调整发动机的液态氨喷射量。
7.一种氨柴发动机后处理设备，其特征在于，所述氨柴发动机后处理设备包括处理器、存储器、以及存储在所述存储器上并可被所述处理器执行的氨柴发动机后处理程序，其中所述氨柴发动机后处理程序被所述处理器执行时，实现如权利要求1至5中任一项所述的车辆的制动方法的步骤。
8.一种氨柴发动机后处理系统，其特征在于，其包括：
后级处理组件，其包括SCR装置和ASC装置；
检测传感器组件，其设置于所述后级处理组件上游，包括第一传感器和第二传感器；
NH3补入组件，其设置于所述检测传感器组件和所述后级处理组件之间；
如权利要求6所述的氨柴发动机后处理装置。
9.如权利要求8所述的氨柴发动机后处理系统，其特征在于，还包括：
DOC装置；
DPF装置，其设于所述后级处理组件的上游，所述DOC装置的下游；
前级处理组件，其设置于所述DOC装置的上游，其包括SCR装置。
10.如权利要求8所述的氨柴发动机后处理系统，其特征在于，所述第一传感器被配置为获取NOx和NH3的浓度值之和，所述第二传感器被配置为获取NH3的浓度值。
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