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CN116855838A - 一种热冲压用铝硅镀层钢、汽车零部件及其制备方法 - Google Patents

一种热冲压用铝硅镀层钢、汽车零部件及其制备方法 Download PDF

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CN116855838A
CN116855838A CN202310744788.6A CN202310744788A CN116855838A CN 116855838 A CN116855838 A CN 116855838A CN 202310744788 A CN202310744788 A CN 202310744788A CN 116855838 A CN116855838 A CN 116855838A
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silicon
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张博明
徐德超
赵海峰
滕华湘
徐海卫
于孟
王振鹏
张士杰
姜军
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Shougang Group Co Ltd
Shougang Jingtang United Iron and Steel Co Ltd
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Shougang Group Co Ltd
Shougang Jingtang United Iron and Steel Co Ltd
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Abstract

本申请涉及涂镀板和汽车用钢领域，特别涉及一种热冲压用铝硅镀层钢、汽车零部件及其制备方法，所述热冲压用铝硅镀层钢包括钢基体以及附着于所述钢基体至少部分表面的铝硅镀层，所述镀层化学成分包括：Si:8重量％‑12重量％，Zn:3重量％‑15重量％，Mg:3重量％‑10重量％，Fe:1.0重量％‑3重量％,其余为Al和不可避免的杂质；所述基板化学成分包括：C:0.10重量％‑0.35重量％，Si≤0.5重量％，Mn:1重量％‑3重量％，P≤0.05重量％，S≤0.05重量％，Al:0.05重量％‑0.2重量％，Cr:0.1重量％‑0.5重量％，V:0.01重量％‑0.2重量％，Ti:0.05重量％‑0.1重量％，N≤0.05重量％，B:0.001重量％‑0.005重量％，其余为Fe和不可避免的杂质；本申请中通过在镀液中添加少量的Zn元素和Mg元素，有效提高了材料热冲压后镀层的耐蚀性。

Description

一种热冲压用铝硅镀层钢、汽车零部件及其制备方法
技术领域
本申请涉及涂镀板和汽车用钢领域，特别涉及一种热冲压用铝硅镀层钢、汽车零部件及其制备方法。
背景技术
随着国内对汽车排放标准和碰撞安全性要求的逐年提高，汽车轻量化是目前车身发展的主要方向，由于高强钢具有超高强度，成本低和产业完善等特点，近几年高强钢在白车身上的应用逐渐提高，使用热冲压技术可以解决传统高强钢在冷冲压中存在的容易开裂，回弹严重等缺点，所以热冲压钢现在成为钢企和车企重点关注的高强钢产品。
对于热冲压钢，目前常用的镀层为铝硅镀层，铝硅镀层的优点在于其优异的耐高温性，缺点在于其耐蚀性差，不能提供阴极保护，现有技术中，为了增强镀层耐蚀性而添加较多的合金元素，使得生产成本大幅度提高。
发明内容
本申请提供了一种热冲压用铝硅镀层钢、汽车零部件及其制备方法，以解决现有技术中需要提高成本来增强铝硅镀层耐蚀性的技术问题。
第一方面，本申请提供了一种热冲压用铝硅镀层钢，包括钢基体以及附着于所述钢基体至少部分表面的铝硅镀层，所述铝硅镀层化学成分包括：
Si:8重量％-12重量％，Zn:3重量％-15重量％，Mg:3重量％-10重量％，Fe:1.0重量％-3重量％，其余为Al和不可避免的杂质。
可选的，所述铝硅镀层的化学成分中，Zn与Mg的重量比取值为1-1.5。
可选的，所述铝硅镀层包含金属合金层和金属扩散层，所述金属合金层靠近所述钢基体设置，所述金属扩散层远离所述钢基体设置。
可选的，所述金属合金层包括如下至少一种：FeAl3、Fe2Al5、Fe-Al-Si三元相；和/或
所述金属扩散层包括如下至少一种：纯Al相、Al-Si二元相、Al-Zn二元相、MgZn2、Mg2Si；其中，在所述金属扩散层含有Mg2Si的前提下，所述Mg2Si的含量取值为2重量％-10重量％。
可选的，所述金属合金层单面厚度取值为1-8μm。
可选的，铝硅镀层的单面厚度取值为5-40μm。
可选的，所述钢基体的化学成分包括：
C:0.10重量％-0.35重量％，Si≤0.5重量％，Mn:1重量％-3重量％，P≤0.05重量％，S≤0.05重量％，Al:0.05重量％-0.2重量％，Cr:0.1重量％-0.5重量％，V:0.01重量％-0.2重量％，Ti:0.05重量％-0.1重量％，N≤0.05重量％，B:0.001重量％-0.005重量％，其余为Fe和不可避免的杂质。
第二方面，本申请提供了一种汽车零部件，所述汽车零部件的至少部分结构件是由第一方面任意一项所述的热冲压用铝硅镀层钢制得；所述汽车零部件的金相组织包括如下至少一种：75％-100％的马氏体、0-20％的贝氏体、0-5％的残余奥氏体。
第三方面，本申请提供了一种汽车零部件的制备方法，用以实现第二方面所述的汽车零部件的制备，所述方法包括：
得到所述热冲压用铝硅镀层钢；
在设定第一升温速率条件下，对所述热冲压用钢进行升温，升温至第一设定温度时，停止升温；
在所述第一设定温度和第一设定时长条件下，对升温后的所述热冲压用钢进行保温；
在设定第二升温速率条件下，对保温后的所述热冲压用钢进行再次升温，升温至第二设定温度时，停止升温；
在所述第二设定温度和第二设定时长条件下，对再次升温后的所述热冲压用钢进行再次保温；
在第三设定时长条件下，对再次保温后的所述热冲压用钢进行转移；
在设定保压时长条件下，对保压后的所述热冲压用钢进行降温，降温至第三设定温度开模；
获得所述汽车零部件。
可选的，所述设定第一升温速率的取值为5-10℃/s，所述第一设定温度的取值为550℃-650℃；和/或
所述第一设定时长的取值为30s-50s；和/或
所述设定第二升温速率的取值为10℃/s-20℃/s，所述第二设定温度的取值为850℃-950℃；和/或
所述第二设定时长的取值为4min-7min；和/或
所述第三设定时长的取值为4s-10s；和/或
所述设定保压时长的取值为6s-15s；和/或
所述第三设定温度取值≤200℃。
本申请实施例提供的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点：
本申请实施例提供的该方法，能够低成本的增强铝硅镀层的耐蚀性，通过在镀层中添加Zn元素和Mg元素，可以降低镀液的熔点使热镀温度降低，通过降低热镀温度可以提高镀后冷却过程中板宽方向镀层组织的均匀性从而提高镀层的耐蚀性，此外，在镀液中添加的Mg元素和Zn元素能够在镀层扩散层中生成Mg2Si、MgZn2和Al-Zn二元相，有效提高镀层的耐蚀性，由于添加的合金含量较低，故生产成本也较低。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的汽车零部件的制备方法的流程示意图；
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
除非另有特别说明，本申请中用到的各种原材料、试剂、仪器和设备等，均可通过市场购买得到或者可通过现有方法制备得到。
本申请的各种实施例可以以一个范围的形式存在；应当理解，以一范围形式的描述仅仅是因为方便及简洁，不应理解为对本申请范围的硬性限制；因此，应当认为所述的范围描述已经具体公开所有可能的子范围以及该范围内的单一数值。例如，应当认为从1到6的范围描述已经具体公开子范围，例如从1到3，从1到4，从1到5，从2到4，从2到6，从3到6等，以及所述范围内的单一数字，例如1、2、3、4、5及6，此不管范围为何皆适用。另外，每当在本文中指出数值范围，是指包括所指范围内的任何引用的数字(分数或整数)。
在本申请中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”和“下”具体为附图中的图面方向。另外，在本申请说明书的描述中，术语“包括”“包括”等是指“包括但不限于”。
在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。在本文中，“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B的情况。其中A，B可以是单数或者复数。在本文中，“至少一个”是指一个或者多个，“多个”是指两个或两个以上。“至少一种”、“以下至少一项(个)”或其类似表达，是指的这些项中的任意组合，包括单项(个)或复数项(个)的任意组合。例如，“a、b、或c中的至少一项(个)”，或，“a、b、和c中的至少一项(个)”，均可以表示：a、b、c、a-b(即a和b)、a-c、b-c、或a-b-c，其中a、b、c分别可以是单个，也可以是多个。
第一方面，本申请提供了一种热冲压用铝硅镀层钢，包括钢基体以及附着于所述钢基体至少部分表面的铝硅镀层，所述铝硅镀层化学成分包括：
Si:8重量％-12重量％，Zn:3重量％-15重量％，Mg:3重量％-10重量％，Fe:1.0重量％-3重量％，其余为Al和不可避免的杂质。
在本实施例中，Si元素是Al-Si镀层中的核心元素，通过添加Si元素控制热镀过程中合金层的厚度，并且与Si元素与Mg元素形成Mg2Si提高镀层的耐蚀性。当Si元素添加量大于10％时会造成镀层脆性增加，降低镀层的使用性能；当Si含量小于8％时会引起合金层厚度超厚，造成镀层力学性能下降。
在本实施例中，添加Mg元素主要是为了提高镀层的耐蚀性。当Mg含量大于10％时对耐蚀性的提高作用不大还会造成成本的浪费，此外生成过量的Mg2Si会在镀液中形成悬浮渣；当Mg含量小于3％时，生成的Mg2Si相含量太低不能起到增加耐蚀性的作用。
在本实施例中，添加Zn元素主要是为了提高镀层的耐蚀性，Zn元素与Mg元素形成MgZn2相提高镀层耐蚀性。此外，多余的Zn元素会与Al元素形成Al-Zn二元相也具有优异的耐蚀性。当Zn含量大量15％时会增加镀层在冲压过程中液态金属致脆的风险，并且添加过量的Zn会导致镀层强度增加容易导致冲压过程中镀层开裂。当Zn含量小于3％时镀层内MgZn2含量太低不能起到良好的耐蚀作用。其中控制Zn/Mg的比例在1-1.5之间是为了控制扩散层中MgZn2的含量，保证有足够的Mg元素与Si元素生成Mg2Si相。
在一些实施例中，所述铝硅镀层的化学成分中，Zn与Mg的重量比取值为1-1.5。
在本实施例中，Zn/Mg比例指的是，Zn元素和Mg元素含量的比值，在镀液中添加的Mg元素和Zn元素对在镀层扩散层中生成Mg2Si、MgZn2和Al-Zn二元相，能够提高镀层的耐蚀性，但是由于Mg2Si的耐蚀性优于MgZn2，所以在镀液中要严格控制Zn/Mg的含量比例在1-1.5之间，保证有足量的Mg2Si生成，具体的，Zn/Mg的含量比值可以为1，1.1，1.2，1.3，1.4，1.5。
在一些实施例中，所述铝硅镀层包含金属合金层和金属扩散层，所述金属合金层靠近所述钢基体设置，所述金属扩散层远离所述钢基体设置。
在一些实施例中，所述金属合金层包括如下至少一种：FeAl3、Fe2Al5、Fe-Al-Si三元相；和/或
所述金属扩散层包括如下至少一种：纯Al相、Al-Si二元相、Al-Zn二元相、MgZn2、Mg2Si；其中，在所述金属扩散层含有Mg2Si的前提下，所述Mg2Si的含量取值为2重量％-10重量％。
在本实施例中，当镀层内Mg2Si的含量大于10％时耐蚀性增加的不明显，并且Mg2Si容易在镀液中聚集形成悬浮渣造成镀层表面质量降低，故控制Mg2Si的含量在2-10％之间，具体的，可以是2％，3％，4％，5％，6％，7％，8％，9％和10％。
在一些实施例中，所述金属合金层单面厚度取值为1-8μm。
在本实施例中，控制合金层厚度在1-8μm之间是为了保证镀层具有良好的塑性和控制扩散层的厚度。当合金层厚度＜1μm时，合金层不能有效抑制扩散层的厚度；当合金层厚度＞8μm时，镀层塑性大幅度降低影响镀层使用性能。
在一些实施例中，铝硅镀层的单面厚度取值为5-40μm。
在本实施例中，当镀层厚度＜5μm时无法起到良好的耐蚀作用；当镀层厚度＞40μm时会增加生产成本并且影响冲压过程中镀层性能。
在一些实施例中，所述钢基体化学成分包括：
C:0.10重量％-0.35重量％，Si≤0.5重量％，Mn:1重量％-3重量％，P≤0.05重量％，S≤0.05重量％，Al:0.05重量％-0.2重量％，Cr:0.1重量％-0.5重量％，V:0.01重量％-0.2重量％，Ti:0.05重量％-0.1重量％，N≤0.05重量％，B:0.001重量％-0.005重量％，其余为Fe和不可避免的杂质。
在本实施例中，C是钢中的主要成分，主要起到调节热冲压钢强度级别的作用，并且可以稳定奥氏体，会引起塑性降低和焊接性能下降等一系列问题，所以要控制C含量。
在本实施例中，Mn主要起到固溶强化的作用，并且可以降低材料奥氏体化的温度，提高材料的淬透性，但由于过量的Mn会大幅度降低材料的焊接性能，增加炼钢生产难度，要严格控制Mn元素的含量。
在本实施例中，Al的作用主要是细化晶粒，提高材料的低温韧性和延伸率。
在本实施例中，Si的主要作用是抑制渗碳体的析出，稳定奥氏体。添加过量的Si会恶化材料的热镀性，所以要控制Si元素含量。
在本实施例中，Cr用于提高钢的淬透性和回火稳定性，保证零件直接成形后或成形回火后具有良好综合力学性能。添加过量的Cr会导致奥氏体化速度降低，影响热成形加热时间，所以必须要严格控制含量。
在本实施例中，添加少量的V可以提高基板的热稳定性，细化基板在奥氏体化过程中的晶粒，还可以提高马氏体的回火稳定性。
在本实施例中，Ti的主要作用是为了细化奥氏体晶粒，并且与C、N结合成析出物起到固N的作用。
在本实施例中，B是热成形钢中的主要元素，主要起到提高材料淬透性的作用，保证成形后材料的强度级别，但添加过量的B反而会增加材料的脆性恶化材料使用性能，所以必须要严格控制含量。
第二方面，本申请提供了一种汽车零部件，所述汽车零部件的至少部分结构件是由第一方面任意一项所述的热冲压用铝硅镀层钢制得；所述汽车零部件的金相组织包括如下至少一种：75％-100％的马氏体、0-20％的贝氏体、0-5％的残余奥氏体。
在本实施例中，该汽车零部件是基于上述热冲压用铝硅镀层钢来实现的，由于该汽车零部件采用了上述实施例的部分或全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
第三方面，本申请提供了一种汽车零部件的制备方法，用以实现第二方面所述的汽车零部件的制备，所述方法包括：
得到所述热冲压用铝硅镀层钢；
在设定第一升温速率条件下，对所述热冲压用钢进行升温，升温至第一设定温度时，停止升温；
在所述第一设定温度和第一设定时长条件下，对升温后的所述热冲压用钢进行保温；
在设定第二升温速率条件下，对保温后的所述热冲压用钢进行再次升温，升温至第二设定温度时，停止升温；
在所述第二设定温度和第二设定时长条件下，对再次升温后的所述热冲压用钢进行再次保温；
在第三设定时长条件下，对再次保温后的所述热冲压用钢进行转移；
在设定保压时长条件下，对保压后的所述热冲压用钢进行降温，降温至第三设定温度开模；
获得所述汽车零部件。
在一些实施例中，所述设定第一升温速率的取值为5-10℃/s，所述第一设定温度的取值为550℃-650℃；和/或
所述第一设定时长的取值为30s-50s；和/或
所述设定第二升温速率的取值为10℃/s-20℃/s，所述第二设定温度的取值为850℃-950℃；和/或
所述第二设定时长的取值为4min-7min；和/或
所述第三设定时长的取值为4s-10s；和/或
所述设定保压时长的取值为6s-15s；和/或
所述第三设定温度取值≤200℃。
在本实施例中，第一升温过程中控制温度和时间在所述范围内是为了保证镀层在第一升温过程中完成合金化，避免镀层发生粘辊现象从而影响镀层的耐蚀性。第二升温过程控制温度和时间在所述范围内是为了使材料发生完全奥氏体化从而保证热冲压后的力学性能。第三升温过程中控制温度和时间在所述范围内是为了保证热冲压后材料的力学性能。
下面结合具体的实施例，进一步阐述本申请。应理解，这些实施例仅用于说明本申请而不用于限制本申请的范围。下列实施例中未注明具体条件的实验方法，通常按照国家标准测定。若没有相应的国家标准，则按照通用的国际标准、常规条件、或按照制造厂商所建议的条件进行。
本申请实施例1-4和对比例1-4的热冲压零件的制备方法包含如下步骤：
1)按照如表1所述基板成分，其余为Fe和不可避免夹杂，经铁水预处理、转炉冶炼、合金微调、LF炉精炼、连铸、热轧和冷轧得到热镀锌基板。铸坯出炉温度1200℃-1300℃，终轧温度850℃以上，卷曲温度600℃。热轧卷经酸洗后进行冷轧，冷轧压下量40％-80％，所得基板厚度为1.5mm。
2)将所得的冷轧基板进行连续退火处理，退火温度控制在700-850℃之间，连续退火的时间在100s-200s之间，露点温度控制在-20℃-5℃，退火炉内气氛为(按体积百分含量)：3％-8％H2，其余为N2。随后以10℃/s-50℃/s的冷速冷至600℃-650℃，所述镀液锅温度为580℃-640℃，锅内镀液成分如表2所述，热镀时间为2s-10s。镀后以≥30℃/s冷速至250℃以下，得到热镀板料。
3)经光整，拉矫调整板形后卷取成钢卷，后续经过剪切和落料得到用于生产零件用料片，按照表3所示的热冲压工艺进行加热，板料加热时间为6min，出炉后进行热冲压得到零件。对冲压后零件按照国际标准ISO 3768-1976进行中性盐雾实验，随后对腐蚀后样品截面进行观察，测定腐蚀到基体的时间。按照国家标准GB/T 24196-2009进行电化学实验，测定热冲压后零件的腐蚀电位和腐蚀电流，腐蚀性能如表4所述。
相关实验及效果数根据：
表1实施例1-4及对比例1-4基板成分化学组分成分表(余量为Fe及不可避免的元素)
序号 C Mn Al Si Cr V Ti B
实施例1 0.1 1 0.05 0 0.1 0.01 0.05 0.001
实施例2 0.35 3 0.2 0.5 0.5 0.2 0.1 0.005
实施例3 0.25 2.0 0.1 0.4 0.3 0.1 0.075 0.003
实施例4 0.2 1.5 0.15 0.3 0.25 0.15 0.08 0.004
对比例1 0.25 2.0 0.1 0.4 0.3 0.1 0.075 0.003
对比例2 0.25 2.0 0.1 0.4 0.3 0.1 0.075 0.003
对比例3 0.25 2.0 0.1 0.4 0.3 0.1 0.075 0.003
对比例4 0.25 2.0 0.1 0.4 0.3 0.1 0.075 0.003
表2实施例1-4及对比例1-4中镀液化学成分(余量为Al和不可避免的元素)
序号 Si Zn Mg Fe
实施例1 8 3 3 1
实施例2 12 15 10 3
实施例3 10 7 7 2
实施例4 11 8 9 2
对比例1 10 3 2 2
对比例2 10 12 12 2
对比例3 10 10 5 2
对比例4 10 7 7 2
表3实施例1-4及对比例1-4中热冲压加热工艺
表4实施例1-4及对比例1-4热冲压后耐腐蚀性能
序号 腐蚀电位/V 腐蚀电流/μA 盐雾实验腐蚀到基体时间/h
实施例1 -0.91 6.99 95
实施例2 -0.55 3.05 150
实施例3 -0.75 4.72 105
实施例4 -0.68 4.13 130
对比例1 -1.04 9.28 100
对比例2 -0.54 2.98 155
对比例3 -0.93 7.88 85
对比例4 -1.20 11.07 60
传统Al-Si镀层 -1.45 15.86 48
由对比例1可得，当镀液中Mg含量不足，镀层耐蚀性有所降低。由对比例2可得，当添加过量的Mg元素对镀层耐蚀性提高不明显。由对比例3可得，当镀液中Zn/Mg含量比例超出范围时会造成镀层耐蚀性的下降。由对比例4可得，当热冲压第一段加热温度过高时会造成镀层融化粘辊导致镀层减薄从而对镀层耐蚀性造成较大影响。然而通过对实施例和对比例镀层耐蚀性的测定，采用本专利中提供的镀液成分可以起到优异的耐腐蚀作用，提高原有Al-Si镀层的耐蚀性。由于添加的合金含量较低对原有热镀Al-Si工艺不会产生较大改变，故生产简单，成本低廉。
综上所述，本申请通过在硅铝镀液中添加少量的Zn元素和Mg元素，在尽量不破坏原有热镀工艺的基础上提高硅铝镀层的耐蚀性。本专利通过以下3种方式提高镀层耐蚀性：(1)由于在镀液中添加Mg元素和Zn元素使镀层扩散层中生成Mg2Si、MgZn2和Al-Zn二元相提高镀层的耐蚀性。然而由于Mg2Si的耐蚀性优于MgZn2，所以在镀液中要严格控制Zn/Mg的含量比例在1-1.5之间，保证有足量的Mg2Si生成。通过研究得到，当镀层内Mg2Si的含量大于10％时耐蚀性增加的不明显，并且Mg2Si容易在镀液中聚集形成悬浮渣造成镀层表面质量降低，故控制Mg2Si的含量在2-10％之间。(2)通过添加Zn元素和Mg元素可以降低镀液的熔点使热镀温度降低，从而提高镀后冷却效率，提高生产节奏。此外，通过降低热镀温度可以提高镀后冷却过程中板宽方向镀层组织的均匀性从而提高镀层的耐蚀性。(3)由于新镀层的熔点较低，在热冲压加热过程中容易发生熔化从而影响镀层的耐蚀性。本专利中通过控制热冲压过程中的加热方式减少镀层的熔化粘辊现象从而提高镀层的表面质量提高镀层的耐蚀性。先将料片以较低加热速率加热至550-650℃进行保温保证镀层充分进行合金化提高镀层熔点，随后加热至完全奥氏体化保证冲压后材料性能，采用此种加热方式不会增加整体的加热时间也可以保证冲压后零件的使用性能。
以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种热冲压用铝硅镀层钢，包括钢基体以及附着于所述钢基体至少部分表面的铝硅镀层，其特征在于，所述铝硅镀层的化学成分包括：
Si:8重量％-12重量％，Zn:3重量％-15重量％，Mg:3重量％-10重量％，Fe:1.0重量％-3重量％，其余为Al和不可避免的杂质。
2.根据权利要求1所述的热冲压用铝硅镀层钢，其特征在于，所述铝硅镀层的化学成分中，Zn与Mg的重量比取值为1-1.5。
3.根据权利要求2所述的热冲压用铝硅镀层钢，其特征在于，所述铝硅镀层包含金属合金层和金属扩散层，所述金属合金层靠近所述钢基体设置，所述金属扩散层远离所述钢基体设置。
4.根据权利要求3所述的热冲压用铝硅镀层钢，其特征在于，所述金属合金层包括如下至少一种：FeAl3、Fe2Al5、Fe-Al-Si三元相；和/或
所述金属扩散层包括如下至少一种：纯Al相、Al-Si二元相、Al-Zn二元相、MgZn2、Mg2Si；其中，在所述金属扩散层含有Mg2Si的前提下，所述Mg2Si的含量取值为2重量％-10重量％。
5.根据权利要求3所述的热冲压用铝硅镀层钢，其特征在于，所述金属合金层单面厚度取值为1-8μm。
6.根据权利要求1所述的热冲压用铝硅镀层钢，其特征在于，铝硅镀层的单面厚度取值为5-40μm。
7.根据权利要求1所述的热冲压用铝硅镀层钢，其特征在于，所述钢基体的化学成分包括：
C:0.10重量％-0.35重量％，Si≤0.5重量％，Mn:1重量％-3重量％，P≤0.05重量％，S≤0.05重量％，Al:0.05重量％-0.2重量％，Cr:0.1重量％-0.5重量％，V:0.01重量％-0.2重量％，Ti:0.05重量％-0.1重量％，N≤0.05重量％，B:0.001重量％-0.005重量％，其余为Fe和不可避免的杂质。
8.一种汽车零部件，其特征在于，所述汽车零部件的至少部分结构件是由权利要求1-7任意一项所述的热冲压用铝硅镀层钢制得；所述汽车零部件的金相组织包括：75％-100％的马氏体、0-20％的贝氏体、0-5％的残余奥氏体。
9.一种汽车零部件的制备方法，其特征在于，所述方法包括：
得到所述热冲压用铝硅镀层钢；
在设定第一升温速率条件下，对所述热冲压用钢进行升温，升温至第一设定温度时，停止升温；
在所述第一设定温度和第一设定时长条件下，对升温后的所述热冲压用钢进行保温；
在设定第二升温速率条件下，对保温后的所述热冲压用钢进行再次升温，升温至第二设定温度时，停止升温；
在所述第二设定温度和第二设定时长条件下，对再次升温后的所述热冲压用钢进行再次保温；
在第三设定时长条件下，对再次保温后的所述热冲压用钢进行转移；
在设定保压时长条件下，对保压后的所述热冲压用钢进行降温，降温至第三设定温度开模；
获得所述汽车零部件。
10.根据权利要求9所述的低成本增强耐蚀性镀铝硅热冲压用钢，其特征在于，所述设定第一升温速率的取值为5-10℃/s，所述第一设定温度的取值为550℃-650℃；和/或
所述第一设定时长的取值为30s-50s；和/或
所述设定第二升温速率的取值为10℃/s-20℃/s，所述第二设定温度的取值为850℃-950℃；和/或
所述第二设定时长的取值为4min-7min；和/或
所述第三设定时长的取值为4s-10s；和/或
所述设定保压时长的取值为6s-15s；和/或
所述第三设定温度取值≤200℃。
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