CN116812002A - 一种改装车副车架结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种改装车副车架结构，包括设置在底盘纵梁上方的副车架，所述副车架包括承载箱、盖板和横向支撑梁，所述承载箱横跨底盘纵梁并固定连接在底盘纵梁上，所述横向支撑梁横跨底盘纵梁并固定连接在底盘纵梁上，所述承载箱和横向支撑梁的上端固定连接有盖板，所述盖板上方作为安装平面用于安装房车的上装车厢。本发明通过副车架采用固定连接在纵梁上的承载箱和固定在承载箱上的盖板结构，增加了底盘纵梁的强度，减少了错综复杂的框架结构，使得结构简洁，重量轻，成本低，存储空间利用率高，方便批量生产，提高生产效率；且房车重心居中，使得房车行驶更加稳定、安全。

Description

一种改装车副车架结构

技术领域

本发明涉及房车技术领域，具体涉及一种改装车副车架结构。

背景技术

目前，房车作为改装车的一种，房车逐渐作为出行者旅游必备的交通工具，房车在结构上需要配置副车架，副车架与底盘纵梁通过螺栓、焊接等方式连接，通过副车架在纵梁上进行抬高获得一个较大的工作平面。

现有技术中，一般采用40或50方钢拼接而成框架结构形式的副车架，副车架通过柱状支撑件与底盘纵梁连接，其结构错综复杂、成本高，由于材料规格和方钢自身重量较重的原因其底板不宜抬高过高的高度，且此类副车架结构由于骨架阻隔，使得放置物品分散摆放在纵梁两侧，空间利用率不高，难以做到整车低重心设计。此类纵横梁交错而成的整体副车架通过支撑件连接于纵梁上，虽然强度高，但其重量大、成本高，其内部存储空间小，使其空间利用率也极低。特别是在房车行驶过程中遇到急刹车或启动加速度时，其支撑件需要承受上装车厢和急停或启动时形成的各种方向的载荷(惯性离心载荷、弯曲载荷、扭转载荷)产生较大的重力、前后拉力、扭转力，而由于现有技术中所产生的作用力通过各个支撑件传达到纵梁上，其支撑件与纵梁连接接触面小，其造成各个支撑件应力大，其使用寿命会明显降低，容易引起支撑件和上装车厢接触部位变形。

发明内容

本发明目的是解决上述技术问题，提供一种改装车副车架结构，在底盘上设置一种全新的房车副车架结构，使得房车底盘受力更加合理，且降低车架重量，提高空间利用效果。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：

一种改装车副车架结构，包括设置在底盘纵梁上方的副车架，所述副车架包括承载箱、盖板和横向支撑梁，所述承载箱横跨底盘纵梁并固定连接在底盘纵梁上，所述横向支撑梁横跨底盘纵梁并固定连接在底盘纵梁上，所述承载箱和横向支撑梁的上端固定连接有盖板，所述盖板上方作为安装平面用于安装房车的上装车厢。

进一步的，所述承载箱固定连接有固定连接板，所述固定连接板贴合在底盘纵梁的侧面上并与底盘纵梁固定连接。所述固定连接板与底盘纵梁的固定连接方式采用螺栓连接、铆接、焊接中的一种或者多种组合；优选的采用铆接连接。

通过固定连接板将承载箱与底盘纵梁固定连接，盖板分别固定连接横向支撑梁和承载箱，从而使得副车架在纵梁上形成一个整体的箱梁结构，固定连接板通过面接触使得其固定连接接触面积大，将承载箱作为副车架的结构连接件进行连接，有利于纵梁抬高获得一个较大的平面，方便了空间利用率的设计。

进一步的，所述承载箱的底面搭设在底盘纵梁的上表面上，且所述承载箱位于房车车轮轴线的上方。

通过将承载箱底面搭设在底盘纵梁上使得两者贴合，从而使得承载箱上向下承载力能够直接作用于底盘纵梁上，提高竖向承载能力。

进一步的，所述承载箱中间设置有第一隔板，所述第一隔板的一侧腔室作为水箱用于储存水，所述第一隔板的另一侧腔室内储存有电池。

通过将承载箱用于承重物的存放，并置于纵梁上、车轮中间完美解决了复杂结构的副车架带来的重心不稳的问题。

进一步的，所述横向支撑梁包括有横向支撑板和固定连接在横向支撑板两端的第一折边，所述第一折边与横向支撑板垂直布置。

进一步的，所述盖板的前后端设有竖向布置的第二折边；所述盖板的侧面均设有竖向的第三折边，所述第二折边与第三折边沿盖板四周围合为周圈闭合的封闭结构。

通过盖板的四周折边与横向支撑梁、承载箱以及辅助支撑箱相互固定连接在纵梁上构成一个箱梁盒体，可将盖板上的上装车厢的承载力直接传递到纵梁上。同时，盖板的折边有利于提高盖板的弯曲强度，提高盖板的承载能力。

进一步的，所述盖板的下方设置辅助支撑箱，所述辅助支撑箱位于横向支撑梁与承载箱之间并用于对盖板进行支撑。

进一步的，所述辅助支撑箱设置为净水箱用于储存净水，且辅助支撑箱内部设置有第二隔板；所述辅助支撑箱设置为净水箱用于储存净水，且辅助支撑箱内部设置有第二隔板；所述辅助支撑箱内设置有加热管，加热管对辅助支撑箱内的水体进行加热，辅助支撑箱内加热的热水为房车使用提供热水水源且为上装车厢底部提供地暖。

进一步的，所述加热管与发动机的冷却水相连，发动机冷却水循环流经加热管对辅助支撑箱内的水进行加热；或者所述加热管通过太阳能发电储存的电能进行加热。

通过辅助支撑箱的设置可用于储存净水，也可作为其他存放功能，并置于车辆中轴线上，使得车辆重力平衡，降低重心。同时，辅助支撑箱内设置加热管或利用房车发动机的热传导加热，使辅助支撑箱存储的热量传导至盖板实现供暖功能，提高能源利用率、节能环保。

进一步的，所述承载箱的靠近车轮一侧固定连接有挡泥板，所述挡泥板位于车轮的前后侧，所述挡泥板的下端固定连接有托板，所述托板的远离挡泥板一端固定连接有竖板，所述竖板与底盘纵梁固定连接。

可根据后置房车的功能设计，需要在承载箱接近车轮前后侧设置档泥板与纵梁固定连接，满足更多后置房车的功能需求，提高空间利用率。

本发明提供的一种改装车副车架结构，具有以下有益效果：

1、通过固定连接板将承载箱与底盘纵梁固定连接，以及承载箱连接的盖板与横向支撑梁连接置于纵梁上形成一个整体箱梁结构，将承载箱作为副车架的结构连接件进行连接，增强了底盘纵梁强度，抗扭性更好，使其结构设计简单、节省材料、重量轻，成本低，并将盖板上的上装车箱承载力直接传递到底盘纵梁，解决了现有技术中错综复杂的框架结构带来成本高、重量大的问题。同时，提高了空间利用率，方便批量化生产，提高了生产效率。

2、通过承载箱位于车轮轴线的上方、辅助支撑箱置于车辆中轴线上，增强了底盘纵梁的强度，且完美地达到了车辆低重心设计，使得房车行驶更稳定、安全。

3、通过盖板的四周折边形成盒状结构且横向支撑梁、承载箱以及辅助支撑箱相互固定连接在纵梁上构成一个箱梁盒体，解决了行驶过程中急停、加速度时产生的各种方向的载荷通过连接的承载箱将作用力传递到底盘纵梁上，有利于延长纵梁的使用寿命，使房车车身、车架整体结构稳定。

4、本发明提供的改装车副车架结构采用箱梁与盖板板料结构，无复杂骨架，方便线束走线，空间利用无干涉，结构简单，低成本，简化安装工艺，易生产。同时，辅助支撑箱可作为净水箱对其加热储存热能，利用热传导对盖板及上装车厢提供供暖，节能环保。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的描述：

图1为本发明提供的一种改装车副车架结构与底盘的立体结构示意图一；

图2为本发明提供的一种改装车副车架结构的立体结构示意图二；

图3为本发明中承载箱部位的断面结构示意图；

图4为本发明中辅助支撑箱部位的断面结构示意图；

图5为本发明中固定连接板的连接结构示意图一；

图6为本发明中固定连接板的连接结构示意图二；

图7为本发明一种改装车副车架结构的断面结构示意图；

图8为本发明中底盘纵梁的尾部为平整状态实施例的结构示意图；

图9为本发明中底盘纵梁的尾部下沉实施例的结构示意图；

图10为本发明中底盘纵梁的尾部抬升实施例的结构示意图；

图11为本发明一种改装车副车架结构中带有挡泥板的立体结构示意图。

图中标号说明：1、底盘纵梁；11、竖直连接梁；12、水平沉降梁；13、L型贴板；14、水平抬升梁；15、折弯贴板；2、承载箱；21、固定连接板；22、第一隔板；23、电池；3、盖板；31、第二折边；32、第三折边；4、横向支撑梁；41、第一折边；42、横向支撑板；5、辅助支撑箱；51、第二隔板；52、加热管；6、挡泥板；61、托板；62、竖板；7、储物空腔。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

下面将结合本发明的实施例中的附图，对本发明的实施例中的技术方案进行清楚-完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明的实施例中所有方向性指示(诸如上-下-左-右-前-后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系-运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变，所述的连接可以是直接连接，也可以是间接连接。

本发明提供的一种改装车副车架结构，如图1-图4所示，包括设置在底盘纵梁1上方的副车架，所述副车架包括承载箱2、盖板3和横向支撑梁4，所述承载箱2横跨在底盘纵梁1上，且承载箱2的底部与底盘纵梁1上表面贴合，使得承载箱2搭设在底盘纵梁1上，承载箱2的底部与底盘纵梁贴合接触，使得承载箱2上承载的受向下重力通过接触面传递至底盘纵梁1上；所述承载箱2设置在房车车轮轴线的上方，从而使得承载箱2与车轮之间距离较短，承载箱2与底盘纵梁1作用力的力臂减小，进而减小了承载箱2与底盘纵梁1产生的力矩；所述承载箱2上固定连接有固定连接板21并通过固定连接板21与底盘纵梁1固定连接；固定连接板21与承载箱2的侧壁设置为一个整体结构，具体的，承载箱2的侧壁向下延伸且向下延伸超出承载箱2底部的部分形成固定连接板21；所述固定连接板21贴合在底盘纵梁1的侧面上并与底盘纵梁1的侧壁固定连接，所述固定连接板21与底盘纵梁1的连接方式采用螺栓连接、铆接或者焊接中的一种或者多种组合。优选的，所述固定连接板21与底盘纵梁1通过铆接方式固定连接。通过固定连接板21将承载箱2与底盘纵梁1侧面固定连接，从而不破坏底盘纵梁1的上下平面，保障了底盘纵梁1的弯曲强度不被降低；且固定连接板21刚性连接在底盘纵梁1上，固定连接板21为一件整板，其与底盘纵梁1固定连接对底盘纵梁1强度进行加强，提高底盘纵梁1的整体强度。

所述横向支撑梁4横跨底盘纵梁1并固定连接在底盘纵梁1上，所述横向支撑梁4包括有横向支撑板42和固定连接在横向支撑板42两端的第一折边41，所述第一折边41与横向支撑板42垂直布置。通过第一折边41作为横向支撑板42的加强筋，提高横向支撑板42的抗弯能力，增加横向支撑梁4的承载能力。

所述承载箱2和横向支撑梁4上端覆盖有盖板3，所述盖板3的底面与承载箱2的顶部固定连接；所述盖,3为矩形结构，所述盖板3的前后端设有竖向翻折的第二折边31；所述盖板3的两侧设有竖向翻折的第三折边32，所述第二折边31与第三折边32之间固定连接并沿盖板3四周围合形成周圈闭合的封闭结构，盖板3通过第二折边31与横向支撑梁4固定连接。通过第二折边31、第三折边32与盖板3组成盒状结构，增强盖板3的抗弯能力，提高盖板3的承载能力。所述盖板3上方形成平整平面且作为安装平面用于安装房车的上装车厢。

本发明通过横向支撑梁4与承载箱2横跨在底盘纵梁1上，盖板3固定在横向支撑梁4与承载箱2上端，整体与底盘纵梁1形成箱梁结构，从而具有良好的抗弯、抗扭能力，使得整体结构稳定，增加高度的时候增加了整体箱梁结构的高度，能够提高整体抗弯、抗扭能力，能够提高在底盘纵梁上加高的高度，能够解决现有技术副车架的骨架结构中采用支撑柱进行支撑，支撑柱为点状支撑，加高越高其抗扭、抗弯能力越低，其结构越不稳定，使得上装车厢的底部安装面不能加高太高的问题，现有骨架结构加高一般不超过200mm，本申请的技术方案可以加高至400mm。同时，通过箱体和板状结构组合，方便空间布置，减轻结构重量。

作为优选方案，所述盖板3的下方设置辅助支撑箱5，所述辅助支撑箱5位于横向支撑梁4与承载箱2之间并用于对盖板3进行辅助支撑。辅助支撑箱5固定在底盘纵梁1上，辅助支撑箱5固定方式可以采用螺栓直接固定或者采用角钢间接固定在底盘纵梁1上。辅助支撑箱5用于对盖板3进行支撑，从而避免盖板3中部向下凹陷。辅助支撑箱5可以采用水箱的箱体结构作为辅助支撑箱5来对盖板3进行支撑，也可以采用框架或者板件替代辅助支撑箱5进行辅助支撑。

作为优选方案，所述辅助支撑箱5与承载箱2之间设有一定距离的间隔，通过间隔可以避免辅助支撑箱5与承载箱2产生硬接触，在承受车辆前进或者后退方向的惯性力情况下，通过间隔可以避让变形位移量。

在一实施例中，如图5所示：所述固定连接板21可以采用单独零件固定连接在承载箱2侧面，固定连接板21与底盘纵梁1的外侧侧壁固定连接，从而将承载箱2固定在底盘纵梁上方。

在另一实施例中，如图6所示：所述固定连接板21也可以固定连接在承载箱2的底部，所述固定连接板21与底架纵梁1的内侧侧壁固定连接。

在一些实施例中，横向支撑梁4可以采用矩形箱体结构进行替代，也可以采用方钢焊接的骨架结构进行替代。

在一些实施例中，如图7所示，所述承载箱2中间设置有第一隔板22，所述第一隔板22的一侧腔室用于作为水箱储存水，所述第一隔板22的另一侧腔室内储存有电池23。房车结构中重量较重的水箱和电池23设置在承载箱2中，使得重量位于车轮部位的底盘纵梁上，从而利于力量平衡，使得房车行驶更加稳定、安全。

作为优选方案，所述辅助支撑箱5设置为净水箱用于储存净水，且辅助支撑箱5内部设置有第二隔板51，第二隔板51防止储存的水产生浪涌破坏箱体同时能够提高支撑能力；所述辅助支撑箱5内设置有加热管52，加热管52对辅助支撑箱5内的水体进行加热。将辅助支撑箱5设置为净水箱用于储存净水，从而节约空间，且将重量较大的负载集中在车辆中轴线上，使得车辆纵梁保持重力平衡，降低重心。辅助支撑箱5设置为净水箱，使得重量较大的净水箱位于车辆中轴线上，利于重量平衡，无需考虑其他配重来进行平衡重量，利于结构布置，使得车辆行驶更加稳定。辅助支撑箱5内储存加热的热水可以为房车使用提供生活热水，同时辅助支撑箱5位于盖板3底部，加热的辅助支撑箱5对盖板3上方的上装车厢内提供地暖热能；使得辅助支撑箱5能够对盖板3进行支撑的同时，为车厢内部空间提供地暖的作用。

所述加热管52采用加热水管结构，所述加热管52与发动机的冷却水相连，发动机冷却水循环流经加热管52对辅助支撑箱5内的水进行加热；或者所述加热管52采用电加热管结构，所述加热管52与太阳能蓄电池电连接，所述加热管52通过太阳能发电储存的电能进行加热。通过发动机的冷却水导入至加热管52对辅助支撑箱5加热，从而对发动机需要散出的热能进行回收利用，提高能源利用率。或者通过太阳能来提供能量，节能环保。

在一实施例中，如图8所示，所述底盘纵梁1的尾部设置有横向支撑梁4，底盘纵梁1的尾端的横向支撑梁4与底盘纵梁1的尾端端部齐平设置，所述盖板3的尾端延伸至底盘纵梁1尾部的横向支撑梁4上，所述底盘纵梁1尾部的横向支撑梁4与承载箱2之间形成一储物空腔7，储物空腔7用于储存物品。盖板3的尾端延伸至底盘纵梁1尾部的横向支撑梁4上，从而使得上方盖板3形成安装平面最大化设置。

在另一实施例中，如图9所示，为了方便房车尾部布置，所述底盘纵梁1尾部设置为下沉结构，底盘纵梁1的尾端切割后固定连接向下延伸的竖直连接梁11，竖直连接梁11下端固定连接水平沉降梁12，所述水平沉降梁12和竖直连接梁11上覆盖有L型贴板13，所述L型贴板13的上端与盖板3固定连接。从而在底盘纵梁1的尾部设置下沉结构，可以方便车厢尾部空间利用，加大车厢尾部空间上下布置空间。

在另一实施例中，如图10所示，房车尾部的底部设置为储物空间，底盘纵梁1的尾部设置为向上的抬升结构，底盘纵梁1的尾端切割后固定连接向上延伸的竖直连接梁11，竖直连接梁11的上端固定连接有水平抬升梁14，所述水平抬升梁14和竖直连接梁11上覆盖有折弯贴板15，所述折弯贴板15的下端与盖板3固定连接。

在一实施例中，如图11所示，所述承载箱2的靠近车轮一侧固定连接有挡泥板6，所述挡泥板6位于车轮的前后侧，所述挡泥板6的下端固定连接有托板61，所述托板61的远离挡泥板6一端固定连接有竖板62，所述竖板62与底盘纵梁1固定连接。具体的，所述挡泥板6的上端可以固定连接在盖板3底部。通过挡泥板6、托板61、盖板3围合形成置物空间，方便放置物品；同时挡泥板6对盖板3延伸至底盘纵梁1外侧部分进行支撑，提高盖板3承载能力；且挡泥板6可以对车轮甩出的泥土进行遮挡，避免车轮上的附着物甩入至置物空间中。

本发明提供的一种改装车副车架结构，在使用时，房车上装车厢的重量传递在盖板3上，盖板3传递给结构强度较强的承载箱2上，通过承载箱2将上装车厢重力传递至底盘纵梁1上，且通过横向支撑梁4和辅助支撑箱5进行辅助支撑传递竖直方向的重力；在刹车或者启动时，上装车厢与底盘纵梁1之间产生较大的水平方向的作用力，上装车厢将水平方向作用力传递至盖板3上，盖板3上的水平作用力传递至与盖板3固定连接的承载箱2上，通过承载箱2传递至底盘纵梁1上，完成力量传递。房车的上装车厢产生的竖直方向的重力和水平方向的作用力均通过承载箱2进行主要力量传递，通过承载箱2、横向支撑梁4、盖板3与底盘纵梁1组成一个箱式结构整体支撑，保障了结构稳定。

本发明提供的一种改装车副车架结构，通过固定连接板21将承载箱2与底盘纵梁1铆接连接，以及承载箱2连接的盖板3与横向支撑梁4连接置于纵梁上形成一个整体箱梁结构，将承载箱2作为副车架的结构连接件进行连接，增强了底盘纵梁1强度，抗扭性更好，使其结构设计简单、节省材料、重量轻，成本低，并将盖板3上的上装车箱承载力直接传递到底盘纵梁1，解决了现有技术中错综复杂的框架结构带来成本高、重量大的问题。同时，提高了空间利用率，方便批量化生产，提高了生产效率。通过承载箱2位于车轮轴线的上方、辅助支撑箱5置于车辆中轴线上，增强了底盘纵梁1的强度，且完美地达到了车辆低重心设计，使得房车行驶更稳定、安全。通过盖板3的四周折边形成盒状结构且横向支撑梁4、承载箱2以及辅助支撑箱5相互固定连接在纵梁上构成一个箱梁盒体，解决了行驶过程中急停、加速度时产生的各种方向的载荷通过连接的承载箱2将作用力传递到底盘纵梁1上，有利于延长纵梁的使用寿命，使房车车身、车架整体结构稳定。本发明提供的改装车副车架结构采用箱梁与盖板3板料结构，无复杂骨架，方便线束走线，空间利用无干涉，结构简单，低成本，简化安装工艺，易生产。同时，辅助支撑箱5可作为净水箱对其加热储存热能，利用热传导对盖板3及上装车厢提供供暖，节能环保。

本领域技术人员可以理解，根据需要，可以在本发明的副车架侧面设置用于放置物品的储物空间，用来放置工具等物品。储物空间设置中可以根据强度需要，在底盘纵梁侧壁固定连接杆件对储物空间的箱体进行支撑。

本发明提供的改装车副车架结构可以用于非承载车身房车，将副车架设置在非承载车身房车的大梁上；根据本发明原理，也可以应用于承载式车身的房车，将副车架设置在承载式房车的大梁上。根据本发明结构，也可以应用于对其他具有底盘大梁的改装车进行车厢底面加高的改造。

该技术方案中未涉及部分可采用现有技术加以实现。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的特点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求保护的范围由所附的权利要求书及其等效物。

Claims (10)

1.一种改装车副车架结构，其特征在于：包括设置在底盘纵梁(1)上方的副车架，所述副车架包括承载箱(2)、盖板(3)和横向支撑梁(4)，所述承载箱(2)横跨底盘纵梁(1)并固定连接在底盘纵梁(1)上，所述横向支撑梁(4)横跨底盘纵梁(1)并固定连接在底盘纵梁(1)上，所述承载箱(2)和横向支撑梁(4)的上端固定连接有盖板(3)，所述盖板(3)上方作为安装平面用于安装房车的上装车厢。

2.根据权利要求1所述的一种改装车副车架结构，其特征在于：所述承载箱(2)固定连接有固定连接板(21)，所述固定连接板(21)贴合在底盘纵梁(1)的侧面上并与底盘纵梁(1)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种改装车副车架结构，其特征在于：所述承载箱(2)的底面搭设在底盘纵梁(1)的上表面上，且所述承载箱(2)位于房车车轮轴线的上方。

4.根据权利要求1所述的一种改装车副车架结构，其特征在于：所述承载箱(2)中间设置有第一隔板(22)，所述第一隔板(22)的一侧腔室作为水箱用于储存水，另一侧腔室内储存有电池(23)。

5.根据权利要求1所述的一种改装车副车架结构，其特征在于：所述横向支撑梁(4)包括有横向支撑板(42)和固定连接在横向支撑板(42)两端的第一折边(41)，所述第一折边(41)与横向支撑板(42)垂直布置。

6.根据权利要求1所述的一种改装车副车架结构，其特征在于：所述盖板(3)的前后端设有竖向布置的第二折边(31)；所述盖板(3)的侧面均设有竖向的第三折边(32)，所述第二折边(31)与第三折边(32)沿盖板(3)四周围合为周圈闭合的封闭结构。

7.根据权利要求1所述的一种改装车副车架结构，其特征在于：所述盖板(3)的下方设置辅助支撑箱(5)，所述辅助支撑箱(5)位于横向支撑梁(4)与承载箱(2)之间并用于对盖板(3)进行支撑。

8.根据权利要求7所述的一种改装车副车架结构，其特征在于：所述辅助支撑箱(5)设置为净水箱用于储存净水，且辅助支撑箱(5)内部设置有第二隔板(51)；所述辅助支撑箱(5)内设置有加热管(52)，加热管(52)对辅助支撑箱(5)内的水体进行加热，辅助支撑箱(5)内加热的热水为房车使用提供热水水源且为上装车厢底部提供地暖。

9.根据权利要求8所述的一种改装车副车架结构，其特征在于：所述加热管(52)与发动机的冷却水相连，发动机冷却水循环流经加热管(52)对辅助支撑箱(5)内的水进行加热；或者所述加热管(52)通过太阳能发电储存的电能进行加热。

10.根据权利要求1所述的一种改装车副车架结构，其特征在于：所述承载箱(2)的靠近车轮一侧固定连接有挡泥板(6)，所述挡泥板(6)位于车轮的前后侧，所述挡泥板(6)的下端固定连接有托板(61)，所述托板(61)的远离挡泥板(6)一端固定连接有竖板(62)，所述竖板(62)与底盘纵梁(1)固定连接。