CN116810342A - 一种减速机制动压装工装 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种减速机制动压装工装。它解决了现有技术中制动器手动压装方式劳动强度大、加工效率低的问题。它包括设置在制动缸体上端的液压油缸，液压油缸通过设置在制动缸体端面的固定结构定位，液压油缸下端设有朝向制动缸体周向内侧延伸设置且能够进行升降的工装压头结构，且液压油缸连接有电控系统，电控系统连接有油路增压系统。本发明的优点在于：操作便捷，自动化程度高，有效提高了压装效率，减轻了劳动强度。

Description

一种减速机制动压装工装

技术领域

本发明涉及机械工具技术领域，具体涉及一种减速机制动压装工装。

背景技术

制动器是具有使运动部件或运动机械减速、停止或保持停止状态等功能的装置，通常用于对运动装置进行制动和减速。在制动器生产过程中，一般需要将制动器进行压装处理，然而现有的制动器在压装过程中通常采用手动旋转拧紧的方式，这样的加工方式不仅浪费时间，而且劳动强度大，影响加工效率，工件稳定性难以得到保证。

发明内容

本发明的目的是针对上述问题，提供一种压装效率高的减速机制动压装工装。

为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：一种减速机制动压装工装，包括设置在制动缸体上端的液压油缸，液压油缸通过设置在制动缸体端面的固定结构定位，液压油缸下端设有朝向制动缸体周向内侧延伸设置且能够进行升降的工装压头结构，且液压油缸连接有电控系统，电控系统连接有油路增压系统。通过在液压油缸下端设置工装压头结构，当液压油缸进行下压时，能够受力均匀，且液压油缸连接有电控系统和油路增压系统，能够灵活控制液压油缸压力，使减速机动摩擦片的压装位置更加准确，能够有效提高压装效率，不仅减轻了劳动强度，而且加工效率高。

在上述的一种减速机制动压装工装中，工装压头结构包括压紧受力盘体，压紧受力盘体轴心设有用于连接液压油缸输出轴的连接孔，且压紧受力盘体周向设有朝向下呈垂直延伸设置的环形顶压部。环形顶压部的设置使联动压板上端面能够受力均匀。

在上述的一种减速机制动压装工装中，环形顶压部底部设置在位于制动缸体内的联动压板上端面，并且环形顶压部底部周向保持齐平设置。

在上述的一种减速机制动压装工装中，连接孔为螺纹连接孔或者插接连接孔其中的任意一种，且连接孔为通孔或者是一端具有敞口的连接槽孔。这样设置便于液压油缸输出端与压紧受力盘体之间的紧密连接且连接方式更加灵活。

在上述的一种减速机制动压装工装中，固定结构包括设置在制动缸体敞口处的工装固定板，工装固定板周向通过若干螺钉与制动缸体固定连接。利用工装固定板可以对液压油缸进行有效固定，同时对制动缸体进行封闭。

在上述的一种减速机制动压装工装中，液压油缸竖直设置在工装固定板上端，且液压油缸的输出端穿过工装固定板轴心的穿入孔与工装压头结构相连。

在上述的一种减速机制动压装工装中，电控系统包括与液压油缸连接的电磁阀，电磁阀为三位四通电磁换向阀，且电磁阀通过输油管路连接有供油箱体，电磁阀通过供油管路与液压油缸连接。通过电磁阀能够对液压油缸的通断进行控制。

在上述的一种减速机制动压装工装中，油路增压系统包括与电磁阀连接的齿轮泵，齿轮泵一侧连接有齿轮泵驱动电机，且齿轮泵与电磁阀之间设有溢流阀。通过齿轮泵能够调节液压油的油压，进而对液压油缸输出端的压力进行调节，从而实现对动摩擦片的准确压紧，溢流阀的主要作用在于控制液压油的恒定流量。

在上述的一种减速机制动压装工装中，工装固定板周向设有若干可供螺钉插入的定位孔，制动缸体上端面周向设有若干与定位孔对应设置且用于螺钉连接的安装孔。这样设置对工装固定板的定位效果更好。

在上述的一种减速机制动压装工装中，弧形定位部与压紧受力盘体之间一体成型，且环形顶压部周向内侧具有顶压空腔。一体成型结构更加稳定，受力均匀性更佳。

与现有的技术相比，本发明的优点在于：设计合理、使用方便且操作简单，通过在液压油缸输出端设置具有环形顶压部的工装压头结构，利用液压气缸驱动环形顶压部对制动缸体内的联动压板施加均匀的压紧力从而对弹簧进行压装，并且通过电控系统控制液压油的通断，且通过油路增压系统对液压油缸进行增压，从而灵活调节环形顶压部的压紧力度，能够实现对弹簧的快速压装，且使动摩擦片的压装位置更加准确，不仅减轻了劳动强度，而且提高了加工效率。

附图说明

图1是本发明的整体结构连接框图；

图2是本发明压装前的结构示意图；

图3是本发明压装后的结构示意图。

图中：制动缸体1、联动压板11、安装孔12、弹簧13、制动活塞14、动摩擦片15、静摩擦片16、液压油缸2、液压油缸2、固定结构3、工装固定板31、螺钉32、穿入孔33、定位孔34、工装压头结构4、压紧受力盘体41、连接孔42、环形顶压部43、顶压空腔44、电控系统5、电磁阀51、电磁阀51、输油管路52、供油箱体53、供油管路54、油路增压系统6、齿轮泵61、齿轮泵驱动电机62、溢流阀63。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细的说明。

如图1-3所示，一种减速机制动压装工装，包括设置在制动缸体1上端的液压油缸2，液压油缸2通过设置在制动缸体1端面的固定结构3定位，液压油缸2下端设有朝向制动缸体1周向内侧延伸设置且能够进行升降的工装压头结构4，且液压油缸2连接有电控系统5，电控系统5连接有油路增压系统6。利用工装压头结构6进行压装，通过电控系统5控制液压油缸2的通断，并利用油路增压系统6对液压油缸2的压力进行调节，确保工装压头结构4得到更加合适的压装作用力，能够使弹簧13及动摩擦片准确入位，实现高效压装，提高加工效率。

其中，工装压头结构4包括压紧受力盘体41，压紧受力盘体41轴心设有用于连接液压油缸2输出轴的连接孔42，且压紧受力盘体41周向设有朝向下呈垂直延伸设置的环形顶压部43。利用环形顶压部43对联动压板11施加压紧作用力，联动压板11克服制动缸体1内的弹簧13作用力对下侧的制动活塞14形成顶压，制动活塞14将弹簧13顶压入位，从而使安装在制动活塞14内的动摩擦片15能够准确入位，且制动缸体1内壁设有与动摩擦片15对应设置的静摩擦片16。

显然地，环形顶压部43底部设置在位于制动缸体1内的联动压板11上端面，并且环形顶压部43底部周向保持齐平设置。这样设置使联动压板11能够均匀受力，确保联动压板11的水平移动，从而实现均匀受力，避免受力不均导致底部错位产生间隙的情况。

可见地，连接孔42为螺纹连接孔42或者插接连接孔42其中的任意一种，且连接孔42为通孔或者是一端具有敞口的连接槽孔。

进一步地，固定结构3包括设置在制动缸体1敞口处的工装固定板31，工装固定板31周向通过若干螺钉32与制动缸体1固定连接。制动缸体1周向设有支撑轴。

具体地，液压油缸2竖直设置在工装固定板31上端，且液压油缸2的输出端穿过工装固定板31轴心的穿入孔33与工装压头结构4相连。

更进一步地，电控系统5包括与液压油缸2连接的电磁阀51，电磁阀51为三位四通电磁换向阀，且电磁阀51通过输油管路52连接有供油箱体53，电磁阀51通过供油管路54与液压油缸2连接。电磁阀用于控制供油管路54的通断。

更具体地，油路增压系统6包括与电磁阀51连接的齿轮泵61，齿轮泵61一侧连接有齿轮泵驱动电机62，且齿轮泵61与电磁阀51之间设有溢流阀63。齿轮泵61用于调节液压油缸2的压力，从而对环形顶压部43的压力进行调节，而溢流阀63用于控制液压油缸2供给油量的恒定流量。

详细地，工装固定板31周向设有若干可供螺钉32插入的定位孔34，制动缸体1上端面周向设有若干与定位孔34对应设置且用于螺钉32连接的安装孔12。

优选地，弧形定位部与压紧受力盘体41之间一体成型，且环形顶压部43周向内侧具有顶压空腔44。

综上所述，本实施例的原理在于：电磁阀51控制液压油缸2的油路通断，且利用齿轮泵61调节油压，利用液压油缸驱动压紧受力盘体41下降，通过设置在受力盘体41下端的环形顶压部43对联动压板11进行顶压，从而利用联动压板11使弹簧13压装入位，并且使受到压装作用力的制动活塞14内的动摩擦片15准确入位，与静摩擦片16形成制动，不仅能够提高加工效率，而且减少了劳动强度。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了制动缸体1、联动压板11、安装孔12、弹簧13、制动活塞14、动摩擦片15、静摩擦片16、液压油缸2、液压油缸2、固定结构3、工装固定板31、螺钉32、穿入孔33、定位孔34、工装压头结构4、压紧受力盘体41、连接孔42、环形顶压部43、顶压空腔44、电控系统5、电磁阀51、电磁阀51、输油管路52、供油箱体53、供油管路54、油路增压系统6、齿轮泵61、齿轮泵驱动电机62、溢流阀63等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (10)

1.一种减速机制动压装工装，包括设置在制动缸体(1)上端的液压油缸(2)，所述的液压油缸(2)通过设置在制动缸体(1)端面的固定结构(3)定位，其特征在于，所述的液压油缸(2)下端设有朝向制动缸体(1)周向内侧延伸设置且能够进行升降的工装压头结构(4)，且液压油缸(2)连接有电控系统(5)，所述的电控系统(5)连接有油路增压系统(6)。

2.根据权利要求1所述的一种减速机制动压装工装，其特征在于，所述的工装压头结构(4)包括压紧受力盘体(41)，所述的压紧受力盘体(41)轴心设有用于连接液压油缸(2)输出轴的连接孔(42)，且压紧受力盘体(41)周向设有朝向下呈垂直延伸设置的环形顶压部(43)。

3.根据权利要求2所述的一种减速机制动压装工装，其特征在于，所述的环形顶压部(43)底部设置在位于制动缸体(1)内的联动压板(11)上端面，并且环形顶压部(43)底部周向保持齐平设置。

4.根据权利要求3所述的一种减速机制动压装工装，其特征在于，所述的连接孔(42)为螺纹连接孔(42)或者插接连接孔(42)其中的任意一种，且连接孔(42)为通孔或者是一端具有敞口的连接槽孔。

5.根据权利要求1所述的一种减速机制动压装工装，其特征在于，所述的固定结构(3)包括设置在制动缸体(1)敞口处的工装固定板(31)，所述的工装固定板(31)周向通过若干螺钉(32)与制动缸体(1)固定连接。

6.据权利要求5所述的一种减速机制动压装工装，其特征在于，所述的液压油缸(2)竖直设置在工装固定板(31)上端，且液压油缸(2)的输出端穿过工装固定板(31)轴心的穿入孔(33)与工装压头结构(4)相连。

7.据权利要求1所述的一种减速机制动压装工装，其特征在于，所述的电控系统(5)包括与液压油缸(2)连接的电磁阀(51)，所述的电磁阀(51)为三位四通电磁换向阀，且电磁阀(51)通过输油管路(52)连接有供油箱体(53)，所述的电磁阀(51)通过供油管路(54)与液压油缸(2)连接。

8.据权利要求7所述的一种减速机制动压装工装，其特征在于，所述的油路增压系统(6)包括与电磁阀(51)连接的齿轮泵(61)，所述的齿轮泵(61)一侧连接有齿轮泵驱动电机(62)，且齿轮泵(61)与电磁阀(51)之间设有溢流阀(64)。

9.据权利要求5所述的一种减速机制动压装工装，其特征在于，所述的工装固定板(31)周向设有若干可供螺钉(32)插入的定位孔(34)，所述的制动缸体(1)上端面周向设有若干与定位孔(34)对应设置且用于螺钉(32)连接的安装孔(12)。

10.据权利要求2所述的一种减速机制动压装工装，其特征在于，所述的弧形定位部与压紧受力盘体(41)之间一体成型，且环形顶压部(43)周向内侧具有顶压空腔(44)。