CN116816831A - 一种车辆及液压系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种车辆及液压系统，涉及车辆领域。本发明提出的一种车辆，包括离合器组件、发动机组件、电机组件、油箱、电子油泵和控制组件，控制组件通过离合器组件、发动机组件和电机组件的机油需求，进而控制电子油泵的泵油量。本发明通过将电子油泵与离合器组件、发动机组件以及电机组件集成在一个液压系统内，使得液压系统的结构设计更简单，车辆的制造成本更低；并设置电子油泵和控制组件，使控制组件根据离合器组件、发动机组件和电机组件的所需油量，控制电子油泵的泵油量，实现按需供油，避免了能源浪费的情况，提升了系统能量转化效率。

Description

一种车辆及液压系统

技术领域

本申请涉及车辆领域，具体而言，涉及一种车辆及液压系统。

背景技术

随着社会的发展、技术的不断进步，人们对摩托车的驾驶舒适性提出了更高的要求。

对于现有的常规燃油手动挡摩托车，其采用机械方式通过人力操作离合手把来实现离合器的分离与结合，离合器分离力大，骑手操作易疲劳不舒服。在摩托车配置电控液压离合，可以改善这个问题。

但是现目前的燃油手动挡摩托车，应用的是双离合器式变速控制装置，其采用的是发动机驱动两个机械泵，独立实现两个离合器的压力控制和发动机的冷却润滑。

而对于现有的摩托车混动档车，其没有量产产品，并扩展到汽车领域。且市场上汽车混动变速器通常采用离合器压力控制和电机、传动部件冷却润滑控制分开执行的操作方式，一般采用两个机械泵或机械泵加电子泵的方案。

经发明人研究发现，现目前无论纯燃油摩托车还是汽车混动变速器都存在由发动机驱动的机械泵，而机械泵要满足全工况要求，通常排量都比较大，因其转速取决于发动机转速，不能主动调节，因此大部分工况存在能量浪费，导致驱动单元的总体效率降低，而且采用两套独立的供油系统导致结构设计更复杂，成本更高。

发明内容

本申请的目的是提供一种车辆及液压系统，实现了按需供油，提高了能量转化效率。

本发明的实施例可以这样实现：

本发明提出了一种液压系统，包括离合器组件、发动机组件、电机组件和油箱、电子油泵和控制组件，所述电子油泵用于泵油，所述电子油泵的输入端与所述油箱连通，所述电子油泵的输出端分别与所述离合器组件、所述发动机组件和所述电机组件连通；所述控制组件与所述离合器组件、所述发动机组件和所述电机组件通信连接；所述控制组件通过所述离合器组件、所述发动机组件和所述电机组件的机油需求，进而控制所述电子油泵的泵油量。

进一步地，所述控制组件包括控制器以及与所述控制器通信连接的比例压力阀、第一比例流量阀和第二比例流量阀；所述比例压力阀设置于所述电子油泵与所述离合器组件所连通的油路上；所述第一比例流量阀设置于所述电子油泵与所述发动机组件所连通的油路上；所述第二比例流量阀设置于所述电子油泵与所述电机组件所连通的油路上。

进一步地，所述离合器组件包括离合器和从动缸，所述从动缸用于控制所述离合器的分离或结合；所述比例压力阀包括第一进油口、第一出油口和回油口，所述第一进油口连接所述电子油泵的输出端，所述第一出油口连接所述从动缸的液压腔，所述回油口连接所述油箱。

进一步地，所述发动机组件包括发动机的润滑油道；

所述第一比例流量阀包括第二进油口和第二出油口，所述第二进油口连接所述电子油泵的输出端，所述第二出油口连接所述润滑油道的输入端；

所述润滑油道的输出端连接所述油箱；

所述控制组件还包括用于监测所述润滑油道的输入端油压的第二油压传感器，所述第二油压传感器与所述控制器通信连接，

所述第二油压传感器设置于所述电子油泵与所述润滑油道的输入端所连通的油路上。

进一步地，所述电机组件包括电机的冷却油道，

所述第二比例流量阀包括第三进油口和第三出油口，所述第三进油口连接所述电子油泵的输出端，所述第三出油口连接所述冷却油道的输入端，所述冷却油道的输出端连接所述油箱；

所述电机组件还包括用于冷却油温的油冷器，所述油冷器的输入端连接所述第三出油口，所述油冷器的输出端连接所述冷却油道的输入端；

所述控制组件还包括用于监测所述冷却油道的输出端油温的第一油温传感器，所述第一油温传感器与所述控制器通信连接，所述第一油温传感器设置于所述冷却油道的输出端与所述油箱所连通的油路上。

进一步地，所述电子油泵的输出端设置用于监测所述电子油泵的输出端油温的第二油温传感器，所述第二油温传感器与所述控制器通信连接；

所述电子油泵与所述油箱之间设置有粗滤器，所述电子油泵与所述第二油温传感器之间设置有精滤器，所述粗滤器和所述精滤器均用于过滤油液中的杂质和油泥；

所述电子油泵的输出端连接有溢流阀，所述溢流阀的输入端与所述电子油泵的输出端连接，所述溢流阀的输出端与所述油箱连接。

进一步地，所述液压系统包括主油路、至少一条控制支路、至少一条润滑支路和至少一条冷却支路，

所述油箱与所述精滤器所连通的油路为所述主油路；

所述精滤器与所述从动缸的液压腔所连通的油路为所述控制支路；

所述精滤器与所述发动机的润滑油道所连通的油路为所述润滑支路；

所述精滤器与所述电机的冷却油道所连通的油路为所述冷却支路；

所述控制器通过控制所述电子油泵的电机组控制所述电子油泵的泵油量；所述控制器通过控制所述电子油泵的泵油量满足所述控制支路、所述润滑支路和所述冷却支路的油量需求。

进一步地，所述第一油压传感器监测所述液压腔内油压并实时反馈给所述控制器，所述控制器通过控制所述比例压力阀对所述控制支路的油压进行控制，从而控制所述离合器的分离或者结合。

进一步地，所述第二油压传感器监测所述润滑油道的输入端油压并实时反馈给所述控制器，所述控制器通过所述润滑油道的输入端油压计算出所述润滑支路的所需油量，所述控制器通过控制所述第一比例流量阀对进入所述润滑支路的油量进行控制。

进一步地，所述第一油温传感器监测所述冷却油道的输出端油温并实时反馈给所述控制器，所述控制器通过所述冷却油道的输出端油温计算出所述冷却支路的所需油量，所述控制器通过控制所述第二比例流量阀对进入所述冷却支路的油量进行控制。

本发明还提出了一种车辆，包括上述任一项所述的液压系统。

本发明实施例的有益效果包括，例如：

本发明所提出的车辆及液压系统，将电子油泵与离合器组件、发动机组件以及电机组件集成在一个液压系统内，使得液压系统的结构设计更简单，车辆的制造成本更低；并通过设置电子油泵和控制组件，使控制组件根据离合器组件、发动机组件和电机组件的所需油量，控制电子油泵的泵油量，实现按需供油，避免了能源浪费的情况，提升了系统能量转化效率。

本申请的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例中车辆中各部件的连接示意图。

图2为图1中比例压力阀的局部示意图。

图3为本申请实施例中液压系统的示意图。

图标：100-液压系统；11-离合器组件；111-离合器；112-从动缸；12-发动机组件；121-发动机；13-电机组件；131-电机；132-油冷器；14-油箱；15-电子油泵；16-控制组件；161-比例压力阀；1611-第一进油口；1612-第一出油口；1613-回油口；162-第一油压传感器；163-第一比例流量阀；164-第二油压传感器；165-第二比例流量阀；166-第一油温传感器；167-第二油温传感器；17-粗滤器；18-精滤器；19-溢流阀；

210-主油路；220-控制支路；230-润滑支路；240-冷却支路。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

请参考图1-3，本发明的实施例提出了一种液压系统100，包括离合器组件11、发动机组件12、电机组件13、油箱14、电子油泵15和控制组件16；电子油泵15用于泵油，电子油泵15的输入端与油箱14连通，电子油泵15的输出端分别与离合器组件11、发动机组件12和电机组件13连通；控制组件16与离合器组件11、发动机组件12和电机组件13通信连接；控制组件16通过离合器组件11、发动机组件12和电机组件13的机油需求，进而控制电子油泵15的泵油量。

其中，控制组件16包括控制器以及与控制器通信连接的比例压力阀161、第一比例流量阀163和第二比例流量阀165；比例压力阀161设置于电子油泵15与离合器组件11所连通的油路上；第一比例流量阀163设置于电子油泵15与发动机组件12所连通的油路上；第二比例流量阀165设置于电子油泵15与电机组件13所连通的油路上。

其中，比例压力阀161是一种按输入的指令信号(电流)连续地、按比例地对机油压力进行控制的液压阀。指令信号经比例放大器进行功率放大，并按比例输出电流给比例压力阀161的比例电磁铁，比例电磁铁输出力并按比例移动阀芯的位置来改变三个接口之间的连通状态，从而实现对工作油路压力参数的控制。

比例流量阀是一种按输入的指令信号(电流)连续地、按比例地对机油流量进行控制的液压阀。指令信号经比例放大器进行功率放大，并按比例输出电流给比例流量阀的比例电磁铁，比例电磁铁输出力并按比例移动阀芯的位置来调节阀口的通流面积，从而实现对工作油路流量参数的控制。

在离合器组件11中，控制器控制比例压力阀161的电流，从而控制流入离合器组件11的油压压力，以控制离合器111的分离或结合。在发动机组件12中，控制器控制第一比例流量阀163的电流，从而控制流入发动机组件12的机油流量，以满足润滑发动机组件12的油量需求。在电机组件13中，控制器控制第二比例流量阀165的电流，从而控制流入电机组件13的机油流量，以满足冷却电机组件13的油量需求。

在离合器组件11中，离合器组件11包括离合器111和从动缸112，从动缸112用于控制离合器111的分离或结合。

请参考图1-2，在本实施例中，控制组件16包括控制器、比例压力阀161、用于监测液压腔内油压的第一油压传感器162，比例压力阀161与控制器通信连接，比例压力阀161设置于电子油泵15与离合器组件11所连通的油路上。比例压力阀161包括第一进油口1611、第一出油口1612和回油口1613，第一进油口1611连接电子油泵15的输出端，第一出油口1612连接从动缸112的液压腔，回油口1613连接油箱14。第一油压传感器162与控制器通信连接，第一油压传感器162设置于液压腔内。

第一油压传感器162可以监测液压腔内油压并实时反馈给控制器。具体地，控制器控制比例压力阀161的电流，对进入液压腔内油压进行控制，该油压压力转换为从动缸112的推力，从而控制离合器111的分离或者结合。第一油压传感器162监测液压腔内油压并实时反馈给控制器，控制器比较第一油压传感器162所反馈油压与原输入油压；在二者出现偏差时，对比例压力阀161的电流进行相应调整以消除偏差，实现闭环控制。

当控制器收到执行信号，判断从动缸112的液压腔需要加压时，控制器将比例压力阀161的电流增大，机油通过比例压力阀161的第一出油口1612流入从动缸112的液压腔，从而使得从动缸112的液压腔压力增大；当控制器判断从动缸112的液压腔需要泄压时，控制器将比例压力阀161电流减小，从动缸112液压腔中的机油通过比例压力阀161的回油口1613回流至油箱14，完成泄压。第一油压传感器162监测液压腔内油压并实时反馈给控制器，控制器比较反馈油压与原输入油压，出现偏差时进行相应调整以消除偏差，实现闭环控制。

本实施例中，进一步地，操作者控制离合器111的分离或者结合，并提供电信号给控制器，控制器通过提供的电信号对比例压力阀161进行控制；即操作者通过踩离合器111控制离合器111的分离或者结合。也可以发动机组件12提供电信号给控制器，控制器通过提供的电信号对比例压力阀161进行自动控制，不需要人力实现，改善了车辆的换挡特性，以此实现电控液压离合，使车辆的高自动化和高操作性，。

发动机组件12中，发动机组件12包括发动机121的润滑油道。

在本实施例中，控制组件16进一步包括控制器、第一比例流量阀163、用于监测润滑油道的输入端油压的第二油压传感器164，第一比例流量阀163包括第二进油口和第二出油口，第二进油口连接电子油泵15的输出端，第二出油口连接润滑油道的输入端；润滑油道的输出端连接油箱14。第二油压传感器164与控制器通信连接，第二油压传感器164设置于电子油泵15与润滑油道的输入端所连通的油路上。

控制器根据发动机121工况，进而控制第一比例流量阀163的电流，从而控制从第一比例流量阀163第二出油口的油液输出流量。第二油压传感器164监测润滑油道的输入端油压并实时反馈给控制器，控制器计算出流入发动机121润滑油道的反馈油液流量，控制器比较反馈流量与原输入流量，出现偏差时进行相应调整以消除偏差，实现闭环控制。以此满足对润滑油道的进行润滑所需油量。

在电机组件13中，电机组件13包括电机131的冷却油道、用于冷却油温的油冷器132。

在本实施例中，控制组件16进一步还包括控制器、第二比例流量阀165、用于监测冷却油道的输出端油温的第一油温传感器166。第二比例流量阀165包括第三进油口和第三出油口，第三进油口连接电子油泵15的输出端，第三出油口连接冷却油道的输入端，冷却油道的输出端连接油箱14。第一油温传感器166与控制器通信连接，第一油温传感器166设置于冷却油道的输出端与油箱14所连通的油路上。油冷器132的输入端连接第三出油口，油冷器132的输出端连接冷却油道的输入端。

控制器根据电机131工况，进而控制第二比例流量阀165的电流，从而控制从第二比例流量阀165第三出油口的输出流量，第一油温传感器166监测冷却油道的输出端油温并实时反馈给控制器，控制器以此判断流入冷却支路240的油量是否合适，并做出相应的调整，以此满足对电机131冷却油道的进行冷却所需油量。

值得一提的是，在其他实施例中，油冷器132和第一油温传感器166可按需设置，若电机131的冷却需求不大，不需要预先对进入电机131冷却油道的机油进行冷却，则可以取消，此时控制器则根据第一油温传感器166检测的油温对流入冷却支路240的油量进行大致调节即可。

在本实施例中，电子油泵15的输出端设置用于监测电子油泵15的输出端油温的第二油温传感器167，第二油温传感器167与控制器通信连接。电子油泵15与油箱14之间设置有粗滤器17，电子油泵15与第二油温传感器167之间设置有精滤器18，粗滤器17和精滤器18均用于过滤油液中的杂质和油泥；电子油泵15的输出端连接有溢流阀19，溢流阀19的输入端与电子油泵15的输出端连接，溢流阀19的输出端与油箱14连接。

第二油温传感器167，用于监测电子油泵15输出油液的油温。溢流阀19用于与保持电子油泵15输出油液的压力恒定。粗滤器17和精滤器18过滤掉了机油中的杂质和油泥，起到保护发动机121和液压零部件的作用。

请参考图3，在本实施例中，液压系统100包括主油路210、至少一条控制支路220、至少一条润滑支路230和至少一条冷却支路240；油箱14与精滤器18所连通的油路为主油路210；精滤器18与从动缸112的液压腔所连通的油路为控制支路220；精滤器18与发动机121的润滑油道所连通的油路为润滑支路230；精滤器18与电机131的冷却油道所连通的油路为冷却支路240。

本实施例提出的液压系统100灵活性高。控制支路220、润滑支路230和冷却支路240均为独立控制，三个支路可以自由组合。即控制支路220不限于一个，可以有两个或多个，适用于有多个离合器111的动力类型；冷却支路240也不限于一个，可以有两个或多个，适用于有多个电机131的动力类型，电机131可以是发电机或驱动电机。

在本实施例中，第一油压传感器162监测液压腔内油压并实时反馈给控制器，控制器通过控制比例压力阀161对控制支路220的油压进行控制，从而控制离合器111的分离或者结合。

进一步地，操作者控制离合器111的分离或者结合，并提供电信号给控制器，控制器通过提供的电信号对比例压力阀161进行控制，或发动机组件12提供电信号给控制器，控制器通过提供的电信号对比例压力阀161进行自动控制。

在本实施例中，第二油压传感器164监测润滑油道的输入端油压并实时反馈给控制器，控制器通过润滑油道的输入端油压计算出润滑支路230的所需油量，控制器通过控制第一比例流量阀163对进入润滑支路230的油量进行控制。

在本实施例中，第一油温传感器166监测冷却油道的输出端油温并实时反馈给控制器，控制器通过冷却油道的输出端油温计算出冷却支路240的所需油量，控制器通过控制第二比例流量阀165对进入冷却支路240的油量进行控制。

在本实施例中，控制器通过控制电子油泵15的电机131组控制电子油泵15的泵油量；控制器通过控制电子油泵15的泵油量满足控制支路220、润滑支路230和冷却支路240的油量需求。

请参考图1-3，在本实施例提出液压系统100的连接关系及工作原理为：

主油路210中：油箱14通过粗滤器17与电子油泵15的输入端连通，电子油泵15的输出端与精滤器18的输入端连通。在精滤器18的输出端设置第二油温传感器167。电子油泵15的输出端还与溢流阀19的输入端连通，溢流阀19的输出端与油箱14连通。

控制支路220中：首先，精滤器18的输出端连通有比例压力阀161的第一进油口1611，比例压力阀161的第一出油口1612连通从动缸112的液压腔内，比例压力阀161的回油口1613连通油箱14。在比例压力阀161与液压腔内所连通的油路上设置有第一油压传感器162。

润滑支路230中：其次，精滤器18的输出端连通有第一比例流量阀163的第二进油口，第一比例流量阀163的第二出油口连通发动机121的润滑油道输入端，发动机121的润滑油道输出端连通油箱14。在第一比例流量阀163与润滑油道输入端所连通的油路上设置有第二油压传感器164。

冷却支路240中：最后，精滤器18的输出端连通有第二比例流量阀165的第三进油口，第二比例流量阀165的第二出油口依次连通油冷器132和电机131的冷却油道输入端，电机131的冷却油道输出端连通油箱14。在冷却油道输出端与油箱14所连通的油路上设置第一油温传感器166。

以上主油路210分别与控制支路220、润滑支路230以及冷却支路240在油路上的连接关系。

主油路210中：控制器与电子油泵15通信连接。控制器通过控制电子油泵15的电机组件13来实现电子油泵15的泵油量。

控制支路220中：控制器与比例压力阀161和第一油压传感器162通信连接。第一油压传感器162实时监测液压腔内的油压，并反馈给控制器；控制器对第一油压传感器162所反馈油压与原控制之路内所输入油压进行比较；在二者出现偏差时，对比例压力阀161的电流进行相应调整以消除偏差，实现闭环控制。控制器控制比例压力阀161的电流进而控制进入液压腔内的油量，进而对从动缸112的液压腔进行加压或泄压，以此实现离合器111的分离或结合。

润滑支路230中：控制器与第一比例流量阀163和第二油压传感器164通信连接。第二油压传感器164实时监测冷却油道的输入端油压，并反馈给控制器；控制器计算出流入发动机121润滑油道的反馈油液流量。控制器对反馈流量与原润滑支路230的输入流量进行比较，出现偏差时进行相应调整以消除偏差，实现闭环控制。控制器通过润滑油道的输入端油压计算出润滑支路230的所需油量。控制器控制第一比例流量阀163的电流进而控制进入冷却油道内的油量。

冷却支路240中：控制器与第二比例流量阀165和第一油温传感器166通信连接。第一油温传感器166实时监测冷却油道的输入端油温，并反馈给控制器，控制器通过冷却油道的输入端油温计算出冷却支路240的所需油量，以此判断流入冷却支路240的油量是否合适，并做出相应的调整。控制器控制第二比例流量阀165的电流进而控制进入冷却油道内的油量。

以上主油路210分别与控制支路220、润滑支路230以及冷却支路240实现控制上的闭环。

控制器组件通过计算出控制支路220、润滑支路230以及冷却支路240在油量上的需求，进而控制电子油泵15的泵油量以满足各个支路的油量需求。以此实现按需供油，实现整个液压系统100的泵油量与发动机121或电机131的转速解耦，避免了电子油泵15因泵油过量而引起的能量损失，进而导致系统能量转化效率低的问题。

并电子油泵15与离合器组件11、发动机组件12以及电机组件13集成在一个液压系统100内，将主油路210与控制支路220、润滑支路230以及冷却支路240集成为一个闭环油路，使得液压系统100的结构设计更简单，车辆的制造成本更低。

本实施例中液压系统100的灵活性高。控制支路220、润滑支路230以及冷却支路240均为独立控制，可以对三个支路进行自由组合。

根据主油路210与控制支路220、润滑支路230以及冷却支路240自由组合所组成的液压系统100可以用于以下车辆：

例如，当液压系统100内只存在一个润滑支路230时，润滑支路230用于润滑发动机组件12，即上述发动机121的润滑油道。此构型用于常规燃油手动挡车辆。在该动力单元基础上实现了液压系统100的泵油量与发动机组件12转速的解耦，液压系统100可根据润滑所需油量，实现按需供油。

例如当液压系统100内只有一个或多个控制支路220时，控制支路220用于换挡时控制一个或多个离合器111的结合或分离，此构型用于常规燃油手动挡车辆。在该动力单元基础上实现了电控液压离合，有利于缓解骑手的驾驶疲劳，操作性更好。

例如当液压系统100内只有一个润滑支路230和一个或两个控制支路220时，润滑支路230用于发动机组件12，控制支路220用于控制离合器111的结合与分离。以此在常规的燃油手动挡动力单元上，实现了液压系统100的泵油量与发动机组件12转速的解耦，同时可实现电控液压离合器组件11，此构型用于电控单离合器111或双离合器111的纯燃油挡车辆。

例如当液压系统100内只有一个或多个冷却支路240时，冷却支路240用于冷却一个或多个用于驱动的电机131，此构型用于单驱动电机或多驱动的纯电车车辆。实现了液压系统100的泵油量与电机组件13转速的解耦，液压系统100可根据冷却所需油量，实现按需供油。

例如当只有一个润滑支路230和两个或三个冷却支路240时，润滑支路230用于润滑发动机组件12，冷却支路240用于冷却一个发电机、一个或两个驱动电机，适用于不采用离合器111实现动力切换的混动动力单元。

例如当三个支路都有时，润滑支路230用于润滑发动机121部件，控制支路220用于控制一个或多个离合器111的结合与分离来实现内燃机与驱动电机的动力切换，冷却支路240用于冷却一个发电机和一个或两个驱动电机，适用于串联、并联等多种模式、多电机的混动动力单元。

以此，本液压系统100同样适用于三轮车、全地形车(包括ATV、UTV等)等类似动力类型的车辆中。

本实施例所提出的车辆及液压系统100，通过设置电子油泵15替换现有的发动机121驱动的机械泵，通过控制组件16根据离合器组件11、发动机组件12和电机组件13的所需油量，控制电子油泵15的泵油量，实现按需供油，避免了大部分工况下存在能源浪费的情况；使液压系统100的泵油量与发动机组件12或电机组件13实现转速解耦，提高了提升系统能量转化效率。并且将离合器组件11与发动机组件12和电机组件13集成到一个液压系统100中，简化液压系统100结构，降低车辆的制造成本。

本实施例所提出的车辆及液压系统100，通过离合器组件11与控制组件16的搭配，将传统的机械离合改为电控液压离合，操作者可以通过控制组件16控制离合器组件11的分离与结合，减小了操作者驾驶疲劳，提高车辆的舒适性；改善了车辆的换挡特性，使其自动化程度更高，操作性更好。

本实施例所提出的车辆及液压系统100，通过将控制组件16、离合器组件11、发动机组件12和电机组件13集成为一个油路闭环以及控制闭环，使得车辆的结构设计更简单，成本更低。且控制组件16、离合器组件11以及发动机组件12均为控制组件16进行独立控制，可以进行自由组合，提高了整个车辆系统的灵活性，适用于纯电驱动、混动、纯油驱动等多种动力类型的车辆。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例中的特征可以相互结合。

以上仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种液压系统，包括离合器组件、发动机组件、电机组件和油箱，其特征在于，还包括：

电子油泵，所述电子油泵用于泵油，所述电子油泵的输入端与所述油箱连通，所述电子油泵的输出端分别与所述离合器组件、所述发动机组件和所述电机组件连通；

控制组件，所述控制组件与所述离合器组件、所述发动机组件和所述电机组件通信连接；所述控制组件通过所述离合器组件、所述发动机组件和所述电机组件的机油需求，进而控制所述电子油泵的泵油量。

2.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述控制组件包括控制器以及与所述控制器通信连接的比例压力阀、第一比例流量阀和第二比例流量阀；

所述比例压力阀设置于所述电子油泵与所述离合器组件所连通的油路上；

所述第一比例流量阀设置于所述电子油泵与所述发动机组件所连通的油路上；

所述第二比例流量阀设置于所述电子油泵与所述电机组件所连通的油路上。

3.根据权利要求2所述的液压系统，其特征在于，所述离合器组件包括离合器和从动缸，所述从动缸用于控制所述离合器的分离或结合；

所述比例压力阀包括第一进油口、第一出油口和回油口，所述第一进油口连接所述电子油泵的输出端，所述第一出油口连接所述从动缸的液压腔，所述回油口连接所述油箱；

所述控制组件还包括用于监测所述液压腔内油压的第一油压传感器，所述第一油压传感器与所述控制器通信连接，所述第一油压传感器设置于所述液压腔内。

4.根据权利要求2所述的液压系统，其特征在于，所述发动机组件包括发动机的润滑油道；

所述第一比例流量阀包括第二进油口和第二出油口，所述第二进油口连接所述电子油泵的输出端，所述第二出油口连接所述润滑油道的输入端；

所述润滑油道的输出端连接所述油箱；

所述控制组件还包括用于监测所述润滑油道的输入端油压的第二油压传感器，所述第二油压传感器与所述控制器通信连接，

所述第二油压传感器设置于所述电子油泵与所述润滑油道的输入端所连通的油路上。

5.根据权利要求2所述的液压系统，其特征在于，所述电机组件包括电机的冷却油道，

所述第二比例流量阀包括第三进油口和第三出油口，所述第三进油口连接所述电子油泵的输出端，所述第三出油口连接所述冷却油道的输入端，所述冷却油道的输出端连接所述油箱；

所述电机组件还包括用于冷却油温的油冷器，所述油冷器的输入端连接所述第三出油口，所述油冷器的输出端连接所述冷却油道的输入端；

所述控制组件还包括用于监测所述冷却油道的输出端油温的第一油温传感器，所述第一油温传感器与所述控制器通信连接，所述第一油温传感器设置于所述冷却油道的输出端与所述油箱所连通的油路上。

6.根据权利要求2-5中任一项所述的液压系统，其特征在于，所述电子油泵的输出端设置用于监测所述电子油泵的输出端油温的第二油温传感器，所述第二油温传感器与所述控制器通信连接；

所述电子油泵与所述油箱之间设置有粗滤器，所述电子油泵与所述第二油温传感器之间设置有精滤器，所述粗滤器和所述精滤器均用于过滤油液中的杂质和油泥；

所述电子油泵的输出端连接有溢流阀，所述溢流阀的输入端与所述电子油泵的输出端连接，所述溢流阀的输出端与所述油箱连接。

7.根据权利要求6所述的液压系统，其特征在于，所述液压系统包括主油路、至少一条控制支路、至少一条润滑支路和至少一条冷却支路，

所述油箱与所述精滤器所连通的油路为所述主油路；

所述精滤器与所述从动缸的液压腔所连通的油路为所述控制支路；

所述精滤器与所述发动机的润滑油道所连通的油路为所述润滑支路；

所述精滤器与所述电机的冷却油道所连通的油路为所述冷却支路；

所述控制器通过控制所述电子油泵的电机组控制所述电子油泵的泵油量；所述控制器通过控制所述电子油泵的泵油量满足所述控制支路、所述润滑支路和所述冷却支路的油量需求。

8.根据权利要求7所述的液压系统，其特征在于，所述第一油压传感器监测所述液压腔内油压并实时反馈给所述控制器，所述控制器通过控制所述比例压力阀对所述控制支路的油压进行控制，从而控制所述离合器的分离或者结合。

9.根据权利要求7所述的液压系统，其特征在于，所述第二油压传感器监测所述润滑油道的输入端油压并实时反馈给所述控制器，所述控制器通过所述润滑油道的输入端油压计算出所述润滑支路的所需油量，所述控制器通过控制所述第一比例流量阀对进入所述润滑支路的油量进行控制。

10.根据权利要求7所述的液压系统，其特征在于，所述第一油温传感器监测所述冷却油道的输出端油温并实时反馈给所述控制器，所述控制器通过所述冷却油道的输出端油温计算出所述冷却支路的所需油量，所述控制器通过控制所述第二比例流量阀对进入所述冷却支路的油量进行控制。

11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-10中任一项所述的液压系统。