CN116815611B - 一种箱形桥结构及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种箱形桥的技术领域，尤其是涉及一种箱形桥结构，其包括箱体，箱体用于安装在既有线路的下方，所述箱体为预制件并且箱体至少两节相互拼接且固定连接，所述箱体的下方设置有用于支撑箱体的支撑桩，所述支撑桩上用于放置支撑并移动箱体的推动装置，所述箱体的下底面开设有浇筑孔，所述浇筑孔与支撑桩的端部对应并且浇筑孔用于取出所述推动装置；所述箱体的下方通过从所述浇筑孔内浇筑混凝土形成后浇底板，所述后浇底板延伸到浇筑孔内。本申请还涉及一种箱形桥施工方法。本申请具有降低较大尺寸箱体施工难度的效果。

Description

一种箱形桥结构及其施工方法

技术领域

本申请涉及一种箱形桥的技术领域，尤其是涉及一种箱形桥结构及其施工方法。

背景技术

箱形桥是一种桥梁结构，在施工过程中常采用顶进的方式进行，箱形桥采用的桥体为框架形式。箱形桥的使用通常是设置在既有线路的下方，为了减少既有线路的正常运行的影响，比如既有铁路。通常铁路能够正常通车，然后在铁路的下方通过水平顶进的方式将框形式的桥体顶到铁路的下方，完成箱形桥的施工。

相关技术中公开了一种箱形桥结构，包括箱体，箱体在施工时采用现场浇筑方式进行，先在地面上开挖工作坑，工作坑的底面施工滑板，然后再在滑板上设置隔离层，再架设用于浇筑箱体的模板，并且箱体浇筑时需要先浇筑箱体的底板部位，工作坑位于既有线路的一侧，箱体远离于既有线路的一侧设置有后背支撑，后背支撑插入到地下以下的位置，后背支撑与箱体之间设置多个液压缸，液压缸的一端抵接在后背支撑，另一端抵接在箱体的一端，通过多个液压缸同步运动，使箱体向既有线路的下方进行移动。在箱体移动的过程中，箱体远离后背支撑的一侧同步进行开挖，使箱体进入到既有线路的下方，并且在液压缸伸缩的过程中需要在液压缸与后背支撑之间垫设支撑块，箱体的长度通常需要大于既有线路的宽度，以使箱体能够贯穿既有线路的下方。

但是上述结构中箱体为一体浇筑形成的结构容易在既有线路较宽时，箱体结构较大，施工较困难。

发明内容

为了减少箱体尺寸较大时的施工难度，本申请提供一种箱形桥结构及其施工方法。

本申请提供一种箱形桥结构，采用如下的技术方案：

一种箱形桥结构，包括箱体，箱体用于安装在既有线路的下方，所述箱体为预制件并且箱体至少两节相互拼接且固定连接，所述箱体的下方设置有用于支撑箱体的支撑桩，所述支撑桩上用于放置支撑并移动箱体的推动装置，所述箱体的下底面开设有浇筑孔，所述浇筑孔与支撑桩的端部对应并且浇筑孔用于取出所述推动装置；所述箱体的下方通过从所述浇筑孔内浇筑混凝土形成后浇底板，所述后浇底板延伸到浇筑孔内。

通过采用上述技术方案，使用时，箱体采用预制件并至少两节相互拼接形成，箱体由于是拼接的结构，使箱体在向既有线路下方进行平移时可一个一个地进入，并通过支撑桩对箱体进行支撑，支撑桩上设置的推动装置将箱体进行平移，从而支撑桩用于对箱体进行支撑，减少箱体在后期使用过程中的沉降，而箱体进行拼装能够减少箱体现场浇筑时所需要的较大工作坑，从而可减少较大尺寸的箱体进行施工时的难度，箱体下方通过浇筑孔形成的后浇底板能够连接箱体和支撑桩，进一步提高箱体与支撑桩的连接牢固性。

优选的，所述支撑桩包括基础部和支撑部，所述基础部的直径大于支撑部的直径，所述基础部位于支撑部的下方，所述支撑桩的内部设置有用于向支撑桩底部进行注浆的二次注浆管，通过二次注浆管在支撑桩的下方流入水泥浆并形成改性土层。

通过采用上述技术方案，基础部的直径大于支撑部的直径，使支撑桩具有更大的支撑面，同时在支撑桩的底部布置的二次注浆管能够向支撑桩的底部注入水泥浆，从而通过形成改性土层进一步提高支撑桩的支撑能力。

优选的，所述二次注浆管的下端设置有多个出浆管，所述出浆管沿着出浆管的径向方向设置并且呈散射状分布，所述出浆管的侧壁上开设有多个出浆孔，多个出浆孔沿着出浆管的长度方向均匀分布，并且出浆孔朝下设置。

通过采用上述技术方案，出浆管沿着径向方向设置并呈散射状分布，使出浆管能够分布到支撑桩的下方，并通过多个出浆孔能够将支撑桩的下方形成比较均匀的硬质改性土层。

优选的，所述既有线路下方设置有用于临时支撑既有线路的支撑梁，所述支撑梁与箱体之间通过布置推动装置进行支撑，所述推动装置包括中间本体、升降液压缸和平移液压缸，所述升降液压缸竖直设置在中间本体上，所述平移液压缸水平设置在中间本体上，并且位于箱体下方的升降液压缸与位于箱体上方的升降液压缸伸缩动作相反，位于箱体下方的平移液压缸与位于箱体上方的平移液压缸伸缩动作相同。

通过采用上述技术方案，升降液压缸竖直设置，平移液压缸水平设置，在箱体下方的升降液压缸与箱体上方的升降液压缸伸缩动作相反，进而使箱体上下运动的过程中能够保持支撑梁的高度不变，进而保持既有线路上有车辆经过时的安全。

优选的，所述支撑桩的上端面的边缘位置设置有支撑环，所述支撑环的中间用于形成有用于放置推动装置的放置槽；所述支撑环的周向均匀设置有多个缺口，缺口的位置布置有用于浇筑后浇底板的混凝土。

通过采用上述技术方案，支撑环中间开设有放置槽用于放置推动装置，使支撑环的上端能够对箱体进行支撑，同时缺口的位置用于浇筑后浇底板，从而形成的后浇底板通过缺口的位置进一步提高支撑桩与箱体的连接强度。

优选的，所述箱体的一端设置有凸缘，另一端设置有凹槽，所述凸缘沿着箱体的内侧边缘布置，所述凹槽用于与另一个箱体的凸缘配合，并且相邻的两个所述箱体之间设置有预拉筋，所述预拉筋沿着箱体的长度方向拉着两个箱体，相邻的两个箱体之间设置有U形螺栓，所述U形螺栓由凸缘的位置从箱体的外侧向箱体的内侧同时贯穿两个箱体。

通过采用上述技术方案，一个箱体的凸缘连接到另一个箱体的凹槽内并通过预拉筋将两个箱体的长度方向进行限制，从而能够使相互拼接的两个箱体的连接强度更高，再安装U形螺栓，进一步减少两个箱体发生脱开的情况。

优选的，所述既有线路的两侧设置有护坡桩，所述护坡桩位于箱体与既有线路的路基连接处，所述护坡桩向下且向既有线路的中间位置倾斜布置。

通过采用上述技术方案，护坡桩加强箱体周围的土层强度，减少在施工过程中发生坍塌，提高施工安全，同时为在箱体与既有线路的路基连接处进行过渡，减少软硬不均匀路基。

本申请提供一种箱形桥施工方法，采用如下的技术方案：

一种箱形桥施工方法，包括在既有线路的两侧开挖工作坑，在工作坑的底部沿着箱体的长度方向布置多个支撑桩，所述支撑桩上放置推动装置，并且在推动装置上吊放预制的箱体，通过推动装置将箱体向既有线路的下方平移，在平移的过程中根据需要再布置多个支撑桩，当一个箱体进入到既有线路的下方后，再吊装另一个箱体进入到工作坑内与前一个箱体进行拼接，直到平移的箱体贯穿既有线路的两侧；然后在箱体的底部开设浇筑孔并通过浇筑孔浇筑混凝土形成后浇底板。

通过采用上述技术方案，工作坑的底部沿着箱体长度方向布置支撑桩，通过在支撑桩上放置推动装置从而再安装箱体，使箱体能够在推动装置的作用下方便移动，减少箱体在移动过程中的施工难度，同时多个箱体进行拼接，减少一次现场制作箱体造成的工作坑过大，从而能够减少不必要的工作量。

优选的，所述支撑桩施工时，在支撑桩的内部布置二次注浆管，在支撑桩完成浇筑并凝固至少1天后，从二次注浆管内注入水泥浆，水泥浆压入到支撑桩下方的泥土缝隙中形成改性土层。

通过采用上述技术方案，在支撑桩完成浇筑并凝固1天后，由二次注浆管注入水泥浆，从而能够使水泥浆更容易向泥土的缝隙中进入且形成的改性土层深度更大，提高支撑桩的支撑能力。

优选的，所述浇筑孔开设时需要根据支撑桩的位置进行定位，开设的浇筑孔正对于支撑桩的上端，并从浇筑孔内取出推动装置，同时在支撑桩的上端预留用于流过浇筑后浇底板的缺口。

通过采用上述技术方案，浇筑孔通过测量后开设在与支撑桩对应的位置，方便将支撑桩上的推动装置取出，同时浇筑孔内浇筑形成的后浇底板能够将箱体与支撑桩的连接牢固性更高。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.箱体采用预制件并至少两节相互拼接形成，箱体由于是拼接的结构，使箱体在向既有线路下方进行平移时可一个一个地进入，箱体进行拼装能够减少箱体现场浇筑时所需要的较大工作坑，从而降低较大箱体施工时的难度；

2.通过支撑桩的底部布置的二次注浆管能够向支撑桩的底部注入水泥浆，从而通过形成改性土层进一步提高支撑桩的支撑能力；

3.通过预拉筋将两个箱体的长度方向进行限制，从而能够使相互拼接的两个箱体的连接强度更高，再安装U形螺栓，进而减少两个箱体发生脱开的情况。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图；

图2是本申请实施例箱体的安装位置示意图；

图3是本申请实施例支撑桩的上端结构示意图；

图4是本申请实施例中推动装置的布置位置示意图；

图5是本申请实施例中出浆管的布置示意图；

图6是本申请实施例中U形螺栓的安装位置示意图。

附图标记说明：1、箱体；11、浇筑孔；12、凸缘；13、凹槽；14、预拉筋；15、贯穿孔；16、U形螺栓；17、螺母；2、支撑桩；21、支撑环；22、放置槽；23、缺口；24、基础部；25、支撑部；3、后浇底板；4、既有线路；5、推动装置；51、中间本体；52、升降液压缸；53、平移液压缸；6、支撑梁；7、二次注浆管；71、出浆管；72、出浆孔；8、碎石层；81、枕木；9、护坡桩。

具体实施方式

以下结合附图1-6对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种箱形桥结构，参考图1和图2，包括箱体1，箱体1位于既有线路4的下方，既有线路4为铁路，箱体1沿着箱体1的延长方向设置有多个，本实施例中为两个，多个箱体1均为工厂预制形成，在施工现场进行相互拼接。每个箱体1的长度可设置成2m-2.5m之间。位于箱体1的下方设置有多个支撑桩2，支撑桩2竖直设置，在支撑桩2的上端设置有后浇底板3，后浇底板3与支撑桩2的上端连接，箱体1位于后浇底板3的上表面，箱体1的上表面用于铺设既有线路4。由于支撑桩2埋设到箱体1的下方，从而支撑桩2能够为箱体1提供支撑力，对于湿软的地基处，支撑桩2能够减少箱体1的下沉，从而保证箱形桥的安全。

参考图2和图3，位于支撑桩2上端面的边缘位置设置有支撑环21，支撑环21与支撑桩2为一体结构，支撑环21的中间位置为放置槽22，放置槽22内用于放置将箱体1顶起并平移的推动装置5，支撑环21上间隔开设有多个缺口23，多个缺口23周向分布在支撑桩2的周围。缺口23的位置用于在箱体1顶进到既有线路4的下方后，向支撑环21内浇筑混凝土，使混凝土沿着缺口23到达箱体1的下方，进而形成后浇底板3。在箱体1的底部开设有浇筑孔11，浇筑孔11与支撑桩2对应。浇筑孔11需要在箱体1移动到既有线路4的下方，然后再根据支撑桩2的布置位置测量浇筑孔11的位置，然后在箱体1的底板上钻出浇筑孔11，同时露出推动装置5，将推动装置5从浇筑孔11内取出，在对后浇底板3进行浇筑时，将混凝土充满箱体1的下方后，直到浇筑孔11内充满混凝土，从而使后浇底板3与箱体1的连接强度更大，同时也能够将支撑桩2的上端与箱体1进行连接，减少箱体1在支撑桩2的上端发生平移。

参考图3和图4，为了使箱体1在平移的过程中使既有线路4比较稳定，在既有线路4的下方设置有支撑梁6，支撑梁6的两端可位于支撑桩2的正上方。在施工时，支撑梁6从下方跨过既有线路4，并且支撑桩2在箱体1未进入到支撑梁6的下方时，由支撑桩2对支撑梁6进行支撑；当箱体1进入到支撑梁6的下方时，将箱体1与支撑梁6之间再放置一个推动装置5，使推动装置5的下表面抵接在箱体1的上表面，推动装置5的上表面抵接在支撑梁6的下表面，从而由箱体1对支撑梁6进行支撑，以便既有线路4保持正常的车辆通行，降低因施工造成的线路中断。推动装置5包括中间本体51、升降液压缸52和平移液压缸53，升降液压缸52竖直设置在中间本体51上，并且升降液压缸52的工作方向为竖直状态，平移液压缸53水平设置在中间本体51上，使平移液压缸53的工作方向为水平状态。位于放置槽22内的推动装置5中的平移液压缸53用于抵接在箱体1的下表面，位于支撑梁6下方的推动装置5中的平移液压缸53用于抵接在箱体1的上一面。工作时，先由箱体1下方的升降液压缸52伸长，而箱体1上方的升降液压缸52缩短，进而将箱体1向上顶起，再通过平移液压缸53同时沿着箱体1的长度方向将箱体1水平移动，然后再由升降液压缸52将箱体1向下放置到支撑桩2上，在既有线路4上无车辆经过的情况由将平移液压缸53复位，再重复进行多次，从而达到将箱体1逐步平移到既有线路4下方的位置。

参考图2和图5，支撑桩2包括基础部24和支撑部25，基础部24位于支撑部25的下方，并且基础部24的直径大于支撑部25的直径，使基础部24具有更大的支撑底面，用于提高支撑桩2的支撑能力，减少支撑桩2向下移动。同时在支撑桩2的内部设置有二次注浆管7，二次注浆管7的上端从支撑桩2的上端露出，二次注浆管7的下端设置有多个出浆管71，多个出浆管71水平布置在支撑桩2的底面。出浆管71沿着径向方向设置，并且多个出浆管71呈散射状分布。出浆管71的侧壁上开设有多个出浆孔72，出浆孔72朝下设置，多个出浆孔72沿着出浆管71的长度方向均匀分布，当支撑桩2浇筑时出浆孔72埋设在泥土中，并且在支撑桩2完成浇筑且凝固至少1天后，再由二次注浆管7加压内注入水泥浆，使水泥浆由出浆管71的出浆孔72向泥土内渗入，同时并且在加压的方式将水泥浆挤压到泥土的缝隙中，使支撑桩2的下底面形成改性土层，改性土层能够进一步提高支撑桩2的支撑能力，从而减少箱体1的下沉。

参考图6，在箱体1的一端设置有凸缘12，另一端设置有凹槽13，凸缘12沿着箱体1的内侧边缘设置，凸缘12用于配合到另一个箱体1的凹槽13内，使两个箱体1能够承受抗剪作用力。沿着箱体1的长度方向设置有多个预拉筋14，多个预拉筋14位于箱体1的四个角的位置，箱体1上开设有用于安装预拉筋14的贯穿孔15，使用时，先将两个箱体1相对靠近，然后将预拉筋14安装到贯穿孔15内，通过预拉筋14将两个箱体1相互插接，使多个箱体1能够相互拼接。对于较宽的既有线路4在施工箱体1的过程中，开设有工作坑尺寸只需要超过一个箱体1的尺寸即可，然后随着箱体1向既有线路4下方平移的过程中，再将另一个箱体1吊放到工作坑中，依次连接多个箱体1，从而避免需要开设过大的工作坑用于现场制作整体式的箱体引起的施工量大。为了提高两个相邻箱体1的连接强度，在两个箱体1之间连接有多个U形螺栓16，U形螺栓16从箱体1的外侧穿入到箱体1的内部并螺纹连接有螺母17，U形螺栓16从凸缘12的位置穿入，使U形螺栓16能够同时贯穿两个箱体1，进而通过U形螺栓16将两个箱体1进一步提高连接强度。在安装时可先通过预拉筋14将两个箱体1相互靠近，再安装U形螺栓16，使U形螺栓16的安装比较方便。

参考图1，在箱体1平移到既有线路4的下方后，再将箱体1的上表面铺设碎石层8和枕木81，使既有线路4恢复正常的承载条件。在箱体1与既有线路4的路基连接处且沿着既有线路4的长度方向的两侧设置有护坡桩9，护坡桩9布置有多个，护坡桩9从地面上倾斜向既有线路4中间的位置布置，使护坡桩9加强箱体1周围的土层强度，减少在施工过程中发生坍塌，提高施工安全，同时为在箱体1与既有线路4的路基连接处形成过渡段，防止软硬不均匀路基。

本实施例还公开一种箱形桥施工方法，用于对上述的一种箱形桥结构进行施工，包括在既有线路4的两侧施工护坡桩9和支撑桩2，支撑桩2在施工时可采用人工挖孔桩的方式施工，支撑桩2完成后，对既有线路4进行支撑，将既有线路4的下方设置支撑梁6，支撑梁6的两端先通过支撑桩2进行支撑，同时可在既有线路4的两侧设置便梁，以使既有线路4能够稳定通车；然后再将既有线路4的一侧开挖工作坑，工作坑的尺寸至少超过一个箱体1的尺寸，并且在工作坑的底部也至少施工两个支撑桩2，支撑桩2位于需要放置的箱体1的下方，支撑桩2的上表面放置推动装置5，然后通过推动装置5将箱体1向上顶起并沿着箱体1的长度方向进行平移，平移后，再将箱体1放置到支撑桩2的顶端，直到箱体1移动到支撑梁6的下方后，再将支撑梁6与箱体1之间设置另一个推动装置5，从而多个推动装置5配合将箱体1逐步向既有线路4的下方进行平移，平移的过程中根据需要可沿着箱体1的移动方向布置多个支撑桩2，为推动装置5的放置提高支撑，由于推动装置5的设置使箱体1平移比较方便，对于较长的箱体1由多个支撑桩2和推动装置5更容易进行移动。当一个箱体1进入到既有线路4的下方后，再吊装另一个箱体1放置到工作坑内，并且将两个箱体1进行拼接，拼接时，可先通过预拉筋14将两个箱体1对接到位后，再安装U形螺栓16，从而使两个箱体1牢固连接，依次重复拼接多个箱体1直到贯穿既有线路4。由于推动装置5从箱体1的下方推动箱体1平移，不需要在箱体1的一端施工后期需要拆除的后背支撑，进步降低施工难度，减少浪费。当箱体1贯穿既有线路4后，在箱体1的内侧底部测出支撑桩2的位置，并将箱体1的底部上钻出浇筑孔11，取出位于支撑桩2上端的推动装置5，并从浇筑孔11内浇筑混凝土，使箱体1的下方形成后浇底板3，将后浇底板3的混凝土延伸到浇筑孔11内，从而使箱体1与支撑桩2牢固连接，再将既有线路4的下方位于箱体1上铺设碎石层8和枕木81，恢复既有线路4的通行条件。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种箱形桥结构，包括箱体（1），箱体（1）用于安装在既有线路（4）的下方，其特征在于：所述箱体（1）为预制件并且箱体（1）至少两节相互拼接且固定连接，所述箱体（1）的下方设置有用于支撑箱体（1）的支撑桩（2），所述支撑桩（2）上用于放置支撑并移动箱体（1）的推动装置（5），所述箱体（1）的下底面开设有浇筑孔（11），所述浇筑孔（11）与支撑桩（2）的端部对应并且浇筑孔（11）用于取出所述推动装置（5）；所述箱体（1）的下方通过从所述浇筑孔（11）内浇筑混凝土形成后浇底板（3），所述后浇底板（3）延伸到浇筑孔（11）内；

所述既有线路（4）下方设置有用于临时支撑既有线路（4）的支撑梁（6），所述支撑梁（6）与箱体（1）之间通过布置推动装置（5）进行支撑，所述推动装置（5）包括中间本体（51）、升降液压缸（52）和平移液压缸（53），所述升降液压缸（52）竖直设置在中间本体（51）上，所述平移液压缸（53）水平设置在中间本体（51）上，并且位于箱体（1）下方的升降液压缸（52）与位于箱体（1）上方的升降液压缸（52）伸缩动作相反，位于箱体（1）下方的平移液压缸（53）与位于箱体（1）上方的平移液压缸（53）伸缩动作相同；

所述支撑桩（2）的上端面的边缘位置设置有支撑环（21），所述支撑环（21）的中间用于形成有用于放置推动装置（5）的放置槽（22）；所述支撑环（21）的周向均匀设置有多个缺口（23），缺口（23）的位置布置有用于浇筑后浇底板（3）的混凝土。

2.根据权利要求1所述的一种箱形桥结构，其特征在于：所述支撑桩（2）包括基础部（24）和支撑部（25），所述基础部（24）的直径大于支撑部（25）的直径，所述基础部（24）位于支撑部（25）的下方，所述支撑桩（2）的内部设置有用于向支撑桩（2）底部进行注浆的二次注浆管（7），通过二次注浆管（7）在支撑桩（2）的下方流入水泥浆并形成改性土层。

3.根据权利要求2所述的一种箱形桥结构，其特征在于：所述二次注浆管（7）的下端设置有多个出浆管（71），所述出浆管（71）沿着出浆管（71）的径向方向设置并且呈散射状分布，所述出浆管（71）的侧壁上开设有多个出浆孔（72），多个出浆孔（72）沿着出浆管（71）的长度方向均匀分布，并且出浆孔（72）朝下设置。

4.根据权利要求1所述的一种箱形桥结构，其特征在于：所述箱体（1）的一端设置有凸缘（12），另一端设置有凹槽（13），所述凸缘（12）沿着箱体（1）的内侧边缘布置，所述凹槽（13）用于与另一个箱体（1）的凸缘（12）配合，并且相邻的两个所述箱体（1）之间设置有预拉筋（14），所述预拉筋（14）沿着箱体（1）的长度方向拉着两个箱体（1），相邻的两个箱体（1）之间设置有U形螺栓（16），所述U形螺栓（16）由凸缘（12）的位置从箱体（1）的外侧向箱体（1）的内侧同时贯穿两个箱体（1）。

5.根据权利要求1所述的一种箱形桥结构，其特征在于：所述既有线路（4）的两侧设置有护坡桩（9），所述护坡桩（9）位于箱体（1）与既有线路（4）的路基连接处，所述护坡桩（9）向下且向既有线路（4）的中间位置倾斜布置。

6.一种箱形桥施工方法，用于对权利要求1-5任一项所述的一种箱形桥进行施工，其特征在于：包括在既有线路（4）的两侧开挖工作坑，在工作坑的底部沿着箱体（1）的长度方向布置多个支撑桩（2），所述支撑桩（2）上放置推动装置（5），并且在推动装置（5）上吊放预制的箱体（1），通过推动装置（5）将箱体（1）向既有线路（4）的下方平移，在平移的过程中根据需要再布置多个支撑桩（2），当一个箱体（1）进入到既有线路（4）的下方后，再吊装另一个箱体（1）进入到工作坑内与前一个箱体（1）进行拼接，直到平移的箱体（1）贯穿既有线路（4）的两侧；然后在箱体（1）的底部开设浇筑孔（11）并通过浇筑孔（11）浇筑混凝土形成后浇底板（3）。

7.根据权利要求6所述的一种箱形桥施工方法，其特征在于：所述支撑桩（2）施工时，在支撑桩（2）的内部布置二次注浆管（7），在支撑桩（2）完成浇筑并凝固至少1天后，从二次注浆管（7）内注入水泥浆，水泥浆压入到支撑桩（2）下方的泥土缝隙中形成改性土层。

8.根据权利要求7所述的一种箱形桥施工方法，其特征在于：所述浇筑孔（11）开设时需要根据支撑桩（2）的位置进行定位，开设的浇筑孔（11）正对于支撑桩（2）的上端，并从浇筑孔（11）内取出推动装置（5），同时在支撑桩（2）的上端预留用于流过浇筑后浇底板（3）的缺口（23）。